Različite vrste vatrogasca dizajnirane su za gašenje lokalnih i velikih požara, sprječavajući širenje vatre, zaštititi ljude, životinje, materijalne vrijednosti iz nje. Moderna posebna oprema uključuje raznovrstan arsenal u svojoj opremi: primarni uređaji za gašenje požara, automobili različitih kategorija, komunikacija i specifičnih instalacija. Prije početka rada, može se izvesti niz akcija u kojima je uključeno istraživanje požara, eliminacija proizvoda izgaranja iz prostorija, spasenje ljudi, otvaranje građevina i još mnogo toga. Za visokokvalitetno ponašanje takvih operacija potrebna su odgovarajuća oprema i mašine.
opće informacije
Među glavnim vrstama vatrogasaca, prevoze se ili prevoze tehnike koje se koriste direktno za gašenje požara, kao i pomoćne mašine koje služe za održavanje osoblja i opreme.
Agregati koji se razmatraju nalaze se na bazi kotača, praćenih, plivanja i zračnih vozila, kao i na osnovu vlakova. Vatrogasna oprema uključuje dijelove državne vatrene službe, kao i jedinice specijaliziranih ministarstava (šumarstvo, Ministarstvo vanjskih situacija, željezničkog prijevoza i slično).
Vatrogasna vozila
Ovisno o namjeni i uvjetima upotrebe, vatrogasna vozila (PA) podijeljeni su u nekoliko kategorija. Glavne mašine opće aplikacije:
- Automobilski cisterne (AC).
- AVD (tehnika sa pumpama visokog pritiska).
- Aplikacija (mašine za prvu pomoć).
- Transport pumpe i rukava (HR).
Osnovni PA ciljne aplikacije:
- Opcije aerodroma (AA).
- AGVT (modeli za rezanje plina).
- AP (verzije sa utentiračima u prahu).
- Pumpne stanice (PNS).
- Mašine sa pjenom (apt).
- Zakon i agt - sa kombiniranim i plinskim svađem.
Pored toga, razlikuju se vrste posebnih vatrogasaca:
- Ash (modifikacije osoblja).
- Al (stepenice automobila).
- Radilica (apk).
- AR (automobili rukavi).
- ACA (hitno spašavanje).
- Za uklanjanje dima (DU).
- GDZS (zaštita od plina i dima).
Među pomoćnim putnicima:
- Teretna i putnička vozila.
- Autobusi.
- Kamioni za gorivo.
- Popravite radionice o kotačima.
Potrebni zahtjevi
Bez obzira na vrstu i imenovanje vatrogasnih automobila, određeni su im broj općih zahtjeva (regulirani su saveznim zakonom o tehničkoj dobrobiti i zaštiti od požara). Među njima:
- Oprema za uklanjanje požara trebala bi garantirati funkcije dodijeljene u radnim uvjetima.
- Značajke dizajna i proizvodnog materijala trebaju osigurati sigurnost strojeva tokom transporta, rada, skladištenja i odlaganja.
- Svaka jedinica osigurava označavanje koje mu omogućava identifikaciju.
- Dokumentacija tehničkog plana treba sadržavati informacije za obuku pravila za efikasnu upotrebu postojeće opreme.
- Sve vrste vatrogasnih vozila trebaju se koristiti u skladu s parametrima zaštite od požara, prema metodama utvrđenim relevantnom regulatornom dokumentacijom.
Svrha
Glavni vatrogasni kamioni dizajnirani su za prijevoz osoblja, čvora za gašenje požara i radne opreme u mestu paljenja. General PA koristi se za uklanjanje požara unutar grada i stambenog sektora. PA ciljane upotrebe uključuje se kada se zagrijavaju požari na sadržajima nafte, plina, hemijske sfere, aerodroma, preduzeća povećane opasnosti i tako dalje. Sve vrste vatrogasnih automobila izgrađene su uglavnom na kućištu motornog prevoza domaće proizvodnje, uključene u cjelokupni sistem oznake.
Klasifikacija
Identifikacija umjetnosti koja se razmatra vrši se pomoću određenog digitalnog koda. Prva cifra označava punu masu PBX-a. Druga oznaka je vrsta vozila:
- Mašina - 1.
- Autobus - 2.
- Kamion - 3.
- Traktor Sadel - 4.
- Kiper - 5.
- Cisterna - 6.
- Van - 7.
- 8 - Rezervna oznaka.
- 9 - posebna oprema.
Vrste vatrogasne kamione i njihova klasifikacija prema redni broju određuju se trećom i četvrtom cifre u indeksu. Peti element u konvencionalnom oznaku je modifikacija vozila. Šesta cifra je vrsta pogubljenja (za umjerena, tropska ili hladna klima - 6/7/1). Sobe 01, 02 I slične njima pokazuju da je tehnika izrađena u tranziciji ili opremljena dodatnom opremom. Pored toga, brojevi ukazuju na oznaku slova slova proizvođača.
Planira se prelaska na identifikaciju na evropskom obrascu (podjela na časove):
- L - ukupna težina PA je od 2 do 7,5 tona.
- M - srednje izmjene (7,5-14,06 tona).
- S je teška klasa (više od 14 tona).
Primjer uvjetne oznake: APT 3.0-40 / 4 (4331) Model XXX. Govorimo o franšizi sa zapreminom tenka 3 kubika. m. Sa opskrbom od 40 i 4 l / s (visokog pritiska). Šasija - ZIL-4331, broj modela - XXX.
Vrste održavanja vatrogasnih automobila
Svaki PA uspostavlja specifičnu normu rada za četvrt i godinu. Pozima u obzir kilometražu, posvećenu količinu goriva i drugih tehničkih uvjeta. Mjesečna stopa kilometraže izračunava se na osnovu tromjesečnog pokazatelja. Za održavanje optimalne borbene spremnosti i povećanje mogućnosti jedinice, uspostavljena je rezervna PA.
Tehnička spremnost tehnike određuje se na sljedećim tačkama:
- Kontrola i opšte stanje.
- Dolivač gorivo i mazivo, operativni i vatrogasni materijali.
- Završetak požara i tehničkih uređaja i inventara, uzimajući u obzir subjektivnu situaciju i pravila za zaštitu rada.
- Usklađenost sa normama izgleda, bojanje i natpisa Gost 50574-93.
Ako se barem jedan zahtjev ne izvršava, rad tehnike je zabranjena. Vrste i učestalost vatrogasaca organiziraju se planiranim principom upozorenja.
Karakteristike
Održavanje je skup preventivnih mjera usmjerenih na održavanje PA u dobrom stanju i spremnosti za rad. Prilikom provođenja treba osigurati:
- Trajna tehnička spremnost za rad.
- Stabilan rad vozila agregati kroz instalirani servisni period.
- Sigurnost pokreta.
- Eliminacija razloga koji uzrokuju prerane greške.
- Instalirana potrošnja goriva i drugih operativnih fondova.
- Smanjenje negativnog utjecaja PA na okoliš.
Periodičnost
- ETO - Dnevna provjera prilikom promjene straže.
- PA servis o nastavi ili požaru.
- Sličan postupak povratka u skladište.
- Zatim nakon prvih hiljada kilometara trčanja.
- Do-1 (prvo održavanje).
- Do-2.
- CO - Sezonska inspekcija.
Ko i kad je to?
To se održava u podjeli tokom premještanja straže od strane dužnosti vozača i osoblja pod vođstvom zapovjednika odjela. Svi PA uključeni u borbeni izračun i rezervi moraju biti čisti, pričvršćeni gorivo i operativni materijali, uključujući gašenje požara. Istraživački vozač čini sve unose na radu vozila tokom dužnosti (na operativnu karticu). Pored toga, njegove dužnosti uključuju pripremu automobila za isporuku. Vozač koji prima PA provjerava stanje vozila u traženom volumenu i čini odgovarajući unos na kartici.
Ta vježba ili požar vrši vozač automobila. Sličan postupak nakon povratka - šef pomeranja straže.
Usluga nakon tisućne kilometraže i do 1 provodi šef GPS divizije. Do-2 i co izvodi šef jedinice u kojoj se održava navedeni skup događaja.
Za do 1 i 1 automobil izveden je iz borbenog proračuna i zamijenje se sigurnosnim kopijama. Postupak radnji određuje šef GPS Garrisona uzimajući u obzir lokalne uvjete i karakteristike. Za do-1 Vrijeme boravka PA na usluzi ne smije biti veće od 2 dana (u T-2 - 3 dana).
Tijekom održavanja mašina, zasebne vrste trenutnih popravaka mogu se izvesti u jačini od 20% složenosti odgovarajuće vrste.
Tehnika, koja je prošla - 2, primio je šef jedinice i stariji vozač (na akt prihvaćanja / isporuci). Nakon održavanja, vozilo mora biti u dobrom stanju, dopuniti operativnim materijalima, čistim, prilagođenim i podmazanim, prema relevantnoj tehničkoj dokumentaciji. Na borbenu dužnost, povlačenje PA, koji nije prošao sljedeću, nije dopuštena.
Popravke
Vrste popravljanja vatrogasnih vozila:
- Direktno za mašine - kapital, srednja i struja.
- Za agregate - kapital i struju.
Radovi za popravak uključuje kompleks manipulacija za vraćanje performansi PA i osiguravanje njihovog normalnog rada. Događaji se izvode po potrebi ili nakon određenog pokretanja.
Demontaža, kao i zamjena čvorova i agregata, vrši se na osnovu preliminarne dijagnostike. Nakon popravka, automobil prima šefa jedinice i stariji vozač za čin prijema / puštanja u rad. Prije odlaska u borbenu dužnost, PA se mora pokrenuti oko:
- Nakon trenutnog i srednjeg popravka - 150 kilometara i dvosatni rad glavne radne jedinice.
- Nakon remonta - 400 km. Kilometraža i 2 sata rada radnih uređaja.
Posebne oznake
Za oznaku PA u ukupnom toku, tehnika treba biti opremljena određenim informativnim razlikama. Sve vatrogasne jedinice imaju crvenu boju, bijeli simboli i pruge primjenjuju se na kontrast na određenim mjestima. Postavljanje oznaka i raspada obojenih područja određena je u skladu sa državnim standardima. Broj kabine nanosi se na vratima kabine i grada, a na krmi - tip PA i broj divizije. Branik i vidljivi detalji podvozja obojeni su u crnom Kel. Pored toga, tehnika je opremljena posebnim svjetlosnim i zvučnim signalima.
Ishod
Navedeno se smatra koliko vrsta vatrogasnih automobila. S obzirom na posebnu svrhu ovih vozila, ovi su događaji strogo regulirani, a kršenje njihovih prolaza su prepune ozbiljne kazne za odgovornu osobu, a da ne spominje sigurnost operacije automobila.
Održavanje je skup aktivnosti usmjerenih na visoku kvalitetu i neprofitabilan rad vatrogasnih automobila; Provodi se kako bi se osigurala stalna spremnost vatrogasnih kamiona radi održavanja glavne akcije, sigurnost njihovog pokreta, pravilan izgled, povećanje frekvencijskih radova, sprječavanjem pojave kvarova i njihovo pravovremeno uklanjanje, smanjiti negativan utjecaj Automobil na okolišu, smanjuje potrošnju goriva, mazivo i druge operativne materijale. Održavanje omogućava čišćenje i pranje, punjenje goriva, provjeru tehničkog stanja instrumenata, komponenti i jedinica, vatrogasne opreme i uređaja, crtanja i pomak operativnih tekućina, ispiranja i čišćenja, pričvršćivanja, kontrole i električnog rada.
Glave jedinica za zaštitu od požara (šefovi vatrogasnih jedinica) odgovorne su za pravovremeno i kvalitetno održavanje vatrogasnih motora, vatrene opreme i uređaja. Oni su dužni osigurati održavanje na vrijeme, predstavljajući potrebna sredstva i vrijeme za to.
Održavanje je organizirano prema planiranom sistemu upozorenja na osnovu obaveznog rada na brizi vatrogasnih automobila, vatrogasnih opreme i u procesu njihove upotrebe i u procesu kratkoročnog ili dugoročnog skladištenja.
Održavanje vatrogasne kamione na frekvenciji, listi, radnoj učinici i mjestu obavljenog rada podijeljeni su u sljedeće vrste:
Svakodnevno održavanje prilikom promjene dužnosti (ETO);
Održavanje požara ili podučavanju;
Održavanje o povratku na dio od požara ili nastave;
Održavanje nakon prve 1000 km kilometraže na brzinomjeru;
Održavanje broj 1 (do 1);
Održavanje br. 2 (do 2);
Sezonsko održavanje (CO).
Dnevno održavanje (ETO) Provodi se u jedinici prilikom promjene dužnosti za dužnost od strane vozača i osoblja izračuna pod vodstvom šefa proračuna požara, kako bi se provjerila spremnost automobila da vatra ili nesreća. Njegova je glavna svrha nadgledanje sigurnosti pokreta vatrenog automobila, održavajući svoj izgled; Procjene općeg tehničkog stanja posebnih jedinica, požarnih i tehničkih naoružanja i opreme za spašavanje u nuždi, gorivo, ulje i rashladno sredstvo.
Prije promjene dužnosti, zamjenski upravljački program i osoblje izračuna trebaju pripremiti vatrogasno vozilo za dostavu (priprema se izvodi na svim vatrogasnim automobilima, uključujući rezervu). Automobili moraju biti čisti, u potpunosti u potpunosti dopuniti operativnim materijalima i vatrom, opremljene dovoljnom opremom prema temi. Pored toga, naizmenični vozač dužan je kontrolirati uvođenje svih zapisa o radu vatrogasnog automobila tokom njegove dužnosti.
Vozač, koji prima vatrogasnu kamion, u prisustvu zamjene upravljačkog programa mora provjeriti stanje automobila u iznosu radionice svakodnevne održavanja i izvršiti odgovarajući unos na operativnoj kartici. Istovremeno, rad motora automobila ne bi trebao prelaziti:
3 minute - za glavne vatrogasce opće upotrebe sa motorom karburatora;
5 minuta - za glavne vatrogasce ciljane upotrebe, vozila sa dizelskim motorom i opremljenim sa više montiranim kočnim pneumatskim sistemom;
7 minuta - za posebne vatrogasce;
10 minuta - Za vatrogasne automobile i auto lifta.
U skladu sa standardnom tehnologijom održavanja vatrogasnih kamiona za glavne vatrogasce opće upotrebe na listi radova, sljedeće operacije uključuju:
§ Vanjski pregled automobila za provjeru njegove cjelovitosti i otkrivanja vanjske štete;
§ Provjera stanja vrata kabine, kabine za proračun i tijelo (petlje, špedicije, brave, mehanizmi za zaključavanje preklopnih kabina), staklo, prozori, ogledala, sunčanica, permali, okviri, , opruge, gume i točkovi (vizualni);
§ Provjera ispravnosti particije brzinomjera i brojila rada motocikala vatrene pumpe;
§ Provjerite (vizualni) pričvršćivanja rezervoara, FOB-a i specijalnog tijela (lostosi, slute, vezni vijci itd.);
§ Provjera odsutnosti vodenih tokova i sredstvo za pjenjenje iz spremnika i cjevovoda;
§ Provjera delovanja dizalica, ventila, penija i vakuumskih zatvarača - ručke i ručke ne bi trebalo da imaju oštećenja i trebaju biti čvrsto fiksirani na šipkama, okretanjem ručica, bez zaglavljenih;
§ Provjera odsustva vode (vodenih rješenja) i stranih objekata u vatri;
§ Provjera stanja i napetosti pogonskog pojaseva (vidi Sl. 7.1);
§ Provjera servisiranja pogona zatvarača i (zimi) stanje izolacijskog pokrivača;
§ provjeravanje nepostojanja curenja operativnih tečnosti;
§ Provjera nivoa ulja u kućištu motora (za vozila sa dizelskim motorom napredovala je nivo ulja u pumpi visokog pritiska i regulatoru brzine rotacijskog brzine), nivo vode u obliku vode u sistemu hlađenja motorom u sistemu hlađenja motora, Nivoi radne tekućine u hidrauličnom pogonu kočnice, mehanizam isključivanja kvačila, hidraulični rezervoar, nivo goriva u rezervoaru za gorivo;
§ Provjera performansi mehanizma isključivanja kvačila (vidi Sl. 7.2). Besplatni potezi papučice kvačila moraju biti u skladu sa zahtjevima priručnika za rukovanje šasiji, na primjer, za ZIL-431410 - 35 ... 50 mm, za ZIL-433360 i ZIL-433100 - 30 ... 42 mm, za Kamaz automobili - 6 ... 15 mm;
§ Provjera rada motora na početnim režimima i u praznom hodu, kao i zdravlje instrumenata kontrole i mjerenja na upravljačkoj ploči u vozačkoj kabini i na vozačevom štitu u odjeljku pumpe (gdje su);
§ Provjera zdravlja hidrauličkog sistema upravljača (uključujući rashladni radijator radne tekućine HUR-a, ako je instaliran), procjenjuje stanje upravljanja, crtanje prstiju, ograničenja maksimalne rotacije kontroliranih točkova,
 |
provjerite šuplje upravljača. Ukupna kutna pozadina (slobodni moždani udar) upravljača kada motor radi na režimu praznog hodina ne smije prelaziti 25 ° za automobile ZIL i 15 ° za automobile Kamaz;
§ Provjera zdravlja rasvjete, svjetlosti i zvučne signalizacije, performanse brisača vetrobranskog stakla, perilice vetrobranskog stakla, grijanja, ventilacijskog i staklenog grijanja (u hladnoj sezoni);
§ Provjera radio stanice u svesku 1 (vidi poglavlje 6.3);
§ Provjera pomoći zaustavljanja kočnica (magnitude slobodnog poteza
 |
papučice kočne kočnice i izlazi kolektorske komore (vidi Sl. 7.3) mora biti u skladu sa zahtjevima koje je utvrdio proizvođač šasije. Na primjer, za automobile ZIL-433100, moždani udar prednje kamere treba biti 20 ... 30 mm, zadnje kamere - 25-35 mm. Udaljenost od potpuno prešane papučice kočnice do poda kabine treba biti najmanje 10 mm;
§ Provjerite uslugu sustava ručnog kočnice za parkiranje;
§ Provjera jasnoće uključivanja i pouzdanosti pričvršćivanja mjenjača poluge prijenosa;
§ Provjeravanje aktivacije kutije za izdavanje i isključenu prednju osovinu (gdje su);
§ Provjera glatkoće uključivanja dodatnog prijenosa;
§ Provjera kontrole motora-prijenosa pogona iz crpnog odjeljka;
§ Provjera nivoa i kvalitete ulja u kućištu (uljna kupaonica) vatrene pumpe, prisustvo maziva u ulju, nivo ulja u rezervoaru za usisavanje ulja;
§ provjeravanje montaže pumpe na okvir automobila;
§ Provjera sistema pokretanja motora iz pretinca pumpe;
§ Provjera zdravlja kontrolnih i mjernih instrumenata u crpnom odjeljku vatrogasne kamione (mjerači pritiska, manikometra, tahometra, kao i duplikat kontrole i mjernih instrumenata (instrumentacija), ako su);
§ Provjera performansi vakuumskog sustava vrijednostim kreiranja pražnjenja (s normalno radnom vakuumskom sustavu, pražnjenje 0.073-0.076 MPa mora se postići za ne više od 20 sekundi)
§ Provjera nepropusnosti pumpe u pogledu pada pražnjenja: nepropusnost pumpe smatra se zadovoljavajućim ako pad pražnjenja ne prelazi 0,013 MPa za 2,5 minute (0,05 kg / cm 2 po 1 min);
§ Proverite (nakon zaustavljanja motora) ranjenja središta centrifugalnog čišćenja ulja: rotor za servisiranje filtra rotira 2-3 minute nakon zaustavljanja potpuno grijanog motora;
§ Provjera performansi lampica za otvaranje vrata i stropne rasvjete odjeljka za tijelo;
§ Provjera potpunosti, stanja, oblikovanja i pričvršćivanja vatrenog oružja;
§ Čišćenje i pranje požara vatrogasnog vozila: kabine kabine, odjeljci za tijelo, PTV; Čišćenje retrovizora zadnjeg prikaza, vanjska rasvjeta, posebni uređaji za osvjetljenje, registarske tablice;
§ Dodatna maziva i dopunjavanje vode: ukidanje vode u rezervoaru za pranje vetrobranskog stakla, provjeravajući vodostaj u spremniku i sredstvo za pjenjenje u fobbju (rezervoar i pjena moraju biti u potpunosti ispunjeni, a kontrolna svjetla moraju potvrditi potpunost punjenja goriva) .
Vatrogasna i tehnička naoružanja (PTV) i oprema za spašavanje u nuždi (ASO) vatrogasaca služi osoblja sastava obračuna požara. Odgovornost za sadržaj PTV-a i ASO vatrogasnih automobila u zdravlju i čistoći dodijeljena je glavama proračuna vatre, koje su fiksirane automobilima. Prilikom provođenja pouzdanosti PTV-a i ASO-a treba imati na umu šef proračuna požara da je, prema stavku 23.2 Pravila puta, vozač odgovoran za pričvršćivanje i stanje tereta. Stoga šef proračuna vatre ne bi trebao dopustiti promjene koje nisu predviđene odgovarajućom regulatornom i tehničkom dokumentacijom promjena u shemama i strukturama PTV-a i ASO na automobilu. Vozač je zauzvrat dužan kontrolirati ispravnost izgled PTV-a i performanse pričvršćivanja, zaključavanja i pričvršćivanja uređaja.
Kada se otkrije kvar jedinice ili vatrogasnog sustava, čija eliminacija ne zahtijeva velike troškove rada, u pravilu su eliminirani silama prolaska i primanja vozača. U slučaju identifikacije kvara koji zahtijeva složene restauratorske radove pomoću specijalizirane opreme, vatrogasno vozilo se izlučuje brzinom i zamjenjuje se sigurnosnim kopijama. Odluka o zamjeni vatrenog automobila u rezervu prihvaćena je glavom jedinice.
Rad za rješavanje problema koji se izvodi tokom ETO-a označava vozač u časopisu za održavanje.
Tipična dnevna tehnologija održavanja pretpostavlja da pored kvalitativnih procjena stanja agregata ("radovi - ne rade"), kvantitativna procjena broja požarnih vozila (vidi tablicu 7.1). Za mjerenje parametara koriste se uglavnom standardnim upravljačkim i mjernim instrumentima, ali za testiranje linearnog, kutne i vremena sx Vrijednosti vozača potrebne su dodatni alati: ravnalo (ili čeljust), tilter C-402, K-187 ili sličan i štoperica.
Tabela 7.1.
Spisak tehničkih pokazatelja kamiona za požarnu cisterne,
možda sa kvantitativnim (numeričkim) procjenom.
| Br. | Lista kvantitativnih pokazatelja |
| Tlak ulja u sistemu podmazivanja motora u praznom hodu | |
| Tlak ulja u sistemu podmazivanja motora u srednjem prometu | |
| Napon na mreži na brodu na režimu pokretanja motora | |
| Punjenje struje ili napona u mreži na brodu nakon početka motora | |
| Pritisak u pneumatskom sistemu u trenutku isključivanja akumulatora za energiju | |
| Uspostavljen (nominalni) pritisak u pneumatskom sistemu | |
| Pritisak u kontura kočnog sistema kada se pritisne papučica kočnice | |
| Izlazi protoka prednjih i stražnjih kočnih komora | |
| Besplatna papučica kočnice | |
| Udaljenost od potpuno prešane papučice kočnice do poda kabine | |
| Spojka Besplatno | |
| Kompletna papučica kvačila | |
| Totalni volan za ublažavanje | |
| Pogonski kaiševi pogoni | |
| Usisavanje vremena | |
| Maksimalno pražnjenje u šupljini pumpe | |
| Teško pražnjenje u pumpi 2,5 minuta |
Kao rezultat svakodnevnog održavanja, vozač, prihvaćajući automobil, odgovoran je na propisani način za sve kvarove koji su pronađeni u njegovoj dužnosti. Odgovornost za pravovremenu i kvalitativno vođenje svakodnevnog održavanja vatrogasnih kamiona nosi šef smjene dužnosti.
Jednom svakih 10 dana Istovremeno, vatra i gustoća elektrolita se istovremeno provjerava, kao i pritisak u gumama i zatezanje točkova priključka kotača, što odgovarajući unos vrši u dnevniku računa za održavanje.
Nivo elektrolita trebao bi biti 10-15 mm iznad sigurnosne ploče iznad separatora, a priopćeno je normi po parceli destilirane vode. Pregled elektrolita može se izvesti samo u slučajevima kada je tačno poznato da se izravnavanje nivoa dogodilo zbog njegove curenja ili prskanja. U ovom slučaju gustina cijenjenog elektrolita mora biti isti kao elektrolit u bateriji. Gustina baterije napunjene elektrolitom mora odgovarati klimatskoj oblasti rada i kalendarskim periodom.
Tlak regulatornog guma treba biti naznačen u krilima ili stranama vatrenog automobila. Prilikom provjere tlaka u gumama pritisak mora biti hladan, a tlak mora biti u skladu sa zahtjevima proizvođača šasije. Na primjer, za vatrogasne kamione na šasiji ZIL- 433360 i ZIL-431410, lančane gume s radijalnim kabelom su veličine 260-508p: tlak zraka za prednje felne - 0,4 MPa (4 kgf / cm 2), za stražnju 0, 63 MPa (6,3 kgf / cm 2); Za vatrene automobile na šasiji KAMAZ-53213, gume 260-508p: Zračni pritisak za prednje točkove 0,73 MPa, za stražnju kolibu od 0,53 MPa.
Matice za montažu kotača na čvorištu mora se zategnuti na kvar. Trenutak zatezanja navodnog priključaka Matice za pričvršćivanje vatrogasaca na šasiji ZI - 40 ... 50 kgf. m.
Održavanje na požaru (nastava) Služi za osiguranje nekvateženog rada vatrogasnog kamiona prilikom obavljanja osnovnih akcija na požaru i tokom hitnih operacija. Izvodi ga vozač vatrenog automobila. U skladu sa Dodatkom br. 10 na uputstva o tehničkoj službi Ministarstva unutrašnjih poslova Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, ugledni popis operacija je zapaljen (nastava) za glavne vatrogasne kamione opće upotrebe uključuje:
§ Provjerite pouzdanost instalacije na mjestu sigurnog mjesta;
§ Provjera položaja usisne rukave i usisne rešetke kada se vodostaje iz vodene grane: usisni rukavi ne smiju imati oštre prosjake, a usisna mreža mora biti u potpunosti uronjena u vodu sa barem 200 mm;
§ Podmazivanje brtve pumpe, ako ima brtvljenje za brtvljenje osovine: Kada se pumpa radi svakog sata, podmažite žlijezde sa pretvorom 2-3 prometa kapice ulja kapica;
§ Periodično ispitivanje procurenja vode kroz veze i pumpe, ventili, od glavnih i dodatnih sustava hlađenja motora, kao i curenje ulja iz motora, mjenjača i kutije za struju;
§ Stalno nadgledanje temperature vode u sistemu hlađenja motora: Temperatura rashladne tečnosti treba biti 80 - 95 ° C; U ljetnom periodu, ako je potrebno, motorna kapuljača, rolete radijatora, kao i smanjite temperaturu rashladne tečnosti, podešavajući vodoopskrbu iz vatrene pumpe do aparata za izmjenu topline do ventila dodatnih Sustav hlađenja motora vatrogasnog automobila;
§ Trajna kontrola tlaka ulja u sistemu podmazivanja motora, koji u grijanom motoru treba biti u rasponu od 0,2 ... 0,4 MPa (2 ... 4 kgf / cm 2). Na mnogim vrstama vatrogasaca, instrumentna ploča instrumentarnu ploču opremljena je alarmima sa crvenim svjetlosnim filtrima, od kojih jedan svijetli kada se tlak padne u sustav podmazivanja na 0,03 ... 0,06 MPa (0,3 ... 0,6 kgf / cm 2), a drugi s povećanjem temperature rashladne tečnosti motora iznad 100 ° C;
§ Kontinuirano nadgledanje testne instrumentacije (manometar, manoricanje, tahometar) Prilikom upravljanja vatrogasne pumpe: Za vatrenu pumpu Mon-40 (NPC-40/100), vrijednosti tlaka ne smiju prelaziti 100 metara (0,1 MPa ili 10 kgf / cm 2), a okreće se za rotiranje svoje osovine - 2700 min -1;
§ Ispuštanje pena i svih unutrašnjih šupljina vatrene pumpe čistom vodom na kraju vodomjelene ploče od zračne mehaničke pjene iz pumpe vatrene automobilske pumpe;
§ punjenje (dopunjavanje) sa rezervoarom za vodu na kraju rada na požaru (nastava);
§ Potpuni odvod vode iz unutrašnje šupljine požarne pumpe i njegove vodene komunikacije, a ljeto odvodne dizalice i tlačne cijevi mogu se zatvoriti nakon odvodnjavanja, a sa početkom hladnoće, treba ih držati otvorene, samo se trebaju držati samo otvorene, kada se pumpa i provjerava na steznu.
§ Verifikacija u pokretu automobila (na ulazu u vatrenu jedinicu) kvačila, mjenjača, prenosa, mostova za vožnju, upravljač, ručne i nožne kočnice: Shift nije dopušten, kao i kucanje u mjenjač i kutija za doziranje; Prednji vodeći most treba lako uključiti i isključiti bez isključivanja kvačila pri malom brzini motora; Nožna kočnica mora istovremeno djelovati na svim kotačima, dovršeno kočenje dolazi kada se jednokratno pritisne na papučicu kočnice; Ručno izrađena kočnica mora osigurati pouzdano kočenje vatrenog automobila na padinama (za pojedinačne automobile na šasiji ZIL najmanje 16%).
Neispravnosti identificirani tijekom rada automobila, čiji je eliminacija moguća od strane vozača i bez prekida vode ili pjene, eliminiraju se na licu mjesta, preostali nedostaci se uklanjaju dolaskom u vatrogasnu stanicu prije nego što se vatrogasci izračunava.
Pored toga, vozač i šef izračuna vatre su potrebni za rad na požaru:
Pratite ispravno polaganje vatrenih vatre, isključujući ih u kiselini, uljima i drugim tvarima koje uzrokuju štetu, odsustvo šansi; Prilikom polaganja na kolovozu kako bi se zaštitili mostovi rukava kako bi se isključila lokacija vozila; Zimi, rukavice rukave da izoliraju sneg, a zamrznuti rukavi na lokacijama prosjaka i spojeva za zagrijavanje tople vode, trajektne ili grijane gasove;
Kada koristite usisni mrežicu ili hidroelevator, eliminirajte začepljenje (lijepljenje) rešetke, oštećenja na konop za provjeru ventila;
Kada radite sa vatrogasnim stupcem, po potrebi povucite stanje žlijezda, po potrebi povucite brtvu;
Prilikom rađanja s razgranom zimi izolirajte ga snijegom, ako je moguće, postavite u zatvorene;
Kada koristite kašnjenje rukava, kako bi se osiguralo da oštri predmeti, dijelovi konstrukcija nisu oštetili petlje koje pokrivaju rukav;
Prilikom penjanja i spuštanja na triveted uvlačenom stubištu, nadgledajte punu fiksiranje pesnica za prevrtanje za zaustavljanje u vezi sa nivoom koljena;
Pri radu sa spasilačkim užetom nije dopušteno utjecati na njemu kaustične tvari, otvoreni plamen, kontakt sa oštrim uglovima građevinskih konstrukcija.
Održavanje po povratku iz požara (učenja) Dio je namijenjen vraćanju zdravlja vatrenog automobila nakon izvršenog rada, priprema za to da ispuni naknadne operativne zadatke. Sa stajališta autora, ovo održavanje je najvažnije, jer Objektima omogućava da procijeni "ponašanje" automobila u procesu njegove stvarne upotrebe, kao i stanje čvorova i agregati zagrijani na radnu temperaturu.
Održavanje vrši vozač i osoblje izračuna vatrenog automobila pod vodstvom šefa proračuna požara. Odgovornost za pravovremenu i visokokvalitetnu održavanje na povratku iz požara (učenje) je šef promjene promjene. U skladu sa Dodatkom br. 10 na uputstva o tehničkoj službi Državnog unitarnog preduzeća Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, uzornu listu operacija, zatim nakon povratka iz požara (učenja) za velike vatrogasce opće upotrebe uključuje :
§ Provjera na dodir za grijanje na kočionima, kočione bubnjeve, rubnice mjenjača, podružnica, vodećih mostova i srednje podrške kardanskog vratila - grijanje se smatra normalnim ako ne uzrokuje pravilno palmi i kočione bubnjeve, a kočione bubnjeve i kočione bubnjeve pravilno Prilagođeni mehanizmi kočnice ne smiju se grijati;
§ Provjerite, hoće li nema goriva, ulja, vode, pjene, rashladne tekućine i amortizacije;
§ Provjera pouzdanosti zatezanja pričvršćivanja kotača, kao i stanje guma na njihovom sedimentu; Uklanjanje stranih predmeta zaglavljen u zaštitnom i između uparenih kotača;
§ Provjeravanja stanja proljeća i pričvršćivanja amortizera;
§ Provjera stražnje strane upravljačke kontrole, stanje pričvršćivanja i blistava orašastih prstiju, nalete, ručica okretnog pina, stanja maca i perilica za zaključavanje.
§ Provjera stanja i nepropusnost cjevovoda i instrumenata kočnog sustava, odvodnjavanje kondenzata iz zračnih cilindara pneumatskog kočnog sustava (za hidraulični kočnički sustav - provjera nivoa kočne kočnice u glavnom rezervoaru kočione kočnice u glavnom rezervoaru kočnice);
§ Motorni obrišite, pumpa i uređaji koji se nalaze na njima, staklenim kabinama, farovima, pothirombonima, spremnicima, registraciji i drugim znakovima;
§ Provjera nivoa ulja u kućištu motora i rashladno sredstvo u radijatoru; Ako je potrebno, dopunite ove posude.
§ punjenje goriva (ako je potrebno) automobil s tvarima za gašenje goriva i požara;
§ punjenje pumpnim uljem mazivom i ako je potrebno, crtajući ulje u kućište pumpe;
§ Provjera stanja, zdravlja i čistoće cijele požarne i spasilačke opreme, korištena;
§ Provođenje ženskog radnog automobila, sa naknadnim brisanjem suhih lakova pretinca, podne kabine i salona pod gumenim prostirkima, zavjesama i njihovim vodičima;
§ nanošenje automobila sa suvim rukavima tlaka umjesto požara (nesreće) ili nastave;
§ Eliminacija svih automobila, PTV-a i ASO-a, identificirane tokom rada na požaru (nesreća) ili nastavu, kao i na sljedeći način i za vrijeme održavanja automobila.
Održavanje nakon prvog 1000 km pokrene brzinomjerom (Nakon trčanja u baznoj šasiji vatrenog automobila), oni se izvode za nove vatrogasne automobile kako bi se osigurala dobra operacija agregata i sistema automobila u početnom periodu rada, kao i za dovršetak procesa razdvajanja Dijelovi. Održavanje novih (garancijskih) automobila trebalo bi se izvesti na stotinu, imajući ugovor s proizvođačem šasije. Dozvoljeno je izvršiti 1000 upravljačkih programa učvršćenih automobilom u uslugu i bez dužnosti, pod vodstvom višeg vozača na požaru u obimu zahtjeva upute za uporabu za osnovnu vatrogasnu šasiju. Odgovornost za pravovremenost i kvalitetu ove vrste usluge direktno je šef vatrene jedinice.
Za održavanje, zamijeni ga ulja i maziva, provjerite postavljanje (suspender) jedinica, čvorova i mehanizama bazne kućišta vatrenog automobila, ispravnost instalacije paljenja i drugih radova.
Održavanje nakon prvog kilometraže od 1000 km na brzinomjeru za vatrogasne automobile na šasiji ZIL-433100 uključuje sljedeće operacije.
1. Provjerite montiranje (zategnite ako je potrebno):
§ Prednji i zadnji motor podržava;
§ Glave motora;
§ Detalji kontrole opskrbe gorivom i pogonskim pogonom;
§ rezervoar za gorivo za nosače i nosače u okvir;
§ Prigušivač, ispušni plinovi i prigušivačke cijevi;
§ ovjes radijatora;
§ Carher kvačilo;
§ pneumohidraulično pojačalo kvačila;
§ mjenjači na karticu kvačila;
§ Demultaper radilice u karder za mjenjač;
§ Carter glavnog transfera;
§ Slučaj vučnog kućišta ili uređaja za spajanje sa sedlom u okvir;
§ Axis psi vučne hitch;
§ amortizeri;
§ Steplaceri prednjih i stražnjih izvora, zrnkovača i vijci zobenih ušiju, kao i veze;
§ mehanizam upravljanja, pumpa do nosača i nosač u blok motora, upravljački toranj, upravljački stupac, terminalni vijak uzdužnog vuče, odmrzavajući vijak za uklanjanje gumiranja klinovi za upravljanje klipovima;
§ kompresor i nosač;
§ Kočioni kranovi i drugi pneumatski uređaji;
§ Osovine jastučića, kočnih komora i nosača proširenih šaka, zračni cilindri, planiranje prstiju kočnih komora;
§ Kabine.
2. Provjerite i podesite ako je potrebno:
§ Nakon provjere pričvršćivanja glave motora između šipki ventila i rockera (za unos i ispušne ventile na hladnom motoru, praznine su 0,40 ... 0,45 mm);
§ zatezanje pogonskih pojaseva;
§ Strok kočne komore (za prednje kočne komore 20 ... 30 mm, stražnji 25 ... 35 mm).
3. Podmažite:
§ uređaj za spajanje prikolica;
§ prsti prednjih i stražnjih izvora;
§ Pokvorni okretni pesnici;
§ Pomičite se pesnice i crve parove kočnih poluga kočnih mehanizama (samo poluge bez automatskog podešavanja).
4. Provjerite:
§ Akcija ručnog zaustavljanja motora;
§ Zatezanje pogona kvačila, mjenjača, zadnja osovina.
Za operacije na 1000 također uključuje održavanje jedinice pumpe nakon njegovog uranjanja na vatrogasno vozilo. Trčanje u pumpnoj jedinici vrši se u skladu s uputama za upotrebu vatrogasnog vozila i, u pravilu, za agregat s vatrogasnim pumpom, MON-40 se vrši 20 sati kada se osovina pumpe kruži u rasponu Od 1300 min -1 do 2400 min -1 (vidi poglavlje 2.2). Nakon trčanja održavanje pumpne jedinice se održava u opsegu prvog rada održavanja (vidi odjeljak 3).
Prvo održavanje (do-1) Namijenjen je smanjenju intenziteta habanja vatrogasnih dijelova, identificiranje i sprečavanje grešaka pravovremenim izvršavanjem kontrole, maziva, zatvarača, podešavanja i drugih radova.
TO-1 se izvodi sa periodičnošću: za velike vatrene automobile - nakon 1500 km ukupne vožnje (ali barem 1. vrijeme mjesečno); Za posebne vatrogasce - nakon 1000 km ukupne vožnje (ali barem 1. vrijeme mjesečno).
Ukupna kilometraža vatrogasnog automobila sastoji se od kilometraže na šasiji brzinomjeru i datom pokrenu. S obzirom na kilometražu uzima u obzir stacionarni rad motora na pogonu posebnih jedinica po cijeni: 1 sat operacije motora odgovara 50 km vožnje automobilom.
Godišnji raspored od TO-1 razvijen je TPO tehničkom službom; Kada se sastavi, ujednačivost izlaza vatrogasnih vozila osigurana je na izračunu u područjima odlaska.
Prvo održavanje organizira šef vatrene jedinice ili njegovog zamjenika. Provedite ga na poštu pokrenute vozače pod vodstvom starijeg vozača, kao i osoblje izračuna vatrenog automobila u količini glavne liste radova. Da bi se izvršio - 1, vatrogasno vozilo se izlučuje u periodu do dva dana i zamenjuje se sigurnosnim kopijama.
Prije 1, šef vatrenog borac ili njegov zamjenik zajedno sa starijim vozačem, šefom proračuna požara i vozača provodi kontrolni pregled tehničkog stanja vatrogasne kamione, PTV-a i ASO-a. Prema rezultatima kontrolne inspekcije i uzimajući u obzir primjedbe vozača, viši vozač plan je održavanja distribucije cjelokupne količine radova između vozača koje privlače taj vozače i osoblje proračuna požara. Pored toga, stariji vozač dužan je pripremiti potrebne operacije, alate, uređaje i rezervne dijelove potrebne za održavanje.
Prvo održavanje uključuje dnevni rad održavanja i, štoviše:
§ Provjera pričvršćivanja svih vatrogasnih vozila, navojnih spojeva (pričvršćivanje orašastih plodova, vijaka i njihovog plinniranja),
§ stanje prilagodljivih dijelova i mehanizama sa obnavljanjem početnih radnih praznina između njih;
§ Podmazivanje čvorova i vatrogasnih jedinica u skladu s karticom maziva;
§ uklanjanje filtera za zrak i gorivo i njihovo pranje;
§ Akcija rasvjetnih i alarma;
§ Kontrola vatrene pumpe, vode i drugih komunikacija, uređaja i njihovog pojačanja;
§ Provjera stanja i testiranje izvezene vatrogasne opreme i vatrenih uređaja.
Bilješka: Sva zatezanje zatezanja navojnih spojeva za koje vrijednost trenutaka nije posebno navedena u regulatornoj i tehničkoj dokumentaciji, izvode se u skladu s preporukama Tabele 7.2.
Tabela 7.2.
Trenuci zatezanja navojnih veza.
Održavanje mogu biti popraćene operacijama na trenutnom popravku vatrogasnih kamiona, poput zavarivanja, zamjene diskova kvačila i robova, itd.
Raspodjela radova među vozačkim programima i požarnim proračunom tokom implementacije TO-1 vrši se u skladu s radnim karticama.
2.4. Održavanje vatrene tehnologije
Imenovanje, vrste i učestalost održavanja
2.4.1. Održavanje (COM) je kompleks preventivnih mjera koje se provode kako bi se održala oprema u dobrom stanju.
2.4.2. Održavanje mora osigurati:
stalna tehnička spremnost za upotrebu;
bez problema sa tehnologijom, njenih jedinica i sistema u intervalima između sljedećih zakazanih usluga održavanja;
sigurnost pokreta i rada osoblja;
eliminacija razloga koji uzrokuju prerane kvarove i greške;
utvrđena regulatorna potrošnja goriva i podmazivanja i drugih operativnih materijala;
smanjenje negativnog utjecaja tehnologije na okoliš.
2.4.3. Održavanje PA (PM) na frekvenciji, popisu, intenzitetu rada i mjesto obavljenog rada podijeljeno je u sljedeće vrste:
dnevni održavanje (i) prilikom promjene straže;
održavanje požara (učenje);
održavanje za povratak iz požara (učenja);
održavanje nakon prvih hiljada kilometara pokretanja (brzim);
prvo održavanje (do 1);
drugo održavanje (do 2);
sezonsko održavanje (CO).
Za nove vrste šasije i uvoz PA (PM), dodatne vrste mogu se instalirati u skladu s uputama proizvođača.
Pomoćno motorno vozilo vrši se prema priručnicima (uputama) o radu specifičnih uzoraka opreme.
2.4.4. Prvi i drugi tehnički održavanje PM (PM) vrši se u skladu sa standardima učestalosti instaliranih izvora ovisno o vrsti tehnologije i radnih uvjeta. Standardi periodičnosti dati su u Dodatku 10.
2.4.5. Sezonski se održava dva puta godišnje i uključuje rad na pripremi opreme za rad u jesenjim-zimskim i proljetnim-ljetnim periodima.
2.4.6. Prilikom provođenja tehničkih usluga PA (PM), popis radova koji se preporučuju priručnicima (upute) o radu proizvođača proizvođača PA, navođenje automobila i vatrogasne opreme, kao i stvarnu uputu, kao i stvarnu uputsku opremu, kao i stvarnu uputsku opremu, kao i stvarnu uputsku opremu, kao i stvarnu uputu. Istovremeno, pranje i pranje, maziva, slikarstvo, kontrola i dijagnostika i pričvršćivači su obavezni, a radovi na punjenju, podešavanjem i popravcima vrše se potrebama, uključujući na osnovu rezultata nadgledanja i dijagnostičkog rada.
Za vatrogasne kamione koji nisu ušli u uzorni popis radova, ruske hitne slučajeve i tehnološkog odjela za rusko ministarstvo hitnih slučajeva, uzimajući u obzir preporuke proizvođača proizvođača, dodatno se razvijaju po popisu održavanja ovih automobila.
Postupak za planiranje prvih i drugih tehničkih usluga
2.4.7. Tehničke službe za vatrogasne automobile (do 1 i 1 i do 2) održavaju se na dane koje postavljaju raspored.
2.4.8. Godišnji raspored do-1 razvijen je u svakom garnizonu šefom nenormalnog vozila, koordiniran s uslugom garnitura garnizona, a odobrava ga šef Ministarstva vanrednih situacija Rusije.
Raspored T-1 PA treba razviti najkasnije 10 dana prije početka planirane godine.
U pripremi godišnjeg rasporeda, C 1 treba osigurati uniformnost PS iz izračuna u područjima odlaska, a također uzima u obzir raspored do-2 i drugih obilježja garnizona.
2.4.9. Godišnji raspored T-2 razvijen je odjeljenje za naoružanje i odjel za odlaganje oružja i tehnologije (u vezi sa vozilima), koordinira se službom za gašenje požara i odobrava šef Ministarstva vanrednih situacija Rusije.
Grafika tehničke mehanizacije sastavljene su na osnovu planiranih radnih mjesta. (Opće vožnje, uzimajući u obzir kilometražu - za PM, PM), periodičnost standarda ujednačenog preuzimanja postova.
U grafovima do 1, T-2 uključuje svu opremu (uključujući rezervne) jedinice s izuzetkom tehnologije koja će se implementirati ili otpisati, kao i u državi.
Ekstrakti iz rasporeda rasporeda-2 šalju se u garnizonu 15 dana prije početka planirane godine.
Dozvoljeno je izradu jedinstvenog rasporeda CO-2 i do 1.
2.4.10. Informacije o povlačenju PA iz izračuna tokom implementacije T-1, T-2 prenose se u servis za gašenje požara i Centar za upravljanje snagama - TSUS (Centar za upravljanje u kriznim situacijama - Tsuss).
Ako je nemoguće predstavljati Odjeljenje TC-a na TS-2 u vremenskom rasporedu postavljenog vremena, dozvoljeno je, u koordinaciji sa Odjelom za odjel za gašenje i tehnologiju, odsjek za gašenje požara, prilagođavanje vremena Vozilo.
Postupak za održavanje i obračun tehničkih usluga
2.4.11. Svakodnevno održavanje Provodi se u odjeljenju prilikom promjene Karaula na dužnost vozača i osoblje izračuna prema uputama zapovjednika odjela (Karaul šefa) u vremenu postavljenom rasporedom vremena.
Prije promjene Karaula, svi PM (PM) koji se zasnivaju na rezervatu moraju biti čisti, u potpunosti se napuniti operativnim materijalima i gašenjem požara, opremljenih PTV opremom za hitne slučajeve i ostalim komponentama prema trenutnim standardima.
Vozač zamjene straže dužan je sve zapise o radu premijera (premijer) tijekom dužnosti donijeti za operativnu karticu i pripremiti automobil za dostavu.
Osobni sastav pod vodstvom zapovjednika Odjeljenja pruža pripremu PTV-a do isporuke, prema dužnostima brojeva obračuna.
Vozač hosting PM (PM), u prisustvu pokretača za zamjenu zamijene, treba provjeriti stanje automobila u količini popisa djela ETO-a i izvršiti odgovarajući unos na operativnoj mapi.
Vrijeme motora prilikom provjere stanja PA ne smije prelaziti:
za glavne upotrebe sa motorom karburatora - 3 minute;
za glavni dio ciljne aplikacije, PA sa dizelskim motorom i PA, opremljeni sa više montiranim kočnim pneumatskim sistemom - 5 minuta;
za posebne PA - 7 minuta;
za vatrene borce i radilice - 10 minuta.
Za premijer (premijer) stranih proizvodnje, autonomnih agregata dijela PA (PM), kao i prilagođeni PT, trajanje inspekcije agregata tijekom prihvaćanja prijenosa tijekom promjene Karaula u osnovi je osnovano po nalogu glave Ministarstvo vanrednih situacija Rusije na osnovu regulatornih dokumenata.
Ako se otkrije kvalifikacije (premijer), PTV i druga komponentna oprema, poduzimaju se mjere za uklanjanje vozača i karauliskog osoblja. Ako je nemoguće odmah ukloniti neispravnost premijera (PM), izveden je iz izračuna i zamijenjen je rezervatom, što je obaviješteno glavom nenormalnog vozila, službi za gašenje požara i TSUS-a (tsucs). Uz kvar PTV-a i druge komponentne opreme, zamjenjuje se služnim, uzetim iz rezerve.
Neispravnosti koje ne zahtijevaju velike troškove rada eliminiraju vozači dotične i zamjene straže na postu odjeljenja. Uz značajne nedostatke PA (premijera), čvor (jedinica) u koordinaciji sa šef odjela šalje se u jedinicu vozila.
Odluka o zamjeni PTV-a, opreme i opreme zauzeće šefu straže, a zamjena premijera (PM) je šef jedinice (operativna dužnost) s prijenosom informacija u operativni dužni službenik Garrison (TSUS) .
Rezervišite PM (premijer) prije dežurstva treba proći ETO, koji izvode vozači tretiranog i promjene straže.
U nedostatku ili neispravnosti sigurnosne kopije tehnologije, relevantni službenici su informirani o usluzi za gašenje požara za poduzimanje mjera da napuštaju PA iz drugih podjela garnizona.
Vatreni kamioni koji stoje na bilansu stanja objekata šalju se da bi se eliminirali greške u automobilskim objektima zaštićenih objekata. U slučajevima odsustva mogućnosti eliminacije identificiranih grešaka u automobilskoj industriji, popravak se izvodi u ugovornoj osnovi u tehničkim odjeljenjima, tehničkim centrima ili proizvođačima.
Vatreni automobili su predmetnih jedinica, kao i druge vrste zaštite od požara, servisiraju u PTC, odred (dijelovi) FPS-a izvan plana, na zahtjev jedinica dogovorenih s odjelom za naoružanje i Odjelu za oružje i tehnologiju, na Odjelu za oružje i tehnologiju osnova zatvorenika.
O završenom rješavanju problema Rad koji se viši vozač (vozač) ulaže u časopis za održavanje.
Osobni sastav Guard straže i vozača na tablicama opreme i opisuje se iz zamjene GAD PA (PM), PTV, opremu i komunikacije i izvještaje i izvještava o zapovjedniku vlasničke opreme, njegovog osoblja PTV-a i opreme, Pravilni izgled, na punim gorivom i gašenjem požara.
Komandant Odjela dužan je izvještavati o glavi Karaula (pomoćnik šefa straže) na tehničku spremnost premijera (PM) na ispunjavanje operativne akcije.
Rezervirajte PA (PM), zapovjednik odjela, vozači i osoba zakazana za šef kafiće kandže.
Odgovornost za uslužno tehničko stanje primljenog PA (PM) tokom dužnosti, vozač nosi i za tehničko stanje PTV-a i druge opreme, uključujući one dizajnirane za rad na nadmorskoj i spasilačkim ljudima - zapovjednik odjela ili, U njegovom odsustvu, šef straže.
PTV Izvezen na vatrogasno vozilo, ostale komponente i vatrogasna creva moraju biti sigurno fiksirani.
2.4.12. Održavanje na požaru (nastava) Izvode vozač iz premijera (PM) u iznosu zahtjeva priručnika (uputa) o radu proizvođača i uputa.
2.4.13. Održavanje po povratku iz požara (učenja) Koji vodi vozač i osoblje pod vodstvom zapovjednika odjela u jedinici. Istovremeno, vozač provodi šasiju i dopunjujući premijer (premijer) materijalima za podmazivanje goriva, a osoblje straže vrši tehničko održavanje PTV-a, punjenjem premijera po vatrogasnim tvarima i, ako je potrebno, zamijenite neispravno PTV, vatrogasna crijeva i individualna oprema. Nakon provedenog rada, šef straže izvještava šefu odjela i u službi za gašenje požara (TSUS) u proizvodnji PM (PM) u izračunu i spremnost straže do izlaza.
2.4.14. Održavanje nakon prvih hiljada kilometara od trčanja Vozači pod vodstvom rukovodstva priručnika (upute) o radu proizvođača (upute) proizvođača održavaju se pod vodstvom starijih vozača.
2.4.15. Prvo održavanje PA (PM) održava se na postu odjeljenja vozača straže straže sa uključivanjem vozača bez obroka, uz nadoknadu ispušnog supernorumatskog radnog vremena u skladu s trenutnim zakonom o radu (osim rada vozača) metodom sata (dnevno)) pod vođstvom starijeg vozača u količini zahtjeva za priručnike (upute) o radu PA (PM) i šasije. Održavanje i ispitivanje PTV-a i druge opreme provodi Karaula oficir pod vodstvom šefa Karaula (zapovjednika razdvajanja) u iznosu zahtjeva za priručnike (upute) za rad ove opreme i uputstava.
Prije 1, šef jedinice zajedno sa starijim vozačem, šefom straže (zapovjednik odjela) i fiksni vozač, prije kontrolne inspekcije tehničkog stanja PM (PM), PTV i drugo Oprema. Prema rezultatima kontrolne inspekcije, zapovjednika Odjela zajedno sa starijim vozačem, uzimajući u obzir primjedbe vozača koji su uključeni u uslugu, plan je mot-1. Čitav obim predviđenog radova raspoređen je između vozača koje privlače vozači i osoblje proračuna požara. Preporučeni plan distribucije radova za izvršenje vatrogasnog kamiona za požar prikazan je u Dodatku 12.
Prilikom obavljanja vatrenog automobila (PM), usluga i bez dužnosti treba ravnomjerno rasporediti između vozača.
U danima sljedećeg 1 vatrogasaca, praktične nastave sa odlaskom na zaštićeno područje nisu planirane.
Stariji vozač divizije dužan je pripremiti potrebne materijale za održavanje, alate, raspored i rezervne dijelove.
U T-1 se izvode svi radovi i dodatni radovi na-1. Ugledni popis radova na 1 prikazan je u Dodatku 11.
Nakon sljedećih 1 PTV-a i drugih komponenti su položeni na PA (PM) i sigurno popraviti. Svaki vozač znaci u časopisu za održavanje vatrogasnog automobila za stvarni rad koji obavljaju njega i zapovjednik razdvajanja za održavanje (testiranje) PTV-a i druge opreme. Stariji vozač (sa njegovom odsustvom - šef straže) i šef Karaula provjeravaju kvalitetu obavljenog rada, kako se bilježe u časopisu računa održavanja. Nakon toga, šef stražarnih izvještaja na čelu rada obavlja i podnosi za odobrenje časopisa za održavanje.
2.4.16. Drugo održavanje PA (PM) se izvodi u PTC-u, odvajanju (dijelovi), u zasebnom postu TC-a. Do-2 je dozvoljen na postu podjela (ili u organizaciji treće strane u prisustvu potrebnih finansijskih sredstava).
Vatrogazni automobil za drugo održavanje u TC Division dostavlja se u rasporedu jednog u 2 godine (Dodatak 13), lider jedinice, a slijede ove tehnike, zajedno sa starijim vozačem (ili onima koji Zamijenite ih) prema Uredbi o postupku za podnošenje održavanja i popravka požarne opreme.
Situaciju razvijaju odjel (razdvajanje) oružja i tehničara, a odobrava ih šef Ministarstva vanrednih situacija Rusije.
Položaj bi trebao odražavati narudžbu:
konfiguracija PA (PM), prisustvo goriva i vatrogasnih gašenja na PA (PM), popis prenesene tehničke dokumentacije;
smjerovi (ulaz) PS-a u odjeljenju TC i njegove registracije;
podnesci informacija o tehničkom stanju PT-a i obrazloženje potrebe za popravnim radovima;
izdavanje premijera (PM) i garantuju kvalitetu radova na održavanju koji je izvršila jedinica vozila;
Približni oblik položaja dat je u Dodatku 14.
PTV i ostale komponente za obavljanje do-2 uklanjaju se iz PA (PM) za detaljnije (s demontaže i zamjenom dijelova, ako je potrebno) i testiranje u vatrogasnim silama osoblja Karaulea prema uputama zapovjednika odjela.
Drugo održavanje PA (PM) vrši se radne jedinice vozila sa sudjelovanjem fiksnih upravljačkih programa (stariji vozač).
Na TU-2 se vrši čitav kompleks radova. Posebnu pažnju treba posvetiti kontroli, pričvršćivačima i prilagođavanju na svim mehanizmima, agregatima i sistemima bez uklanjanja iz automobila koristeći praćenje i dijagnostičke agente. Ako je potrebno, treba ih ukloniti iz automobila za pažljive provjere, podešavanja, testove na posebnim dijagnostičkim i testnim stalcima. Nakon toga potrebno je podmazati čvorove i mehanizme vatrogasnog automobila prema karticama podmazivanja.
Ugledni popis radova na-2 prikazan je u Dodatku 11.
Da biste provjerili kvalitet do-2, agregati i mehanizmi doživljavaju kilometraže premijer (PM) i rade u stacionarnom režimu, kao i na dijagnostičkim stalcima (ako su dostupni).
Sa dovoljnom udaljenosti operativnih jedinica iz odjela TC-a, kao izuzetak, tada je dopuštena na požaru u požaru u prisustvu potrebnih uvjeta za njegovo izvršavanje fiksnih vozača pod vođstvom starijih vozača. Održavanje PTV-a i druge opreme vrši osoblje Karaul pod vodstvom zapovjednika odjela.
U nedostatku potrebne kontrole i dijagnostičke opreme za provođenje, popravak, testove motora i električne opreme, kao i sustave, komponente i agregati koji utječu na sigurnost pokreta vatrogasnog automobila, dozvoljeno je provoditi ove radove u specijalizovanoj usluzi centri na ugovornoj osnovi u prisustvu sredstava.
Drugo održavanje pa (premijera) vatrogasnih jedinica zaštite od požara, u pravilu se vrši na temelju automobilske industrije zaštićenog objekta u skladu s razvijenim i koordiniranim rasporedima, posebne jedinice i PTV-ove su Obično se služe u podjelama od strane sila osoblja dužnosti čuvara.
Vatrogasni kamion, koji je prošao da-2 (popravka), primaju glave (zamjenik načelnika) divizije i viši vozač (fiksna vozač) podjela na čin prolazi (izdavanje) u vatrogasno vozilo (agregat) za održavanje ( popravak). Oblik čina dat je u Dodatku 15.
Preduvjet kojim se potvrđuje implementacija do-2 relevantan je unos u PA (PM) oblik odgovorne osobe i njegovog potpisa.
2.4.17. Sezonsko održavanjeobično u kombinaciji sa sljedećim do 1 ili do 2. Kao neovisna vrsta održavanja CO izvodi se u makroklimatičkim područjima hladnom klimom. Pri kombiniranju sezonske usluge sa T-2 radom izvodi se u TS diviziji od strane stručnjaka ovih jedinica sa sudjelovanjem vozača koji su ugrađeni preko automobila.
Pri kombiniranju sezonske usluge sa T-1, vozači se izvode pod vodstvom višeg vozača na požaru.
Sezonski servis PA (PM) vrši se u količinama utvrđenim u priručnicima (uputama) za rad proizvođača, uzimajući u obzir osobine održavanja svakog modela PM (PM) i ovu uputu.
Približni popis radova CO dat je u Dodatku 11.
Datum početka pripreme premijera (premijer) do proljetnog i jesenjim-zimskim periodima rada, ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima, uspostavljen je po nalogu šefa teritorijalne garnizone.
Zoniranje teritorije Rusije za prirodne i klimatske uslove dato je u Dodatku 16.
2.4.18. Prilikom provođenja IT-1, T-2 i sezonsko održavanje PA (PM) izlazi iz izračuna i zamjenjuje se sigurnosnim konjem. Redoslijed povlačenja iz naselja o održavanju premijera (PM) i njegovu zamjenu određuje se šef garnizona uzimajući u obzir lokalne uvjete.
Vrijeme boravka PA (PM) ne bi trebalo prelaziti:
dva dana za to-1;
tri dana za do-2.
Za PA (PM), koji rade u radu više od 10 godina, dozvoljeno je u T-2 povećanje mirovanja do 5 dana, a za premijer (premijer) teške vrste, vatrenih boraca i auto-lifta sa visinom podizanja više od 30 m - do 7 dana.
Trajanje praznog PA (premijera) na sezonskoj usluzi u jedinici vozila određena je volumenom provedenom radom i uspostavlja se šef jedinice vozila, a prilikom servisiranja u vatrogasnoj jedinici - glava dijela.
2.4.19. Standardi koji konzumiraju vatrogasce za - 2 odobrava Emercom Rusije.
Za nove vrste PA (premijera) i ostalih PT odjela (razdvajanja) oružja i opreme, privremenih standarda za složenost održavanja na temelju rezultata vremena radionica o onima utvrđenim u priručnicima (upute) Rad vatrogasnih postrojenja i operativnih iskustava automobila slične vrste. Privremeno vreme odobrava rukovodstvo teritorijalnih tijela Ministarstva vanrednih situacija Rusije.
2.4.20. Podešavanje standarda potrošnje periodičnosti i vremenskog potrošnje, ovisno o uvjetima rada, provodi se prema tablicama klasifikacije radnih uvjeta i okolišnih i klimatskih uvjeta. Klasifikacijske tablice operativnih uslova i koeficijenti prilagođavanja standarda sa primerom za izračun date su u Dodatku 17.
2.4.21. Povećavaju se sezonski standardi održavanja PM (PM) u odnosu na složenost rada na-2:
za vrlo hladno klimatsko područje - za 50%;
za hladno klimatsko područje - za 30%;
za ostale klimatske oblasti - za 20%.
2.4.22. Prilikom obavljanja održavanja PA (premijera), odvojene operacije trenutnih popravaka (prateći popravci struje) mogu se izvesti u iznosu koji ne prelazi 20% razmatranja odgovarajućeg obrasca. Ako se radna intenzivna radova prelazi navedenu vrijednost, a zatim prije obavljanja vatrogasne kamione prolazi kroz trenutni popravak.
2.4.23. Vatrogasni automobil, koji je prošao, mora biti dobar, dopunjen operativni materijali, čist, prilagođen, podmazao i odgovorio na zahtjeve operativne dokumentacije.
2.4.24. Održavanju, zapisima u časopisu za održavanje PA (PM), izrađene su formulacija i operativna karta.
2.4.25. Odgovornost za pravovremeno i visokokvalitetno održavanje premijera (PM) nose:
Zatim u požaru (nastava) - vozač P (PM);
Eto, a zatim po povratku iz požara (učenja) - šef straže straže;
Zatim nakon prvih hiljada kilometara kilometraže i do-1 - šef divizije;
sezonsko održavanje i 2 - šef jedinice i inženjerstva i tehničkog sastava jedinice (parcela), koji je izvršio održavanje premijera (PM) (ili šefa organizacije koje su izveli to, prema tekućim zakonodavstvo);
Ta baterije, testiranje tlaka u gumama, zatezanje pričvršćivanja matica u periodu od 10 dana - vozač pod vodstvom zapovjednika razdvajanja.
2.4.26. Podešavanje dužnosti vatrogasaca koje nisu prošli sledeći koji je zabranjen.
Kontrolni i dijagnostički, pričvršćivanje i podešavanje. U takvom je jačinom, popis radova se izvodi. Kada se održava, provjerava pričvršćivanje svih mehanizama, spremnika, uređaja, pogona
Njima, pričvršćivanje tela, generatora. Provjerava se efikasnost kočnica, kočione elemente. Provjerava se tijest svih priključaka, stvarnih obloga, hlađenja motora i sustava napajanja.
Rad za podmazivanje i čišćenje. Podmažite čvorove trenja i provjerite nivo ulja u karterima agregata i spremnika hidrauličkog sredstva i drugih mehanizama. U slučaju pregleda mjenjača i mostova, očistite sapicima. U vozilima sa dizelskim motorom, odvodite se sranje iz rezervoara za gorivo, zatvaranje pročišćavanja goriva, provjerite nivo ulja u pumpi za gorivo visokog pritiska i motoru motora radilice motora.
Kada radite pod uvjetima velikog prašine, zamijenite ulje u kućicu motora, isušite sisa s filtera za ulje, isperite filtre filtra motora.
Provjerite auto nakon usluge. Nakon servisiranja, svi mehanizmi i sustavi provjeravaju se u rad.
Prema rezultatima inspekcije ispitivanja, viši vozač je plan za provođenje IT-1. Plan ukazuje na rad koji obavlja pokretač drugih pomaka. Približna raspodjela vatrogasaca predstavljena je na slici. 15.2.
Sl. 15.2. Distribucija vatrogasaca prilikom provođenja IT-1
Da bi se izvršilo - 1, vatrogasno vozilo izvedeno iz operativnog obračuna i zamijenje se sigurnosnim kopijama.
Viši vozač divizije dužan je pripremiti materijale za održavanje, alate, uređaje i rezervne dijelove potrebne za održavanje.
U danima održavanja vatrogasaca, praktične nastave sa odlaskom u zaštićenom području nisu planirane. Raspored nastave u ovom periodu sastavljen je na takav način da se klase može izvesti u bilo kojem pogodnom vremenu tokom trenutnog sanosi.
Održavanje provode vozači i vatrogasci pod vođstvom starijih vozača. Prilikom servisiranja mogu se otkriti potreba za popravkom agregata. Takav se popravak naziva prateći. Njegov volumen ne smije prelaziti 20% opsega rada IT-1. U suprotnom, izvršeni su trenutni popravci.
TO-1 se izvodi u vatrogasnim strukturama na mjestu održavanja (Sl. 15.3) u servisnoj zoni V. Uključuje: post pranja - I, Post-II, Radionica pošte - III, ostava na radionici - IV.
Na postu u radionici nalazi se skup uređaja za dijagnostički rad. Pored toga, postoji skup razne opreme i koristi, nomenklatura od kojih se i smještaj prikazuju na slici. 15.3.
Pored toga, post bi trebao imati ured za sigurnost u saobraćaju, ostavu, gorivo i skladište i punjivo, također je moguće u svom sastavu također.
Skup prostora postu može se izravno prilagoditi.
Do garaže ili stacionirane odvojeno, ali u neposrednoj blizini mjesta pranja i čišćenja PA.
Rad na postu vrši se u skladu s rasporedom, rasporedom dana i radnim planovima odjeljenja.
U provođenju IT-1, zapisi se vrše u dnevniku računa, formulaciji i operativnoj mapi. U časopisu na računu, svaki vozač napisan je za zapravo izvedene radove.
Odgovornost za pravovremenu i kvalitativne performanse rada na-1 povjerena je šefu GPS divizije.
