Pietauvošanās testi.
Pietauvošanās testi ir pieņemšanas pārbaužu tehnoloģiskais posms, kura galvenais mērķis ir pārbaudīt kuģu konstrukcijas, iekārtu uzstādīšanas un regulēšanas kvalitāti; galvenās elektrostacijas un palīgmehānismu iepriekšēja slodzes pārbaude; to sistēmu un ierīču darbības pārbaude, kas nodrošina kuģošanas līdzekļa noturību; kuģa sagatavošana izmēģinājumiem jūrā.
Pietauvošanās testu veikšanai tiek sagatavotas speciālas vietas ar pietiekamu dziļumu, aprīkotas ar piekrastes pietauvošanās ierīcēm un ar izturīgas konstrukcijas piestātni.
Pietauvošanās testi tiek veikti atsevišķi mehāniskām, elektriskajām un korpusa daļām. Vispirms tiek pārbaudīta mehāniskā daļa, sākot ar avārijas sistēmām un mehānismiem, kas nodrošina kuģa drošību testēšanas laikā (ugunsdzēsības sistēma, applūšanas un ūdens sūknēšanas sistēmas). Pēc tam nāk palīgiekārtu testi: turboģeneratori un dīzeļģeneratori, palīgkatli, iztvaicētāji, atsāļošanas iekārtas utt. Galvenās elektrostacijas pārbaudes tiek veiktas pēdējās. Vienlaicīgi ar galvenajiem mehānismiem tiek pārbaudītas kuģu sistēmas, cauruļvadi, elektriskie tīkli, jaudas un izdzīvošanas stacijas. Pirms tvaika turbīnas instalācijas GTZA testēšanas tiek pārbaudīta vārpstas pagriešanas un vārpstas bremzēšanas ierīču darbība, kā arī turbīnu kustība uz priekšu un atpakaļgaitu. Tvaika turbīnas instalācijas pietauvošanās testu laikā tiek veiktas visu sistēmu cauruļvadu hidrauliskās pārbaudes, ieskaitot degvielu, uguni un tvaiku; pārbaudīt palīgiekārtu darbību (palaišana, padeve, degvielas sūkņi); veikt eļļas sūknēšanu pa mašīntelpas naftas vadu; veic mašīntelpas tvaika cauruļvadu hidrauliskās un tvaika pārbaudes; veic cirkulācijas un kondensāta sūkņu, kā arī turbīnām tieši pieslēgto cauruļvadu pārbaudes; veikt jaudas un apgaismojuma tīklu pārbaudi un turboģeneratora iedarbināšanu, kā arī GTZ iedarbināšanu tukšgaitā. Pēc tam tiek pārbaudīta GTZ darbība ar griešanās ātrumu, kas ir pieļaujams atbilstoši pietauvošanās uzticamības apstākļiem, piekrastes konstrukciju stāvoklim un akvatorijas dziļumam.
Ja galvenā instalācija uz kuģa ir dīzeļdegviela, tad tās testu sākumā tiek pārbaudīta vārpstas pagriešanas ierīces darbspēja, signalizācija par spiediena kritumu un eļļas pārkaršanu un degvielas padeves izslēgšana, kad griešanās ātrums palielinās virs pieļaujamā līmeņa. ; dzinēja palaišanas īpašības un palaišanas gaisa rezerves. Nākamajos posmos galveno dzinēju darbība tiek pārbaudīta pie maziem un vidējiem apgriezieniem. Ja ir regulējama soļa skrūve vai īpašas izkraušanas ierīces, darbība tiek pārbaudīta arī pilnā ātrumā, kas atbilst braukšanas režīmam.
Uz korpusa daļas pietauvošanās testu laikā pārbauda kuģa pārvietojumu, mērot iegrimi pēc padziļinājuma pazīmēm, sākotnējo stabilitāti (ar slīpuma metodi), kā arī enkura, stūres, kravas, laivas darbību. , pietauvošanās un vilkšana, margas un nojumes, rezerves daļas un takelāžas, ārējās kāpnes, gaismas un skaņas signalizācija, prožektori, gaitas gaismas, zvani.
Pārbaudot stūres ierīci, tiek pārbaudīta stūres piedziņas izmantojamība, pareiza stūres stāvokļa indikatoru darbība un ierobežotāju darbība. Enkura ierīci pārbauda, iekodējot un pa vienam atlasot vairākus enkura ķēdes posmus uz balsta vai vējstieņa bremžu siksnas, pārbaudot enkura ķēdes saišu izeju cauri svirām, skrūvju aizbāžņiem un gar enkura mehānisma ķēdes ratu. . Kravas iekārtā tiek pārbaudīta kravas vinču trumuļu un bremžu darbības uzticamība, kravas sviru nostiprināšanas uzticamība sakrautā veidā un kravas lūku vāku atvēršanas un aizvēršanas vieglums. Glābšanas laivas ierīcei nepieciešams pārbaudīt laivu izkrišanas vieglumu un pareizību, mērot laivu nolaišanas un pacelšanas laiku, kā arī pārbaudīt laivu nostiprināšanas uzticamību ceļojumā.
Korpusa testos ietilpst arī kambīzes, maizes, veļas mazgātavas un citu kuģa sadzīves pakalpojumu darbības pārbaude. Papildus tiek pārbaudīta durvju, lūku, pārsegu, iluminatoru uc līstes uzticamība un hermētiskuma pārbaude.Tiek pārbaudīts arī sadzīves aprīkojums: tā stiprinājuma uzticamība, komplektācija.
http://www.transportway.ru/drives-990-1.html
ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543
http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/
Jūras izmēģinājumi
Pēc pietauvošanās tiek veiktas jūras izmēģinājumi kas saistīti ar došanos jūrā. Pārbaudes tiek veiktas speciāli aprīkotā ūdens zonā, ko sauc "mērīšanas jūdze" ("mērīšanas līnija"). Šis ir noteikta garuma (piemēram, viena jūdze) maršruts, kura sākumu un beigas iezīmē sekanti posmi - piekrastes koka vairogu pāris, uz kuriem uzzīmēta vertikāla melna svītra. Kad joslas saplūst vienā novērotājam uz kuģa, kuģis ir uz mērķi. Viens izlīdzinājums iezīmē mērīšanas sekcijas sākumu, bet otrs – beigas. Kuģa kustības virzienu nosaka vai nu ar vadošajām līnijām, vai pēc kartē norādītā kursa.
Pārbaužu veikšanai tiek izveidota komisija, kuras darba rezultāti tiek dokumentēti protokolu veidā, kur konkrēti norādīti komisijas locekļu vārdi un ieņemamie amati, ieskaites laiks un nosacījumi, informācija par izmantotie mērinstrumenti un tiek ievadīti mērījumu rezultāti.
Pārbaudes laikā uz pašu trauku, pašu mērīšanas jūdzi, pārbaudes apstākļiem un mērinstrumentiem attiecas noteiktas prasības.
Kuģim jābūt svaigi krāsotam (ne vairāk kā 15 dienas un aukstā ūdenī - 30 dienas pēc doka atstāšanas), un tajā nedrīkst būt saraksta vai apdares. Jūras izmēģinājumu laikā pārvietojums parasti ir mazāks nekā pilnībā piekrauts, kas tiek ņemts vērā, apstrādājot rezultātus. Šim nolūkam ir ieteicams izmērīt iegrimi galos un abās pusēs kuģa vidusdaļā, kas ļaus ņemt vērā kuģa slīpumu un vispārējo līkumu. Docking laikā tiek pārbaudīts izvirzīto daļu stāvoklis un nepieciešamības gadījumā novērsti to bojājumi. Kuģu dzinēju stāvoklim tiek izvirzītas īpašas prasības. Tiek pārbaudīti dzenskrūves ģeometriskie raksturlielumi, un, ja ir lāpstiņu bojājumi, tie tiek salaboti.
Pārbaudes tiek veiktas mierīgā laikā: vēja spēks pieļaujams līdz aptuveni 3 ballēm (mazajiem kuģiem - līdz 1000 tonnām - līdz 2 ballēm, lieliem kuģiem - virs 20 000 tonnām - līdz 4 ballēm), un viļņi - uz augšu. līdz 2 punktiem (arī maziem kuģiem - mazāk, un lieliem - vairāk), un vadošajām zīmēm jābūt skaidri redzamām. Izmērītās jūdzes zonā nedrīkst būt spēcīga strāva, it īpaši šķērsvirzienā, kas izkropļo ātruma mērījumu rezultātus. Ir ļoti svarīgi, lai dziļums pie skaitītāja būtu pietiekami dziļš, lai izvairītos no sekla ūdens ietekmes uz pretestību. Atcerēsimies, ka straujš pretestības pieaugums sākas no Frūda skaitļa dziļumā
kur H ir ūdens dziļums izmērītā jūdzē. Tiek uzskatīts, ka ūdens dziļumam uz izmērīto jūdzi ir jāpārsniedz lielākā no divām vērtībām, kas aprēķinātas, izmantojot formulas
kur B un T ir attiecīgi kuģa platums un iegrime; v ir lielākais trauka ātrums testēšanas laikā. Tādējādi pie normāla ātruma transporta kuģiem 15-16 mezgli nepieciešamais dziļums ir aptuveni 25-30 m (ja kuģa iegrime nav ļoti dziļa). Palielinoties ātrumam, nepieciešamais dziļums strauji palielinās.
Kļūdas ātruma mērījumos nedrīkst pārsniegt 0,5%, mērīšanas sekcijas caurbraukšanas laiks - 0,2 s, dzenskrūves vārpstas apgriezienu skaits minūtē - 0,2%, griezes moments uz dzenskrūves vārpstu - 3% no griezes momenta pie nominālās jaudas, degvielas patēriņš - 0,5%, vēja ātrums - 2%, vēja virziens -5%, kuģa iegrime - 2 cm, ūdens un gaisa temperatūra - 1 grāds, skrējiena sākuma un beigu laiks - 1 min.
Jūras izmēģinājumu programma paredz kuģa kustību vairākos režīmos, kas atbilst galvenā dzinēja apgriezieniem no minimālā līdz maksimālajam, ieskaitot nominālo. Svina transporta kuģiem ar iekšdedzes dzinējiem obligāti ir šādi režīmi: n = nom, n = 1,03 nom, n = 0,91 nom, n = 0,80 nom, n = 0,63 nom. Katrā režīmā kuģis veic trīs piegājienus (kustības modelis parādīts 11.1. att.; līkni, ko kuģis apraksta, griežoties pretējā virzienā, sauc par “koordinātu”). Lai to izdarītu, tas nokrīt uz noteiktā kursa, kas precīzi jāsaglabā, tiek iestatīts nepieciešamais griešanās ātrums un tiek uzņemts noteiktais ātrums. Uz kuģa atrodas novērotāji ar hronometriem, kuru skaitam jābūt vismaz trim. Apbraucot pirmo mērķi, ieslēdzas hronometri, otrs – apstājas. Rezultāti tiek ierakstīti protokolā; ja viens no trim rezultātiem būtiski atšķiras no pārējiem, tas tiek atmests. Kuģa ātrumu brauciena laikā aprēķina kā izmērītās jūdzes garuma daļu, kas dalīta ar vidējo laiku. Vidējais ātrums trīs braucienos vienā režīmā tiek aprēķināts, izmantojot formulu:
Rīsi. 11.1. Kuģu satiksmes modelis nomērītā jūdzē
Tas ņem vērā iespējamo plūsmas ātrumu, kas tiks ņemts vērā divreiz ar plus un divreiz ar mīnusu. Turklāt, ja testa laikā ātrums pakāpeniski mainījās aptuveni lineāri, formula ļauj novērst plūsmas ietekmi. Tas ir ātrāk un precīzāk nekā vidējā ātruma noteikšana četros braucienos.
Mūsdienu navigācijas sistēmas ļauj precīzi noteikt kuģa atrašanās vietu jebkurā pasaules okeānā un jebkurā laikā, kas principā ļauj veikt ātrgaitas testus vietās, kas nav īpaši aprīkotas šim nolūkam. Tomēr ir jāņem vērā iespējamā plūsma.
Vēl viens svarīgs izmērāmais raksturlielums ir motora apgriezienu skaits. Uz kuģiem ekspluatācijas apstākļos to mēra ar tahometriem, bet testa apstākļiem to precizitāte ir nepietiekama. Šeit viņi izmanto tahoskopu - mehānisku vai elektrisku ierīci, kuras vienā korpusā ir apgriezienu skaitītājs un hronometrs. Tahoskopa rullītis atrodas pret dzinēja vārpstu deguna galā; nospiežot, sāk darboties gan hronometrs, gan apgriezienu skaitītājs, un, atlaižot, tie apstājas.
Ir impulsa tahoskopi, kas darbojas pēc dažādiem fizikāliem principiem. Tos izmanto arī gadījumos, kad nav iespējams pieslēgt tahoskopu vārpstas galam.
Ir ļoti ieteicams izmērīt arī dzinēja jaudu un dzenskrūves vilci vai vilci. Šie mērījumi ir tehniski sarežģītāki un mazāk precīzi. Viens no veidiem, kā izmērīt dīzeļdegvielas iekārtu jaudu, ir degvielas patēriņš. Lai to izdarītu, degvielas cauruļvadā ir iekļauta mērīšanas tvertne, kuras ieplūdes un izplūdes atverē ir caurspīdīgas caurules ar atzīmēm. Kādā brīdī degvielas cauruļvads tiek aizvērts, un degviela no tvertnes sāk patērēt. Brīdī, kad degvielas līmenis ir vienāds ar ievades atzīmi uz tvertnes, tiek iedarbināts hronometrs, un pie izejas atzīmes tas tiek apturēts. Zinot īpatnējo degvielas patēriņu g/kWh un izmērot faktisko patēriņu g/h, tiek aprēķināta jauda. Bet īpatnējais degvielas patēriņš nav pilnīgi stabils raksturlielums un negarantē precizitāti. Šīs metodes kļūda ir aptuveni 4-5%.
Dīzeļa jaudu var izmērīt arī, izmantojot indikatoru diagrammu – reģistrējot spiedienu dzinēja cilindrā kā virzuļa kustības funkciju. Šim nolūkam ir īpašas ierīces. Visu cilindru jaudu summa dod norādīto jaudu; efektīvā dzinēja jauda ir mazāka dzinēja zudumu (berzes) dēļ, ko ņem vērā mehāniskā lietderība, kuras vērtību var noteikt dīzeļdzinēja stenda testos pie ražotāja, taču tā arī nav pilnīgi stabila. .
Tvaika un gāzes turbīnu iekārtu jaudu nosaka citas metodes, kuras mēs neapsveram. Uz kuģiem ar elektrisko piedziņu jaudu var noteikt pēc strāvas parametriem.
Ir arī citi, sarežģītāki veidi. Tā kā jauda PD ir unikāli saistīta ar vārpstas pārraidīto griezes momentu Q (PD = 2пn * Q),
Varat izmantot torsiometrus, lai izmērītu griezes momentu caur vārpstas griešanās leņķi f uz noteikta pamata 1. Šajā gadījumā
Šeit Ip ir vārpstas sekcijas polārais inerces moments; cietai apaļai sekcijai ar diametru D
Pamatojoties uz darbības principu, izšķir elektriskos un akustiskos torsiometrus. Lai vērpes leņķi pārvērstu griezes momentā, ir nepieciešamas zināšanas par bīdes moduli G, kas nav pilnīgi stabils materiāla raksturlielums. Ja vispirms kalibrējat vārpstas mērīšanas daļu, lai noteiktu bīdes moduli, kļūda griezes momenta noteikšanā ir 2-3%.
Izmantojot deformācijas mērītājus, kas salīmēti 45 grādu leņķī pret vārpstas asi, ir iespējams izmērīt vārpstas tangenciālos spriegumus (stingri sakot, vārpstas deformāciju no vērpes), ko var viegli pārvērst griezes momentā un jaudā uz vārpstas. Bet šeit rodas nopietna problēma, pārraidot signālu no rotējošās vārpstas uz stacionāro mērīšanas iekārtu. Metāla deformācijas mēra procenta simtdaļās, tādā pašā secībā, kā mainās sensoru elektriskā pretestība, kas jāmēra ar augstu precizitāti. Ja rādījumus ņem, izmantojot slīdgredzenus un birstes, kontaktā rodas pretestība, kuras svārstības var būt tādā pašā apmērā kā izmērītajam signālam. Lai samazinātu šo pretestību, pirmkārt, tiek izvēlēts otu spiedes spēks, otrkārt, tiek mēģināts izmantot zemas kušanas metālus, piemēram, gallija sakausējumus (tīra gallija kušanas temperatūra ir 30 C). No šīm kļūdām var izvairīties, ja uz rotējošās vārpstas ir novietots arī priekšpastiprinātājs un radioraidītājs, bet tuvumā atrodas uztvērējs un citas mērīšanas iekārtas. Ņemiet vērā, ka papildu kļūda, izmantojot šo metodi, rodas neprecīzu zināšanu dēļ par vārpstas materiāla bīdes moduli.
Skrūves vilces vai vilces spēka mērīšana ir vēl grūtāka. Piemēram, skrūves vilci uz pietauvošanās vietām var noteikt pēc kabeļa stiepes spēka, kas savieno kuģi ar krastu, kam izmanto jaudīgus dinamometrus vai metāla plāksnes ar pielīmētām tenzometriem.
Visprecīzākos rezultātus var iegūt, nomainot vienu no starpvārpstām ar īpašu ieliktni, kas aprīkots ar instrumentiem gan vilces, gan griezes momenta mērīšanai. Šis ieliktnis ir īpaši izgatavots noteiktai kuģu sērijai. Spiediena mērītāju (hidraulisko vai elektrisko) var uzstādīt arī vilces gultnī. Kļūda pieturas mērīšanā parasti pārsniedz 5%.
Testa rezultāti tiek apstrādāti un analizēti. Lai pārveidotu no pārvietojuma pārbaudes laikā uz pilnu pārvietojumu, parasti tiek izmantota Admiralitātes formula. Vēlams, lai kuģis sasniegtu projektēto ātrumu nominālā dzinēja darbības režīmā. Dažreiz testa ātrums izrādās mazāks par projektēto ātrumu. Tas var būt saistīts ar nepietiekamu dziļumu mērīšanas jūdzē vai ādas raupjuma dēļ - šie gadījumi ir jāizslēdz, gatavojoties testēšanai. Kā jau atzīmējām, kļūdas var būt saistītas ar nepietiekamu zinātnes attīstības līmeni un uzbūvētā kuģa īpašībām. Ir arī gadījumi, kad testa ātrums pārsniedz projektēto ātrumu.
Ja pārbaužu laikā tika mērīts kuģa ātrums, dzenskrūves vārpstas griešanās frekvence un jauda (vilces spēku bieži vien nevar izmērīt), tad uz to rezultātiem balstīti saistītās plūsmas koeficienti un ātruma lauka nevienmērīguma ietekme uz griezes momentu, kas iepriekš bija zināmi no modeļu testu datiem, var labot. Turklāt, aprēķinot trauka pretestību, ja ir neatbilstība modeļa pārbaužu rezultātiem, ir iespējams labot vai nu pretestību, vai sūkšanas koeficientu.
Dažreiz dzenskrūves elementi tiek pielāgoti, pamatojoties uz testa rezultātiem.
http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html
Elektroiekārtu pietauvošanās un jūras izmēģinājumu veikšanas kārtība.
Pietauvošanās testi
11.4.1 Visiem patērētājiem pietauvošanās pārbaužu laikā jābūt darbināmiem no standarta kuģu ģeneratoriem.
Dažos gadījumos, īpaši vienojoties ar ekspertu, var būt iespējams veikt pietauvošanās pārbaudes, barojot kuģu patērētājus no krasta enerģijas avotiem, kuriem ir atbilstoši parametri.
Gadījumā, ja regulārie elektroenerģijas patērētāji nenodrošina pietauvošanās pārbaudēs nepieciešamo kuģu ģeneratoru slodzi, tiek izmantotas īpašas slodzes ierīces.
11.4.2 Pietauvošanās testu laikā tiek pārbaudīta elektriskās piedziņas iekārta:
.1 pareiza instalācijas darbība uz priekšu un atpakaļgaitā visās projektēšanas dokumentācijā paredzētajās pārslēgšanas opcijās;
.2 galveno dīzeļa ģeneratoru, rezerves ierosinātāju, ventilatoru, dzesēšanas un eļļošanas iekārtu palaišanas līdzekļu izmantojamība;
.3 spēja vadīt instalāciju no rezerves pozīcijām;
.4 dzirksteļošanas pakāpe zem sukām pie pilnas slodzes un atpakaļgaitas;
.5 aizsardzības, signalizācijas un bloķēšanas ierīču izmantojamība;
.6 elektrisko mašīnu, kabeļu tīklu un elektriskās piedziņas sistēmas palīgierīču izolācijas pretestība aukstā un siltā stāvoklī;
.7 dzenskrūves vārpstas ātruma indikatoru rādījumu konsekvence mašīntelpā un uz komandtiltiņa.
11.4.3 Kuģu spēkstaciju ģeneratori tiek pārbaudīti visos režīmos kopā ar galveno sadales skapi.
Pārbaudot, pārbaudiet:
.1 ģeneratoru veiktspēja saskaņā ar pārbaudes programmu;
.2 paralēlas darbības stabilitāte pie dažādām slodzēm un slodzes pārslēgšana no viena ģeneratora uz otru;
.3 sprieguma regulatoru un ierīču aktīvās un reaktīvās slodzes sadalei starp ģeneratoriem izmantojamība;
.4 automātisko ģeneratoru aizsardzības ierīču uzstādīšana;
.5 dzirksteļošanas pakāpe zem ģeneratora sukām;
.6 izolācijas pretestība;
.7 automātiskās sinhronizācijas un slodzes sadales ierīču darbspēja.
11.4.4 Pārbaudot akumulatoru darbību, pārbaudiet:
.1 elektrolīta blīvums un līmenis akumulatoros;
.2 izolācijas pretestība;
.3 lādētāja un akumulatora darbība izlādes režīmā;
.4 automātisko aizsardzības ierīču aktivizēšana (pret reverso strāvu utt.);
.5 akumulatora jauda izlādei paredzētajam mērķim un spriegums tā spailēs;
.6 telpas vai kabineta ventilācijas efektivitāte (uz svina kuģiem).
11.4.5 Pārbaudot sadales iekārtas, pārbaudiet:
.1 ierīču darbība zem slodzes visos režīmos projektā paredzētajās kombinācijās un slodzes variantos;
.2 iespēja pārcelt instalāciju vadību no galvenajiem posteņiem (vadības paneļiem) uz lokālajiem un to nepārtraukta darbība ar šādu vadību;
.3 noteikto vadības ierīču pozīciju atbilstība vadāmā objekta faktiskajiem darbības režīmiem;
.4 automātisko aizsargierīču uzstādīšana (pārbaudot iekārtu darbības iestatījumus un izlases veida testēšanu, izņemot aizsardzību pret īssavienojuma strāvām), bloķētājus un signalizāciju;
.5 mērīšanas un ierakstīšanas instrumentu rādījumi;
.6 izolācijas pretestība.
11.4.6 Pārbaudot elektriskās piedziņas, ir jānosaka katras elektriskās piedziņas īpašības un piemērotība paredzētajam mērķim.
Papildus šiem testiem tiek pārbaudīts:
.1 piedziņas darbspēja zem slodzes uz pārbaudes programmā noteikto laiku (ja nepieciešams, izmantojot mērinstrumentus);
.2 iespēja vadīt disku no attālinātām un vietējām stacijām un izslēgt to, izmantojot avārijas slēdžus;
.3 gala slēdžu, bremžu, bloķētāju, vadības ierīču, automātisko aizsardzības un trauksmes ierīču pareiza darbība;
.4 termiskās aizsardzības iestatījumu atbilstība aizsargāto elektromotoru strāvām;
.5 elektromotoru un iekārtu izolācijas pretestība aukstā un sakarsētā stāvoklī.
11.4.7 Pārbaudot vadības un signalizācijas ierīces, pārbaudiet:
.1 galveno un izpildierīču (telegrāfu, stūres stāvokļa indikatoru, tahometru uc) darbības konsekvence;
.2 signalizāciju, ierīču, aparātu izmantojamība;
.3 avārijas un ugunsgrēka signalizācijas aktivizēšana;
.4 izolācijas pretestība.
11.4.8 Avārijas elektroinstalācijas testēšanas laikā tiek pārbaudīts:
.1 avārijas dīzeļģeneratora automātiskās palaišanas uzticamība;
.2 avārijas ģeneratora bezatteices automātiska pieslēgšana avārijas sadales paneļa kopnēm;
.3 nepārtraukta patērētāju pieslēgšana strāvai no avārijas elektroenerģijas avota (dīzeļa ģeneratora vai akumulatora);
.4 nepārtraukta patērētāju pieslēgšana strāvai no avārijas īstermiņa elektroenerģijas avota (ja tāds ir);
.5 avārijas dīzeļģeneratora parametru vērtības, mērot spriegumu, griešanās ātrumu un strāvu visu avārijas patērētāju darbības laikā.
11.4.9 Ieslēdzot manuālo piedziņu un gala slēdžus, ir jāpārbauda laivas vinčas elektriskās piedziņas bloķēšanas ierīču pareiza darbība.
11.4.10 Nepieciešams pārbaudīt galveno un avārijas apgaismes ķermeņu darbspēju, tai skaitā visos kritiskajos kuģa aprīkojuma objektos, kuģa telpās un telpās, pie glābšanas laivām, plostiem, personīgo glābšanas līdzekļu glabāšanas vietām u.c.
11.4.11 Nepieciešams pārbaudīt signāllampu darbību un signalizāciju par to darbības traucējumiem.
Jūras izmēģinājumi
11.5.1 Jūras izmēģinājumu laikā tiek pārbaudīta kuģa elektroinstalācijas darbība visos programmā paredzētajos režīmos, pie faktiskām slodzēm un apstākļiem, kas rodas kuģa kustības laikā, kā arī pārbauda to elektroiekārtu pareizu darbību, kuras nav pilnībā pārbaudītas pietauvošanās laikā. izmēģinājumi. Elektroiekārtu pārbaužu un pārbaužu ilgums tiek noteikts, ņemot vērā šo noteikumu attiecīgajās sadaļās noteikto laiku, formulējot prasības kuģu tehnisko iekārtu un ar elektroenerģiju darbināmu ierīču testēšanai un apskatei.
11.5.2 Pārbaudot kuģa spēkstaciju, tiek pārbaudīts:
.1 ģeneratora jaudas pietiekamība elektroenerģijas patērētājiem saskaņā ar slodzes tabulu visiem kuģa darbības režīmiem, izņemot pietauvošanos;
.2 avārijas elektroenerģijas avota nepārtraukta ieslēgšanās sprieguma zuduma gadījumā galvenajā sadales skapī un nepieciešamo patērētāju barošana no tā;
.3 īstermiņa avārijas elektroenerģijas avota (ja tāds ir) nepārtrauktu iekļaušanu avārijas dīzeļģeneratora nodošanas ekspluatācijā laikā.
11.5.3 Pārbaudot elektriskās piedziņas sistēmu, tiek veiktas šādas darbības:
.1 punktā norādītās pārbaudes 11.4.2.1 , 11.4.2.3 Un 11.4.2.4 ;
.2 atpakaļgaitas ilguma mērīšana pie dažādiem kuģu ātrumiem.
11.5.4 Sūkņu, kompresoru, separatoru, ventilatoru un citu kuģu aprīkojuma objektu elektriskās piedziņas tiek pārbaudītas, kad tās darbojas paredzētajam mērķim attiecībā uz uzticamību (nepārtrauktu) darbību, ieslēdzot un izslēdzot, pārslēdzoties uz rezerves komplektu, ja tāds ir, darbības tālvadības pultis elektriskās piedziņas ieslēgšanai un izslēgšanai, rezerves elektrisko piedziņu automātiska aktivizēšana, pamatojoties uz signāliem no regulējamiem darba vides parametriem automatizētās instalācijās u.c.
Darbojošo elektroiekārtu pārbaudes, lai pārbaudītu, vai nav pārslodzes, korpusu, korpusu, paneļu, gultņu uc temperatūras nepieļaujama paaugstināšanās, tiek veiktas, izmantojot esošos instrumentus vai taustes metodes. Viņi arī pārbauda gan savas vibrācijas parametrus, gan vibrāciju, ko rada galveno dzinēju un citu kuģa aprīkojuma objektu vai kuģa piedziņas sistēmas objektu darbība.
11.5.5 Stūres ierīču elektriskās piedziņas, to energosistēmas (galvenās un rezerves elektrolīnijas), vadības sistēmas, stūres stāvokļa indikācija, signalizācija par elektriskās piedziņas darbību un tās apturēšanu u.c. tiek pārbaudītas, stūres iekārtai darbojoties visās. paredzētie režīmi.
11.5.6 Pārbaude tiek veikta gan divu (ja uzstādīta) stūres elektrisko piedziņas agregātu darbības laikā, gan katram spēka agregātam atsevišķi no visiem paredzētajiem tālvadības un lokālajiem vadības posteņiem, barojot spēka agregātu elektriskās piedziņas un vadības sistēmu no galvenās un rezerves elektropārvades līnijas.
Šajā gadījumā stūres pārvietošanas cikls no vienas puses uz otru, kas paredzēts sadaļā. 9 , jāveic vismaz piecas reizes katrai iekārtai no katras stacijas un katrai elektropārvades līnijai.
11.5.7 Enkuru un pietauvošanās ierīču un laivu vinču elektriskās piedziņas tiek pārbaudītas, testējot uzskaitītās ierīces, kuģim noenkurojoties un nenoenkurojot, atstājot piestātni, pietauvojoties un noenkurojot kuģi.
11.5.8 Jūras izmēģinājumu laikā elektroiekārtu izolācijas pretestību mēra gan tās darbības laikā, izmantojot paneļu plātņu instrumentus izolācijas pretestības mērīšanai, gan ar pārnēsājamu megaohmetru uzreiz pēc ekspluatācijas pārtraukšanas iekārtas ekspluatācijas laikā noteiktajā temperatūrā.
11.5.9 Elektriskās mašīnas ar komutatoriem un slīdgredzeniem tiek pārbaudītas attiecībā uz dzirksteļošanas pakāpi.
11.5.10 Pēc jūras izmēģinājumiem tiek noteikts pārbaudes apjoms, kura laikā nepieciešams atvērt elektrisko mašīnu gultņus, kas jūras izmēģinājumos uzkarsuši virs normas.
11.5.11 Atverot elektrisko mašīnu, pārbaudiet:
.1 statora tinuma nesošo konstrukciju tehniskais stāvoklis;
.2 tinumu spraugas ķīļu atrašanās vieta;
.3 stabu ar to tinumiem tehniskais stāvoklis un izvietojums;
.4 rotējošo detaļu stiprinājuma uzticamība.
http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208
Saistītā informācija.
Katram kuģim jābūt pietauvošanās ierīcei, kas nodrošina kuģa pievilkšanu krastā vai peldošās piestātnes konstrukcijās un kuģa drošu piestiprināšanu pie tām. Pietauvošanās ierīce tiek izmantota, lai nostiprinātu kuģi pie piestātnes, cita kuģa borta, ceļmalas mucām, palamām, kā arī sašaurinājumiem gar piestātnēm. Pietauvošanās ierīce ietver:
pietauvošanās un vadošie veltņi;
ķīpu sloksnes (ar un bez rullīšiem);
skati un banketi;
pietauvošanās mehānismi (vēja brilles, stieņi, vinčas); palīgierīces (amortizatori, spārni, kronšteini, mešanas gali).
pietauvošanās virves;
Pietauvošanās troses (troses). Kā pietauvošanās gali tiek izmantoti augu, tērauda un sintētiskie kabeļi.
Tērauda kabeļi tiek izmantoti arvien retāk, jo tie labi neuzņem dinamiskas slodzes un prasa lielu fizisko piepūli, pārvietojot no kuģa uz molu. Uz jūras kuģiem visizplatītākās ir tērauda pietauvošanās auklas ar diametru no 19 līdz 28 mm. Tērauda pietauvošanās auklas tiek glabātas uz rokas auklām, kas aprīkotas ar bremzi, ko piespiež ar pedāli pie cilindra vaiga. Uz lielas tonnāžas kuģiem ir uzstādītas pietauvošanās cilpas ar piedziņu.
No sintētiskiem kabeļiem izgatavotas pietauvošanās līnijas tiek plaši izmantotas. Tie ir vieglāki par vienādas stiprības tērauda un augu pietauvojumiem, un tiem ir laba elastība, kas tiek uzturēta salīdzinoši zemā temperatūrā. Nav atļauts izmantot sintētiskos kabeļus, kuriem nav veikta antistatiska apstrāde un kuriem nav sertifikātu.
Lai izmantotu dažādu veidu sintētisko kabeļu pozitīvās īpašības, tiek ražoti kombinētie sintētiskie kabeļi. Uz pietauvošanās vinčām, kur pietauvošanās auklas ir tērauda, daļa, kas iet uz krastu, ir izgatavota no sintētiska kabeļa tā sauktā "atsperes" veidā.
Uz kuģiem, kas pārvadā uzliesmojošus šķidrumus bez taras ar tvaiku uzliesmošanas temperatūru zem 60 0 C, tērauda troses atļauts izmantot tikai uz virsbūvju klājiem, kas nav beramkravu nodalījumu augšdaļa, ja caur tiem neiet kravu pieņemšanas un izkraušanas cauruļvadi. klājiem. Kabeļus, kas izgatavoti no mākslīgās šķiedras, drīkst izmantot tankkuģos tikai ar īpašu Reģistra atļauju (šiem kabeļiem plīst var rasties dzirksteles).
Lai savlaicīgi atklātu defektus, pietauvošanās auklas obligāti neretāk 1Raza 6 mēnešu vecumāV pakļauts rūpīgai pārbaudei. Pārbaude jāveic arī pēc pietauvošanās ekstremālos apstākļos.
Atkarībā no stāvokļa attiecībā pret kuģi pietauvošanās līnijas sauc: garenvirziena, fiksācijas, atsperes (attiecīgi priekšgals un pakaļgals).
Pietauvošanās auklām ārējā galā ir cilpa - uguns, kas tiek izmests krastā pal vai nostiprināts ar kronšteinu pie pietauvošanās mucas acs.Otrs troses gals ir nostiprināts pie kuģa klāja uzstādītajiem bolardiem.
Bollari Tie ir pārī savienoti čuguna vai tērauda skapji, kas atrodas zināmā attālumā viens no otra, bet tiem ir kopēja pamatne. Papildus parastajiem polāriem atsevišķos gadījumos, īpaši uz zemas malas kuģiem, tiek izmantoti šķērspolāri, kas var būt vai nu dubulti, vai vieni.
Pietauvošanās kabeļi uz bolardiem tiek nostiprināti, novietojot vairākas šļūtenes skaitļa astoņu formā tā, lai kabeļa tekošais gals būtu augšpusē. Parasti tiek uzlikti divi vai trīs pilni astoņi un tikai izņēmuma gadījumos šļūteņu skaits tiek palielināts līdz 10. Lai kabelis neatjaunotos, tam tiek uzlikts rokturis. Lai nostiprinātu katru krastā izvesto pietauvošanās auklu, jābūt atsevišķam stabam.
Cluses. Lai novadītu pietauvošanās auklas no kuģa uz krastu, balstā tiek izveidots pietauvošanās aukls - apaļa vai ovāla atvere, ko norobežo liets rāmis ar gludām noapaļotām malām.Lai izvadītu pietauvošanās auklas no automātiskajām vinčām, tās parasti uzstāda. UniverAral rotējošie vadi.Šādi vadi pasargā kabeli no berzes. Uz kuģiem, kas pārvietojas pa Panamas kanālu, kur kuģis tiek kuģots cauri slūžām, izmantojot krasta traktorus, jāuzstāda Panamas hawsees, kurām ir lielāks darba virsmas izliekuma rādiuss nekā borta kanālam un kuras ir labāk piemērotas darbam. ar liela diametra pietauvojumiem.
Ķīpu sloksnes. Ķīpu sloksnes ir paredzētas, lai mainītu pietauvošanās līnijas virzienu.Uz mūsdienu kuģiem ķīpu sloksnes tiek uzstādītas no atsevišķiem diviem vai trim veltņiem. Ķīpas bez rullīšiem parasti izmanto tikai uz maziem kuģiem ar maza diametra pietauvošanās kabeli.
Ruļļi samazināt kabeļu nodilumu un to izvilkšanai nepieciešamo piepūli. Pie pietauvošanās mehānisma ir uzstādīti novirzes (klāja) veltņi, kas novērš pietauvošanās auklas sašķiebšanos uz trumuļa (tornīša).
Skati un banketi. Pietauvošanās virvju uzglabāšanai tiek izmantoti banketi un skati.Pēdējie ir horizontāls trumulis, kura vārpsta ir nostiprināta rāmja gultņos. Bungam sānos ir diski, kas novērš kabeļa atdalīšanu.
Pietauvošanās mehānismi. Pietauvošanās vietu izvēlei var izmantot gan speciāli šim nolūkam uzstādītus pietauvošanās mehānismus (piemēram, pietauvošanās šasijas, vinčas u.c.), gan citus klāja mehānismus (piemēram, vējstieņus, kravas vinčas u.c.) ar pietauvošanās trumuļiem.
Lai izvēlētos pietauvošanās virves uz priekšgala, izmantojiet tūreAbrilles vējzivis. Pietauvošanās kapstani ir uzstādīti darbam ar pakaļgala pietauvošanās auklām. Tie aizņem maz vietas uz klāja; stūres piedziņa atrodas zem klāja.
AutoOmatesUzTi shwarTovnye lebkodīgs var uzstādīt darbam ar pakaļgala un priekšgala pietauvojumiem (6.50. att.). Pietauvošanās aukla pastāvīgi atrodas uz vinčas trumuļa, nav nepieciešama iepriekšēja sagatavošana pirms padeves vai pārvietošana uz bolardiem pēc pievilkšanas. Vinčas automātiski pavelk kuģi uz augšu, atslābinot trosi, vai atlaiž pārāk stingru trosi, kad mainās kuģa stāvoklis attiecībā pret piestātni kravas operāciju laikā vai paisuma vai bēguma laikā.
Pietauvošanās ierīce jāuztur labā stāvoklī, nodrošinot tās pastāvīgu gatavību darbībai. Bollariem, pietauvošanās līnijām, ķīpu sloksnēm un vadošajiem veltņiem vienmēr jābūt pietiekami gludiem, lai novērstu priekšlaicīgu kabeļu nodilumu. Veltņiem, veltņiem un citiem kustīgiem elementiem vajadzētu viegli griezties, tiem jābūt labi izvietotiem un ieeļļotiem. Ķēžu un kabeļu aizbāžņiem, verbu āķiem jābūt labā darba kārtībā.
Ja jums ir automātiskās pietauvošanās vinčas un pietauvošanās rotējošie virzuļi, jums periodiski jāpagriež pietauvošanās rullīši un regulāri jāieeļļo berzes daļas.
Visi gali, troses, spārni, paklājiņi, mešanas auklas ir savlaicīgi jāizžāvē, metāla daļas jātīra un jāieeļļo.
Pietauvojot kuģi, ir jāveic šādas darbības:
aizliegts atstāt tērauda pietauvošanās auklas uz vējstieņa trumuļiem pat uz īsu laiku, jo, velkot vai raustot, var saliekties mehānismu vārpstas;
vietās ar krasām ūdens līmeņa svārstībām kā pietauvošanās galus ieteicams izmantot augu kabeļus vai no sintētiskiem materiāliem izgatavotus kabeļus;
Iekraušanas un izkraušanas laikā ir jāpārliecinās, vai visas pietauvošanās auklas ir vienādi nosegtas un tām nav pārmērīgi vaļīgas vai nav pārāk saspringtas. Īpaši rūpīgi jāuzrauga pietauvošanās vietas ostās, kurās ir ūdens līmeņa svārstības;
Spēcīga vēja vai straumes laikā pietauvošanās auklas, kurām ir vislielākā slodze, vienmērīgi jānospriego. Pietūkuma klātbūtnē pietauvošanās auklām jābūt nedaudz vaļīgām, lai samazinātu to spriegojumu, kuģim šūpojot;
lietus laikā pietauvošanās auklas un krāsotāji, kas izgatavoti no augu virvēm, periodiski jāiegravē, jo slapji tie saīsinās par 10 - 12% un var pārsprāgt.
Tērauda pietauvošanās kabelis ir jānomaina, ja visā tā garumā, kas vienāds ar astoņiem diametriem, stieples pārrāvumu skaits ir 10% vai vairāk no kopējā vadu skaita, kā arī ja kabelis ir pārmērīgi deformēts.
Augu kabelis ir jānomaina, ja papēži ir salauzti, bojāti, ievērojami nodiluši vai deformēti. Sintētiskās virves ir jānomaina, ja pārrāvumu un bojājumu skaits vītnes plīsumu veidā ir 15% vai vairāk no virves vītņu skaita.
Pietauvošanās ierīce tiek izmantota kuģa nostiprināšanai pie piestātnes, cita kuģa borta, ceļmalas mucām, palam, kā arī sašaurinājumiem gar piestātnēm. Pietauvošanās ierīce ietver (1. att.):
- pietauvošanās virves;
- stabi;
- pietauvošanās un vadošie veltņi;
- ķīpu sloksnes (ar un bez rullīšiem);
- skati un banketi;
- pietauvošanās mehānismi (vēja brilles, stieņi, vinčas);
- palīgierīces (amortizatori, spārni, kronšteini, mešanas gali).
Pietauvošanās virves. Kā pietauvošanās gali tiek izmantoti augu, tērauda un sintētiskie kabeļi. Kabeļu skaitu un izmēru nosaka atkarībā no konkrētā trauka piegādes parametriem ().
Pietauvošanās ierīču atrašanās vieta Augu virves savīti no augu izcelsmes šķiedrām. Atkarībā no aušanas metodes un diametra tos iedala virvēs, līnijās, pērlēs, auklās un trosēs. Ražošanas materiāls bieži ir atspoguļots kabeļa nosaukumā. Piemēram, kabeli, kas izgatavots no kaņepju lūksnes šķiedrām, sauc par kaņepēm. Ar kaņepju kabeļiem konkurē tā sauktie Manilas kabeļi (2. att.), kas savīti no vērpjošā banāna - abakas - lapu šķiedras. Šādu kabeļu priekšrocība ir mazs svars, taču to elastība ir ievērojami zemāka par kaņepju kabeļiem. Tiek izmantoti arī sizala (3. att.), kokosriekstu, kokvilnas, džutas, lina (4. att.) kabeļi.
Augu kabeļu priekšrocības un trūkumi:
- samazināties, kad slapjš;
- uzņēmīgi pret pelējuma veidošanos;
- Lietojot, augu kabeļu stiprums ātri samazinās.
Rīsi. 2 Manilas kabelis 
Rīsi. 3 Sizala kabelis 
Rīsi. 4 Lianoy kabelis Sintētiskās virves ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar augu izcelsmes produktiem. Tie ir daudz stiprāki un vieglāki, elastīgāki un elastīgāki, mitrumizturīgāki, slapji nezaudē spēku un nav pakļauti pūšanai, kā arī ir izturīgi pret šķīdinātājiem. Sintētiskās virves ir ļoti elastīgas. Pie slodzes, kas vienāda ar pusi no pārraušanas spēka, pīto astoņu pavedienu virvju relatīvais pagarinājums sasniedz līdz 35-40%, nezaudējot spēku.
Sintētiskie kabeļi izgatavots no polimēru materiāliem. Atkarībā no polimēra markas tos iedala poliamīdā, poliesterā un polipropilēnā.
Poliamīda virves(5. att.) izceļas ar spēju absorbēt trieciena enerģiju, tiem ir lieliska izturība un ļoti laba nodilumizturība.
Poliesters(poliestera) kabeļi (6. att.) ir izgatavoti no Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene un citu polimēru šķiedrām. Tiem ir raksturīga lieliska izturība pret klimatiskajiem apstākļiem, ļoti laba izturība un nodilumizturība. Atšķirībā no poliamīda virvēm, tās ir elastīgas un mīkstas pat mitras. Poliestera troses ir ļoti piemērotas kā pietauvošanās virves un troses smagu kravu celšanai.
Polipropilēna virve(7. att.) ir vidēja nodilumizturība un laba izturība. Polipropilēna virvju ražošanā izmanto plēves fibrilētu diegu vai daudzpavedienu šķiedru, kam pašiem ir izcilas mehāniskās īpašības un augsta uzticamība. Pēdējā gadījumā virve izrādās gludāka un patīkamāka pieskārienam. Tam ir augsta izturība pret lieci, paaugstināta izturība pret ķīmiski aktīvo vidi, augsta izturība un tajā pašā laikā tas nav higroskopisks, un tāpēc tas nezaudē savas īpašības, iegremdējot ūdenī. Šādi produkti nav jutīgi pret sēnīšu un baktēriju postošo iedarbību, un tāpēc tie nepūst pat pēc ilgstošas lietošanas vidē ar augstu mitruma līmeni. Polipropilēna virvēm ir augsta elastība, kas ļauj no tām izveidot dažādus izstrādājumus ar fiksētu formu. Polipropilēna pietauvošanās auklas ir īpaši ērtas, braucot lielos attālumos, jo tās peld.
Sintētiskās šķiedras ir viegli atšķirt pēc šādām īpašībām:
- ja paraugs negrimst ūdenī, tad tas ir izgatavots no polietilēna, ja grimst, tad tas ir vai nu poliamīds, vai poliesters;
- ja degšanas laikā ir tumši dūmi un paraugs kūst, tad tas ir poliesters, ja kūst, nemainot krāsu, tad tas ir poliamīds, polipropēns vai polietilēns;
- ja paraugs ir samitrināts ar 90% fenola vai 85% skudrskābes (daži pilieni uz stikla gabala) un šķiedra izšķīst, tad tas ir poliamīds, ja paraugs nešķīst, tas ir poliesters;
- ja tas nešķīst un paliek elastīgs - polipropēns vai polietilēns.
Rīsi. 5 Poliamīda virve 
Rīsi. 6 Poliestera virve 
Rīsi. 7 Polipropilēna virve Pašlaik ir plaši izplatītas kompozītmateriālu un kombinētās sintētiskās virves, kurās izmanto dažāda veida šķiedras un pavedienus.
Nav atļauts izmantot sintētiskos kabeļus, kuriem nav veikta antistatiska apstrāde un kuriem nav atbilstošu sertifikātu.
Tērauda kabeļi Tos izmanto arvien retāk, jo tie slikti iztur dinamiskās slodzes un prasa lielu fizisko piepūli, pārvietojot no kuģa uz molu. Uz jūras kuģiem visizplatītākās ir tērauda pietauvošanās auklas ar diametru no 19 līdz 28 mm. Kabeļi tiek ieeļļoti (noguruši) vismaz reizi trijos mēnešos un katru reizi pēc tam, kad kabelis atrodas ūdenī.
Lai nodrošinātu savlaicīgu defektu atklāšanu, pietauvošanās auklas rūpīgi jāpārbauda reizi pusgadā. Pārbaude jāveic arī pēc noenkurošanas uz pietauvošanās auklām ekstremālos apstākļos.
Vienā pietauvošanās virves galā ir cilpa - gaismeklis, kas tiek uzlikts uz krasta polāra vai piestiprināts ar kronšteinu pie pietauvošanās stobra acs. Otrs kabeļa gals ir piestiprināts pie bolardiem, kas uzstādīti uz kuģa klāja.
Tie ir pārī savienoti čuguna vai tērauda skapji, kas atrodas zināmā attālumā viens no otra, bet kuriem ir kopīga pamatne (8. att.). Papildus parastajiem polāriem atsevišķos gadījumos, īpaši uz zemas malas kuģiem, tiek izmantoti šķērspolāri, kas var būt vai nu dubulti, vai vieni.
Rīsi. 8 Bollari: 1 - pamatne; 2 - skapis; 3 - vāciņš; 4 - plūdmaiņas; 5 - aizbāznis; 6 - muca 
Rīsi. 9 Pietauvošanās virves piestiprināšana pie polāra Pietauvošanās kabeļi uz bolardiem tiek nostiprināti, novietojot vairākas šļūtenes astoņu skaitļa formā tā, lai kabeļa tekošais gals būtu augšpusē (9. att.). Parasti tiek uzlikti divi vai trīs pilni astoņi un tikai izņēmuma gadījumos šļūteņu skaits tiek palielināts līdz 10. Lai kabelis neatjaunotos, tam tiek uzlikts rokturis. Lai nostiprinātu katru krastā izvesto pietauvošanās auklu, ir jābūt atsevišķam polāram.
Pietauvošanās auklu novadīšanai no kuģa uz krastu tiek izveidots pietauvošanās spārns - apaļa vai ovāla atvere, kuru robežojas ar atlietu rāmi ar gludām noapaļotām malām (10. att.). Šobrīd arvien vairāk tiek izmantoti universālie vadi ar rotējošu būru un rullīšiem (11. att.). Šādi vadi pasargā kabeli no berzes.
Rīsi. 10 Mooring Hawse 
Rīsi. 11 Universāls godīgs vadītājs Vietās, kur nav vaļņa, pietauvošanās vadu vietā tiek uzstādītas ķīpu sloksnes, kas aizsargā kabeli no berzes un dod tam nepieciešamo virzienu (12. att.). Ir vairāki ķīpu sloksņu veidi. Ķīpas bez rullīšiem parasti izmanto tikai uz maziem kuģiem ar maza diametra pietauvošanās kabeli. Veltņi samazina kabeļu nodilumu un samazina piepūli, kas nepieciešama to izvilkšanai. Papildus ķīpu sloksnēm troses virziena maiņai tiek izmantoti arī vadošie rullīši, kas atrodas uz klāja pie pietauvošanās mehānismiem (13. att.).
Rīsi. 12 Ķīpu sloksnes: a) - ar trīs rullīšiem; b) - ar diviem veltņiem; c) - bez veltņiem 
Rīsi. 13 Vadošie veltņi Skati un banketi. Pietauvošanās virvju uzglabāšanai tiek izmantoti skati un banketi (14., 15. att.). Pēdējie ir horizontāls cilindrs, kura vārpsta ir fiksēta rāmja gultņos. Bungam sānos ir diski, kas novērš kabeļa atdalīšanu.
Rīsi. 14 Kabeļa glabāšana skatos 
Rīsi. 15 Kabeļu uzglabāšana banketos Mešanas gali (izmetumi) un spārni. Pie pietauvošanās ierīces daļām ir arī izmešanas gali un spārni. Metamo galu veido no apmēram 25 m garas auklas, vienā galā ir piebalds - audekla maiss, kas pildīts ar smiltīm (16. att.).
Rīsi. 16 Darba vieta sagatavota pietauvošanai: 1 - kabelis; 2 - izmešana; 3 - pārnēsājams ķēdes aizbāznis Fenderi tiek izmantoti, lai aizsargātu kuģa korpusu no bojājumiem pietauvošanās laikā. Mīkstos spārnus visbiežāk izgatavo no pītas vecas augu virves. Tiek izmantoti arī korķa spārni, kas ir neliels sfērisks maisiņš, kas pildīts ar mazu korķi. Pēdējā laikā arvien vairāk tiek izmantoti pneimatiskie spārni.
Pietauvošanās mehānismi. Kā pietauvošanās mehānismi pietauvošanās auklu izvēlei un pievilkšanai tiek izmantoti tapas, pietauvošanās vienkāršās un automātiskās vinčas un vējstieņi (darbam ar priekšgala pietauvošanās auklām). Pietauvošanās kapstani ir uzstādīti darbam ar pakaļgala pietauvošanās auklām. Tie aizņem maz vietas uz klāja, stūres piedziņa atrodas zem klāja (17. att.).
Rīsi. 17 Pietauvošanās stūre Uz priekšgala tiek izmantoti pietauvošanās tornīši, lai noņemtu pietauvošanās virves (18. att.). Automātiskās pietauvošanās vinčas var uzstādīt darbam ar pakaļgala un priekšgala pietauvojumiem (19. att.). Pietauvošanās aukla pastāvīgi atrodas uz vinčas trumuļa, nav nepieciešama iepriekšēja sagatavošana pirms padeves vai pārvietošana uz bolardiem pēc pievilkšanas. Automātiskā vinča neatkarīgi atritina pietauvošanās vietas, kad tā ir pārspriegota, vai paceļ to, ja pietauvošanās vietas ir kļuvušas vaļīgas.
Rīsi. 18 Vēja galviņas izmantošana 
Rīsi. 19 Automātiskās vinčas Ar mehānismu izvēlētais pietauvošanās kabelis tiek pārnests uz bolardiem un nostiprināts. Lai, pārvietojot kabeli, tas netiktu iegravēts, tam vispirms tiek uzlikts aizbāznis (20. att.).
Rīsi. 20 Pārnēsājami aizbāžņi: a) - ķēde; b) - dārzenis; c) - sintētisks Aizbāznis ir piestiprināts pie acs polāra pamatnē vai mucas uz kuģa klāja (21. att.). Strādājot ar tērauda pietauvošanās auklām, jāizmanto ķēdes aizbāžņi, kuru ķēdes garums ir vismaz 2 m, kalibrs 10 mm un augu trosīte, kas ir vismaz 1,5 m gara gaitas galā (22. att.). Ķēdes aizbāžņu izmantošana augu un sintētiskajiem kabeļiem ir nepieņemama.
Rīsi. 21. Pārnēsājamā aizbāžņa piestiprināšana pie bolāra 
Rīsi. 22 Pietauvošanās virves turēšana ar aizbāzni Aizbāzni velk pa pietauvošanās līniju spriedzes virzienā. Kad pietauvošanās aukla ir piestiprināta pie aizbāžņa, nevajadzētu pēkšņi atlaist kabeli no sviras vai stūres, lai nenorautu aizbāzni. Vispirms rūpīgi jānoregulē pietauvošanās auklas, pārvietojot sviru vai uzmavu atpakaļgaitā, nenoņemot šļūtenes no cilindra, un tikai pēc tam, kad ir pārliecinājies, ka aizbāznis droši notur pietauvošanās auklas, ātri pārnest tās uz bolardu.
Lielākiem kuģiem var izmantot stacionāras pieturas, kuras tiek uzstādītas uz klāja starp ķīpu vai ķīpu sloksni un bolardu. Pietauvošanās virvju izvēle un nostiprināšana ir ievērojami vienkāršota, ja tiek izmantoti bolardi ar rotējošiem bolardiem. Pietauvošanās auklas ir novietotas astotniekā uz polāra polāra un tiek padotas uz vējstikla galvu. Kad kabelis ir izvilkts, staba stabi griežas, ļaujot kabelim brīvi iziet. Pēc kabeļa noņemšanas no vējstieņa galvas tas netiks izvilkts, jo bolardiem ir aizbāznis, kas neļauj tiem griezties pretējā virzienā.
Ieteicamā literatūra:
Saturs:
gadā pieņemto par dažu vārdu un izteicienu pareizrakstības un izrunas noteikumu ieviešanu
jūras valoda.
Jūras spēku tautas komisariāta oficiālajā sarakstē un dažādos drukātajos izdevumos nav vienotības
to pašu objektu un jēdzienu apzīmējums no jūras izmantošanas jomas.
Lai apturētu nekonsekvenci un saglabātu jūras valodas tīrību, tiek ierosināts:
1. Pieņemt noteikumus par dažu vārdu un izteicienu pareizrakstību un izrunu, kas pieņemti jūras valodā.
2. Visiem jūras spēku virsniekiem ir jāizpēta noteikumi un jāvadās pēc tiem gan literārajā darbā, gan ikdienas oficiālajā sarakstē (ziņojumos, ziņojumos, pavēlēs).
3. Ieviest Noteikumu apguvi visu līmeņu un pakāpju jūras kara flotes izglītības iestādēs, kurās tiek pasniegts krievu valodas un literatūras kurss.
Pielikums: Dažu jūras valodā pieņemto vārdu un izteicienu pareizrakstības un izrunas noteikumi.
Jūras spēku Galvenā jūras spēku štāba priekšnieks
Viceadmirālis ALAFUZOVS.
ES APSTIPRINĀJU
Pirmais jūras kungs
Viceadmirālis Alafuzovs
1944. gada 16. septembris
Saskaņots ar Valodas institūtu un
PSRS Zinātņu akadēmijas rakstīšanas sistēma.
PSRS Zinātņu akadēmijas pilntiesīgs loceklis
S. Obnorskis
Pareizrakstības un izrunas noteikumi
daži vārdi un izteicieni pieņemti
jūras valodā
1. Pamata priekšrocības
Galvenie rīki apšaubāmu pareizrakstības un izrunas problēmu risināšanai ir:
a) Akadēmiķis A. A. Šahmatovs, Eseja par mūsdienu krievu literāro valodu. RSFSR Izglītības tautas komisariāts apstiprināts kā rokasgrāmata augstākajām pedagoģiskajām izglītības iestādēm, trešais izdevums. Valsts izglītības un pedagoģijas izdevniecība, Maskava - 1936
Teorētiski pamatota vispārīgu krievu valodas pareizrakstības un daļēji izrunas jautājumu interpretācija;
b) Krievu valodas skaidrojošā vārdnīca, profesora D. N. Ušakova redakcijā, izd. Valsts Institūts "Sov. Enciklopēdija", OGIZ,
1935. gads
Mūsdienu krievu valodā iekļauto krievu izcelsmes vārdu interpretācija, izruna un pareiza pareizrakstība
valoda (izņemot īpašvārdus);
c) Lielā padomju enciklopēdija
Lielākajai daļai mūsdienu krievu valodā iekļauto vārdu, tostarp daudzu īpašvārdu, pareizrakstība un izruna;
d) Jūras spēku vārdnīca, pirmais sējums, A-N, NKVMF PSRS Jūras spēku izdevniecība, Maskava, 1939. gada Ļeņingrada;
e) Jūras spēku vārdnīca, otrais sējums, O-Ya, Valsts Jūras spēku apgāds NKVMF, Maskava, 1939. gada Ļeņingrada
Jūras terminu pareizrakstība, kas ienākuši valodā pirms vārdnīcas sastādīšanas;
f) Jūras spēku vienību štābu kaujas darbību rokasgrāmata. Valsts, flotes izdevniecība NKVMF, Maskava 1940 Ļeņingrada
Kaujas dokumentu formas, pareiza kuģu un vienību numerācijas rakstība, saites uz kartēm, datumi, orientācija pēc kardinālajiem virzieniem, ģeogrāfiskie nosaukumi;
g) Noteikumi operatīvo karšu uzturēšanai, PSRS Valsts izdevniecība NKVMF, Maskava 1940 Ļeņingrada
Jūras spēkos pieņemto saīsinājumu pareizrakstība;
h) Sarkanās armijas štāba dienesta rokasgrāmata. PSRS Aizsardzības tautas komisariāta militārā izdevniecība,
Maskava-1942
Sarkanajā armijā pieņemto konvencionālo saīsinājumu pareizrakstība;
i) Ārvalstu jūras spēku kuģu personāla direktorijs 1943, PSRS NKVMF Jūras spēku izdevniecības birojs, Maskava - 1943
Mūsdienu ārvalstu karakuģu un palīgkuģu nosaukumu pareiza rakstība krievu un latīņu transkripcijās.
Viss turpmākais ir balstīts uz konsensa vadlīnijām par lielāko daļu uzskaitīto priekšrocību.
Nākotnē pamatrokasgrāmatu sarakstam pievienosies arī Jūras spēku Hidrogrāfijas direkcijas Jūras atlanta gaidāmā publikācija.
d) dokumentārs atbalsts pareizai ģeogrāfisko nosaukumu rakstībai.
2. Par dažu vārdu rakstību
lietvārdi
Nominatīvais vienskaitlis:
Prepozīcijas vienskaitļa gadījums:
Nominatīvais daudzskaitlis:
|
Rakstiet |
Nerakstiet |
| līgumi (pron. dogov PAR ry) | vienošanās |
| inženieri | inženieris |
| karakuģi | militārie kuģi |
| laivas (pron. boatA ) | laivas |
| diriģenti (pron. diriģents PAR ry) | diriģents |
| kreiseris (pron. cruiser A ) | kreiseri |
| pilots (pron. pilot A ) | piloti |
| midshipman (pron. midshipman A ) | viduslīnijas |
| virsnieki | virsnieks |
| ostas | osta |
| seineri | seineris |
| kuģiem | kuģis |
| tirdzniecības kuģi | tirdzniecības kuģi |
| pārvadājumi | transports |
| pietauvošanās līnijas | pietauvošanās līnijas |
| navigators (pron. navigator A ) | navigatori |
| enkuri | enkuri |
Ģenitīvu, akuzatīvu un prievārdu daudzskaitļa gadījumi:
3. Par dažu īpašības vārdu rakstību
|
Rakstiet |
Nerakstiet |
| divus kilometrus | divi kilometri, 2 kilometri |
| Odesas virziens | Odesas virziens |
| Odesas jūras spēku bāze | Odesas jūras spēku bāze |
| darbības virziens | darbības virziens |
| operatīvā domāšana | operatīvā domāšana |
| identifikācijas signāls | identifikācijas signāls |
| eksperimentālais baseins | eksperimentālais baseins |
| izmēģinājuma tests | izmēģinājuma tests |
| eksperimentālais komplekts | eksperimentālais komplekts |
| prototips | prototips |
| eksperimentālā apmācība | eksperimentālā apmācība |
| pieredzējis jūrnieks | - |
| pieredzējis virsnieks | - |
| vienmērīgi tīkli | vienmērīgi tīkli |
| Rumānijas piekraste | Rumānijas piekraste |
| trīs lielgabalu salveša | 3 ieroču salveša |
| tipiska darbība | - |
| tipiska situācija operācijai Somu līcī | - |
| Somu līcis | - |
| Somijas piekraste | - |
| Somu skveres | - |
| mehānismu pietauvošanās pārbaude | mehānismu pietauvošanās pārbaude |
4. Par ciparu pareizrakstību
Skaitļi līdz deviņiem ieskaitot, lai norādītu objektu skaitu, jāraksta ar vārdiem: astoņas laivas. Objektu skaitu virs deviņiem var parādīt ar vārdiem un cipariem: desmit laivas (10 laivas). Rādot priekšmetu skaitu skaitļos, ierakstiet pašus priekšmetus ar vārdiem: 10 mīnu kuģu divīzijas, nevis 10 DTSH (pēdējais saīsinājums nozīmē desmito mīnu meklētāju divīziju).
5. Par dažu darbības vārdu lietojumu
6. Par ģeogrāfisko nosaukumu pareizu rakstību
Pareiza ģeogrāfiskā nosaukuma rakstība tiek izvēlēta no Jūras kara flotes Hidrogrāfijas direkcijas izdotā Jūras atlanta rādītāja vai no PSRS Jūras spēku valsts pārvaldes attiecīgās navigācijas rokasgrāmatas jaunākā izdevuma (izmantojot alfabētisko rādītāju) . Ja nav navigācijas maršruta, kas aptver nepieciešamo apgabalu, jums jāvadās pēc pareizrakstības, kas pieņemta Lielajā padomju enciklopēdijā vai Lielā padomju pasaules atlanta rādītājā.
Ja oficiālā dokumentā nepieciešams minēt ārzemju ģeogrāfisko nosaukumu, kas nav Jūras atlantā un PSRS Jūras spēku Galvenās direkcijas norādēs, rakstiet to latīņu alfabētā, izmantojot norādes transkripciju. Lielbritānijas Admiralitāte.
Ja privāts ģeogrāfiskais nosaukums sastāv no diviem vārdiem, abus vārdus raksta ar lielo burtu: Rietumu Goglandes Reach, Austrumu Bosfors.
7. Par orientēšanos telpā
Visi virzieni jānorāda grādos vai gultņos, ievērojot šādus noteikumus:
a) norādīt grādus kursu, gultņu, bāku gaismas sektoru, savirzes virzienu, norādes no pamanāmām vietām, lai atrastu bīstamības vietu, peldoša žoga pazīmes utt.;
b) vēju, straumju un krastu virzieni vienmēr jānorāda rumbās, un frāzes konstrukcijai šajā gadījumā ir jāizslēdz vārda rumba lietošana īpašības vārda formā. Piemēram, jāraksta D vējš, straume iet uz ZR, piekraste maina virzienu uz DA, krastam ir virziens NĒ - DR vai ziemeļu vējš, straume iet uz ziemeļaustrumiem, bet ne "dienvidi vējš”, “ziemeļrietumu straume”, “dienvidrietumu virziens” utt.;
c) virzieni, kas raksturo objekta orientāciju (krasts, rags, gals utt.) attiecībā pret galvenajiem punktiem, vienmēr jānorāda krievu vārdos, piemēram, ziemeļu krasts, dienvidrietumu gals, uz austrumiem no līdzinājuma utt.;
d) virzienus, kas sniedz orientāciju piekrastes objektiem no jūras, var norādīt peilēs un grādos, piemēram, Krugli rags uz ONO 3 jūdzēm, Vysokaya kalns 136° 2,5 jūdžu augstumā.
8. Par uzvārdu rakstību
Uzvārdi, kas nāk no slāvu saknēm, kas beidzas ar in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(piemēram, Daņiļins, Ivanovs, Matvejevs, Ivanovskis, Ivanovičs, Belijs, Ivanetskis, Ļebeda), kā arī padomju uzvārdi, kas cēlušies no neslāvu saknēm, un, visbeidzot, ārzemju uzvārdi - rusificēti vai stingri nostiprinājušies krievu rakstniecības ikdienas dzīvē. un turklāt līdzskaņi ar krievu vārdiem (Altvater, Amundsen), tiek noraidīti pilnībā saskaņā ar lietvārdu vai īpašības vārdu noteikumiem.
Slāvu izcelsmes uzvārdi O un netiek atteikti visi neslāvu izcelsmes uzvārdi, kas nesaskan ar krievu vārdiem (Konyušenko, Traverse. Georgadze, Georgišvili, Jusufs-Zade).
9. Par kuģu nosaukumu rakstību
Kuģa vārda dzimums (kā runas daļa - lietvārds vai īpašības vārds), kas dots kopā ar tā klases vai veida apzīmējumu, ir atkarīgs no kuģa klases vai tipa apzīmējuma dzimuma.
Piemēri: no ostas izvests kreiseris "Aurora"; zemūdene "Walrus" atstāja ostu; Šoneris "Sailor" iebrauca ostā.
Oficiālajos dokumentos pirms kuģu nosaukumiem jābūt klases vai tipa apzīmējumiem: iznīcinātājs "Proud". Šajā gadījumā tiek noraidīts tikai klases vai tipa apzīmējums, un kuģa nosaukums paliek nemainīgs.
Piemērs: Nav vēlams iziet bez iznīcinātāja Gordija.
10. Par saīsinājumiem
Pārmērīga saīsinājumu lietošana apgrūtina lasīšanu, aptumšo jēgu un dažkārt noved pie kļūdainas teksta interpretācijas.
Saīsinājumu lietošana ir atļauta tikai tur. kur tas ir neizbēgami: operatīvajos dokumentos, žurnālos - pulksteņos, kaujas, vēsturiskajos, oficiālajās rokasgrāmatās un tabulās, kur to izraisa vietas trūkums vai vēlme izvairīties no apgrūtinošu apzīmējumu atkārtošanās.
Turklāt publikācijās, kas paredzētas plašam lasītāju lokam. Tikai tie saīsinājumi, kas norādīti Operatīvo karšu uzturēšanas noteikumi un iekšā Sarkanās armijas štāba dienesta rokasgrāmata . Tikai publikācijās, kas paredzētas šauram viena speciālā dienesta lasītāju lokam, ir atļauti šī pakalpojuma ietvaros pieņemtie konvencionālie saīsinājumi.
Lietojot juridisko abreviatūru BTSH, atcerieties, ka tas nozīmē pamata mīnu meklētāju, nevis “ātrgaitas mīnu meklētāju”; KATSCH ir mīnu meklētājs-laiva, nevis “laivas mīnu meklētājs”.
Ekspluatācijas dokumentos dotie saīsinātie kuģu klašu apzīmējumi tiek dubultoti tikai tajos gadījumos, kad runa ir par kuģu daudzveidību, nenorādot to skaitu.
Piemērs:
CL CL ierindojas modināšanas kolonnā, bet: trīs CL ierindojas modināšanas kolonnā.
To kuģu skaitu, kuru klase norādīta ar saīsinātu apzīmējumu, raksta ar vārdiem.
Piemērs: trīs SKR (trīs patruļkuģi).
Skaitlis pirms kuģa klases saīsinātā apzīmējuma norāda kuģa sērijas numuru.
Piemērs: 3 SKR = trešais patruļkuģis.
Kuģa klases vai gaisa kuģa tipa saīsinātu apzīmējumu, kas dots, nenorādot numuru, raksta bez pēdiņām.
Piemērs: divas MO laivas, U-2 lidmašīna, viena La-5.
Tomēr gaisa kuģa tips, kas apzīmēts ar pilnu dizainera vārdu vai parasto nosaukumu, ir rakstīts pēdiņās.
Piemērs: divas Douglass, trīs Flying Fortress lidmašīnas.
Kuģa klases vai tipa saīsinātais apzīmējums savienojumā ar skaitli, tādējādi attēlojot kuģa nosaukumu (īsto nosaukumu), rakstāms pēdiņās (līdz 19. gs. otrajai pusei kuģu nosaukumus rakstīja bez pēdiņas, bet drukātā veidā tika izceltas slīprakstā), Piemēram: "MO-114", "M-172", "Shch-21".
Ultraskaņas zemūdens novērošanas ierīce, ko izstrādājusi angloamerikāņu organizācija Anti Submarine Defense
Starptautiskā komiteja, zvaniet Asdikam, nevis Azdikam.
PSRS pieņemtie metrisko mēru un dažādu fizisko lielumu saīsinātie apzīmējumi ir attēloti stingri saskaņā ar esošajiem Vissavienības standartiem (OST).
Piemēram: m (metrs), km (kilometrs), kg / (kilograms), t (tonna) bez punktiem (jo īpaši tāpēc, ka m kalpo kā minūtes saīsinājums, un t var uzskatīt par vārda tūkstoš saīsinājumu). Vārdam jūdze nav saīsinājuma, un tas vienmēr ir rakstīts pilnā apjomā (m nozīmē metrs un m nozīmē minūti). Vārds cabletov ir saīsināts kā kabīne.
Ģeogrāfisko vietu vispārīgie nosaukumi (sala, rags, kalns, pilsēta) visos gadījumos, izņemot kuģošanas virzienus, jāraksta pilnībā.
Piemēram , Goglandes sala. Braukšanas virzienos ir atļauti šādi saīsināti ģeogrāfisko punktu apzīmējumi, aiz kuriem ir īpašvārdi:
Sala - o.
Upe - r.
Ciems - ciems
Pilsēta - pilsēta
Cape - m.
Ezers - ezers
Citos gadījumos (izņemot braukšanas norādījumus) ģeogrāfisko objektu vispārpieņemto nosaukumu saīsināšana var radīt neskaidrības (b. var saprast kā līci, krastu, bāzi un torni, g. var saprast kā pilsētu un kā kalnu, o. kā salu un kā ezeru, utt.).
Operatīvos dokumentos, hartās un populārajā literatūrā ģeogrāfisko koordinātu saīsinātais apzīmējums jāattēlo šādi: lat. 00°00" Z, garš 00° 00" 0 vai
latu. 00 ° 00" ziemeļi., garš. 00 ° 00" atpūta.
Kaujas žurnālā saskaņā ar Operatīvo karšu uzturēšanas noteikumiem (28. lpp.) ar saīsinātām koordinātām platumu uzrāda, nenorādot ziemeļus vai dienvidus; garums - nenorādot austrumu vai rietumu: w = 59°17",0, d = 27°18",5.
Zinātniskajos darbos (saskaņā ar OST 6345) ir norādīts ģeogrāfiskais platums un garums fi φ Un lambda λ .
Izvairieties rakstiskos dokumentos nosaukt kuģu klases ar saīsinātiem apzīmējumiem, kas atļauti (saskaņā ar ekspluatācijas karšu uzturēšanas noteikumiem) pārraidei pa tālruni un semaforu: līnijkuģis, iznīcinātājs, lielgabalu laiva, zemūdene.
Steigā sastādītajos operatīvajos dokumentos atļauts lietot saīsinājumus LC, EM, CL, PL un visos citos gadījumos rakstīt pilnībā: līnijkuģis, iznīcinātājs, lielgabalu laiva, zemūdene.
11. Par krievu un latīņu alfabēta lietošanu
Ārvalstu kuģu nosaukumi laikrakstos, žurnālos (izņemot žurnāls "Jūras kolekcija"
) un populārajā literatūrā rakstiet ar krievu burtiem, izmantojot alfabētiskā rādītāja krievu transkripciju "Ārvalstu flotes kuģu personāla direktorija."
Ja tajā pašā laikā ir nepieciešams citēt oriģinālo svešvalodas nosaukumu, ierakstiet to latīņu alfabētā iekavās aiz krievu nosaukuma. Žurnālā "Jūras kolekcija"
un zinātniski pētnieciska rakstura drukātajos izdevumos mūsdienu ārzemju kuģu nosaukumi rakstāmi ar latīņu alfabētu laikam atbilstošā publikācijas transkripcijā. "Jūras spēku personāla direktorija
ārvalstu flotes"
vai Džeinas kaujas kuģi. Aprakstot to austrumu valstu kuģu pagātnes nosaukumus, kuri vienā reizē neizmantoja latīņu alfabētu (Grieķija, Ēģipte, Irāna, Turcija, Siāma, Ķīna, Japāna), rakstiet krievu valodā.
Valsts medicīnas skolas kara pieredzes izpētes un vispārināšanas katedras vadītājs
Kapteinis 1. pakāpe N. OZAROVSKI.
Piezīmes secībā:
Krievu valoda vienādi pieļauj abas formas: laivas - laivas. kreiseri - kreiseri tomēr flotes ikdienā un jūras literatūrā uz otro
19. gadsimta pusē, laivas un kreisera forma bija stingri noteikta: “Pirmajām mīnu laivām bija tik mazs ātrums, ka tās nevarēja apdzīt
nav karakuģa. . . "
(S. O. Makarovs. Diskusijas par jūras kara taktikas jautājumiem, 321. lpp. Voenmorizdat. 1943).
Tātad: laivas. kreiseri, piloti, kuģu vadītāji, stūrmaņi, enkuri - pārstāv kopīgu literāro formu.
Uniforma: laiva, kreiseris, pilots, puskuģis, navigators, jūras valodā lietots kā profesionāls formas tērps.
Saistīts ar eksperimentiem (eksperimentāls).
Pieredzējis.
Par laivas kustību.
* Ģeogrāfisko privātnosaukumu – īpašvārdu – raksta ar lielo burtu.
Somu, rumāņu un visas pārējās piekrastes - vispārpieņemtie lietvārdi, var būt dažādi - raksta ar mazo burtu.
Ļaujiet tai nogrimt.
Pietauvošanās ierīce ir paredzēta kuģa piestiprināšanai pie mola, pietauvošanās mucām un sijām vai cita kuģa sāniem.
Ierīce ietver:
Pietauvošanās virves;
Ķīpu sloksnes;
Vadošie veltņi;
Pietauvošanās mehānismi.
Piederumi:
Aizbāžņi;
Metamie gali;
Pietauvošanās virves (tauvošanās auklas, pietauvošanās auklas) Ir tērauds, augu un sintētisks.
Pietauvošanās virves (virves ). Tos izmanto kā pietauvošanās auklas augu, tērauda un sintētiskie kabeļi . Tērauda troses tiek izmantotas arvien retāk, jo slikti uzņemas dinamiskas slodzes un, pārvietojot no kuģa uz molu, prasa lielu fizisko piepūli. Uz jūras kuģiem visizplatītākās ir tērauda pietauvošanās auklas ar diametru no 19 līdz 28 mm.
Kuģu kabeļu kalpošanas laiks:
Tērauda troses – ritošā takelāža no 2 līdz 4 gadiem ;
Dārzeņu un sintētiskās virves - kabeļu darbs - 3 gadi , Perline - 2 gadi ;
- pārējie kabeļi – 1 gads.
Pietauvošanās virvju gali beidzas ar cilpu, ko sauc - uguns.
Numurs pietauvošanās virves uz kuģa, to garums un biezums nosaka Reģistra noteikumi .
Pietauvošanās līniju izkārtojums ir parādīts rīsi.
Galvenās pietauvošanās līnijas pasniedz no kuģa priekšgala un pakaļgala virzieni, izņemot kuģa kustību pa piestātni un izbraukšanu no tās . IN atkarībā no virziena pietauvošanās līnijas ieguva savus vārdus . Pietauvošanās vietas likvidēts no kuģa priekšgala un pakaļgala , turēšana kuģis no kustības gar molu sauc priekšgals (1) un pakaļgals (2) gareniski. Pietauvošanās līnija, kuras virziens pretēji gareniskajam sauca pavasaris. Deguna (3) un pakaļgals (4) atsperes tiek izmantoti tādiem pašiem mērķiem kā gareniski beidzas. Pietauvošanās vietas, likvidēts perpendikulāri molam , tiek saukti deguna (5) Un pakaļgala (6) iespīlēšana. Stiprinājuma gali neļauj kuģim virzīties prom no piestātnes stiprā vējā.
Bollari - lietie vai metinātie stabi (tērauds un čuguns) pietauvošanās kabeļu stiprināšanai. Uz transporta kuģiem pārī savienotus bolardus ar diviem pjedestāliem parasti uzstāda uz kopīgas pamatnes, kam ir karstuma viļņi lai noturētu apakšējās kabeļu šļūtenes, un cepures neļauj pietauvošanās auklas augšējām trosēm nolēkt no bolardiem.
Bollari ir uzstādīti arī ar skapji bez plūdmaiņām,
un stabi ar krusts .
Bollari ar krustu ērts montāžai pietauvošanās līnijas , mērķēts no augšas leņķī pret klāju . Līdzīgi stabi uzstādīt priekšgalā un pakaļgalā kuģa daļas abas puses simetriski .
Dažreiz uz kuģiem viņi uzstāda viena pjedestāla stabi – bitengi , kas tiek izmantoti vilkšana .
Bitengi- pārstāvēt masīvi skapji , kuras pamatnes ir piestiprinātas pie Augšējais klājs vai izgāja tam cauri un pievienojās vienam no apakšējiem klājiem . Lai turētu kabeli uz uzgaļiem, kas tur ir izkliedētāji .
Ērts, veicot pietauvošanās darbus – bolardi ar rotējošiem pjedestāliem, aprīkots ar bloķēšanas ierīci.
Piesprausts piestātnes piestātnes ielieciet "astoņi" divi vai trīs šļūtenes uz polāra stabiem un pēc tam uz Turku meitene vējzivis. Kad kabelis ir izvēlēts , skapji pagrieziet un brīvi izvelciet kabeli . Kad kabelis ir izvēlēts, stabi griežas un brīvi izlaiž kabeli. Īstajā brīdī noņemiet kabeli no mazie turki un uzvelciet un uzvelciet papildu šļūtenes uz polāru bolardiem. Tajā pašā laikā aizbāznis neļauj skapjiem griezties.
Klusi - ierīces, caur kurām no kuģa tiek izvadītas pietauvošanās auklas. Cluses ir tērauds (čuguns) ar caurumiem apaļa forma ,
vai ovāla forma , kas robežojas ar caurumiem kuģa siena .
Darba virsma Hausam ir gludas līknes , izņemot pietauvošanās līniju asi līkumi .
Pietauvošanai uz uz maza izmēra peldlīdzekļu klāja izmantojiet vadus ar plūdmaiņām - ragiem.
Vietās, kur vietā no sienas izgatavotas margas , uz klāja pie sānu malas ir piestiprināti speciāli vadi.
Spēcīgs pietauvošanās līnijas berze par šo konstrukciju vadu darba virsmām noved pie ātrs kabeļu nodilums , īpaši sintētiskās, tāpēc tos plaši izmanto uz kuģiem universālie izstādes vadītāji ,
Un rotējošie universālie vadi.
Universālajam virvei ir vertikāli un horizontāli veltņi, kas brīvi griežas gultņos, veidojot spraugu, kurā tiek izvadīts krastā pievadītais kabelis. Pagriežot vienu no veltņiem, velkot kabeli no jebkura virziena, ievērojami samazinās berze. Rotējošajai universālajai virvei ir rotējošs lodīšu gultņu korpuss.
Ķīpu sloksnes ir tāds pats mērķis kā pietauvošanās Hawse .
Pēc konstrukcijas ķīpu sloksnes ir vienkāršas ,
ar nokosana ,
ar vienu rullīti ,
ar diviem rullīšiem ,
ar trim – Ruļļi.
Lai vadītu pietauvošanās auklas, kas tiek piegādātas augstām piestātnēm un kuģiem ar augstiem bortiem, izmantojiet slēgtas ķīpu sloksnes.
Visizplatītākā ķīpas ar rullīšiem , kuru izmantošana ir nozīmīga samazina piepūli, kas nepieciešama, lai pārvarētu berzes spēkus, kas rodas, izvelkot kabeli .
Pietauvošanās kabeļu novadīšanai no āķa līdz pietauvošanās mehānisma trumuļiem, metāla stabi ar vadošie veltņi.
Skatījumi – paredzēts pietauvošanās virvju uzglabāšanai. Viņiem ir bloķēšanas ierīces . Instalējiet tos iekšā kuģa priekšgala un pakaļgala daļas ne pārāk daudz tālu no bolardiem .
Pietauvošanās mehānismi– tiek izmantotas kuģa ar pietauvošanās auklām pievilkšanai pie mola, cita kuģa borta, mucas, kuģa vilkšanai pa molu, kā arī automātiski regulē pietauvošanās auklu spriegojumu, kad ūdens līmenis svārstās, plūdmaiņas ūdens straumes un iegrimes izmaiņas kuģa iekraušanas vai izkraušanas laikā.
Pietauvošanās mehānismi ietver:
- vējstikla;
- pietauvošanās smailes;
- enkura pietauvošanās vinčas;
- vienkāršas un automātiskas vinčas.
Vējbrilles un pietauvošanās kapstani, ir bungas (tornīši), ko izmanto, lai izvilktu pietauvošanās virves .
Uz kuģiem, kuriem nav pakaļgala enkura ierīce , kas uzstādīts kuģa pakaļgalā pietauvošanās kapstani, kuriem nav ķēdes trumuļa.
Vagona pietauvošanās trumuļa rotācijas ass vertikālā atrašanās vietaļauj izvēlieties pietauvošanās vietas no jebkura virziena . Ieliekts ārējā stumbra trumuļa un vējstieņa virsma var būt gluda vai ar vertikālām velpēm - noapaļotām ribām .
Welps– novērstu kabeļa slīdēšanu uz cilindra. Tomēr sakarā ar saliekumi uz tiem izraisa pietauvošanās virvju bojājumus ātrāk . Tāpēc ar plašu izmantošanu uz kuģiem sintētiskās virves kas pakļauti lielākai berzei, strādājot pie sviras, izgatavo stumbra cilindrus gluda .
Enkuru pietauvošanās vinčas, tā vietā uzstādīta uz dažiem kuģiem vējstikliņi , un tiek izmantoti pietauvošanās laikā tāpat kā vējstieņi.
Vienkārša pietauvošanās vinča Tā ir elektromotors ar iebūvētu disku bremzi . Vinčas dzinēja griešanās caur iekšējiem mehānismiem tiek pārnesta uz šahtu ar pietauvošanās trumuli. Caur darbu disku bremzes, jūs varat regulēt pietauvošanās trumuļa griešanās ātrumu.
Automātiskā pietauvošanās vinča labvēlīgi atšķiras no vienkāršas vinčas ar to, ka var strādāt manuālajā un automātiskajā režīmā . IN manuālais režīms vinča tiek izmantota velkot kuģi uz molu un norādīto kabeļu izvēlei. Pēc tam, kad kabelis ir cieši pievilkts, tas paliek uz vinčas trumuļa . vinča pārslēgties uz automātisko režīmu , iestatījums nepieciešamais kabeļa spriegošanas spēks . Plkst jebkura iemesla dēļ mainot troses stiepes spēku, vinča automātiski paņem vai atlaiž pietauvošanās trosi, nodrošinot pastāvīgu pietauvošanās troses nospriegošanu .
Automātiskās vinčas tiek ražotas divās versijās:
- ar pietauvošanās tornīti , savienots ar pietauvošanās cilindru ar atvienošanas savienojumu;
- bez torņa , kas ir uzstādīti pie vējstieņa un stūres.
Aizbāžņi kalpo pietauvošanās virvju noturēšanai saspringtā stāvoklī, pārnesot tos no pietauvošanās mehānisma trumuļa uz bolardiem.
Ir aizbāžņi: ķēde (att. a), augu vai sintētiska (b attēls).
Ķēdes aizbāznis pārstāv takelāžas ķēde ar diametru 10 mm , Un garums 2 – 4 m , ar garu saiti stiprināšanai ar kronšteinu pie klāja pamatnes, aizbāžņa otrā galā ir vismaz 1,5 m garš augu vai sintētisks kabelis . Un biezs V divreiz plānāks nekā pietauvošanās galā.
Aizbāznis no dārzeņu vai sintētiskā virve izgatavots no tā paša materiāla kā pietauvošanās virves, tikai divreiz plānākas.
Mešanas gals nepieciešams, lai pietauvošanās kabeli pievadītu krastam, kuģim tuvojoties molam.
Mešanas gals-Šo dārzeņu vai sintētiskais līnis biezs 25 mm , garums - 30 – 40 m , kura viena puse ir piesieta vieglums (svars, kas pīts ar plānu augu rumpi) par palielinot metiena attālumu , otrs gals ir sasiets uz pietauvošanās līnijas gaismu .
Spārni.
Spārni - paredzēts priekš kuģa korpusa aizsardzība no ietekme uz piestātnes sienu , vai par uz cita kuģa pietauvošanās un kuģa enkurošanās laikā.
Spārni tur ir mīksts Un grūti
Mīkstie spārni-Šo maisiņi, kas cieši piepildīti ar elastīgu materiālu Un pīts ar augu virves pavedieniem vai iepakots īpašos gadījumos . Mīkstajiem spārniem ir spārns ar uzpirksteni augu vai sintētiskā kabeļa piestiprināšanai, kura garumam pie zemām piestātnēm un mazākās iegrimes vajadzētu būt pietiekamam aiz borta.
Cietie spārni- koka bloki, kas piekārti uz kabeļiem no kuģa sāna. Lai nodrošinātu šādu spārnu elastību, tas visā garumā ir pīts ar augu vai sintētisko kabeli.
Kuģa stūres iekārta.
Stūres mehānisms- kalpo priekš kuģu kontrole . Ar stūres iekārtu jūs varat mainīt kuģa kustības virzienu vai noturēt to noteiktā kursā . Laikā Lai kuģi noturētu noteiktā kursā, stūres ierīces uzdevums ir pretoties ārējiem spēkiem:
Strāvas, kas var izraisīt kuģa novirzīšanos no paredzētā kursa .
Stūres ierīces ir zināmas kopš pirmā peldošā kuģa parādīšanās. Senatnē stūres ierīces bija lieli šūpojoši airi, kas uzstādīti pakaļgalā, vienā vai abās kuģa pusēs. Viduslaikos tos sāka aizstāt ar šarnīrveida stūri, kas tika novietota uz pakaļgala kuģa vidus plaknē. Šādā formā tas ir saglabājies līdz mūsdienām.
Stūres iekārta sastāv no šādām daļām:
- Stūre ļauj noturēt kuģi noteiktā kursā un mainīt tā kustības virzienu. Tas sastāv no tērauda plakanas vai racionalizētas dobas konstrukcijas - stūre , un vertikālā rotējošā vārpsta - balera , stingri savienots ar stūres lāpstiņu. Līdz augšējam galam balera iznesa uz viena no klājiem sektors apstādīts vai svira - kultivators, kam pieliek ārēju spēku, lai pagrieztos balleris .
- Stūres motors krājums griežas caur piedziņu, kas nodrošina stūres pārslēgšanu. Dzinēji ir tvaika, elektriskie un elektrohidrauliskie. Dzinējs ir uzstādīts kuģa stūres nodalījumā.
- Kontroles stacija kalpo stūres motora tālvadībai. Tas ir uzstādīts stūres mājā. Vadības ierīces parasti tiek uzstādītas tajā pašā kolonnā, kur autopilots. Lai kontrolētu stūres lāpstiņas stāvokli attiecībā pret kuģa centrālo plakni, tiek izmantoti indikatori - aksiometri.
Atkarībā no darbības principa tos izšķir:
Pasīvās stūres;
Aktīvās stūres.
Pasīvs Tos sauc par stūres ierīcēm, kas ļauj kuģim pagriezties tikai ceļā, kamēr ūdens pārvietojas attiecībā pret kuģa korpusu.
Atšķirībā no viņa aktīvs Stūre ļauj pagriezt kuģi neatkarīgi no tā, vai tas kustas vai stāv.
Pamatojoties uz stūres lāpstiņas stāvokli attiecībā pret pamatnes rotācijas asi, izšķir:
- vienkārša stūre – stūres lāpstiņas plakne atrodas aiz dzenskrūves rotācijas ass ;
- daļēji līdzsvarota stūre– aiz dzenskrūves griešanās ass atrodas tikai liela daļa stūres lāpstiņas, kā dēļ, stūrei nobīdot, rodas samazināts griezes moments;
- līdzsvara stūre– stūres lāpstiņa atrodas abās rotācijas ass pusēs, lai, pārbīdot stūri, nerastos momenti.
Aktīvā stūres iekārta– stūres lāpstiņā ir iebūvēts elektromotors, kas virza dzenskrūvi griezties. Elektromotors ir ievietots sprauslā, lai pasargātu to no bojājumiem. Pagriežot stūres lāpstiņu kopā ar dzenskrūvi noteiktā leņķī, tiek izveidota šķērsvirziena atdura, kas atvieglo kuģa pagriešanu. Aktīvā stūre pilda savas funkcijas arī kuģa noenkurošanās laikā. Aktīvās stūres parasti uzstāda uz īpašiem kuģiem, kur nepieciešama augsta manevrēšanas spēja.
Lai atvieglotu kuģa manevrēšanas spēju pietauvošanās laikā, tiek izmantoti priekšgala un pakaļgala dzinekļi. Dzinējus izšķir:
- dzinēji Ar pretēji rotējošas skrūves.
- Dzinējs ar dzenskrūves apgriezto griešanos.
Lai aktīvā stūres iekārta darbotos, pasīvajai stūres lāpstiņai jāatrodas noteiktā leņķī. Stūres statni iedarbina stūres iekārta, kas uzstādīta zem klāja kuģa pakaļgalā..
Darbības princips elektriskā stūres iekārta.
1 manuāla stūres piedziņa (avārijas piedziņa);
2 kultivators;
3 ātrumkārba;
4 stūres sektors;
5 elektromotors;
6 atspere;
7 stūres statnis;
8 stūres spalva;
9 segmentu tārpa ritenis un bremzes;
10 tārps.
Ja tas ir nepieciešams pagrieziet stūri , jāskrien, elektromotors ar noteiktu griešanās ātrumu kas ir saistīts ar stūres statnis uz komandtiltiņa . Caur elektriskās ierīces (selsyns, rotējošie transformatori ) griezes moments no stūres stūres statnis uz komandtiltiņa pārsūtīts uz stūres ierīces elektromotors un no tā līdz stūres lāpstiņai.
Plkst Elektriskā stūres darbības traucējumi stūre tiek virzīta uz kustība, izmantojot manuāli vadāmu mehānismu, kas sastāv no manuālas stūres . Pagriežot stūre cauri tārpu pārnesums rotācija tiek pārsūtīta uz kultivators un no viņa uz stūres statnis .
Ieslēgts mūsdienu kuģi izmanto stūres ierīci ar elektrohidraulisko motoru .
1 savienotājs pieslēgšanai kuģa elektrotīklam;
2 kuģa kabeļu savienojumi;
3 rezerves tvertne ar hidraulisko šķidrumu;
4 stūres sūknis;
5 stūres statnis ar telemotora sensoru;
6 indikatoru ierīce;
7 telemotoru uztvērējs;
8 dzinējs;
9 hidrauliskā stūres iekārta;
10 stūres statnis;
11 stūres indikatora sensors.
Kad stūres mājas stūres statņa stūre griežas, tiek iedarbināts raidošais un uztverošais telemotora sensors uz stūres statņa un stūres mehānisma. Zem spiediena ieplūst cauruļvadā šķidrums pārvieto stieni telemotora uztvērējā, kas pārraida kustību uz stūres sūkni atbilstošā virzienā . No stūres sūkņa kustība tiek pārraidīta uz stūres iekārtu.
