Projektā paredzēts izmantot torņa celtni būvmateriālu (grīdas plātnes, pārsedzes, paletes ar ķieģeļiem, kastes ar javu u.c.) pārvietošanai uz uzstādīšanas vietu.
Celtņa izvēle tiek veikta pēc trim galvenajiem parametriem: celtspēja, sasniedzamība un pacelšanas augstums.
Celtņa operatoram ir jābūt pārskatam par visu darba zonu. Torņa celtņa darba zonai jāietver būvējamās ēkas augstums, platums un garums, kā arī samontēto elementu uzglabāšanas vieta un ceļš, pa kuru tiek pārvadāta krava.
Izvēloties celtni būvniecības un montāžas darbiem, ir jānodrošina, lai paceļamās kravas svars, ņemot vērā pacelšanas ierīces un konteinerus, nepārsniegtu pieejamo (sertificēto) celtņa celtspēju. Lai to izdarītu, ir jāņem vērā uzstādīto izstrādājumu maksimālais svars un nepieciešamība tos pārvietot ar celtni uzstādīšanai vistālāk projektēšanas pozīcijā, ņemot vērā celtņa pieļaujamo celtspēju noteiktā izlices rādiusā. .
Rīsi. 2.1. Torņa celtņa piestiprināšana pie ēkas.
2.1. Torņa celtņa celtspējas noteikšana:
Q ≥ P gr. + R gr.pr.
kur: P gr. – paceltās kravas masa, t;
R gr.pr. – kravas pārvietošanas ierīces svars, t;
Pamatojoties uz nosacījumiem, ka 10 stāvu ēkas augstums (ho) ir 32,4 m, platums asīs ir 14,6 m; smagākā daļa (konstrukcija), kas sver 3,55 tonnas (grīdas plātne):
Q ≥ 3,55 + 0,15
2.2. Nepieciešamā pacelšanas augstuma noteikšana:
h p = [(h 3 ± n) + h gr. + h gr.pr. + 2,3 ], m
kur: h 3 – ēkas (būves) augstums no ēkas nulles līmeņa, ņemot vērā celtņu uzstādīšanas (stāvvietas) atzīmes līdz ēkas (būves) augšējam līmenim (augšējais uzstādīšanas horizonts), m;
h gr. – pārvadājamās kravas maksimālais augstums (pozīcijā, kurā tā tiek pārvietota), m;
h gr.pr. – kravas satvērējierīces augstums darba stāvoklī, m;
2,3 – telpas augstums no droša darba apstākļiem ēkas augšējā līmenī;
n ir starpība starp celtņu pacēlumiem un ēkas (konstrukcijas) nulles augstumu.
H p = [(34,2 ± 0) + 0,22 + 5,0 + 2,3 ] = 41,72 m
2.3. Nepieciešamā celtņa stieņa sasniedzamības noteikšana:
l lapa = a/2+b+c
kur: a ir celtņa skrejceļa platums;
b – attālums no celtņa skrejceļa līdz sienas visvairāk izvirzītās daļas projekcijai, m;
с – attālums no elementa smaguma centra, kas atrodas vistālāk no celtņa līdz sienas izvirzītajai daļai celtņa sānos, m.
l lapa = 6/2 + 2 + 14,5 = 19,5 m
Izmantojot uzziņu literatūru, mēs izvēlamies piemērotu uzstādīšanas celtni. Mūsu gadījumā pēc aprēķinātajiem parametriem vēlams izmantot celtni KB 160.2
Kravnesība, t 5-8
Reach, m 13-25
Maksimālais slodzes moments, kNm 1600
Pacelšanas augstums, m 41-55
Trase, m 6
2.4. Torņa celtņu celtņu sliežu šķērssavienošana ar rotējošu platformu.
Torņa celtņu celtņa sliežu šķērsvirziena piesiešana ir celtņa piesiešana, jo ir nepieciešams ievērot drošu attālumu starp celtni un citiem objektiem būvlaukumā.
Rīsi. 2.2. Torņa celtņu celtņu sliežu šķērsvirziena piesiešana
1- ēka būvniecības stadijā; 2- inventāra žogs; 3- noliktavas zona ārpus uzstādīšanas zonas; 4- meliorācijas grāvis.
Celtņiem ar pagrieziena galdu minimālo attālumu B (m) no celtņa skrejceļu ass vai celtņa kustības ass līdz konstrukcijas ārējai malai nosaka pēc izteiksmes:
B = Rmaks. + l bez.
B = Rmaks. + l bez. = 3,8 + 1 = 4,8 (m)
kur: R max. – celtņa platformas maksimālais pagrieziena rādiuss (celtņa aizmugures klīrenss), m;
l bez. – minimālais pieļaujamais attālums no celtņa izvirzītās daļas līdz objekta izmēram = 1 m.
2.5. Torņa celtņu celtņu sliežu garenvirziena iesiešana.
Torņa celtņu garenvirziena izlīdzināšana tiek veikta, lai noteiktu nepieciešamo celtņa sliežu ceļu garumu, ņemot vērā smagāko un attālāko kravu piegādi visās plānotajās objekta teritorijās, kā arī lai nodrošinātu drošību, izmantojot celtni, ņemot vērā ņem vērā nepieciešamo bremzēšanas ceļa garumu un strupceļa pieturu uzstādīšanu.
Torņa celtņa gareniskās piesiešanas problēma tiek atrisināta grafiski, secīgi veicot šādas darbības:
1. Būvējamā objekta ārējie izmēri tiek uzzīmēti noteiktā mērogā;
2. Šajā mērogā uz zīmējuma ir uzzīmēta celtņa kustības ass, kuras attālums no objekta (B) izmēra tika noteikts, šķērsvirzienā sasaistot celtni;
3. No ēkas gabarītu galējiem punktiem torņa celtņa atrašanās vietai pretējā pusē ar rādiusu, kas vienāds ar celtņa strēles maksimālo sasniedzamību, ņemot vērā smagās slodzes masu, uz torņa celtņa novieto iegriezumus. celtņa kustības ass. Ekstrēmie robi uz celtņa kustības ass nosaka celtņa pamatnes centra stāvokli tā galējās pieturās.
Rīsi. 2.3. Torņa celtņu celtņu sliežu garenvirziena iesiešana.
2.6. Celtņu skrejceļu garuma noteikšana.
Ņemot vērā iegūtās celtņa pamatnes centra pozīcijas tās tālākajās pieturvietās, nepieciešamo celtņa skrejceļu garumu nosaka pēc formulas:
L PP = L cr + B cr + 2L torus + 2L neass
kur: L cr – attālums starp galējām celtņa pieturām, m;
B cr – celtņa pamatnes izmērs;
L torus – celtņa bremzēšanas ceļa lielums, pieņemts 1,5 m;
L strupceļš – attālums no sliedes gala līdz strupceļa apturēšanas ierīcei, kas pieņemts 0,5 m.
L pp = L cr + B cr + 2L torus + 2L neass = 37,3 + 6 + 2 1,5 + 2 0,5 = 47,3
Celtņa skrejceļu garums L pp ir noregulēts uz augšu, ņemot vērā pussavienojuma daudzkārtējo garumu (6,25 m). Minimālais pieļaujamais celtņa sliežu garums ir divas saites - 25 m.
Tādējādi pieņemtais celtņu skrejceļu garums
L pp = 6,25 p sv ≥ 25 m,
kur 6,25 ir celtņa skrejceļa pussaites garums, m; n sv – pussaišu skaits.
Rīsi. 2.4. Detalizēta torņa celtņu sliežu ceļa gareniskā izlīdzināšana.
2.7. Celtņu bīstamo zonu identificēšana.
Bīstamās zonas– zonas, kurās pastāvīgi darbojas vai potenciāli darbojas bīstamie ražošanas faktori (vietas, kur kravas tiek pārvietotas ar celtņiem).
Uzstādīšanas zona– telpa, kur, uzstādot un nostiprinot elementus, var nokrist krava.
Uzstādīšanas laukumu nosaka ēkas ārējās kontūras, pamatojoties uz tās augstumu.
Šajā zonā atrodas tikai montāžas mehānismi.
Torņa celtņu ceļi ļoti atšķiras no paceļamo celtņu ceļiem. Pirmkārt, tāpēc, ka tie tiek būvēti salīdzinoši neilgu laiku. Tā rezultātā šādas struktūras izmaksām vajadzētu būt diezgan mazām. Bet atkal mēs nedrīkstam aizmirst par drošību. Šajā rakstā es mēģināšu pastāstīt par šīm niansēm un citām kļūmēm, izmantojot šāda veida celtniecības aprīkojumu, piemēram, torņa celtņus.
Jau par tradīciju manos rakstos ir kļuvis no vienkārša līdz sarežģītam, no pamatjēdzieniem līdz smalkumiem. Tāpat soli pa solim aprakstīsim visu celtņa sliežu ceļu ierīkošanu brīvā dabā.
Pamatnes izbūve
Protams, mūsu celtnis nevar stāvēt nejauši. Uzstādīšana notiek diezgan līdzenā vietā.
Pirmkārt, pieņemsim lēmumu par izmēriem. Minimālais pamatnes garums ir definēts kā divreiz lielāks par sliežu garumu plus slīpums. Kā jūs atceraties no iepriekšējiem rakstiem, mēs izmantojam KR-70 un vairāk, kuru garums ir 12,5 metri. Tāpēc minimālais garums būs 25 metri.
Maksimumu ierobežo jūsu iztēle. Galvenais, lai kravu varētu nogādāt jebkurā nepieciešamajā vietā darba vietā.
Pāriesim pie detalizētākiem darbiem. Slīpums ir jāsamazina līdz minimumam. Garenvirziena ir iespējama tikai līdz 0,003. Šķērsvirziena slīpumam jābūt pretējam. Ierobežojumi: 0,008-0,01. Turklāt virzienam jābūt pretējā virzienā no strādājoša torņa celtņa strēles. Tas ir saistīts ar torņa celtņa darbības stabilitātes aprēķinu. Šis slīpums samazinās apgāšanās risku.
Šķiet, ka tas arī viss. Bet šeit sākas nianses.
Jūsu ceļa gultne acīmredzot ies pāri dažām pazemes komunikācijām, un, nedod Dievs, tā būs tikai metro lielā dziļumā. Dažreiz jūs saskaraties ar steigā noliktām caurulēm. Šajā gadījumā jums vai tiem, kas ir atbildīgi par celtņa sliežu ceļu izbūvi, ir jāveic saspiešanas aprēķini un, ja nepieciešams, jāuzstāda papildu griesti.
No brīža, kad sākas darbs pie ceļa pamatnes, ir jāuzrauga tā drošība. Neļaujiet atkritumiem vai transportlīdzekļiem iekļūt gatavajā audeklā.
Un neaizmirstiet par meliorācijas grāvjiem. Šķidruma uzkrāšanās augsnē noved pie tā mīkstināšanas un ievērojami samazina tās spēju izturēt slodzi.
Pēc pamatnes būvniecības pabeigšanas ir vērts vēlreiz pārbaudīt augsnes blīvumu un varat pāriet uz nākamo posmu.
Balasta prizma
Man vienmēr ir paticis šis vārds. Izklausās intriģējoši. Būtībā tas ir “spilvens” starp gulšņiem un pamatni. Balasta slānis atrisina galvenās problēmas, kas saistītas ar celtņa sliežu ceļa ierīkošanu uz zemes slāņa. Tie ir izplūšana, elastība un stingrība.
Balasta prizmas galvenais materiāls ir šķembas, kas izgatavotas no dabīgā akmens. Tas nodrošina vislabāko drenāžu. Lai nodrošinātu šo funkciju, ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt būvlaukumā esošos gružus un tos savlaicīgi noņemt.
Šis materiāls novērš arī citas problēmas. Tas ir pietiekami stingrs, lai paceltu jebkuru slodzi, un kombinācijā ar īpašiem gulšņiem nodrošina elastību.
Ir vērts atzīmēt, ka, izlaižot visu ūdeni caur sevi, šāda balasta prizma to atbrīvos zemes slānī, kas atkal novedīs pie tā izplūšanas. Lai no tā izvairītos, parasti tiek izgatavota divslāņu vai pat trīsslāņu prizma. Apakšējais slānis ir smiltis, kas novērš iepriekš minēto problēmu.
Balasta prizmas izmērus nosaka šādi. Gulētājs pilnībā balstās uz prizmas plus plecu platums ir divi decimetri plus 45 grādu slīpums. No šejienes mēs varam aptuveni aprēķināt mūsu balasta slāņa tilpumu. Rezultātā mēs nonāksim pie kaut kā šāda:
Balasta prizmas šķērsprofils
Celtņa sliežu ceļu uzstādīšana
Beidzot pārejam uz pēdējo posmu – gulšņu un sliežu uzstādīšanu. Ja pirms tam viss darbs tika veikts rūpīgi un labi, tad šajā posmā nevajadzētu būt problēmām. Problēmas radīsies ar “aprīkojumu”.
Lai torņa celtnis darbotos pareizi, ir jāuzstāda šādas lietas:
- Celtņu strupceļa pieturas;
- Lineāli;
- Celtņa sliežu ceļu iezemēšana.
Tas ir minimums. Bez celtņa strupceļa pieturām neviena komisija nepieņems jūsu celtņa skrejceļu. Tie ir nepieciešami, pirmkārt, drošībai. Un, protams, jūsu īpašuma drošībai.
Lineāls ir mehānisms, kas novērš pēkšņu sadursmi ar pieturām. Parasti automātiski pārtrauc strāvas padevi celtņa motoram.
Par zemējumu jau rakstīju iepriekš. Tas nepieciešams, lai cilvēks, kurš nejauši uzkāpj uz sliedēm, nesaņemtu elektrotraumu.
Torņa, kā arī portālceltņi un portālceltņi pārvietojas pa zemes celtņu sliedēm.
Torņa celtņu celtņa skrejceļa konstrukcijai jāatbilst būvniecības torņa celtņu celtņu skrejceļu projektēšanas, ekspluatācijas un pārvietošanas instrukcijas prasībām SN 78-73, kā arī konkrēta celtņa ekspluatācijas instrukcijām, kurām ir noteikts tiek izbūvēts celtņa skrejceļš.
Katram sliežu ceļam ir apakšējā un augšējā struktūra. Trases apakšējā konstrukcija ietver pamatni, pamatnes stiprināšanas elementus un ierīces ūdens novadīšanai. Pamatne sastāv no aizpildāmās augsnes ar atbilstošu blīvējumu, vēlams līdz dabiskajam blīvumam. Minimālajam pieļaujamajam blīvēšanas koeficientam jābūt 0,85 celtņa sliedēm ar četriem ritošajiem riteņiem un 0,9 celtņu sliedēm ar astoņiem ritošajiem riteņiem. Pamatnes vietas kopējais garenslīpums nedrīkst pārsniegt 0,005. Drenāžas augsnēs pamatnes laukums ir atļauts būt horizontāls.
Sliežu ceļa virsbūve sastāv no balasta slāņa, gulšņiem, sliedēm un sliežu stiprinājumiem.
Balasta slāņa biezums un materiāls, sliežu veidi, attālums starp gulšņiem, sliežu ceļa platums A un citi virsbūves parametri ir atkarīgi no celtņa veida un tā īpašībām, un tos nosaka saskaņā ar instrukcijām celtņa pasē un norādījumiem par to. darbību vai saskaņā ar iepriekšminētajām instrukcijām SN 78-73.
Labākais materiāls balasta slāņa izbūvei ir šķembas vai grants ar daļiņu izmēru no 25 līdz 70 mm.
Sliežu ceļam līdz 3 m balasta prizma tiek veidota kopā ar diviem sliežu pavedieniem, un virs 3 m tā var būt atsevišķa. No smiltīm un granulētiem izdedžiem izgatavotās prizmas sānu slīpumam jābūt no 1:2 līdz 1:3, no šķembām un grants - 1:1,5.
Sliedes celtņu sliedēm tiek izmantotas kā standarta dzelzceļa sliedes. Sliedes veids ir atkarīgs no slodzes, ko ritošais ritenis pārnes uz sliedēm. 20 - 22 tonnu kravai tiek izmantotas R-43 sliedes, 20 - 25 tonnu kravai - R-50 sliedes, bet 25 - 28 tonnu kravai - R-65 sliedes.
Sliedes tiek savienotas kopā, izmantojot standarta sliežu paliktņus, sprauga starp sliežu galiem rada dinamiskas slodzes, celtnim kustoties, tāpēc sliežu savienojumu ieteicams sakārtot bez spraugas. Atstarpe šuvēs nedrīkst būt lielāka par 6 mm; Savienojums jānovieto piekārts starp gulšņiem. Šim savienojumam ir lielāka elastība, un tas nodrošina labākus apstākļus mijiedarbībai starp ritošo riteni un sliedi. Starp sliedēm un gulšņiem jāuzstāda plakani metāla paliktņi, kuru biezums ir 12 - 16 mm.
Vairumā gadījumu sliedes tiek uzliktas uz koka gulšņiem vai pusgulšņiem (97. att., a), kuru šķērsgriezumiem jāatbilst GOST 78 - 65. Gulšņi tiek piestiprināti pie sliedēm, izmantojot sliežu ceļa skrūves (capcaillie) vai kruķus. .
Ātrākai celtņa kāpurķēžu montāžai, demontāžai un pārvietošanai tiek izmantotas inventāra saites. Inventāra sliežu ceļa saite (97. att., a) sastāv no divām sekcijām ar sliedēm 1, 12,5 m garumā, pusgulšņiem 2 un paliktņiem 3. Posmi tiek fiksēti kopā ar saitēm 4.
Lielāku inventāra sliežu ceļa saites formas stabilitāti un labāku transportējamību nodrošina dizains koka-metāla sekciju veidā (97. att., b), kurā pusgulšņu galus ierobežo gareniskie kanāli 5, kas ir savstarpēji savienoti. ar saitēm. 6.
Celtņa sliežu ceļu konstrukcija un shēmas
Pirms celtņa skrejceļa ierīkošanas vēlams pabeigt visus rakšanas darbus un veikt ūdensvada, kanalizācijas, gāzes un citus komunikāciju pieslēgumus. Ir nepieciešams plānot vietu, nodrošinot lietus ūdens novadīšanu.
Aizpildot deguna blakusdobumus, rūpīgi jāpārliecinās, ka tajos nav sniega un ledus, un pildīšanai tiek izmantota tikai atkausēta augsne; nākotnē tai jābūt labi noblīvētai, lai izvairītos no sliežu ceļa iegrimšanas un celtņa nokrišanas.
Lai uzstādītu celtņu pamatnes ar slodzes momentu līdz 80 tm, pietiek ar smilšu pamatnes ierīkošanu. Smilšu pakaiši ir 7-8 reizes lētāki par šķembām un nodrošina normālus celtņa ekspluatācijas apstākļus līdz pat gadam. Uz celtņiem ar slodzes momentu virs 80 tm kā balastu ieteicams izmantot šķembas ar daļiņu izmēru 25-70 mm.
Gulšņi atkarībā no celtņa veida tiek uzlikti uz balasta slāņa 25-45 cm attālumā viens no otra. Gulšņiem jābūt priedes, slīpētiem un antiseptiskiem. Pašlaik dzelzsbetona gulšņi kļūst plaši izplatīti. Izklājot gulšņus, jāizmanto īpašas knaibles vai kabeļu cilpas.
Attālumam starp sliežu asīm jābūt vienādam ar celtņa sliežu ceļa platumu ar maksimālo iespējamo pielaidi -f-5 mm. Sliedes jānovieto paralēli celtņa skrejceļa asij. Viena sliežu vītne ir jāpiešuj pie gulšņiem, bet pēc tam otrā saskaņā ar veidni. Sliežu neparalēlitāte izraisa celtņa kustības mehānisma pārslodzi un pārmērīgu ritošo riteņu nodilumu.
Liekot sliedes, nedrīkst pieļaut “čūskas” veidošanos (sliežu izvietojums nav vienā taisnā līnijā). Pretējā gadījumā celtnis kustības laikā var šūpoties. Kruķus vajadzētu iedzīt tā, lai tie nospiestu sliedes, nevis tikai neļautu tiem pārvietoties uz sāniem. Lai novērstu gulšņu sadalīšanas iespēju, kruķus nevajadzētu novietot uz vienas taisnas līnijas.
Sliedes jāsavieno, izmantojot paliktņus, kas ir piestiprināti pie sliedēm ar skrūvēm. Spilventiņiem jāatbilst sliežu veidiem. Savienojuma vietai, tāpat kā dzelzceļa sliedēm, jāatrodas starp gulšņiem, tuvu 15-20 cm.
Ceļa horizontalitāte ir jāpārbauda ar līmeni vai līmeni. Pēc sliežu ceļa uzstādīšanas darbu pabeigšanas tas ir jāiebrauc. Lai to izdarītu, torņa celtnis vairākas reizes tiek pārvietots abos virzienos. Pēc ieskriešanas tiek pārbaudīti un noslīdējuši gulšņi. Saskaņā ar tehniskajiem un drošības nosacījumiem trases pieļaujamās garenvirziena un šķērseniskās slīpnes nedrīkst pārsniegt 0,005. Takas galos jāuzstāda pieturas, lai izslēgtu kustības ierobežotājus, lai celtnis apstātos ne tuvāk par 1 m no strupceļa.
Celtņa skrejceļa izvietojuma diagrammas dažāda veida celtņiem ir parādītas attēlā. 87. To tehniskie parametri ir doti tabulā. 20.
Viena celtņa skrejceļa posma (garums 12,5 m) izbūvei izmantoto nepieciešamo materiālu un izstrādājumu skaits norādīts tabulā. 21.
Jauna sliežu ceļa viena posma uzstādīšanas un demontāžas laika standarti un cenas un ieteicamais strādnieku saites sastāvs ir norādīti tabulā. 22 un 23.
Jauni celtņu skrejceļu risinājumi
Rīsi. 87. Torņa celtņu celtņu sliežu ceļu izbūves shēmas: a-ar slodzes momentu līdz 60 tonnmetriem; b-ar slodzes momentu līdz 100 tonnmetriem; c-smagajiem montāžas un portālceltņiem.
Celtņa sliežu ceļu uzstādīšana torņa celtņiem prasa ievērojamu laiku un naudu. Celtņa sliedes veido aptuveni 25% no torņa celtņa mašīnu maiņas izmaksām uz vietas.
Esošie celtņu sliežu ceļi uz koka gulšņiem prasa ne tikai daudz laika un roku darba, materiālu patēriņu, kas parasti tiek izmantoti vienreiz, bet arī nenodrošina nepieciešamo ieklāšanas precizitāti un atsevišķu komponentu normālu darbību, kā arī stabilitāti. celtņa darbības laikā.
Lai novērstu šos esošo celtņu sliežu ceļu trūkumus, individuālas būvniecības un projektēšanas organizācijas ir izstrādājušas inventāra dzelzsbetona celtņu sliežu ceļu projektus, kas nodrošina to kalpošanas laiku no 30 līdz 40 gadiem.
20. tabula
Torņa celtņu celtņu sliežu raksturojums 
Inventāra dzelzsbetona trases. Viens šādu sliežu ceļu posms sastāv no diviem dzelzsbetona gulšņu sliežu ceļiem, katrs 9,25 m garumā, kas ir novietoti paralēli torņa celtņa trases platumā.
Rīsi. 88. Gulšņu trašu projektēšana (inženiera B. A. Šepticka ieteikums)
Sliežu ceļa gultnes konstrukcija (88. att.) ir monolīta sija ar šķērseniskām sijām katra 1,3 m garumā.
Gareniskās sijas augšējā plaknē pie tajā iebetonētajām daļām ar elektrisko metināšanu piestiprināta tērauda sloksne 70X40 mm, kas aizstāj sliedi.
Celtņa skrejceļa viena posma (garums 12,5 m) izbūvei izmantotie materiāli un izstrādājumi.
21. tabula 
Piezīme. S-391 celtnim tiek izmantotas šaursliežu sliedes R-15-18 GOST 6368-52 uzlikas un kruķi saskaņā ar šaursliežu dzelzceļa prasībām.
22. tabula
Laika standarti un cenas celtņa skrejceļa viena posma uzstādīšanai 12,5 m garumā 
23. tabula
Laika standarti un cenas viena posma celtņu skrejceļu demontāžai 12,5 m garumā 
Celtņiem ar gabarītu 3,8, 4,0, 4,5 un 5,0 m laika standartus un cenas pieņem Glavmosstroy. Yu.N. Bykova “Ātrgaitas pārvietošana
torņa celtņi", Gosstroyizdat, M.. 1958.
Citiem celtņiem laika standartus un cenas nosaka ar interpolāciju.
Gulšņu sliežu platums ir piestiprināts kopā ar cauruļveida saitēm. Katrai saitei ir dubultvītnes skrūve, lai pielāgotu sliežu ceļa platumu.
Visā garumā gulšņu saites ir savienotas ar skrūvēm.
Viena gulšņa svars ir 3480 kg.
Pirms gulšņu ieklāšanas rūpīgi jāizrullē vai jāsablīvē pamatne, uz kuras tie jānovieto.
Gulšņu sliedes tiek iekrautas transportlīdzeklī un novietotas ar kravas celtni, izmantojot traversu.
Inventāra celtņu sliežu izmantošana nepārtrauktas mājokļu būvniecības metodes apstākļos ievērojami samazinās celtņa sliežu ceļu demontāžas, transportēšanas un uzstādīšanas laiku.
Celtņa sliežu ceļu pamatne ir ar spriedzi pastiprināts dzelzsbetona bloks.
Bloks (89. att.) sastāv no dzelzsbetona gulšņiem, kas savienoti viens ar otru ar monolītiem malu elementiem. Malu elementi tiek pakļauti iepriekšējai nospriegošanai, kas nodrošina konstrukciju izturību pret plaisām.
Rīsi. 89. Celtņa skrejceļa bloka projektēšana (Glavleningradstroy).
Bloks tiek ražots 12,5 m garumā un 1,2 m platumā un tam ir taisnstūrveida caurlaidīgie logi ar izmēriem 0,25×0,8 m Ja ir logi, tad sliežu taisnošanas vai noslīpēšanas laikā var uzstādīt bagāžnieku vai auto domkratus. Logi vienlaikus samazina bloka svaru.
Bloks kopā ar sliedi sver 4,3 g un ir diezgan transportējams un viegli uzstādāms.
Bloki tiek ražoti divās versijās.
Rīsi. 90. Inventāra celtņa skrejceļa shēma:
1-gareniskais rāmis; 2-šķērsstaru.
Saskaņā ar pirmo variantu sliedes tiek piestiprinātas pie bloka ar speciālām spīlēm un bultskrūvēm ar diametru 20 mm, tāpēc skrūves var mainīt no augšas, neizrokot bloku un neizjaucot sliežu ceļu. Sliedes tiek atbalstītas uz gulšņiem ar metāla iestrādātiem stiprinājumiem. Stiprināšanai tiek izmantotas R-43, R-50 tipa sliedes, savukārt mainās tikai spiedpēdiņu izmēri. Saskaņā ar otro variantu sliedes stiprinājums pie bloka ir stingrs un tiek veikts ar enkura “ūsām”, kas izgatavotas no sloksnes tērauda, kas piemetinātas pie sliedes pamatnes ar speciāliem elektrodiem.
Enkuru “ūsas” tiek iestrādātas betonā bloka betonēšanas laikā. Šāda konstrukcija var darboties kā vienots veselums - dzelzsbetona bloks un sliede.
Bloki paredzēti ieklāšanai uz smilšu vai šķembu balasta. Laba inventāra bloka atbilstība balastam apgrūtina sliežu ceļa virsbūves nolaupīšanu no sāniem. Kļūst iespējams samazināt balasta slāņa izmēru. Paaugstināta sānu bīdes pretestība novērš nepieciešamību pēc stiprinājuma. Lieljaudas celtņa ekspluatācijas gadījumā un uz vājiem pamatiem var viegli ieviest šķērsenisko stiprinājumu.
Bloka apakšējai daļai jābūt raupjai.
Nelīdzenums tiek izveidots, aizpildot nesacietējuša betona virsmu ar šķembu slāni, kas nav lielāks par 10 mm.
Inventāra celtņa trases diagramma ir parādīta attēlā. 90.
UZ Kategorija: - Krānu izvēle
PSRS Valsts celtniecības komitejas Būvniecības organizācijas un vadības pētniecības institūts (NIIOUS).
Vienojās ar tresta galveno inženieri
Orgtekhstroy-II Yu.A. Pokrovskis
un ar galveno inženieri
Pirmais būvniecības un uzstādīšanas trests V.N. Lūkins
Maskava 1985
|
KOPĒJĀ DAĻA 1. ĢEOĒZISKĀS NIVELĒŠANAS DARBU ORGANIZĀCIJA. UN CELTŅA Sliežu KONTROLES MĒRĪJUMI 2. KONTROLES MĒRĪJUMI CELTŅA DARBĪBAS LAIKĀ 3. KONTROLES MĒRĪJUMI CEĻŅA CEĻŅU CEĻŅU BŪVNIECĪBAS UN EKSPLUATĀCIJAS LAIKĀ 4. KONTROLES MĒRĪJUMI PAKALĀTO CELTŅA SLIEGU UZSTĀDĪŠANAS LAIKĀ 5. CELTNIECĪBAS LIFTU ĢEOMETRISKO PARAMETRU ĢEOĒZISKĀ KONTROLE Pielikums Galvenie būvniecībā izmantojamo celtņu veidi un to raksturojums LITERATŪRA |
KOPĒJĀ DAĻA
Sliežu ceļu celtņu ekspluatācijas drošība un normālie ekspluatācijas apstākļi, celtņu konstrukciju izturība un uzticamība lielā mērā ir atkarīga no atbilstības celtņa sliežu ceļu projektētajai ģeometrijai Celtņa sliežu ceļu projektēto ģeometrisko parametru ievērošanas uzraudzība gan to būvniecības stadijā, gan ekspluatācijas laikā. tiek veikta kā parasti ar ģeodēziskām metodēm. Celtņa sliežu ceļu uzstādīšanas kvalitāte un elementu faktiskā stāvokļa noteikšanas ticamība ir atkarīga no veiktajiem ģeodēziskajiem mērījumiem, lai sasniegtu nepieciešamo precizitāti.Speciālistam, kas uzrauga sliežu ceļu ģeometriskos parametrus, skaidri jāzina nepieciešamā mērījumu precizitāte, kontrolējamie parametri un to robežas, novirzes no projektētajām, mērījumu metodes un instrumenti, kas nodrošina nepieciešamo precizitāti Tā kā būvniecībā tiek izmantots liels skaits celšanas celtņu, kas atšķiras pēc konstrukcijas, mērķa un kravu pārvietošanas metodes, tad izvēloties noteikta veida celtnis, jums jāvadās pēc to īpašībām, kas norādītas pielikumā.1. CELTŅU Sliežu ĢEOĒZISKĀS ZĪMES DARBU UN KONTROLES MĒRĪJUMU ORGANIZĀCIJA
Celtņa sliežu ceļu būvniecības laikā būvorganizācijai (ģenerāluzņēmējam, apakšuzņēmējam) ir jāveic galveno asu sadalīšana un jānoņem celtņa sliežu ceļu marķējumi no pasūtītāja izveidotās ģeodēziskās bāzes [5, 7] Veicot darbus apakšuzņēmējam ģenerāluzņēmējam ir pienākums nodot tam ģeodēzisko dokumentu pirms darbu sākšanas natūrā fiksēto galveno asu un paaugstinājumu sadalīšana.Būvniecības procesa laikā ģenerāluzņēmējs vai apakšuzņēmēja organizācija (katra saskaņā ar darbu). to veic) jāveic ģeodēziskā kontrole, kas sastāv no: būvējamo konstrukciju faktiskā stāvokļa plānojuma un augstuma instrumentālās pārbaudes; izpildģeodēziskajā pierakstā pēc montāžas pabeigšanas pastāvīgi nostiprināto konstrukcijas elementu faktiskā stāvokļa; rasējumā sastādīšana un uzbūves shēmas projektēšana: celtņa skrejceļa plānotais un augstuma novietojums.Saskaņā ar SNiP III-2-75 ģenerāluzņēmēju pienākumos ietilpst selektīva apakšuzņēmēju veikto darbu kontrole attiecībā uz atbilstību ģeometrisko parametru projektam. Apakšuzņēmējam ir pienākums nodrošināt ģenerāluzņēmējam nepieciešamos materiālus un informāciju par ģeodēziskajiem darbiem Celtņa sliežu ceļu ģeometrisko parametru izpildģeodēziskā uzmērīšana pirms to nodošanas ekspluatācijā jāveic būvorganizācijas ģeodēziskajam dienestam. Celtņu skrejceļu ekspluatācijas laikā ir jāveic periodiski būvēti apsekojumi līniju inženieriem, kuri ir atbildīgi par celtņu un citu pacelšanas mehānismu, kas darbojas uz celtņu skrejceļiem, drošu darbību. iziet atbilstošu apmācību un nokārto eksāmenus, lai iegūtu tiesības veikt šos darbus. Personām, kuras nav nokārtojušas eksāmenus, nav atļauts ekspluatēt celtņa sliedes. Lineāro inženieru zināšanas celtņu sliežu ceļu ģeodēziskās vadības jomā ir jāpārbauda attiecīgajā komisijā noteiktajā termiņā.2. KONTROLES MĒRĪJUMI CELTŅA DARBĪBAS LAIKĀ
2.1. Izbūvējot sliežu ceļus, ieteicams izmantot saliekamās inventāra sekcijas ar koka gulšņiem, koka-metāla saitēm un dzelzsbetona sijām. To ģeometriskie parametri ir parādīti attēlā. 1. Celtņa skrejceļa gulšņu un sliežu raksturlielumiem jāatbilst pieļaujamajam spiedienam uz celtņa gaitas riteņiem (skat. 1. tabulu). Lai darbinātu torņa celtņus ar astoņiem ritošajiem riteņiem un riteņa-sliedes slodzi līdz 30 tf, jāizmanto inventāra sekcijas ar dzelzsbetona sijām. Rīsi. 1 Sliežu sliežu ceļu inventarizācijas posmi: a - ar koka gulšņiem; b- no koka-metāla saitēm; c - ar dzelzsbetona sijām 1. tabulaCeltņa sliežu ceļu izbūvei izmantoto gulšņu un sliežu raksturojums atkarībā no spiediena uz celtņa ritošajiem riteņiem
|
Spiediens uz ritošo riteni, tf |
Pusgulšņi |
Garums, mm |
Attālums starp gulšņu asīm, mm |
Sekcija (l = 12,5 m) ar koka gulšņiem |
No. 23 līdz 28 |
Koka-metāla sekcija |
Ģeodēzisko uzmērījumu laikā ņemtie vērā sliežu ģeometriskie parametri
|
Sliežu tips |
Izmēri, mm |
Svars 1 m garumā (bez cauruma), kg |
|
114 |
Sliedes galvas nodiluma robeža (mm)
| Nodiluma veids |
Sliežu tips |
Vertikāli |
Horizontāli |
Piešķīra: |
pēc pieņemšanas |
darbības laikā |
Rīsi. 2. Zemes celtņa skrejceļa uzbūve:
A - trases izmērs, B - minimālais attālums no ēkas izvirzītās daļas, kravu vai citu priekšmetu krāvumiem, D - virsmas prizmas platums augšpusē;
1 - balasta prizma, 2 - pusgulšņi, 3 - sliedes, 4 - ēkas siena, n - sānu nogāzes.
Tās pieņemšanas laikā celtņa skrejceļa vietai jābūt ar vienšķautņainu šķērsslīpumu pret drenāžas sistēmu diapazonā no: 0,008 līdz 0,01 (8-10 mm uz 1 m) un garenvirziena slīpumam ne vairāk kā 0,003 ( 3 mm uz 1 m) Drenāžas sistēmai jābūt trapecveida šķērsprofilam ar dziļumu 0,35 m un apakšas platumu 0,25 m ar slīpumu 1:1 (smilšainām augsnēm 1:1,5). Meliorācijas grāvju slīpumam jābūt 0,002-0,003 (2-3 mm uz 1 m) Prasības augšējai sliežu ceļa konstrukcijai (balasta slānim, atbalsta elementiem, sliedēm, sliežu stiprinājumiem utt.) Attālums no apakšējās balasta mala Celtņa skrejceļa prizmai līdz bedres dibena malai jābūt vismaz 1,5 reizes lielākai par bedres dziļumu plus 400 mm smilšainām un smilšmāla augsnēm un ne mazākai par bedres dziļumu plus 400 mm mālainām augsnēm Balasta prizmas malu slīpumiem jābūt 1:1,5. Ieteicams uzstādīt atsevišķas balasta prizmas ar augšējo platumu 1750 mm. Minimālais attālums no ēkas izvirzītās daļas līdz blakus esošās sliedes asij, kā arī citi kontrolējamie parametri ir atkarīgi no celtņa veida (skat. 4. tabulu) Savienoto sliežu galu savstarpēja nobīde plānā un augstumā , spraugas sliežu savienojumos, sliežu ceļa novirze no taisnuma, sliežu galviņu atzīmju starpība 10 m sliežu ceļa garumā nedrīkst pārsniegt tabulā norādītās vērtības. 5. Gabarīta izmērs jāpārbauda visā sliežu ceļa garumā tā vidusdaļā un savienojumos. Tabula. 4
Kontrolējamie ģeometriskie parametri
|
Celtņa tips |
Sliežu ceļa izmērs un maksimālā novirze, mm |
Šķērsvirziena pacēlumu starpība, mm |
Sliežu ceļa izliektā posma minimālais rādiuss, m | Min. attālums no ēkas izvirzītās daļas līdz sliežu asij, mm | Pamatnes platums, mm |
Mālaina (mālaina) augsne |
klājot |
darbības laikā |
Dist. starp pusgulšņu asīm, mm |
Balasta biezums, mm |
MBSTC-80/100 |
MSK-8/20 (MSK-7.5/20) |
KB-100.100.0 režģis. |
KB-100-0S, KB-100.1 |
KB-306 (S-981) |
MSK-10-20 (MSK-7-25) |
KB-160.2, KB-160.4 |
KB-404 (KS-250) |
BCSM-5-10 (T-223) |
Tabula. 5
Celtņa sliežu asu maksimālās novirzes no projektētā stāvokļa uzstādīšanas un ekspluatācijas laikā (mm)
|
Kontrolējams parametrs |
Gaisa celtņi |
Torņa celtņi |
Portālā celtņi |
Portālā celtņi |
Tiltu materiālu apstrādātāji |
Ieklājot |
darbības laikā |
klājot |
darbības laikā |
klājot |
darbības laikā |
klājot |
darbības laikā |
klājot |
darbības laikā |
Sliedes galvas pacēlumu atšķirība šķērsgriezumā: |
uz balstiem |
lidojumā |
Sliežu zīmju atšķirība uz blakus esošajām kolonnām (sliedes garumā) attālumos starp tām L |
mazāk par 10 m |
vairāk nekā 10 m |
1/1000L (bet ne vairāk kā 15 mm) |
Attālums starp celtņa sliežu asīm |
Savienoto sliežu galu savstarpēja pārvietošana: |
augstumā |
Sliedes novirze no taisnes (gaisvadu celtņiem 40 m sekcija, torņa celtņiem - 10 m, pārējiem - 30 m) |
Atstarpes sliežu savienojumos (pie 0°C temperatūras un sliežu garuma 12,5 m)* |
Sliežu galvas pacēlumu atšķirība sliežu ceļa garumā 10 m |
Piezīme . 6. un 7. ailē ir norādītas vērtības portālceltņiem ar laidumu līdz 30 m. Celtņiem ar lielu laidumu maksimālās novirzes tiek ņemtas saskaņā ar tiltu iekrāvēju standartiem (sk. 10., 11. aili). Maksimālā novirze no taisnumam jābūt ne vairāk kā 20 mm 10 m garumā celtņiem ar stingru gaitas rāmi un ne vairāk kā 25 mm celtņiem ar līdzsvarotiem gaitas ratiņiem Sliežu galvu horizontalitāte visā trases garumā tiek pārbaudīta vidusdaļā katras sliedes un skrūvju savienojuma zonā. Ceļa gareniskais slīpums nedrīkst būt lielāks par 0,003 (3 mm uz 1 m), un šķērsslīpums nedrīkst būt lielāks par 0,004 (4 mm uz 1 m). Celtņa novietošanai ārpus darba laika jāparedz viena 12,5 m gara saite ar šķērsvirziena un garenvirziena slīpumu ne vairāk kā 0,002 (2 mm uz 1 m).2.4. Pirms celtņa skrejceļa nodošanas ekspluatācijā tiek veikta tā izpildģeodēziskā uzmērīšana ar obligātu horizontālo sliežu un sliežu ceļa šķērsprofila shēmas sastādīšanu, ieskaitot tā apakšējo un augšējo konstrukciju (3. att.). Vēlāk ekspluatācijas laikā ik pēc 20-24 darba maiņām tiek veiktas celtņu skrejceļu kontrolapskates ar rezultātu ierakstīšanu celtņa maiņu žurnālā [1]. Uzmērīšanu veic meistari vai meistari, kas ir atbildīgi par sliežu ceļu darbību. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīts sliežu ceļa izmērs, sliežu paralēlisms horizontālajā plaknē un elastīgās iegrimšanas apjoms, ko mēra, paceļot maksimālo slodzi uz celtņa āķi un kad izlices griešanās leņķis ir plānā. attiecībā pret tā ceļa asi ir 45°, nepārvietojot celtni. Sliežu sliežu ceļa elastīgās iegrimšanas apjoms zem celtņa riteņiem nedrīkst pārsniegt 5 mm.. Celtņa sliežu ceļa horizontalitātes pārbaude jāveic ne retāk kā reizi mēnesī un pēc 5-10 dienām augsnes atkausēšanas periodā, kā kā arī katru reizi pēc stiprām lietusgāzēm.
Rīsi. 3. Zemes celtņa sliežu ceļa plānotā augstuma stāvokļa izpildshēma: bultiņas parāda sliedes ass pārvietošanās virzienus no projektētās pozīcijas (sliedes galvas atzīmju novirzes no horizonta ir parādītas mm); projektētais horizonta līmenis ir 160 000; projektētais gabarīts ir 6000 mm2.5. Celtņa skrejceļa ekspluatācijas laikā mainās tā augšējās un apakšējās konstrukcijas ģeometriskie izmēri, kas nedrīkst pārsniegt šādas vērtības: - sliežu ceļa šķērsvirziena vai garenvirziena slīpumam 0,01 (1 cm uz 1 m); - savienoto sliežu galu savstarpēja nobīde plānā 2 mm un augstums 3 mm;- sliežu sliežu sliežu elastīgai iegrimšanai zem celtņa riteņiem 5 mm. Papildus tiek pārbaudīts sliedes galvas nodilums, kas nedrīkst pārsniegt 3. tabulā norādītās vērtības dažādiem sliežu veidiem, kā arī sliežu ceļa izmērs, maksimālās novirzes, kas dažādu veidu krāniem ir norādītas tabulā. 4 (gr. 3).2.6. Zemes celtņa sliežu ceļa ģeodēziskie mērījumi tiek veikti šādi: Sliežu ceļa apakšējās konstrukcijas ģeodēziskie mērījumi sastāv no vietas izlīdzināšanas, kas veikta pirms ceļa pamatnes izbūves, un ceļa pamatnes izlīdzināšanas, kas veikta pēc tās izbūves. Lai to izdarītu, izlīdzināmā virsma tiek sadalīta kvadrātos, kuru malas ir vienādas ar celiņa platumu.Mērījumus veic ar N-3 tipa līmeņiem vai citiem vienādas precizitātes instrumentiem. Pirms darba sākšanas līmenis ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jākoriģē. Nolasījumi tiek ņemti no divām pusēm (melnā un sarkanā) RN-3 tipa spieķim ar viena līmeņa uzstādīšanu, vai vienā pusē (melnā) no stabules ar divu līmeņu instalācijām, mainot tā horizontu. Etalona vai cita “ fiksēts” punkts, absolūtais, tiek ņemts par sākumpunktu, kura augstums ir zināms Baltijas augstumu sistēmā. Atļauts pieņemt sākuma punkta atzīmi nosacītajā augstuma sistēmā. Izlīdzināšanas shēma ir parādīta 4. attēlā, bet rezultātu reģistrēšanas piemērs ir dots tabulā. 6. 6. tabula Pamatnes nivelēšanas rezultātu reģistrēšana
| Izlīdzināšanas punkts |
Grābekļa rādījumi |
lieko |
Rīsi. 4. Audekla izlīdzināšanas shēma (parastā augstuma sistēmā): □ - pakāpe (H = 100 000 m) Ä - līmeņa uzstādīšanas vieta 
Rīsi. 5. Ceļa pamatnes shēma 
Rīsi. 6. Pamatnes šķērsgriezuma diagramma Pirms celtņa skrejceļa nodošanas ekspluatācijā tiek veikta pilnas shēmas uzmērīšana. Šajā gadījumā apsekošanas laikā tiek noteikti šādi parametri: 1) attālums no būvējamās vai esošās ēkas vai būves izvirzītajām daļām līdz ēkai vai būvei vistuvāk esošajai sliedes asij (šajā tiek ņemts vērā projekts). būvējamās ēkas vai būves izvirzīto daļu novietojums); 2) attālums no balasta prizmu malas (apakšējā) līdz bedres dibena malai; 3) šķērsgriezums: šķērsgriezums, viens vai divi gulšņi vai pusgulšņi, to garums un attālums starp tiem (to asis), kā arī attālums starp metāla saitēm; 4) sliedes veids, vertikālais, horizontālais un samazināts sliežu galvu nodilums;5) attālums starp sliežu savienojumiem un spraugas savienojumos;6) gabarīta lielums ik pēc 6,25 m visā celtņa skrejceļa garumā;7) celtņa skrejceļa sliežu taisnums;8) celtņa skrejceļa sliežu galvu atzīmes ik pēc 6,25 m; 9) elastīgās iegrimšanas apjoms sliedes galva Trases uzmērīšana pēc saīsinātas shēmas tiek veikta ik pēc 20-24 celtņa darba maiņām. Šajā gadījumā tiek noteikti ģeometriskie parametri 6-8 (skatīt sarakstu iepriekš), un rezultāti tiek ierakstīti celtņa maiņu žurnālā. Īpaša uzmanība jāpievērš saites stāvoklim torņa celtņa novietošanai ārpus darba laika Celtņa skrejceļa nolīdzināšana (reģistrējot tikai augstuma pozīciju) tiek veikta ne retāk kā reizi mēnesī, kā arī atkausēšanas periodā. augsne - pēc 5-10 dienām un katru reizi pēc stiprām lietusgāzēm.Ģeometrisko parametru mērīšana 1-5 nesagādā grūtības. Situācija ar mērīšanas parametriem 6-9 ir nedaudz sarežģītāka. Sliežu gabarīta izmēra un taisnuma mērīšanai tiek izmantots 2T5 vai 2T2 tipa teodolīts, kā arī citi teodolīti ar nolasīšanas precizitāti vismaz 5 ". Lai to izdarītu, attālumā β = 0,5÷1,0 m no sliežu ass, vienā sliežu ceļa galā punktā α (7. att.) tiek iedzīta tapa un virs tās centrēts teodolīts. Norādiet teodolīta caurules tēmēšanas asi uz tapu punktā α", kas uzstādīta tādā pašā attālumā no sliedes ass sliežu ceļa otrā galā. Pēc tam secīgi uzlieciet sliedi punktos 1,2...,n (sk. 7) perpendikulāri sliedes asij horizontālajā plaknē un pa to ņemt rādījumus γ 1, γ 2,..., γ n. Nolasījumus ņem pa teodolīta teleskopa vertikālo vītni ar precizitāti 1 mm Tālāk , no šī virziena ar teodolītu tiek novilkts 90° leņķis (pamīšus punktos α un α") un aptuveni 0,5-1 m attālumā no otrās sliedes ass punktos b un punktos iedur tapas. b." Šajā gadījumā attālumam d starp punktiem a, b un a", b", jābūt vienādam ar 1 mm. Pēc tam teodolītu centrē virs punkta b un mērījumus veic tādā pašā secībā kā punktā a. Uzbūvētajā diagrammā bultiņas norāda sliežu novirzes virzienu no taisnes savienojuma vietās un vidū, un tā vērtība ∆ (mm) ir atzīmēta virs bultiņām. Ja, skaitot pa sliedēm, iegūtā vērtība γ ir mazāka par attālumu β (0,5 m), tad sliežu pārvietošanās virziens tiek parādīts uz sliežu ceļu ar mīnusa zīmi, un, ja γ ir lielāks par β, tad sliežu pārvietojums tiek parādīts pretējā virzienā ar plus zīmi. 
Rīsi. 7. Sliežu taisnuma un sliežu ceļa platuma mērīšanas shēma.Nobīdes vērtību aprēķina kā starpību starp rādījumiem uz sliedes un attālumu no sliedes ass līdz teodolītam, t.i. ∆ n = γ n -β n - Piemēram, mūsu gadījumā 2. punktam mums būs ∆ 2 = 495-500 = -5 mm, bet punktam 3 ∆ 3 = 520-500 = +20 mm. Izmērītais sliežu ceļš platumu D n starp diviem pārvietotiem punktiem aprēķina kā divu attālumu γ 1 un γ n+1 summu, ko mēra personāls, un nemainīgu attālumu d starp virzieniem a-a" un b-b": D 1 =d+γ 1 +γ n+1
D 2 =d+γ 2 +γ n+2
………………………
D n =d+γ n +γ n+n
kur n ir punkta kārtas numurs Ņemot vērā iegūtos mērījumu rezultātus, mēs iegūsim:
D 1 = 5000+495+500 = 5995 mm;
D 2 = 5000+515+495 = 6010 mm utt.
Aprēķinu kontroli var veikt, izmantojot formulu
D n =Ш k +∆ n +∆ n+n
kur W k ir projektētais gabarīts.Mērot spraugas sliežu savienojumos, jāņem vērā sliežu temperatūra. Visiem izmēriem jābūt noregulētiem uz 0°C temperatūru. Par katru ±10° sliedes temperatūras novirzi no 0°C mērījumu rezultātos jāievieš ±1,5 mm korekcija. Atstarpes (C) koriģēto pilna mēroga mērījumu nosaka pēc formulas: C = q+0,15·t°C, kur q ir mērījuma laikā iegūtais faktiskais spraugas izmērs; t" ir sliedes temperatūra Celsija grādos mērījumu laikā. Piemēram, ja mērījumi veikti +10°C temperatūrā un plaisa sliedes savienojumā plānā izrādījās 1 mm, tad pie 0° C savienojumam būs 2,5 mm atstarpe, t.i., C = 1 + 0,15 10 = 2,5 mm Ja mērījumi tika veikti -10 ° C temperatūrā un atstarpe sliedes savienojumā plānā izrādījās 5 mm , tad diagrammā jānorāda spraugas vērtība 3,5 mm , t.i., C = 5+0,15·(-10) = 3,5 mm Sliežu galvu atzīmes, kas noteiktas pēc 6,25 m (savienojumos un vidū ar sliedes garumu 12,5 m), tiek mērīti tāpat kā sliežu ceļa apakšējās konstrukcijas izlīdzināšana. Uz ekspluatācijā nodošanas celtņa skrejceļa uzbūvētās shēmas ir jāuzrāda zemējuma ierīce. Šis darbs jāveic elektroservisa speciālistam.
3. KONTROLES MĒRĪJUMI CEĻŅA CEĻŅU CEĻŅU BŪVNIECĪBAS UN EKSPLUATĀCIJAS LAIKĀ
3.1. Virszemes sliežu celtņa sliežu ceļš ir izgatavots pēc projektēšanas rasējumiem, kuros norādītas maksimālās novirzes no sliežu ceļa elementu projektētajiem ģeometriskajiem parametriem Atkarībā no celtņu celtspējas jāizmanto dažāda veida sliedes (skat. 7. tabulu) . Celtņa sijas garenass nobīde uz atbalsta virsmas (platformas) kolonnām no projektētā stāvokļa nedrīkst pārsniegt ±8 mm, un celtņa siju augšējo atloku atzīmju novirze uz divām blakus esošajām kolonnām pa rindu un uz divām kolonnām vienā laiduma šķērsgriezumā no konstrukcijas nedrīkst pārsniegt ±16 mm (SNiP III-16-80).Uzstādot celtņu sliedes celtņiem ar celtspēju līdz 20 tonnām, var izmantot dzelzceļa sliedes celtņiem ar lielāku celtspēju tiek izmantotas speciālas celtņa sliedes, kuru raksturlielumi norādīti tabulā. 8. 7. tabulaGaisa celtņu galvenie raksturlielumi, tiem ieteicamie sliežu veidi
|
Kravnesība, t |
Celtņa laidums, m |
Ēkas celtņa izmēri, mm |
Celtņa izmēri no sliedes galvas ass, mm |
Sliežu tips |
1,5 m mazāks par ēkas laidumu |
2 m mazāk nekā ēkas laidums |
Lidojot 30-36 m |
2,5 m mazāk nekā ēkas laidums |
Ar 36 m laidumu: |
3 m mazāk nekā ēkas laidums |
Ar 36 m laidumu: |
Ar 36 m laidumu: |
Celtņa sliežu raksturojums
|
Celtņa sliežu tips |
Sliežu galvenie izmēri, mm |
Izmēra apzīmējums |
|
140 |
Rīsi. 8. Celtņa sliežu stiprināšana pie āķiem: 1 - āķi, 2 - celtņa sliede, 3 - metāla celtņa sija, 4 - atsperu paplāksne, 5 - uzgrieznis 
Rīsi. 9. Celtņa sliežu stiprināšana pie stieņiem: 1 - skrūve, 2 - paplāksne, 3 - stienis, 4 - atsperu paplāksne, 5 - uzgrieznis, 6 - celtņa sliede, 7 - metāla celtņa sija 
Rīsi. 10. Celtņa sliežu stiprināšana pie dzelzsbetona sijām uz līstēm: 1 - elastīga gumijota lente, 2 - sliede, 3 - skrūve, 4 - tapa, 5 - uzgrieznis, 6 - paplāksne (plāksne), 7 - elastīga gumijota blīve, 8 - cilne , 9 - metāla caurule, 10 - celtņa sija, 11 - kolonna 3.2. Saskaņā ar spēkā esošajiem normatīvajiem dokumentiem, pieņemot celtni ekspluatācijā, ir jākontrolē tabulā norādītie ģeometriskie parametri. 5. Uzstādot celtņa sijas, kontrolējiet to dibena ģeometrisko asu izlīdzināšanu ar aksiālajām atskaites atzīmēm, kas atzīmētas uz kolonnu konsolēm. Celtņa siju uzstāda projektēšanas pozīcijā, atvēlot projektēto attālumu no līdera, kas nobīdīts paralēli izlīdzināšanas asij, līdz celtņa sijas augšdaļas gareniskajai ģeometriskajai asij (sk. 11. att.). Dažreiz, uzstādot celtņa siju projektēšanas pozīcijā, uzstādīšanas kļūdu dēļ ir nepieciešams novirzīt sijas apakšas ģeometrisko asi no konsoles ģeometriskās ass. Šim pārvietojumam nevajadzētu būt lielākam par 8 mm. Lielu noviržu gadījumā nepieciešama saskaņošana ar projektētāja uzraudzību, kas tiek veikta, noformējot montāžas konstrukciju pieņemšanas aktu.Siju augšdaļas augstumu kontrolē, mērot attālumu līdz sijas augšai no a. zīme novietota uz kolonnas augšdaļas iekšējās malas. Novirzes lielumu no projektētā celtņa sijas atloka augšdaļas augstuma pozīcijas nosaka kā starpību starp vērtībām, kas noteiktas natūrā un tās projektētajiem paaugstinājumiem. Pirms celtņa siju uzstādīšanas, kolonnas augstuma pozīcija konsoles ir jāfotografē. Ja iegūtās novirzes pārsniedz pieļaujamās vērtības, tad ir jāsaņem konstruktīvs projektētāja uzraudzības lēmums, lai nodrošinātu montējamo celtņa siju augšdaļas horizontāli. Konsoļu augšdaļas izlīdzināšana ir izplatīta; veic ar metāla starplikām un galdiem.3.3. Uzstādot celtņa sijas projektēšanas plāna augstuma pozīcijā, ir jānodrošina atbilstība šādiem nosacījumiem: 
Rīsi. 11. Kontrolmērījumu un atskaites atzīmju shēma: 1 - paralēlais pagarinājums no kolonnu izlīdzināšanas ass, 2 - projektētais izmērs no pagarinājuma līdz celtņa sijas ģeometriskajai asij, 3 - pacēluma atzīme, 4 - attālums no atzīmes līdz sijas augšdaļa, 5 - sijas ģeometriskā ass, 6 - celtņa sija, 7 - kolonna, 8 - vadošā līnija, kas iezīmē celtņa sliedes projektētās ass pozīciju - attālums no kolonnu garenass līdz celtņa veltņu asij jābūt 750 mm celtņiem ar celtspēju līdz 50 tonnām un 1000 mm celtņiem ar lielāku celtspēju; - attālumam no kolonnas augšdaļas iekšējās malas līdz gala izvirzītajām daļām no tilta celtņa ir jābūt vismaz 75 mm celtņiem ar celtspēju 75 tonnas un vairāk un vismaz 60 mm celtņiem ar celtspēju līdz 50 tonnām.Norādītais attālums tiek mērīts šādā celtņa stāvoklī kad celtņa vidējās aksiālās plaknes sakrīt sliedes un riteņi attiecīgajā celtņa pusē. Citās celtņa pozīcijās šis attālums var būt mazāks, taču šajā gadījumā ir jānodrošina uzstādītā celtņa caurbraukšana ar vismaz 25 mm atstarpi; - celtņa augšdaļas pieļaujamā tuvošanās celtņa apakšai. virsbūves konstrukcijai jābūt vismaz 100 mm vieglajiem, vidēji smagajiem un smagajiem celtņiem , darba režīmiem un 250 mm ļoti lieljaudas celtņiem.3.4. Ģeodēzisko darbu secība, uzstādot gaisvadu celtņa sliežu ceļu, ir šāda.Uzstādot celtņa sliedes projektēšanas pozīcijā, tās tiek vadītas ar nosaukumiem paralēli izlīdzināšanas asīm (sk. 11. att.), kas fiksētas kolonnu sānu virsmās uz celtņa sijas un uzstādīt sliedes augstumā - uz celtņa sliežu galvu projektētā stāvokļa atzīmēm uz kolonnu iekšējām virsmām. Uzmontēto sliežu stāvokli ir iespējams kontrolēt plānā, izmantojot svērteni, kas pārvietota pa virkni, kas uzstādīta uz kronšteiniem virs sliežu projektētās ass Pēc sliežu uzstādīšanas pabeigšanas un to nostiprināšanas projektēšanas pozīcijā tiek veikta to plāna-augstuma stāvokļa izpilduzmērīšana.Celtņa siju uzmērīšana tiek veikta no izlīdzināšanas asīm, fiksētām, kā likums, ar krāsām uz kolonnu plaknēm, izmantojot sānu izlīdzināšanas metodi. teodolīts ir uzstādīts zināmā attālumā no kolonnu ass 1. punktā (12. att.). Ēkas otrā galā ir uzstādīts horizontāls spieķis, kura nulli savieno ar atzīmi, kas nosaka izlīdzināšanas asi, un teodolīta teleskops ir orientēts, norādot uz rādījumu gar spieķi, kas ir vienāds ar teodolīta attālumu no izlīdzināšanas ass. Pēc tam katra stara galos uzstāda spieķi, saskaņojot tā nulli ar sijas augšējās daļas ģeometrisko asi, un pa teodolīta teleskopa režģa vertikālo vītni tiek ņemti rādījumi. Rādījumi tiek ierakstīti attiecīgajā diagrammā. Līdzīgi mērījumi tiek veikti, uzstādot teodolītu otrajā punktā. Kontrolei tiek mērīts attālums starp teodolīta uzstādīšanas punktiem. Pieskaitot attālumam no kolonnu ass līdz teodolīta uzstādīšanas vietām, tam jādod ēkas laidums.Celtņa siju augstuma stāvokli nosaka ģeometriskā nivelēšana. Lai to izdarītu, uzstādiet līmeni uz vienas no celtņa sijām, kas atrodas tuvāk darbnīcas vidum. Uzstādot nivelēšanas stieni pa vienam katras sijas abos galos, tie ņem rādījumus, kas tiek ierakstīti ģeodēzisko mērījumu žurnālā.Līdzīgs darbs tiek veikts, apsekojot celtņa skrejceļa sliedes Pamatojoties uz mērījumu materiāliem, tiek veikta ģeodēzisko mērījumu žurnālā. tiek sastādīta uzbūves shēma (13. att.). Apsekojot gaisvadu celtņa sliedes, līmeni ir atļauts uzstādīt nevis uz sijas, bet gan grīdas līmenī. Šajā gadījumā izlīdzināšanai tiek izmantots īpašs T veida izlīdzināšanas stienis. Līmeņa uzstādīšana grīdas līmenī ļauj veikt mērījumus drošākos apstākļos nekā uzstādot to uz celtņa sliedēm. 
Rīsi. 12. Mērījumu shēma celtņa siju plānveida uzmērīšanas laikā: 1 - teodolīta uzstādīšanas vietas, 2 - izlīdzināšanas ass krāsojums uz kolonnām, 3 - kolonna, 4 - sija, 5 - sijas ģeometriskā ass, 6 - nolasīšana gar sliedi, 7 - vadošā līnija, 8 - spieķi, 9 - mērīšana gar spieķi, 10 - mērījums no kolonnas ass līdz pamatnes izlīdzināšanai 
Rīsi. 13. Gaisvadu celtņa sliežu ceļa izpildshēma: bultiņas parāda sliežu ass pārvietošanās virzienus no taisnes (attālumi un atzīmes norādītas mm); sliedes galvas novirzes no horizontāles ir norādītas attiecībā pret projektēšanas līmeni 150 300 m; Izgriezums parāda minimālos izmērus 4. KONTROLES MĒRĪJUMI PAKALĀTO CELTŅA SLIEGU UZSTĀDĪŠANAS LAIKĀ
Piekaramo sliežu ceļu ražošana, uzstādīšana un pieņemšana tiek veikta saskaņā ar SNiP III-18-75 prasībām un Kravas celtņu projektēšanas un drošas ekspluatācijas noteikumiem. Maksimālās novirzes piekaramo celtņa sliežu ceļu izmēros to uzstādīšanas un ekspluatācijas laikā ir norādītas tabulā. 9.9.tabulaPiekaramo sliežu ceļu izmēru maksimālās novirzes no projektētajiem parametriem
| Kontrolējams parametrs |
Manuālie un elektriskie pacēlāji |
Divkāršie un daudzkārtējie celtņi |
Divu un vairāku kāju piekares celtņi ar dokstacijas slēdzenēm |
uzstādīšanas laikā |
darbības laikā |
uzstādīšanas laikā |
darbības laikā |
uzstādīšanas laikā |
Darbības laikā |
Apakšējās piedziņas jostas slīpums uz blakus esošajiem balstiem gar sliežu ceļu |
Blakus esošo siju apakšējo gaitas akordu pacēlumu atšķirība šķērsgriezumā (mm): |
uz balstiem |
lidojumā |
Sijas nobīde no garenvirziena izlīdzināšanas ass (mm) |
Rīsi. 14. Piekaramo celtņa sliežu un monosliedes stiprināšana: a - uz piekaramā galda, b - uz fiksācijas pēdām; 1 - kopņu elements, 2 - iegultā daļa, 3 - skrūve, 4 - uzgrieznis, 5 - starplikas izlīdzināšanai, 6 - piekārtas galds ar ovāliem caurumiem ar platumu d + 40 mm (kur d ir bultskrūves diametrs), 7 - sliede, 8 - saspiešanas pēdas Pirms celtņa kāpurķēžu iepriekšējas uzstādīšanas ir nepieciešams veikt konstrukciju kopņu un šķērsstieņu apakšējās akordas augstuma stāvokļa uzmērīšana visā sliežu ceļa garumā sliežu piestiprināšanas vietās. Ja novirzes pārsniedz noteiktās vērtības, jāparedz individuāls projektēšanas risinājums sliežu ceļu stiprināšanai pie ēkas konstrukcijas, saskaņojot ar projektētāja uzraudzību.Tā kā darba apstākļi augstumā, ierīkojot gaisvadu celtņa sliedes, apgrūtina līmeņu un teodolītu izmantošanu, tas ir atļauts izmantot nospriegotu stiepli vai neilona makšķerēšanas auklu, bet pārbaudīt dažādu līmeņu horizontalitāti Montējamo sliežu ceļu uzmērījumi tiek veikti ar ģeodēziskām metodēm, izmantojot teodolītus, līmeņus un citus instrumentus.Pirms uzmērīšanas ir nepieciešams lai pārbaudītu sliežu stiprinājumu nekustīgumu. Lai to izdarītu, pa sliežu ceļu tiek veikti celtņa testa braucieni. Ja testa brauciena laikā celtnis neizbrauc pa visu sliežu ceļu (kā iemesls var būt ne tikai trases projektētās ģeometrijas pārkāpums, bet arī izmēru novirze starp ratiņu piedziņas rullīšiem, kas saspiežas sijas apakšējā horda), tad ir jāpārbauda izmēri starp veltņiem. Ja nepieciešams, tos regulē ar starplikām piestiprināšanas vietās pie ratiņiem.Sliežu plānotā stāvokļa fiksēšanai ēkas grīdā 30-50 cm attālumā no sliedes ass tiek uzstādīts teodolīts. . Uzmērīšana tiek veikta, izmantojot sānu nivelēšanas metodi (skat. 15. att.). Šajā gadījumā tiek izmantota speciāli izstrādāta sliede vai mērstrādnieks ar nolīdzināšanas personālu, izmantojot autopacēlāju, tiek pacelts līdz sliežu ceļa līmenim (16. att.) Piekaramo sliežu ceļu augstuma stāvokli nosaka, izmantojot līmeni un a. speciāli aprīkots personāls ar svērteni. Lai to izdarītu, izlīdzināšanas sliede tiek pagarināta ar koka siju, un tās uzstādīšanas vertikāle tiek kontrolēta ar svērteni.Piekārto sliežu ceļu izpildshēma parādīta 17. attēlā. Virszemes sliežu ceļu apsekošanai var izmantot arī speciāli izgatavotas ierīces kombinācijā ar lāzerierīcēm. 5. CELTNIECĪBAS LIFTU ĢEOMETRISKO PARAMETRU ĢEOĒZISKĀ KONTROLE
Uzstādot un ekspluatējot pacēlājus, jāvadās pēc to tehnisko datu lapās noteiktajām prasībām.Tātad pacēlājiem PGS 800-50/80 masta sekciju virzošo kanālu novirzes no vertikāles ir pieļaujamas ne vairāk kā 20 mm visā masta augstumā MGP-1000 pacēlāja masta novirze no vertikāles nedrīkst pārsniegt 0,001 no tā augstuma Pamata virsmas novirze zem pacēlāja nesošās daļas no horizonta nedrīkst pārsniedz 0,001 no tā garuma vai platuma. Ģeometriskos izmērus pārbauda ar atbilstošiem mērījumiem reizi mēnesī vai pēc 200 lifta ekspluatācijas stundām, kā arī tiek pārbaudīts uz ēkas un lifta pamatnes uzstādīto enkuru novietojums, kas kalpo tā nostiprināšanai, un tiek pārbaudīts attālums no pacēlāja centra līdz ēkas sienai, kuram atkarībā no projekta prasībām tiek piešķirts 2 ,66 m vai 3,15 m.
Rīsi. 15. Piekaramo celtņu sliežu ceļu ģeodēziskās uzmērīšanas shēma, izmantojot speciālu sliedi: 1 - teodolīts, 2 - sliede, 3 sliede 
Rīsi. 16. Piekaramo celtņu sliežu ceļa plānotā stāvokļa ģeodēziskās uzmērīšanas shēma, izmantojot autopacēlāju: 1 - teodolīts, 2 - sliede, 3 - darba, 4 - sliede 
Rīsi. 17. Piekārtā celtņa sliežu ceļa novietojuma izpildshēma: bultiņas norāda sliedes pārvietošanās virzienu (mm) no projektētās pozīcijas; cipari blakus bultiņām norāda nobīdes lielumu (mm); Pacēlumu novirzes uzrādītas pie pagarinājuma līnijām.Pirms lifta uzstādīšanas parasti tiek veikta tā pamatnes būvuzmērīšana un, pamatojoties uz tās rezultātiem, tiek sastādīta uzbūves shēma (18.att.). Izbūvētā diagramma parāda lifta pamatnes virsmu savienojumu ar ēkas asīm un sienu, kas ir vistuvāk liftam, kā arī stūru un centra atzīmju novirzi no projekta. platformas pamatne. Turklāt tajos ir parādīta lifta platformas augstuma atsauce uz ēkas nulles horizontu, kuras absolūtais pacēlums ir jānorāda arī diagrammā.Pēc lifta uzstādīšanas un turpmāko tā stāvokļa pārbaužu laikā tiek veikta uzbūves uzmērīšana tiek veikta, t.i. noteikt tā masta vertikāli divos savstarpēji perpendikulāros virzienos un novirzi no pacēlāja pamatnes horizonta, 19. att. Lifta pamatnes uzmērīšana pēc uzbūves īpašas grūtības nesagādā. Teodolīts ir uzstādīts līdz viena metra attālumā no sienas un teleskopa kolimācijas plakne ir orientēta pa līniju, kas ir paralēla ēkas asij (piemēram, ass A; sk. 18. att.) Novietojot izlīdzināšanas stienis pret sienu, attālumu no izlīdzināšanas līdz sienai nosaka, ņemot rādījumu. Tiek noteikts arī attālums līdz tuvākajām lifta pamatnes virsmām. Pēc tam, pagriežot teleskopu par 90°, izmantojiet mērlenti, lai noteiktu attālumu no tā kolimācijas plaknes līdz tuvākajām lifta pamatnes virsmām un ēkas asīm (18. attēlā 9. un 10. ass). izmantojiet mērlenti, lai izmērītu pamatnes kopējos izmērus. Pamatnes pacēluma atzīmes pacēlāja atbalsta punktos nosaka ģeometriskā nivelēšana. Šajā gadījumā ieteicams noteikt faktisko ēkas pirmā stāva pacēlumu un salīdzināt to ar projektēto vērtību. 
Rīsi. 18. Lifta pamatnes izpildshēma. Pacēlāja pamatnes augšdaļas novirzes no horizonta, kuras absolūtais augstums ir 145 500, un ēkas augstuma sistēmā + 1 000 (izmēri un pacēlumi norādīti mm) 
Rīsi. 19. Pacēlāja masta vertikāles un tā pamatnes augstuma stāvokļa izpildshēma (parādīti mm konvencionālie pacēlumi no horizonta, kura absolūtais augstums ir 145,50, un ēkas augstuma sistēmā +1,000) 
