6. Rashladni dijelovi (vlakovi) i autonomne hladnjake (ARV)

6.2. Prilikom upravljanja rashladnim valjanjem zaliha moraju se izvršiti sljedeći zahtjevi za sigurnosnim vatrom:

a) Držite cilindre sa rashladnim sredstvom, uključujući prazan, samo na mjestima instaliranim uputama;

b) Dnevno provjerite zdravlje cjevovoda za ulje i gorivo. Kada se otkrije curenje, odmah uklonite neispravnost, a prosuta tečnost se sakuplja i uklanja iz nosača;

c) Sprječavaju nakupljanje zapaljivih materijala, krajnji kraj u paletama instaliranim pod dizel generatorima;

d) Isključi ugradnju dizel goriva i ulja da biste izolirali žice i druge čvorove i dijelove električne opreme;

e) u rokovima utvrđenim za održavanje električne opreme provjerite zdravlje snage na uređaju, odsustvom zaglavljenih dijelova, pouzdanost pričvršćivanja uređaja i žica povezanih s njima, zdravlje izduvnih kamera .

6.3. Prilikom rada rashlađenog kotrljanja zabranjeno je:

a) Prijavite se za glodanje kotla i kuhinjske peći koje rade na uglu, zapaljive tekućine, kao i preklopljene zapaljive materijale u blizini grijaćih uređaja;

b) dim u mašini, dizel i akumulatori, kao i u blizini baterija i tokom perioda do punjenja goriva i rashladnog sredstva;

c) Primjena privremenog ožičenja i instalirajte neenerget ili ne odgovara ovom lancu strujom strujnom opremom;

d) obnašati kombinezone i druge predmete na elektromotorima, dizelskim motorima, diplomskim cijevima dizelskih motora i elektromoponskih uređaja;

e) Dodajte sve stavke u električnim ormarima za distribuciju (hardver);

e) lansirati dizel motore tokom vlačne opreme (dijelova) dizel goriva;

g) Da biste ostali otvorena vrata istovremeno između dizela i panela, kao i između sobe za zaštitu i kuhinje prilikom rada kao tanjir ili kotao za grijanje i dizel.

6.4. Dužnosti vlačne brigade u požaru određene su upute za uporabu za hladnjačenu valjanu zalihu.

7. Automobili-klubovi i tehnički propagandni automobili

7.1. Uređaj i oprema klubova i tehnička propaganda proizvode se samo u crtežima ili tipičnim projektima dogovorenim sa zaštitom od požara.

7.2. Zahtjevi za vatrogasnim sigurnosnim zahtjevima navedeni u odjeljku 6 "All-Metal putnički vozovi", odnosno se protežu do klubova-klubova i tehničkih propagandnih automobila.

7.3. Broj rezervnih izlaza iz vizualnog, predavanja itd. Podružnice vagona trebaju biti najmanje dvije, ne računajući izlaze kroz tamburu.

Uređaj jednog izlaza je dozvoljen ako u dvorani nema više od 30 mjesta (odvajanjem). Vrata namijenjena za evakuaciju trebaju se otvoriti u smjeru izlaska iz automobila. Širina vrata treba biti najmanje 1 m.

7.4. Filmska oprema mora biti odvojena od vizualnog, predavanja itd. Prostori sa vatrootpornim pregradom, izolirani krovni čelik za nezapaljiv izolacijski materijal debljine 10 mm i imaju neovisni izlaz.

7.5. Zidovi, podovi, stropovi filmova stropovi su nepristojni čelični čelik na nezapaljivom izolacijskom materijalu. Snimanje filmske opreme opremljena je filmom ili posebnim metalnim kutijama sa pohranjim za pohranu filmova.

7.6. Policajci kina dva puta godišnje treba provjeriti za znanje o pravilima o zaštiti od požara, što se vrši odgovarajućim unosom u požarnom sigurnosnom tonu.

7.7. Rasvjeta je dozvoljena samo električna (uključujući bateriju) sa zatvorenim lampicama.

7.8. Stakleni i rezni film trebali bi se saviti u posebnu metalnu kutiju sa čvrsto zatvaranjem poklopca.

7.9. Za servisno osoblje klubova i tehničkih propagandnih automobila razvijaju se upute sa specifičnim radnjama za sprečavanje požara i u slučaju njihove pojave.

8. vagoni sa video galetima

8.1. Ponovna oprema restorana, međuregionalnih vagona i govornih automobila izgrađenih od 1960 do 1989. Izvodi se u skladu sa zahtjevima i projektnim dokumentacijom "Propisi o video galeonima" (N 577-CL-90D).

8.2. Dokument koji rešava video galeriju sa video galerijom za kontaktiranje željezničkih mreža kao deo brzine i putničkih vozova čin je puštanja u pogon, registrovano u glavnoj putničkoj administraciji MPS-a (CL).

8.3. Komisija se kreira za prijem automobila, Komisija je kreirana, koja uključuje predstavnike:

rukovodstvo preduzeća koje upravlja automobilom;

vođenje preduzeća u vlasništvu automobila;

upravljanje rukovodstvom odeljenja za zaštitu ceste;

vođstvo za putničke usluge.

Nakon prihvatanja, čin se šalje glavnoj putničkoj administraciji zastupnika. Automobil Re-Opremljen dodjeljuje registracijski broj CL-a, koji se unosi u čin.

8.4. Prilikom pretvaranja automobila dopušteno je dodatno, u koordinaciji sa zaštitom od požara, instalirati police, zagrade pod video opremom, demontirati particije za opremu za video materijale u automobilima nakitama; U restoranima restorana, instalirati šipke, izlozi, hladnjaci, friezers, jukelektore.

8.5. Dodatni namještaj (stolice, sjedišta itd.) Mora se pričvrstiti na pod, pregrade, zidove.

8.6. Kapacitet (broj sjedišta) Videozapisi moraju biti u skladu sa zahtjevima propisa (vidi odlomak 8.1).

8.7. Električna oprema vagona sa video galetima mora biti u skladu sa zahtjevima Uredbe (vidi odlomak 8.1), treba izvršiti sljedeće osnovne zahtjeve zaštite od požara:

a) Instrumenti za zaštitu i mjerenje postavljaju se u posebne metalne ploče. Mjesto ugradnje štita za rezanje krovnog čelika na nezapaljivim izolacijskim materijalom debljine 5 mm;

b) Sva operacija koja nosi struju moraju biti postavljena u metalama i metalnim cijevima. Dozvoljeni su koaksijalni kablovi za video prijenos koji se mogu položiti bez mehaničke zaštite;

c) Sve električne žice iz jedne priključne mesto na drugu moraju biti cijelene, bez oštećenja na izolaciji. Priključci ožičenja terminala, upotreba zavoja i adhezije žica nije dozvoljena;

d) montažne žice moraju se prikupljati u pojasevima vezanim zavojima;

e) Metalna električna kućišta trebala bi imati utemeljne stezaljke, prilog za uzemljenje u električnu opremu treba izraditi navojnim spojem, obradom metala i cijevi za polaganje žica moraju biti utemeljene na metalnu strukturu vagona;

e) Instalirati, primijeniti marke žica predviđene uredbom.

8.8. Video sistem uključuje:

vCR (domaći ili uvezeni);

tV jedan ili nekoliko, posljednjih godina puštanja sa pulsiranim stabilizatorom napona;

dekoder je pao / sperme;

kontrolni i distribucijski uređaj.

U slučaju nedovoljnog nivoa zvuka, dozvoljeni su pojačani akustički sustavi.

8.9. Kompozitni dijelovi video sustava su postavljeni na policama, tablicama, položenim gumenim listovima 10 - 20 mm, a pričvršćene su nosačima, nosačima, drugim uređajima koji štite od pada.

8.10. Novo instalirane drvene konstrukcije i dijelovi automobila moraju biti impregnirani antipirencima, u skladu sa zahtjevima gostirnih automobilskih željezničkih pruga 1520 mm. Detalji o drvom i drvenim materijalima. "

8.11. Automobil mora biti opremljen instalacijom požara. Senzori za požar moraju biti u svim sobama, osim tamburista i toaleta.

8.12. Automobil mora biti opremljen za gašenje požara OU-5 ili OP-5, koji su instalirani u sobi za gledanje, operator Coupe, hardver pored aparata za gašenje požara uključenih u prevoz kočija automobila, prema trenutnom Standardi.

8.1Z. Sobe u kojima se postavljaju televizori moraju biti opremljene vatrogasnim tkivom od 2 x 2 m (grubo ili azbest).

8.14. U svim sobama, upotreba električnih uređaja za grijanje (pločice, čajnici, samovari, kuhani), osim onih koji su uključeni u opremu vagona, kao i pušenje i upotreba otvorene vatre kategorično je zabranjena. Ovo bi trebalo obavijestiti znakove sa jasnim natpisima i znakovima.

8.15. Svi prozori u automobilu sa video galerijom moraju biti opremljeni izlazima u nuždi, osim onih koji su u neposrednoj blizini mogućih vatrogasnih žarišta (televizori, električni paneli). Trebalo bi biti besplatan pristup vanrednim izlazima.

Ponovna oprema se izvodi tokom glavnih popravaka (CR-2) na nacrtu PKB CV-a.

"Alarm izlaz" i strelica koja ukazuje na smjer otvaranja prozora nanosi se na staklenoj utičnici (Windows) ili pored nje sa svijetlom crvenom bojom. Privremeno dopušteno pored Windows odabranog za vanredne izlaze, instaliran na posebnim nosačima čekića, obojenim crvenim bojom, da razbije čašu u prozorima u vatri.

8.16. Video trake treba pohraniti na regali ili u ormarima izrađenim od neaktivnih materijala.

8.17. Vagoni koji nemaju vatrootporne particije između servisnog odjela, a salon moraju biti opremljeni takvim particijama u skladu s crtežima PKB CV-a.

8.18. Vrata u hodniku susjedna na požarnu podnesku particiju trebaju biti opremljena staklom otpornim na toplinu.

8.19. Vagoni moraju biti opremljeni vatrogasnim dizalicama za povezivanje cijevi za inventar u kotlovnici i u uklonjivom wc-u.

8.20. Stavite prolazna tambura vrata na utikače i izlaze iz kabine dok gledate video filmove nije dozvoljeno.

8.21. Specijalizirana oprema vagona s video galeonima (VCRS, televizori itd.) Treba u potpunosti u skladu s uputama proizvođača.

8.22. Specijalna oprema ne treba instalirati u blizini uređaja za grijanje, u nišema ili mjestima koja nemaju dovoljno razmjene zraka. Zabranjeno je zatvaranje rupa za ventilaciju u poklopcima, zidovima, kućištama dna i opreme.

8.23. Linije za hranu Posebna oprema video galerije mora se izvršiti odvojeno od linija drugih potrošača električne energije i imaju vlastite uređaje za isključivanje koji se nalaze u mjestu dostupne za servisno osoblje.

8.24. Za svaku jedinicu posebne opreme na mjestu svoje instalacije, na raspolaganju je pojedinačna utičnica na nekom mjestu za brzo isključivanje opreme iz mreže.

8.25. Samo standardni osigurači, nominalne trenutne struje proizvođača trebaju se primijeniti na posebnu opremu video galleona.

8.26. Zabranjeno je ostaviti bez nadzora bez nadzora bez nadzora. Dugo, ne-radna oprema mora biti isključena iz mreže. Instaliranje televizora na putanje evakuacije je zabranjeno.

8.27. Sva instalirana posebna oprema moraju biti uzemljena, a mjesto ugradnje televizora naseljeno je krovnim čelikom za nezapaljiv izolacijski materijal debljine 5 mm.

8.28. Za bilo kakve hitne situacije (iskrenje, pregrijavanje, miris dima, itd.), Odmah isključite posebnu opremu i informišite voz za šef.

Kad se požar dogodi, sastav automobila i voznog tima mora postupati u skladu sa zahtjevima "upute za zaštitu od požara u vagonima putničkih vlakova" i lokalnim uputstvima mjera zaštite od požara u vagonima sa video galeonima.

8.29. Osobe primljene u službu automobila moraju proći požar i tehničku obuku na poseban program. Osobe koje nisu obučene ili ne predaju testovi u okviru programa obuke nisu dozvoljene za rad.

8.30. Osobe primljene na prevoz automobila odgovorne su za njegovu zaštitu od požara.

9. vagoni sa instalacijama motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, oporavkama i vatrogasnim vozovima

9.1. Unutarnje strukture tijela pumpnih automobila, vagoni osoblja za rekreaciju moraju biti u skladu s projektom.

9.2. Osvježavajuće u vagonima bez koordinacije s zaštitom od požara, odvajanje zidova i stropova sa zapaljivim materijalima nije dopušteno.

9.3. Zidovi, plafoni, rod i vrata motorne sobe (odvajanje za ugradnju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem) moraju se zaštititi limom od lima nemetalnim izolacijskim materijalom debljine najmanje 5 mm.

9.4. Izlaz iz strojarnice treba biti raspoređen direktno vani ili u prsluku sa vanjskim izlazom.

9.5. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (vatrozid) treba ugraditi na metalnu paletu.

9.6. Izduvne cijevi iz motora duž cijele dužine trebaju biti uključene u metalno kućište s rupama za razmjenu zraka ili izolirajte nezapaljivi materijal. U poljima ispušnih cijevi prolaze kroz pod, zid ili strop, tipične reznice su raspoređene sa izolacijom drvenih konstrukcija s krovnim čeličnim materijalom bez zapaljivog izolacijskog materijala.

9.7. Ponovna oprema tipične sheme grijanja vagona na kombiniranom dopušteno je samo posebno razvijenim projektom prilikom koordinacije s nadzorom od požara i energetskim izvještajima.

9.8. Ugradnja plinskog štednjaka u kuhinji dopuštena je ako postoji projekat koordiniran sa zaštitom od požara. Istovremeno, plinski cilindar mora biti instaliran u vanjskom tambonu, a cijev za opskrbu plinom prolazi ispod automobila.

9.9. Elektrane u kuhinji moraju imati uređaje za pričvršćivanje.

9.10. Zid uz plinski štednjak (električni štednjak) mora biti zaštićen neoteganim ekranom.

9.11. Zalihe goriva u metalu hermetički zatvorene posude (i ostali vagoni sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem) mogu se pohraniti samo u tipičnim metalnim kutijama ispod automobila koji imaju vrata sa antikvitetima koja ne uzrokuju iskre oštrim zatvaranjem. Bačve ili kanisteri sa zapaljivim trebaju biti sigurno fiksirani u kutijama. Skladištenje u ladicama bilo koje druge stavke i materijala nije dozvoljeno.

9.12. Direktno u odvajanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem biljke vagona, skladištenje zapaljivih je dozvoljeno u kapacitetu motora motora spremnika motora.

9.13. Svi nosači goriva moraju imati pouzdane jedinjenja koje isključuju curenje goriva i ulja.

9.14. Ispunjavanje motora je zapaljiv samo u dnevnom svjetlu i kada je hladni motor zaustavljen.

9.15. Izliveno gorivo ili ulje treba odmah ukloniti. Materijal za brisanje dopušteno je skladištiti samo u zamjenskoj potrebi.

9.16. Posebno opremljena mjesta treba definirati za pušenje u vagonima.

9.17. Za vlakove koji uključuju vagone sa unutrašnjim motorima za sagorijevanje trebaju se izraditi lokalni uputstva za mjere zaštite od požara.

9.18. U vagonima sa instalacijama motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, zabranjeno je:

a) dim (osim posebno odabranih soba) i koristite otvorenu vatru;

b) zadržati umotane vune otporne na vune, kao i opremu, predmete i materijale koji nisu predviđeni tehnologijom rada;

c) omogućiti istjecanje ulja iz hidrauličkog sistema dizanja dizala;

d) skladišti rezervu goriva, osim za ispunjene potrošne materijale;

e) ostaviti operativni motor bez nadzora;

e) raditi na neispravnim motorima, s protokom goriva ili podmazivanja;

g) Ispunite prenosne posude iz bačva sa benzinskim rezervatom prelivom (u tu svrhu mora postojati posebna ručna pumpa).

10. Trgovinski vagoni

10.1. Oprema željezničkih automobila za trgovine izrađena je prema crtežima (tipični projekti), dogovoreni sa zaštitom od požara.

10.2. Tipična pravila za zaštitu od požara za trgovinska preduzeća, odnosno se protežu u trgovine-trgovine.

10.3. Grijanje prodavnica dozvoljena je voda, električna rasvjeta sa zatvorenim svjetiljkama.

10.4. U kotlovnici i u servisnim pretincima prilikom postavljanja zidova zida, pod i strop zaštićeni su krovnim čelikom na nezapaljivim izolacijskim materijalom debljine najmanje 5 mm.

Kada uređaj i rad kuhinjskih štednjaka i kotlova za grijanje, moraju se poštovati zahtjevi navedeni u relevantnim odjeljcima ovih pravila.

Trgovinski vagoni moraju se raditi u tehnički dobrom stanju i sadržavati čisto.

10.5. Rasvjetna kerozinska dostava na linearnim stanicama treba izvršiti u posebno opremljenim automobilima (vagoni rezervoara).

10.6. U trgovinama su zabranjeni:

a) otići bez nadzora kotla i kuhinjski tanjuri;

b) koristiti prims, električne peći, kerosekle, kerogaz, alkohol;

c) miješajte kotao bez vode ili vodom ispod dozvoljenog nivoa;

d) čuvati u službenim granama inventivnim materijalnim vrijednostima i posudama;

e) transport i skladištenje opasnih materija i tvari (lakovi, otapala itd.);

e) upravljati ožičenjem sa oštećenom izolacijom;

g) primjenjuju neaminalne ne-nominalne mjenjačke umeće i razne ručne osigurače;

h) Postavite privremene peći;

i) izradu preuređenja prostorija bez koordinacije sa zaštitom od požara.

11. Hoteli vagoni

11.1. Hoteli (trgovački putnički automobili) instalirani na stalnim nalazištima u jednoj grupi trebaju se koristiti samo za rekreaciju tranzitnih putnika i drugih građana.

Zabranjena je ložište kotlova za grijanje vode i grijanje hrane bilo kojim uređajima za grijanje, kao i pušenje u vagonima, uključujući u tamburi. Skladištenje u vagonima zapaljive i zapaljive tečnosti nije dozvoljeno.

11.2. Na hotele, primjenjuju se tipična pravila za zaštitu od požara za stambene zgrade, hotele, hostele i zgrade administrativnih institucija (PPB-08-85).

11.3. Vrata prijelaznih mjesta ne bi trebale zatvoriti u bravama. Održavanje hotelskih vagona obavljaju dužni administratori za koje servisni kupe sa dva kraja grupe automobila mora biti rezervisan. Osobe primljene u službu hotela vagona moraju proći posebno uputstvo u požarnom i tehničkom minimalnom programu. Kupe za usluge dužnosti mora biti opremljen pregovaračkim uređajem sa svakim automobilom i telefonskim komunikacijama.

Čitavo novo objavljene operativne dokumentacije u pogledu prevencije požara i upotrebe postojeće vatrogasne opreme na dizelskim lokomotivima serije TEP70, TEP70BS mora strogo pridržavati se ove upute.

1.3. Odgovornost za zaštitu od požara lokomotive za zaštitu od požara se nose:

makinjelisti - za lokomotive koje su ih usvojile; Zamjenik šefa skladišta skladišta - za lokomotive koji se pripisuju skladištu.

1.4. Kontrola nadvremeljenosti kvalitete vođenja nastave i brifingiranjem o sigurnosti požara tijekom rada lokomotiva i računovodstva obuhvaćenih studijom dodijeljen je instruktorima-instruktorima lokomotivnih brigada.

2.1. Pravila za zaštitu od požara.

2.1.1. U kabinama mašina, dizelski prostori, visokonaponske komore, hardverske komore i druge servisne sobe lokomotiva zabranjeno je skladištiti i prevoziti strane predmete. Uslužne prostorije i sve lokomotivne komponente moraju se stalno držati čistom.

U kabinama strojeva moraju biti instalirane i enstrirane pepeo na mjestima koja su zgodna za brigadu poslužuju. Bacanje neugodnih cigareta i utakmica zabranjeno je u prozorima.

2.1.2. Maziva moraju biti smještena samo u metalnim spremnicima (ponude, ulja itd.) S uskim vratovima i čvrsto zatvaranje navlaka, a navečene krajeve, čiste i onečišćene - u metalnim kutijama, kašike sa poklopcima. Skladištenje maziva i versanog materijala dozvoljeno je samo u strogo definiranim područjima službenih ureda ili u posebnim oduzimanjem kutija.

2.1.3. Svi zaštitni uređaji električne opreme moraju biti u potpunom stanju.

Odjeljci kablovskih kablova, žice za njih, kao i uređaji za uzemljenje moraju biti u skladu sa zahtjevima crteža.

Ulazi kablova, snage i niskonaponskih žica i električnih uređaja, priključne šine, prelaznih kutija i izlaza moraju se izvesti pomoću prijelaznih brtva i čahura u skladu sa zahtjevima crteža i pravila i popravljanja.

Mjesta električnih priključaka moraju imati pouzdane kontakte. Udaljenost između kablova i uzemljenih dijelova trebala bi biti unutar ograničenja postavljenih crtežima odgovarajuće opreme.

2.1.4. Kada se pojavi iz bilo kojeg razloga za pojedinačne dijelove električnog kruga, električne žice moraju biti isključene sa terminala s obje strane.

Isključene krajeve trebaju biti povoljne i vezati za isključenje kontakta sa električnim kontaktima i pokretnim dijelovima.

2.1.5. Električne žice i zasebni dijelovi i lokacija električne opreme koja se nalaze u mjestima moguće izlaganja sebi ulje ili gorivo trebaju biti prekrivene bojama otpornim na ulje ili pouzdano zaštićene savjetima, kućištama itd.

2.1.6. Nije dopušteno koristiti zaštitnu opremu ili neprikladno ovaj krug za struju okidača.

2.1.7. Upravljajte električnom opremom bez gašenja komora, sa oštećenom električnom izolacijom ožičenja, a ne fiksira se sa kontaktima, povežite električnu o vodi hladnim zavojnim, omogućuju ili onemogućite kontakte sa prisilnim metodom.

2.1.8. Ugrađene električne peći trebaju biti samo zatvorene performanse, s dobrim jakni, čvrsto ojačanim i izoliranim iz susjednih konstrukcija izrađenih od zapaljivih materijala.

U dizellerima, unutrašnji dijelovi lančanih ormara elektrokapira, komore elektrokavoica i kanala kaloričnog grijanja po dužini od 1,5 m od kamera trebaju biti čvrsto izolirani od susjednih građevina, izrađenih od zapaljivih materijala.

2.1.9. Posebnu pažnju treba posvetiti kako bi se osiguralo da se električno kućište i opskrba električnim žicama očiste od stranih predmeta i smeća.

2.1.10. Električne peći, elektrokavorals, ventilacijski kanali, tamburski prostori, ormarići sa električnim aparatima i slično opreme moraju se sustavno očistiti od prašine, zapaljivih materijala i krhotina. Specifično vrijeme čišćenja postavljeno je u svakom skladištu, ovisno o vrsti lokomotive (MVPS) i radnim uvjetima.

2.1.11. Za proizvodnju fleksibilnih veza ventilacijskih kanala vuče električnih motora i drugih sustava, kao i zaštitni rukavi kablova za napajanje, treba koristiti nezapaljivi ili čvrsti materijal za zadržavanje svojih svojstava tokom rada.

2.1.12. Hranjenje ulja ili goriva u cjevovodima, na dizelskim motorima, kompresorima, mjenjačima i drugim čvorovima nisu dozvoljeni.

2.1.13. Čišćenje od naftnih krovova, prostori ispod visina dizela, paleta i drugih cisterna posebno namijenjenih za kolekciju naftnih proizvoda, pročišćavanja prigušivača i Sparke iz Nagare, provjere i čišćenje odvodnih cijevi dizel lokomotiva trebaju se izvesti u skladu s na zahtjeve relevantnih pravila popravka i održavanja.

2.1.14. Punjenje rezervoara za gorivo dizel lokomotiva trebaju se izvesti ispod gornjeg nivoa najmanje 50 mm, imajući u vidu svojstva goriva koji se proširuju s povećanjem temperature vanjskog zraka i kada su uključeni uređaji za grijanje goriva. Pištolj za punjenje ispušta se iz rezervnog vrata tek nakon potpunog prestanka tečenog goriva. Pištolj za punjenje mora imati uređaje za rezervoar rezervoara, uklanjanje statičkog elektriciteta i brzo isključivanje opskrbe gorivom. Nakon niza goriva, cijevi cijevi moraju biti čvrsto zatvorene. Pušenje prilikom goriva za zabranjeno gorivo.

2.1.15. Na lokomotivama, osim toga, zabranjeno je:

a) upotreba za osvjetljenje i druge svrhe sa otvorenim vatrom (baklje, svijeće, lemljenja itd.); b) dim u dizelskoj sobi i u blizini baterija;

c) suvi kombinezoni i drugi zapaljivi materijali na dizelskim motorima, elektromotorima, generatorima, izduvnim cijevima i drugim vatrogasnim mjestima;

d) ostaviti otvorene indikatorske dizalice otvorenih dizelskih motora;

e) Isperite benzinskim i kerozenskim tijelom i agregatima.

2.1.16. U dizelskim lokomotivama, gdje dizajn ispušnog sustava dizel motora pruža ugradnju pjenušavih uređaja, potonje mora raditi, a rešetke se ne odbijaju. Tada bi se trebali očistiti od neopterećenih čestica i u autu.

2.2. Oprema sa gašenjem požara i požarnim alarmom

2.2.1. Lokomotive osiguravaju gašenje požara i požarni izumionici:

Manevier dizel lokomotive sa kapotičnim tipom tela (TGM, TEM, CME):

1 ugljeni dioksid aparat za gašenje požara (OU) kapaciteta 5 ili 8 l;

Lokomotive na cestama sa mrežom sa automobilom (2te116, tep70):

1 aparat za gašenje požara u prahu (op) kapaciteta 5 ili 10 l,

2 vatrene kašike;

Electrovoza:

2 prah za gašenje požara (op) kapaciteta 5 ili 10 litara svaki

2 ugljični aparat za gašenje požara (OU) kapaciteta 5 ili 8 litara svaki

2 vatrene kašike.

2.2.2. Lokomotive za hranu, pored toga, opremljene su instalacijama za gašenje požara u skladu s dizajnerskom dokumentacijom odobrenim na propisani način.

Na tep70bs dizel lokomotivama, instaliran je automatizirani sistem otkrivanja požara (ASOP) tip TEP70A.55.10.000 (plin).

Na termalnim čašama TEP70 - ugradnja plinskog gašenja požara Tip TEP70.55.02.000

(OS-8M) i klima uređaj za gašenje požara TEP70.55.01.002.

Na dizel lokomotivama 2te116 \u200b\u200bi 2te116U - prah Sistemi za gašenje požara tipa 2te116.90.22.000 i isti tip sa BPSU-2 jedinicom.

Na dizel locomotive 2te116 \u200b\u200bbr. 1384, 1673 - Sistem praškasti požarnog gašenja požara SPT EL4-04 T 1826.00.00.

Ako zbog objektivnih razloga, ugradnja gašenja požara nedostaje, neispravna ili nije napunjena za agent za gašenje požara, u izuzetnim slučajevima, privremena operacija je dopuštena za rješavanje zamjenika šefa puta na teritorijalno upravljanje za svaki specifičan slučaj. Istovremeno, pored aparata za gašenje požara navedenim u tablici, glavne dizelske lokomotive s tijelom automobila moraju biti opremljene prahom ili sa 2 aparat za gašenje požara kapaciteta najmanje 5 litara.

2.2.3. Glavne dizelske lokomotive koje se koriste u teretnom kretanju i servisiranim jednom mašinom moraju biti opremljeni instalacijom za gašenje požara s automatskim načinom rada (pokretanje instalacije i požar i požar bez ljudskog sudjelovanja).

2.2.4. Oprema treba izvršiti samo potpuno napunjenim i brtvljenim aparatom za gašenje požara opremljenih oznakama s naznakama datuma (mjesec i godini) punjenja i datuma sljedeće punjenja, kontrole i tehničkog pregleda, ovisno o vrsti aparata za gašenje požara. Izložba vatre za gašenje požara, u kojoj se, umjesto oznake, njen sadržaj primjenjuje se žigosanjem boje na tijelu iz suprotnog prema mlaznici.

2.2.5. Vatrene kante moraju biti ispunjene suvim pijeskom.

2.2.6. Lokomotive treba nadograditi opremom za gašenje požara i znači upozorenja o požaru ili zamijeniti postojeće savršenije u dizajnerskoj dokumentaciji, odobreno na propisani način.

2.2.7. U kabinama inženjera lokomotiva na istaknuto mjesto, zapisnice trebaju biti instalirane sa potrebnim informacijama o akcijama tokom požara i pravila za upotrebu instalacija za gašenje požara.

3. Prevencija požara na lokomotivama

3.1. Prevencija požara vrši se kroz kompleks organizacionih i tehničkih mjera usmjerenih na sprječavanje požara na lokomotivama, ograničavanjem njegove distribucije, kao i stvaranje uslova za uspješno gašenje požara.

3.2. Glavna sredstva osiguranja zaštite od požara lokomotiva treba ispuniti na vrijeme, u cijelosti i sa visokim kvalitetom rada predviđenih sistemom planiranja i preventivnog održavanja i popravka.

3.4. Zabranjeno je naručiti iz svih vrsta održavanja lokomotiva koje nemaju kompletan skup opreme za gašenje požara u skladu sa standardima stavka 2.2 ove upute, sa neispravnim ili neispunjenim požarom, kao i s neispravnim vatrom Alarm.

3.5. Zabranjeno je poslati glavnim popravcima postrojenju ili pošiljci na drugim putevima lokomotiva koji nemaju kompletan skup opreme za gašenje požara za standarde stavka 2.2 ovog podučavanja.

Pri slanjem lokomotiva u nealično stanje, vodene otopine pjenećih agenta iz rezervoara za gašenje požara za gašenje požara treba se spajati, cjevovod će se prodati, a gašenje požara i druga vatrogasna oprema moraju biti u sobama za provodnike.

3.6. Nakon prolaska lokomotive održavanja TW-3 i svih vrsta trenutnih popravaka, zvaničnik imenovan redoslijedom šefa službenog skladišta, u časopisu lokomotive (oblik TU-152), vrsta vrste bi trebala biti napravljen: "Oprema za gašenje požara je opremljena, vatrena naya Alarm je pravilno, instalacija za gašenje požara je u potpunosti i punjenje u potpunosti", a potpis se isporučuje.
Napomena: Za lokomotive koji nisu opremljeni požarnim alarmom ili instalacijom za gašenje požara, snimanje se smanjuje u skladu s tim.

4. Odgovornosti lokomotivne brigade pri prihvatanju i isporuci lokomotiva, na putu i prilikom parenja vatre

4.1. Odgovornosti za prihvatanje i isporuku lokomotive:

4.1.1. Lokomotivna brigada dužna je vidjeti veličinu tehničkog stanja primljenog lokomotiva obrasca TU-152. Ako u njemu postoje konfiguracijske zapise, provjerite njihovu eliminaciju, obratite posebnu pažnju na zapise o zaštiti od požara. Ako se takve kvarove ne eliminiraju, vozač ne bi trebao uzimati lokomotivu u rad.

4.1.2. Prilikom prihvaćanja lokomotive, nakon svih vrsta održavanja i svih vrsta povoljnih popravaka, potrebno je osigurati da upotrijebite osoblje i zdravlje požarnog gašenja, stubišta užeta, samostalnika, kontrolnih kabina - pepeljara, zdravlja vatre Alarm i dostupnost lokomotive (TU-152 obrasca) Unosi: "Požar i evakuacija po požarnim gašenjem i evakuacijom, požarni alarm je pravilan, instalacija za gašenje požara u potpunosti je u potpunosti i punjenje požara u potpunosti." Ako lokomotiva nije opremljena opremom za gašenje požara, evakuacijom, neispravnim požarnim alarmom i (ili) ugradnjom gašenja požara, vozač ne bi trebao uzimati lokomotivu.

4.1.3. Potrebno je osigurati da je primljena lokomotiva u skladu sa zahtjevima propisa o požar (vidi odlomak 2.1 ove upute).

Inspekcija i provjera daju priručnike za rad i održavanje odobrene za ovu vrstu lokomotive i drugih regulatornih dokumenata. Obratite posebnu pažnju na mjesta, agregati i dizajnerski nalazi koje predstavljaju povećanu opasnost od požara.

4.1.4. Glavni čvorovi lokomotiva i MVP-a, koji predstavljaju povećane opasnosti od požara, a mogući uzroci požara dati su u Dodatku 1 na ovu uputu. Prihvatanjem lokomotive, brigada treba izvesti vanjski pregled vatrogasnih čvorova u njihovom tehnički dobrom stanju.

Ako se otkrije kvalifikacije, moraju se eliminirati. Posebnu pažnju treba posvetiti čistoći vatrogasnih mjesta, prisutnosti stranih predmeta, curenja, klastera nafte ili dizel goriva, otključanih krajeva, krpe, veterinara itd.

4.1.5. Lokomotivna brigada treba provjeriti prisustvo sredstava za gašenje požara u skladu s normima stava 2.2 i njihovom servisnom stanju. Aparat za gašenje požara provjeravaju se za pečat i datum ispitivanja. Smatra se da je neplaćena ili nije donesena aparat za gašenje požara, neispravan ili nije donio sljedeću anketu.

4.1.6. Provjerava se na lokomotivama opremljenim instalacijama za gašenje požara pjene, provjerava se:

a) prisustvo agenta za pjenjenje u akumulaciji;

b) prisustvo rukava i generatora pjene;

c) položaj dizalica i prisustvo pečata na dizalicama za lansiranje.

4.1.7. Provjerava se na lokomotivama opremljenim požarima za gašenje požara u prahu, provjerava se:

a) prisustvo rukava i vatrogasnih debla;

b) položaj dizalica;

c) Prisustvo pečata na dizalicama, blokovima preglednika i punjenja spremnika. U nedostatku bilo kojeg od pečata, prisustvo praha za gašenje požara u rezervoaru također se provjerava i, ako je potrebno, puni se.

4.1.8. Na dizel lokomotivama opremljenim gas ugradnjom gašenja požara, provjereno: a) pritisak u cilindrima sa kompozicijom za gašenje požara, što ne smije biti manje instaliran za ovu temperaturu okoline;

b) nepostojanje mehaničkih oštećenja aparata za gašenje požara, instalacija i njihovih glava, roleta (udubljenja, uočljive promjene u obliku, snažnu koroziju itd.);

c) Prisutnost pečata na ručici, na ugradnji instalacijskih alata, na taloženim maticama, pričvršćivači kolektore na glave zatvarača, na gluhim rta maticom na kraju distribucijskog cjevovoda.

4.1.9. Na lokomotivama opremljenim automatskim instalacijom za požarnu alarmu, provjerava se njegova servisna sposobnost. Shema se smatra dobrom mjestu ako se lagani alarm svijetli kada se napajanje primjenjuje u skladu sa uvjetima predviđenim za ovu vrstu lokomotive. Zvučni signal ne treba uključiti. Na lokomotivama, gdje je predviđen dizajnom, automatski se provjerava automatska shema požara simuliranjem rada vatre. U ovom slučaju, zvučni signal treba uključiti i svijetlo osvjetljenje ili tlo, ovisno o tome kako ga pruža uređaj ovog automatskog protupožarnog sustava.

4.1.10. Prilikom predaje lokomotive, vozača, što se zapisuje o potrebnom popravku u časopisu tehničkog stanja, osim toga, napišite:

a) slučajevi sunčanja, što ukazuje gdje i kada su se dogodili, što su uklonjene sredstva za gašenje požara;

c) O radu instalacije za gašenje požara, pod kojim se okolnostima uključilo, trajanje akcije i drugih podataka potrebnih za procjenu njezine efikasnosti i tehničkog stanja nakon upotrebe.

4.2. Odgovornosti na sljedeći način:

4.2.1. Tijekom sljedećeg, na svakoj destilaciji tokom zelenog signala semafora, sa vozom, kao i rezervi, pomoćnik vozača lokomotive dužan je pregledati dizel (mašinski) prostorije oba dijela, čija posebnu pažnju posvećuju posebnoj pažnji Stanje opasnih čvorova požara i rezultati inspekcije za izvještavanje na mašinu. Istovremeno, pomoć vozača iz kontrolne kabine kada slijedi da su zabrani signali zabrane.

4.2.2. Procedura za inspekciju i održavanje na sljedećem načinu treba provesti u skladu sa zahtjevima navedenim u klauzuli 4.2. Upute za zaštitu od požara na lokomotivama i mobilnom sastavu Motor-trezor br. CTCO-175 od 27.04.1993. S obzirom na lokalno Uslovi.

4.2.3. Dok slijedi sa teretnim vlakom, lokomotivna brigada trebala bi slijediti vagone vlaka kako bi blagovremeno otkrio požar i pravovremeno usvajanje mjera u skladu sa stavkom 4.4 ove upute.

4.2.4. Pored gore navedenih inspekcija, lokomotivna brigada trebala bi povremeno gledati dizel i motorne prostorije kroz vrata u kabini u kabini i posadu u otvorenim kabinama.

Ako dizajn visokonaponskih komora i ormara sa električnom opremom omogućava (prisutnost prozora, mreža itd.) Da bi ih pregledali bez otvaranja vrata, treba povremeno pratiti nepostojanje kontaktnih iskre.

4.2.5. Na lokomotivama, osim toga, dizelske prostorije i čekovi za opasnost od požara treba gledati:

a) nakon pokretanja dizel motora;

b) prilikom vožnje dizelskih motora sa dugim parkiranjem na intermedijarnim stanicama najmanje svakih 15-30 minuta;

c) Prilikom vožnje dizelskih motora u okretnom i glavnom depoju najmanje jedan sat.

4.2.6. Na putu pritvora dizelskih lokomotiva, lokomotivna brigada mora pratiti pražnjenje u dizel motoru dizel motora. U slučaju smanjenja pražnjenja u odnosu na utvrđenu normu, potrebno je otkriti razloge i poduzeti potrebne mjere u skladu s odobrenim priručnikom za rad i održavanje.

4.2.7. Ako je potrebno, sastavljanje nužnog električnog kruga, mora se prikupiti direktno ili pod njegovom vodstvom električnih žica odjeljka, što odgovara ovom lancu pomoću stezaljki. Isključite uređaje za zaštitu kada se uvede hitna shema, ako su sami izazvali njegovu skupštinu, nije dozvoljeno.

Na svim slučajevima sastavljanja nužnog električnog kruga, vozač je dužan zapisati u dnevniku održavanja TU-152 koji pokazuje uzrok i lokaciju veza.

4.2.8. Kada se aktiviraju automatsko požarnim signalima, lokomotivna brigada mora odmah provjeriti ispravnost vatrenog signala i prijeći na njegovo gašenje u skladu s pravilima navedenim u klauzuli 4.4 ovog podučavanja.

4.2.9. Ako se signal pokazao lažnim, zbog nepravilnog odziva za detektor požara, poduzimaju se mjere za vraćanje automatskog alarmnog sustava za požar i donijeti je u prvobitni položaj.

4.3. Odgovornosti sa vrućim borbama lokomotivama u skladištu:

4.3.1. Prilikom postavljanja dizel lokomotive, lokomotivna brigada s radnom dizel motorom dužna je:

a) Provjerite je li komprimirani zrak na autocesti hranjivog tlaka zračnog kanala jednak radniku; b) Provjerite zdravlje automatske sheme alarma za požar;

c) Ako imate instalaciju za gašenje požara praha s automatskim režimom, postavite kontrolu instalacije u ovaj mod s uključivanjem odgovarajućeg prijelazača na bloku koji se nalazi u kabini vozača. Ako ga predviđa dizajn, indikator "Automatsko upozorenje" treba da se osvijetli.

4.3.2. Nakon završetka vruće padine ili kada se lokomotivna brigada na dizel lokomotive instalacije, gdje nema vremenskog intervala između rada vatrogasne stanice iz emitera i početka instalacije, treba odmah prevesti u poluautomatski režim. Ako postoji indikator "Automatsko upozorenje", trebalo bi izlaziti. Ako je dizajn predviđen za vremenski interval između aktiviranja, obaviješten je i pokretanje instalacije, odabir načina određuje stroj.

4.4. Radnje lokomotivne brigade u lokomotivi i vlaku:

4.4.1. Odgovornost za organizaciju i upravljanje gašenjem požara, evakuacija putnika, spas valjanog zaliha i tereta prije dolaska vatrogasnih jedinica dodijeljene vozaču u slučaju požara u teretnom vlaku na ruti. U teretnim vozovima vozač vodeće lokomotive odgovoran je za više puta odgovoran. Uz vatru u putničkom vozu, vozač lokomotiva djeluje u skladu sa glavom voza, koji je odgovoran za organiziranje i upravljanje gašenjem požara.
Na stanicama vozač lokomotive teretnog vlaka djeluje u smjeru šefa stanice ili njegovih zamjenika, a u njihovom odsustvu - na dužnosti na stanici. 4.4.2. Kad se požar otkrije na lokomotivu ili u vlaku, vozač je dužan poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka, nakon sljedećih zahtjeva i uvjeta: a) strogo je zabranjeno zaustaviti treniranje sa gorućim automobilima, bez obzira na vrstu CARGO: Na željezničkim mostovima, nadvožnicama, vijaduktima, preplate, u tunelima pod mostovima, u blizini transformatorskih podstanica, vučne podstanice, strukturno kombinovane zgrade ili druga mjesta koja brzo šire vatre ili sprečavaju organizaciju gašenja vatre i evakuacija putnika; b) u nekim slučajevima, kada je požar pronađen u teretnom vozu na nepovoljan odeljku staze (udubljenja, visokog nasipa itd.) ili prilikom gašenja vatre, vozač vlakova, paziva U odsustvu u zapaljenju i obližnjim okvirima opasne robe, 1-3 klase, može nastaviti slijediti najbližu stanicu, rekavši požar i porođaj, na dispečer vlaka ili dužnu stanicu, na koji slijedi vlak Pozovite vatrogasne jedinice i pripremu pogona za gašenje požara; c) Zaustavljanje vlaka na elektrificiranim željezničkim linijama treba obaviti tako da se sagorijevanje vagona ili lokomotiva ne smještene pod krutim ili fleksibilnim prelazima, sekcijski izolatori, a zračne strelice, kao i na uparivanju sidrenih mjesta;

d) u vatri u automobilu sa pužnim terenima, vlak mora biti zaustavljen na takvom mjestu tako da u slučaju eksplozije u gorućim automobilu radi zaštite ljudi i životinja iz smrti ili trovanja, skladištenja i ostalih zgrada i ostalih zgrada , mostovi na načine kotrljanja zaliha - od oštećenja i požara;

e) U slučaju požara na dizel lokomotiva, opremljenu penom ili prahom za gašenje požara, dok kočenje treba čuvati maksimalni mogući pritisak zraka u glavnim zračnim spremnicima, što je potrebno za efikasan rad u instalaciji. 4.4.3. Istovremeno sa usvajanjem vlaka, vozač mora podnijeti zvučni signal vatrenog alarma i pomoću vlakodne radio komunikacije ili bilo koji drugi način u situaciji, izvijestiti vatru na željezničku dispečeru ili dužnost na najbližoj stanici na najbližoj stanici Vatrogasne jedinice. 4.4.4. Vatra na elektrificiranim željeznicama je posebna opasnost, jer su žice i dizajn kontakt mreže pod nazivnim naponom 3 kV u stalnoj struji i 25 kV s varijablom.

U slučaju požara moraju se slijediti sljedeći zahtjevi u vlaku na električnom mjestu:

a) Ako je požar nastao na krovu lokomotive ili automobila i u drugim slučajevima kada postoji opasnost od napuštanja trenutne tokom akcije za gašenje požara, vozač je dužan obavijestiti dispečer ili dužnost vlaka na stanici i istovremeno obavijestiti dispečer ili dužnost na stanici i istovremeno Uz izazov vatrene jedinice da zahtijeva uklanjanje napona iz kontakt mreže na parceli na kojoj je voz zaustavljen;

b) Kada se vatrom gasi, zabranjeno je prije uklanjanja napona približi se žicama i ostalim dijelovima kontakt mreže i zračnih linija za udaljenost od 2 m, a uklonjeni o vodama kontakt mreže i zračne linije za udaljenost manje od 10 m do njihovog uzemljenja;

c) Upotreba za gašenje vode ili pjene požara dopuštena je tek nakon uklanjanja napona iz kontakt mreže i zračnih linija i njihovog uzemljenja uspostavljenog naloga.

Kontakt mreža i dišne \u200b\u200bputeve bez uzemljenja smatraju se stresom, čak i ako se napon uklanja.

Napon se smatra uklonjeno samo kada se dobije pismeno odobrenje elektromontera za kontakt mrežnu površinu za gašenje požara s navođenjem broja naloga energetskog vlasničkog, iz kojeg se uređaja uklanja vremenski i vrijeme uklanjanja vremena.

U slučajevima kada dolazak električar i prima pismeno odobrenje zauzima vrijeme za koji se može pojaviti značajan razvoj požara sa opasnim posljedicama, dodatak za radio dozvolu. Rezolucija bi trebala sadržavati broj registriranog naloga energetske kontraželje, od kojih se uređaji uklanjaju napon i vrijeme uklanjanja napona. Nakon što je dobio dozvolu, vozač električne prijevoznije mora biti verificiran od Kilovoltmetra u nedostatku napona u kontakt mreži, prizemlje ga sa utvrđenim postupkom i prijaviti to u gašenje glave. Kada da budete sigurni da u kontakt mreži nema napona, nije moguće, a ne može se pouzdano utemiti, potrebno je pismeno odobrenje elektromontera potrebno.

Na elektrificiranim stazama DC stanice opremljene stacionarnim diskonektorima kontakt mreže sa uzemljenim nožem, instalacija prijenosnih uzemljenja nije potrebna. Prema registrovanim nalozima energetskog vijeća, zaposlenog koji ima pravo isključiti prekid vezu i istovremeno umanjiti kontaktnu mrežu sa uzemljenim nožem ove diskonije. Sa naizmjeničnim strujom, pored toga, prenosive uzemljenje moraju biti postavljene na udaljenosti između njih ne više od 200 m.

U ovom slučaju, obavijest o gašenju požara u ovom slučaju je obavijest o radnoj stanici na diskonkornom diskunktoru i uzemljenje kontakt mreže sa uzemljenim nožem ove diskonektore, što se mora registrirati u operativnom dnevniku, što ukazuje na broj operativnog dnevnika, koji označava broj Naredba energetske tehnologije i vremenskog prekidača.

Isključivanje kontakt mreže i zračnih linija dodatno se proglaseni zvučnicima;

d) gašenje sagorevajućih dijelova lokomotiva, vagona ili tereta, smještenih na udaljenosti od manji od 2 m od žica i dizajna kontakt mreže i aviokompanija pod naponom, dozvoljeno je proizvoditi samo ugljični dioksid i aparat za gašenje požara u prahu;

e) Isparenje sagorenih predmeta koji se nalaze na udaljenosti od 7 m i više od kontakt mreže i zračnih linija, kao i žarišta vatre unutar lokomotiva na elektrificiranim područjima, ne uklanjaju napon. Istovremeno, potrebno je osigurati da mlaz vode ili pjene ne dira kontaktnu mrežu i druge stavke stresa;

(e) Na kraju gašenja požara, vozač, ako je prema stavku 4.4.1 ovog uputstva od strane šefa posla, dužan je osigurati da se ljudi uklanjaju iz dijelova kontakta Mreža za udaljenost od najmanje 2 m, nakon čega je potrebno zabilježiti vrijeme završetka radova na kopiji pisanih dozvola na električnom sustavu područja Kontakt mreže.

4.4.5. Kad se požar dogodi na dizel lokomotiva, vozač mora:

a) Prevedi u nultu poziciju ručke kontrolera, zaustavite dizelski motor paljenja i zaustavite voz ako je moguće na neelektričnoj stazi;

b) Pošaljite vatrogasni signal i izveštavajte o požaru u skladu sa zahtevima zahteva 4.4.3. ove upute;

c) kao što se širenje požara u požaru na dizel lokomotive javlja brzo, a zatim odmah, ako okolnosti dopuštaju, bez čekanja da se vlak zaustavi, pošalju vatre;

d) poduzmite korake za održavanje vlaka, isključite sve upravljačke uređaje na upravljačkoj ploči i punjivoj bateriji;

e) sa malim vatrom za kamin da bi ga eliminirao koristeći postojeće aparat za gašenje požara;

e) Na dizelskim lokomotivama opremljenim instalacijom za gašenje požara, sa značajnom požarom ili kada gašenje požara ne mogu proširiti vatru, staviti instalaciju i nastaviti s gašenjem požara u stavu 4.5 ovog uputstva.

g) Ako se požar ne može likvidirati na vlastitim i postojećim sredstvima, za povlačenje dizel lokomotive i izvaditi paljenje od vagona, drvenih zgrada i drugih građevina. Nakon toga, uz opasnost od širenja vatre iz paljenja na drugi, dijelovi se ukrcaju na sigurnu udaljenost.

4.4.6. Ako se požar pojavi u teretnom vlaku na putu, vozač lokomotive dužan je:

a) Zaustavite vlak, poduzmite korake da ga držite na mjestu i pojasnite automobil u kojem se nalazi požar;

b) Otvorite paket sa transportnim dokumentima, postavite ime tereta u paljenje i susedni automobili, a u prisustvu opasnog tereta - njenog broja, broj hitne kartice i veličine opasnog zona;

c) podnijeti vatrogasni signal i prijaviti požar u skladu sa zahtjevima zahtjeva 4.4.3 ove upute;

d) Prije dolaska vatrenog odjeljenja, organizirajte požar za gašenje požara sva dostupna sredstva, vođena uputama za gašenje za ovu vrstu tereta. Za opasan teret potrebno je uzeti u obzir dimenzije opasne zone navedene na hitnoj kartici.

4.4.7. Požar gašenje požara u teretnom vlaku treba izvesti u skladu sa sljedećim zahtjevima:

a) U požaru u zapaljivim teretnim automobilima, lokomotivna brigada istovremeno sa izazovom požarne divizije proizvodi vlak i uklanjanje gorućih automobila od drugih na udaljenosti od 200 m, a na tako mjesto u radijusu od oko 200 metara neće biti opasnih požara;

b) U požaru u autu, utovaren pamučnim vlaknima i drugim sličnim teretom, lokomotivnoj brigadi nakon ispunjavanja zahtjeva zahtjeva 4.4.8a) organizira požar. Potrebno je eliminirati paljenje plamena bala sa postojećim sredstvima bez istovara. Konačno uklanjanje požara istovar tereta vrši se na ruti stanice;

c) U vatri cisterna sa zapaljivim (LVZ) i zapaljivim (GZH) tečnostima, sagorevajuće rezervoare treba ostaviti iz vlaka do takvog mjesta na kojem nema vatrogasnih objekata unutar radijusa od oko 200 metara, uključujući transformator i vučne podstanice. Uz opasnost od eksplozije cisterna s LVG-om, takva zona treba biti najmanje 250 m. Isparenje LVZH i GJ-a prije dolaska vatrogasnih jedinica izrađuje se aparat za gašenje požara, zemlja i peska . Tekući tekućinu ispušta se kroz biranje u prirodnim i umjetnim iskopavanjima, tipkama i kivetama, uz istovremeno iskakanje zemlje. U neophodnim slučajevima su stvorena zabrana zemaljskih osovina ili slavine;

d) u vatri u automobilu sa komprimiranim i ukapljenim gasovima u cilindarima, odvija se lokomotivna brigada i uklanja gorući automobil iz vlaka 200 m, a istovremeno je to projektima na njenom gašenju za gašenje požara. U vagonima u pratnji provodnika, gašenje požara provode provodnici, lokomotivna brigada u gašenju požara nije uključena.

Ako je vatra prihvatila velike veličine, i.e. Vatra se širila u cijelom automobilu, gašenjem sredstava koja su dostupna na lokomotivnoj brigadi i istovarila cilindre prije nego što je zabranjena dolazak vatrene jedinice. U takvim slučajevima, nakon uklanjanja paljenja vagona na udaljenosti od 200 m, lokomotivna brigada organizira svoju zaštitu kako bi se spriječilo ljude do automobila. Osobe imenovane za zaštitu automobila moraju biti iza skloništa u sigurnom području.

Uz vatru tenkova sa ukapljenim gasom i pojavom opasnosti od njegove eksplozije, sagorijevani rezervoar treba prepustiti na sigurnu udaljenost i organizirati njegovu zaštitu. Zabranjeno je sredstvo za gašenje tenk sa aparatom za gašenje požara;

e) U požaru u automobilu sa eksplozivnim materijalima (VM), lokomotivna brigada dužna je odmah da ubaci vlaku, izvadite sagorijevajući automobil iz još jedne valjne zalihe na sigurnoj karti, ali ne manje od 800 m i ponašati se dalje u skladu sa zahtjevima navedenim na hitnoj kartici za ovu vrstu tereta ili uputstava u pratećim osobama, ako ih ima. Ako u vlaku postoji opasan teret, osim gore navedenih zahtjeva, treba izvesti uputstva sadržana na kartici za hitne slučajeve za ovaj opasni teret. 4.4.8. Postupak aktivnosti lokomotivne brigade prilikom zaustavljanja vlaka na rastenju mora biti u skladu sa zahtjevima pravila za tehničku operaciju željeznica tekuće upute za kretanje vlakova i manevriranjem rada na željeznicama i nalogu ograde Da li su trenutne upute za signalizaciju na željeznicama.

4.4.9. Nakon uklanjanja požara, opskrba napona na električnu lokomotivu i pokretanje dizelskih motora na lokomotivama, gdje je bilo oštećenja električnog uređaja i žica, zabranjeno je.

4.5. Postupak korištenja instalacija za gašenje požara na vatrogasnim lokomotivama.

4.5.1. Ako se požar dogodi da zaustavi lokomotiva (vlak), ručicu vozačke dizalice nakon kočenja da se stavi u položaj blokova bez hrane ili stavi kombiniranu ručicu dizalice u zatvoreni položaj., Zaustavite dizelski motor dizel lokomotive , izostavite sve trenutne prijemnike na električnom lokomotivu, isključite prekidač baterije, aktivirajte gašenje požara..

4.5.2. Davanje instalacije za gašenje požara zraka:

Otvorite jedan od pokretnih dizalica 3 (1) ili 3 (2) smješten u tamburi;

Uzmite generator 5 (1) ili 5 (2);

Rukavac na kaiševima 4 (1) ili 4 (2);

Pošaljite generator u vatrogasni centar i otvorite dizalicu 2 (1) ili 2 (2).

Da biste upravljali likvidacijom požara, koristite oba generala istovremeno.

Nakon likvidacije požara, izvadite ostatke vodene otopine pjenežnog sredstva iz cjevovoda i dovedite instalaciju na izvorni položaj.

4.5.3. Instalacija gašenja gasa za gašenje požara:

1 - aparat za gašenje požara (OS-8MD), 2 - cjevovod za prskanje,

3 (1), 3 (2) - Priručnik za pokretanje uređaja (kabl), 4 - ručica zatvarača,

5 - Uključite blok sa posebnim ključem.

Dodatak br. 1.

upute za zaštitu od požara na lokomotivama

od " 26 » _ septembar _2014g.

Glavne požarne opasne jedinice termičkih nosača TEP70, TEP70BS,

Ja tvrdim:

Zamjenik ministra plaćanja porukom A.N. Kontdandenko 27. aprila 1993. n Centralni CSSU-175

(Izmijenjena uputstvima uputa zastupnika Rusije od 04.10.2001 N E-1672U)

1. Opće odredbe

1. Opće odredbe

1.1. Ovo uputstvo uspostavlja glavne odredbe i zahtjeve zaštite od požara u radu lokomotiva i motornih valjanih zaliha željezničkog prijevoza Ruske Federacije.

Uputstvo je obavezno za sve radnike željezničkih prometa koji se odnose na operaciju i popravak lokomotiva i motorna valjana zaliha.

Sva novoučeđena operativna i popravka dokumentacija u pogledu vatrogasnih profilaksa i korištenja postojećih tehnika vatrogasne motore na lokomotivama i motornim revizijskim prevrtanjem zaliha mora se strogo pridržavati ove upute. Prilikom razvoja i provođenja novih vrsta požarne opreme, njegova upotreba se vrši na tehničkoj dokumentaciji programera prije ulaska u ovu uputu.

1.2. Odgovornost za zaštitu od požara operiranih lokomotiva i motornih vagonskih kandidata su:

makinjelisti - za lokomotive koje su usvojile i oni i motorni prevrtanje zaliha;

Šefovi skladišta - za lokomotive i motorna valjana zaliha koja se pripisuju u skladištu;

Šefovi puteva i šefovi putnih ureda - za stanje lokomotiva i motornih valjanih zaliha, respektivno, putevi i odvajanje puta;

glavni inženjeri popravnih tvornica - za lokomotive i prevrtanje motora.

1.3. Na osnovu ove upute, uzimajući u obzir karakteristike dizajna lokomotiva koje rade u skladištu, za svaku vrstu razvijaju se za svaku vrstu, razvijaju se konkretna uputstva za gašenje molbe za gašenje motora i sredstva za gašenje požara, specifična uputstva za svaku vrstu (serije) lokomotive, motora- Revizorski nosač za koordinaciju, koji su koordinirani sa odjeljenjem odjela odjela, odobrava šef servisnog lokomotivne farme i visi u skladištu na istaknutim postavljenim mjestima. Odgovornost za njihovu provedbu su šefovi skladišta i njihovih zamjenika. (Izmijenjena uputstvima uputa zastupnika Rusije od 04.10.2001 N E-1672U).

1.4. Zahtjevi ove upute treba uzeti u obzir pri razvoju pravila o održavanju, trenutnim i kapitalnim popravcima za svaku specifičnu vrstu (serije) lokomotive i zaliha motora.

1.5. Šefove skladišta i direktor fabrike popravka na temelju analize prethodnog rada i požara koji su se imali na mestu razvijaju se godišnje i provode mjere za smanjenje opasnosti od požara i motoci Pa kao i dodijeli narudžbe odgovorne za provođenje požarnih i preventivnih mjera predviđenih ovim uputama, s tehničkim uslugama i popravkom lokomotiva i motornim prevrtanjem zaliha.

1.6. Glave depoa razvijaju se i koordiniraju sa službom za zaštitu odeljenja puteva za obuku mašina i pomoćnika mašina koje bi trebalo da pokrije:



pravila za zaštitu od požara na lokomotivama i motorima za prevrtanje na motore;

odgovornosti lokomotivne brigade u prihvatljivosti, radu i isporuci lokomotiva ili motorna valjana zaliha u pogledu zaštite od požara;

mjere i tehnička sredstva za sprečavanje i pravovremeno otkrivanje požara;

radnje u slučaju požara, metoda i prijema njegovog gašenja;

uređaj za gašenje požara i požara.

1.7. Šefovi skladišta i popravljanja razvijaju se i koordiniraju sa službom za zaštitu odjela radnika i zaposlenika koji se odnose na održavanje i popravak lokomotiva i zaliha motore za rezanje, koje moraju sadržavati:

glavna opasnost od požara i uzroci požara na lokomotive i zaliha motornih revizija;

zahtjevi pravila o zaštiti od požara na lokomotivama i motornim obnovim prevrtanjem zaliha u proizvodnji održavanja i popravka;

sistem za gašenje požara i požara, metode njihovih mjera popravka i sigurnosti prilikom održavanja i popravka;

akcije u slučaju požara, metoda i prijema njegovog gašenja.

1.8. Programi obuke treba razviti na temelju određenih materijala koji se odnose na zapravo iskorištavaju ili popravljane lokomotive i zalihe prevrtanja motora u ovom skladištu ili fabrici.

Da biste otkrili teme koje je predviđena programom obuke, trebali biste koristiti uzorke zaliha, trening modele i rasporede, sheme, plakate, tablete sa slikama, fotografijama, kao i tehničkom treningu (epidija, dijametralcika itd.).

1.9. Treba uspostaviti šefove skladišta i direktorica za popravke u koordinaciji s odjelom za zaštitu odsjeka na putu sa njihovim nalozima:

a) postupak i vreme razreda u okviru programa požara i tehničkog minimuma;

b) postupak smjera novozaposlenih za rad za studiranje na odobrenom programu;

c) spisak radnika koji se odnose na održavanje i popravak lokomotiva i zaliha motornih valjanja, koji bi trebali biti obučeni. Shineri i asistenti mašina za čišćenje su obučeni bez izuzetka. Mašine i pomoćnici motočara motornih valjanih zaliha, prethodno nisu radili u sezoni grijanja, moraju biti obučeni prije nego što je započela;

d) mjesto studija o programu požara i tehničkog minimuma;

e) spisak zvaničnika na kojima se nameću časovi. (Izmijenjena uputstvima uputa zastupnika Rusije od 04.10.2001 N E-1672U).

1.10. Na kraju proučavanja požarske sigurnosti lokomotiva i motornih valjačkih zaliha, vozača i asistenata mašina, kao i radnika koji se odnose na popravak lokomotiva i kabine za motorno govorenje, moraju se poduzeti testovi.

Rezultati ispitivanja izrađuju se protokolom (ACT). Ne predaje testove, nije dozvoljeno da rade.

1.11. Kontrola pravovremenosti i kvalitete vježbanja na vatrojmalnoj sigurnosti lokomotiva i motornih valjačkih zaliha dodijeljena je rukovodstvu Odjeljenja za odjeljenje i obračun obuhvaćenih proučavanja - o osobama koje imenuju šefovi skladišta i popravljaju fabrike.

Kao izmijenjeni Upute zastupnika Rusije od 04.10.2001 N E-1672U

1.12. Učestalost nastave sa naknadnim prihvatanjem testova u skladištu lokomotiva sa lokomotivnim i popravnim timovima, kao i sa ostalim zaposlenicima koji se odnose na popravak i održavanje lokomotiva i zaštite od požara u slučaju požara u slučaju požara - barem dva puta godišnje.

2. Sadržaj lokomotiva i zaliha motornog kanta

2.1. Pravila o zaštiti od požara

2.1.1. U kabinama mašina, dizelski prostori, visokonaponske komore, hardverske komore i druge servisne prostorije lokomotiva i zabranjeno prevrtanje motornih resursa, zabranjeno je skladištiti i prevoziti strane predmete. Uslužne prostorije i sve lokomotivne komponente i kabine za prevrtanje motora treba stalno čuvati čistom.

U kabinama strojeva moraju biti instalirane i enstrirane pepeo na mjestima koja su zgodna za brigadu poslužuju. Bacanje neugodnih cigareta i utakmica zabranjeno je u prozorima.

2.1.2. Maziva moraju biti smještena samo u metalnim spremnicima (ponude, ulja itd.) S uskim vratovima i čvrsto zatvaranje navlaka, a navečene krajeve, čiste i onečišćene - u metalnim kutijama, kašike sa poklopcima. Skladištenje maziva i versanog materijala dozvoljeno je samo u strogo definiranim područjima službenih ureda ili u posebnim oduzimanjem kutija.

2.1.3. Svi zaštitni uređaji električne opreme moraju biti u potpunom stanju.

Odjeljci kablovskih kablova, žice za njih, kao i uređaji za uzemljenje moraju biti u skladu sa zahtjevima crteža.

Ulazi kablova, snage i niskonaponskih žica i električnih uređaja, priključne šine, prelaznih kutija i izlaza iz njih moraju se izvesti pomoću prolaznih brtva i rukava u skladu sa zahtjevima crteža i pravila popravka.

Mjesta električnih priključaka moraju imati pouzdane kontakte. Udaljenost između kablova i uzemljenih dijelova trebala bi biti unutar ograničenja postavljenih crtežima odgovarajuće opreme.

2.1.4. Kad se pojavi energiju iz bilo kojeg razloga, električne žice pojedinih dijelova električnog kruga moraju biti isključene sa terminala s obje strane. Isključene krajeve trebaju biti povoljne i vezati za isključenje kontakta sa električnim kontaktima i pokretnim dijelovima.

2.1.5. Električne žice i zasebni dijelovi i lokacija električne opreme koja se nalaze u mjestima moguće izlaganja sebi ulje ili gorivo trebaju biti prekrivene bojama otpornim na ulje ili pouzdano zaštićene savjetima, kućištama itd.

2.1.6. Nije dopušteno koristiti zaštitnu opremu ili neprikladno ovaj krug za struju okidača.

2.1.7. Upravljajte električnom opremom bez gašenja komora, sa oštećenom električnom ožičenjem, a ne fiksirane kontakte, povežite električne žice hladnim zavojnim, omogućuju ili onemogućite kontakte sa zabranjenim metodom relej.

2.1.8. Ugrađene električne peći trebaju biti samo zatvorene performanse, s dobrim jakni, čvrsto ojačanim i izoliranim iz susjednih konstrukcija izrađenih od zapaljivih materijala.

U dizelskim i električnim vozovima, unutrašnji dijelovi željezničkih ormara sa električnom opremom, elektrokavororalnim komorama i kalorijskim grijaćima u dužini od 1,5 m od kamera trebaju biti sigurno izolirani od susjednih građevinskih materijala.

2.1.9. Posebnu pažnju treba posvetiti kako bi se osiguralo da se električno kućište i opskrba električnim žicama očiste od stranih predmeta i smeća.

2.1.10. Električne peći, elektrokavorals, ventilacijski kanali, tamburski prostori, ormarići sa električnim aparatima i slično opreme moraju se sustavno očistiti od prašine, zapaljivih materijala i krhotina. Specifično vrijeme čišćenja postavljene su u svakom skladištu, ovisno o vrsti lokomotive (motomorni kotrljanje) i radnim uvjetima.

2.1.11. Za proizvodnju fleksibilnih veza ventilacijskih kanala vuče električnih motora i drugih sustava, kao i zaštitni rukavi kablova za napajanje, treba koristiti nezapaljivi ili čvrsti materijal za zadržavanje svojih svojstava tokom rada.

2.1.12. Zabranjeno je nerediti odlomke i izlazi u vagone motorne valjačke zalihe. Opasna roba u vagonima (zapaljive tečnosti, plinovi, eksplozivi i otrovne tvari itd.) Zabranjeno je. U salonima vagona dozvoljeno je nositi plinske cilindre za domaćinstvo kapaciteta ne više od 5 litara.

2.1.13. Hranjenje ulja ili goriva u cjevovodima, na dizelskim motorima, kompresorima, mjenjačima i drugim čvorovima nisu dozvoljeni.

2.1.14. Čišćenje od naftnih proizvoda krovova, prostora ispod visina dizela, paleta i drugih cisterna posebno namijenjenih kolekciji naftnih proizvoda, čišćenje prigušivača i varnica iz Nagare, provjere i čišćenje dizelskih lokomotiva, dizelskih vozova i automobila treba izvesti u skladu sa zahtjevima relevantnih pravila popravka i održavanja.

2.1.15. Punjenje rezervoara za gorivo dizelskih lokomotiva, dizelskih vozova i automobila trebaju se izvesti ispod gornjeg nivoa najmanje 50 mm, imajući u vidu nekretninu za gorivo za širenje sa povećanjem vanjske temperature i kada su uključeni uređaji za grijanje goriva. Pištolj za punjenje ispušta se iz rezervnog vrata tek nakon potpunog prestanka tečenog goriva.

Pištolj za punjenje mora imati uređaje za rezervoar rezervoara, uklanjanje statičkog elektriciteta i brzo isključivanje opskrbe gorivom.

Nakon niza goriva, cijevi cijevi moraju biti čvrsto zatvorene. Pušenje prilikom goriva za zabranjeno gorivo.

2.1.16. Na lokomotivama, u strojnim granama dizel-ladica i automobila, osim toga:

a) upotreba za osvjetljenje i druge svrhe sa otvorenim vatrom (baklje, svijeće, lemljenja itd.);

b) dim u dizelskoj sobi i u blizini baterija;

c) suvi kombinezoni i drugi zapaljivi materijali na dizelskim motorima, elektromotorima, generatorima, izduvnim cijevima i drugim vatrogasnim mjestima;

d) ostaviti otvorene indikatorske dizalice otvorenih dizelskih motora;

e) Isperite benzinskim i kerozenskim tijelom i agregatima.

2.1.17. Na dizelskim lokomotivama, dizelskim vozovima i automobilima, gdje se dizajn ispušnog sustava dizel motora pruža ugradnja uređaja za skijanje svjećica, potonji bi trebao biti dobar, a rešetke se ne odbijaju. U to vrijeme treba čistiti od neopterećenih čestica i ingarta, kao i regulacija pružanja izbacivanja i praznina koja se moraju poštivati \u200b\u200bcrteža.

2.1.18. Parne lokomotive koje rade na čvrstom gorivom moraju biti opremljene uređajima za lemljenje i gumenim crevom za vlaženje uglja. Prisutnost u blistavim uređajima praznina u mestima spojeva glavnih i drugih listova među sobom, na mjestima pričvršćivanja rešetke, u blizini konusa, parnih pločica itd. Više od 2 mm, kao i rešetke sa veličinom ćelije, nisu odgovarajući crteži, nije dozvoljen.

Čišćenje peći sa izbacivanjem šljake kada se vlak kreće i na neidentifikovanim mjestima zabranjeno je.

2.1.19. Poljoprivrednici koji rade na tečnom gorivu opremljeni su uređajima za zaključavanje u blizini rezervoara za ulje i mlaznice. Propuštanje goriva iz mlaznice sa zatvorenim dizalicama nije dopušteno.

2.1.20. Na paru lokomotive zabranjeno je;

a) leglo vozačka kabina i tender za carine i druge zapaljive materijale;

b) Nanesite otvoreni požar prilikom punjenja i pregleda rezervoara za gorivo;

c) Ostavite otvorene izleže rezervoara za gorivo i ne pročišćene iz čađe i prostirnih dimnih kutija;

d) raditi s neispravnim spremnicima i uređajima za zaključavanje;

e) precjenjivati \u200b\u200blaboratoriju za skladištenje ograničavajući temperaturu grijanja goriva;
[Zaštićen e-poštom]

Ako postupak plaćanja na web stranici plaćanja nije završen, monetarna
sredstva sa vašeg računa neće biti otpisana i potvrda plaćanja koje nećemo dobiti.
U ovom slučaju možete ponoviti kupovinu dokumenta pomoću gumba s desne strane.

Došlo je do pogreške

Plaćanje nije završeno zbog tehničke greške, gotovine sa vašeg računa
Nisu ih otpisani. Pokušajte pričekati nekoliko minuta i ponovite plaćanje ponovo.

Za gašenje požara na svakom dijelu dizel lokomotive osigurani su vatrogasni sredstva: automatski vatrogasni alarmni sustav, prevencija vatre, pozadine, pješčana tkanina, kašika i lopatica.

Automatski vatrogasni alarm namijenjen je otkrivanju rasvjete na dizel lokomotiva i upozorenja o ovom svjetlu i zvučnom signalu. Potraga se aktivira na temperaturi od 85 ° C i višim. Termistori se koriste kao senzori detektora požara (Sl. 66), ugrađeni u poseban poklopac i zaštićeni od mehaničkih oštećenja rupama sa rupama. Senzori su instalirani na najopasnijim mjestima hardverske komore i dizelske lokacije. Snaga sheme alarm za požar vrši se iz baterije kroz prekidač. Termistori (19 kom.) Povezani su u dvije paralelne grupe, od kojih je svaka povezana na svoj relej.

Sl. 66. Senzor temperature:

1- Termistor; 2 - tijelo; 3 - Izolator; 4 - trenutni pogon.

Sl. 67. Shema za ugradnju požara (a), visokokratni generator pjene (B); 1 - generator pjene; 2, 3, 8, 9 - Dizalice; 4 - Crevo; 5 - ventil; 6 - rezervoar; 7 - utikač za oslobađanje zraka; 10 - zastoj u prometu; 11 - cjevovod; 12 - dozatorno kućište; 13 - Vortex kamera: 14 - Kolektor, 15 - difuzor; 16 - kaseta; 17 - mlaznica.

Povećanjem temperature zraka u dizelskoj sobi ili u hardverskoj komori, otpornost odgovarajućeg termistora naglo se smanjuje, na taj način tekućim prolazeći na relej-u i relej se pokreće. Sa svojim zatvaranjem kontakata, relej uključuje signalne lampe u obje kabine i na signalnoj kutiji, kao i zvučni signal. Ostale kontakte zatvaranja relejskog prekrivanja lanca senzora, sprečavajući termistore od pregrijavanja.

Prestanak podnošenja svjetlosti i zvučni signal o požaru vrši se pritiskom na tipku "Požarni alarm". U ovom slučaju, postoji pauza lanca udaranjem senzora, a ako se temperatura smanji, nakon puštanja gumba, dijagram dolazi na prvobitni položaj. Za kontrolu zdravlja električnih krugova vatrojmalnoj alarmu svake grupe u signalnoj kutiji i na konzolama postoje tasteri "Požarni alarm", kada pritisnete aktiviranje detektora odgovarajućom signalizacijom.

Instalacija sa sluhom zraka. Sastoji se od (Sl.67): cisterna 6 sa zapreminom od 235L, koja se nalazi ispod rudnika hladnjaka i začinjena sa 6% vodenim otopinom pjenastim sredstvima u 1; Dva generatora pjene (GWP) 1 s fleksibilnim rukavima 4 položene u posebne kutije smještene na prednjem i stražnjoj tamburasi; Cevovodi 11 sa dizalicama 2, 3, 8, 9 i ventili 5. Instalacija se aktivira otkrićem jedne od pokretnih dizalica 3.

Istovremeno, zrak sa prehrambene linije kočnog sustava ulazi u rezervoar 6 i premješta rješenje pjenećeg agenta u cjevovod 11C stalno se otvara sa slavinom 8, u rukavu 4 i dalje u visokom vremenu Generator pjene. Kroz otvorenu dizalicu 3 generatora 1, rješenje ulazi u šupljinu kućišta 12 centrifugalnog prskalice i kroz tangencijalni slotovi B prolazi unutar vrtlog komore 13, gdje je upletena i izlazi iz otvora mlaznice u obliku prskanog mlaza. U 14. sakupljaču mlaz nosi atmosferski zrak i pada na mrežu kasete 16, tokom toga koja se formira pjena. Pena pjena prelazi u vatrogasni centar, izolira ga i goruće zaustavlja.

Mnoštvo izlaza pjene (omjer volumena korištenog kapaciteta za jačinu nastale tekućine) trebao bi biti najmanje 70. Provjerite je na manje višestruko stanje rešetki koje se moraju ispružiti i čistiti. Nakon nanošenja instalacije, preostalo je rješenje uklanja, instalacija se ispira vrućom vodom, oklijevajući komprimirani zrak i napuni se novim rješenjem. Kapacitet rezervoara za zaštitu od požara dizajniran je za rad jednog visokog vremenskog generatora pjene 4 minute.

Instaliranje gašenja požara po vatri. Dizajniran je da ugasi vatru na dizel lokomotivu i nalazi se u blizini dizel lokomotivnih objekata. Instalacija može raditi na tlaku zraka u hranjivoj liniji od najmanje 0,7 MPa (7kgs / MS2). Upotreba kompozicija praha za gašenje požara praćena je sljedećim faktorima koji vode do likvidacije vatre: razrjeđivanje vrućeg medija sa gasovitim proizvodima raspadajućeg praha; Hlađenje zona sagorijevanja kao rezultat troškova topline za grijanje prskane čestice u prahu, njihova djelomična isparavanja i raspadanje plamena. Kompozicija praška za gašenje požara nije toksična, međutim, visoka disperzija njegovih čestica doprinosi njenim organima disanja i sluznici očiju. Stoga, osoblje koje obavlja radom na disajnim instalacijama i čišćenje prostorije nakon upotrebe instalacije mora se osigurati respiratorima i zaštitnim naočalama.

Sl. 68. Shema ugradnje praškasti požar za gašenje dizel prostora:

1-rezolucija; 2 - trosmjerna dizalica; 3 - rukavac; 4 - cjevovod u prahu; 5 - Dgu; 6 - ventil za odmor; 7 - upravljačka jedinica; 8, 12 - Dizalice; 9 - Hranjiva autoput; 10 - Crane; 11- elegropneumatski ventil; 13 pneumatskih cjevovoda; 14 - vatrogasno deblo; 15 - Sigurnosni prsten; I - na otvoru pudera; B - otvoreno na vatrogasnom prtljažniku; B - otvor za prskanje.

Da bi se signalizirali pojavu upravljanja požarom i sustavom signalizacije i kontrole koji se sastoji od bloka koji se nalazi na kabini u kabini, detektori postavljeni na krov, zidove karoserije i visokonaponska komora koja se nalazi na svjetlu Ukrcaj u vozačevu kabinu, signalne sirene i ugradnju u instalaciju. Instalacija instalacije vrši se i automatski i ručno ili na daljinu.

Ugradnja dizela za gašenje požara u prahu. Sastoji se od rezervoara, pneumatskog i pudernog cjevovoda, upravljačke jedinice, rukav sa vatrogasnim krevetima i dizalicama (Sl.68). Pneumatski cjevovod služi za pružanje zraka sa autoputa hranjivih sastojaka do rezervoara u svrhu aromatiziranog i premještanja kompozicije praška za gašenje požara u puderskom cijevi ili u rukavu sa vatrenim cijevima. Zrak se navodi u rezervoar preko upravljačke jedinice koja se sastoji od ventila koji kontrolira uključivanje ovog ventila elektroemumatskog ventila i dizalica za otpuštanje.

Elektropneumatski ventil u nedostatku požara je isključen; Snabdevanje moći do zavojnice nastaje kada se jedan od pakiranja nalazi na blok ploči, na zidu tijela u području instalacije rezervoara i na zidu hladnjaka. Možete omogućiti instalaciju ručno dizalice 10; Ali dizalica 12 treba zatvoriti. Prilikom postavljanja dizel lokomotive u vrućim sisama s radnom dizel motorom, sustav se prenosi u automatsko aktiviranje ugradnje kada se aktivira jedan od požarnih detektora. Da biste to učinili, uključite prekidač "Automatsko upozorenje" na ploči upravljačke jedinice.

Rezervoar instalacije sastoji se od gornjeg i donje kućišta međusobno povezane prirubnicama vezanim vijcima. U donjem kućištu se nalazi rezervoar, aerator za aromatiziranje kompozicije praška za gašenje požara i postavljanje za povezivanje pneumatskog cjevovoda. Na obveznicama su obučeni gumeni čepovi s rupama. U gornjem slučaju se uklapa u sifonska cijev za povezivanje cjevovoda pudera, vrata za punjenje pudera za puder i mlaznica za poruku uz atmosferu dok goriva.

U gornjem dijelu rezervoara u montitu je instaliran sigurnosni prsten (membrana), dizajniran za stvaranje potrebnog tlaka u rezervoaru, u kojem je osiguran ukus praha i naknadna efikasna operacija ugradnje. Kada se dosegne pritisak zraka 0,5-0,6 MPa (5-6 kgf / cm2), sigurnosni prsten je slomljen, a kompozicija praška za gašenje požara u smjesi sa komprimiranim zrakom isporučuje se na cjevovodu pudera i kroz rupe u prskanju u Oblik oblaka bačen je u dizelsku sobu. Sigurnosni prsten podložan je zamjeni nakon svakog slučaja korištenja instalacije. Masa naboja u rezervoaru (30 + 4) kg omogućava ugradnju kroz cjevovod u prahu 15-30C, a kroz rukav sa potpuno otvorenom vatrogasnom bačvom - 35-50C. Dužina rukava bez gume za vatrogasnu deblu je 20m, a duljina mlaznog praha formirana od cijevi nije manja od 8m.

Instaliranje požara požara praha visokonaponske kamere (Sl.69). Sastoji se od tenk koji ima težinu naknade (10,5 + 1) kg, pneumatski i puderski cjevovodi, dizalice za elektronski ventil i odbacivanje 1 i 2. Dizalica 1 poslužuje ručno pokretanje instalacije sa zatvorenom dizalicom 2.

Sl. 69. Šema za gašenje požara u prahu u VKK-u:

1,2 - Dizalice; 3 - Pneumatski cjevovod; 4 - elektropneumatski ventil; 5 - cjevovod u prahu; 6 - rezervoar; 7 - zrakoplovi upravljačkih uređaja; 8 - sigurnosni prsten; A - otvor za prskanje.

Sl. 70. Vatrogasno deblo:

1 - mlaznica; 2 - priopćenje; 3 - tijelo; 4 - čaša; 5 - proljeće; 6 - Zaustavi prsten; 7 - gumeni prsten; 8 - štap; 9 - ventil.

Vatrogasno deblo. Dizajniran za opskrbu mlazom kompozicije u prahu na vatrogasnom centru. Sastoji se od tela (Sl. 70), od tela, stakla, mlaznice, koja daje mlazu, željeni oblik i sajam, koji se nalaze unutar mlaznice i doprinose uniformnom prskanju pudera. Ventil se ubacuje u pojma, preklapajući se s jazom između vijuiše i šipke. Sa suprotne strane do zaliha pridružuje se rukavu. Da biste uklonili izlaz štapa iz kućišta, instaliran je zaključani prsten. Gumeni prstenovi štite niti šipke i kućište iz nasumičnog praška koji su ga udarali. Otvorite vatrogasnu prtljažnik neophodan je najkasnije 6 sekundi nakon uključivanja jednog od daljinskih upravljača. Da biste otvorili prtljažnik, trebate okrenuti staklo u odnosu na šipku s rukavom u smjeru kazaljke na satu. Nakon uklanjanja, staklo se vraća na prvobitni položaj proljeća.

22 tema. Privremena kontrola znanja po odjeljku "posada

1. Istorija stvaranja prvog svjetskog dizel lokomotive. Oznaka niza domaćih dizelskih lokomotiva.

2. Namjena i uređaj kabine za okvir, tijelo i kupus.

3. Namjena i stroj kamiona čeljusti.

4. Namjena i uređaj beligentnog kamiona dizel lokomotive.

5. Pumpli. Vratite uređaj.

6. Uređaj para termalnog ulja TEM2, M62, 2TE116.

7. Uređaj para termalnog ulja TEP70.

8. Greške pare kotača.

9. Namjena i uređaj za vuču mjenjača.

10. Svrha čvora kutije. Metode za pričvršćivanje postolja sa okvirom kamiona.

11. Uređaj semenki tople vode 2te116.

12. Uređaj dizel lokomotive TEP70.

13. CHME3 dizel lokomotivni kapljivi.

14. Cargo auto.

15. Vučni čvorovi greške. Masti slova.

16. Podrška uređaja i aksijalni ovjes.

17. Uređaj reference i okvira obustavljenja vučnog motora. Prednosti i nedostaci.

18. Svrha opružnog suspenzije.

19. Uređaj opružnog suspenzije maksimalnih kamiona TEM2 i 2m62 dizel lokomotiva.

20. Uređaj opružnog ovjesa na kaliper kamionu 2Te116.

21. Termički uređaj za ovjes TEP70

22. Svrha pješčanog sistema dizel motora.

23. Namjena i auto ARC uređaj.

24. Svrha apsorpcijskog uređaja. Uređaj apsorbiranja uređaja.

25. Provjera automatske čartere prilikom prihvatanja. Provjeravanje zrakoplovnog mehanizma ručno i koristeći predloške 873 i 940R.

Postupak za akcije lokomotivne brigade kako bi se osigurala zaštita od požara na vučnoj kotrljanju zaliha i likvidaciji požara u procesu njegove operacije

1. Opće odredbe

1.1. Realni postupak za akcije lokomotivne brigade kako bi se osigurala zaštita od požara na vučenu valjanju zaliha i likvidaciju požara u procesu njenog rada (u daljnjem tekstu: postupak), razvijen je u skladu s pravilima tehničke operacije Železnice Ruske Federacije, odobrene po nalogu Ministarstva prometa Rusije od 21. decembra 2010. godine, "Regulacija interakcije lokomotivnih brigada sa uključenim u željezničke prevoze, čije su aktivnosti direktno povezane sa pokretom Vlakova, u slučaju nužde i nestandardnih situacija na infrastrukturi ruskih željeznica, odobreno po nalogu ruskih željeznica JSC-a od 30. decembra 2010. godine br. 2817R, "Pravila za zaštitu rada u radu na rukovođenjem ruskih Željeznice, koje su odobrene redoslijedom ruskih željeznica 29. decembra 2013. br. 2753R.

1.2. Postupak je obavezan za pogubljenje zaposlenika Uprave za potisnu ruske željeznice.

2. Odgovornosti lokomotivne brigade prilikom prihvaćanja lokomotive

2.1. Prilikom prihvaćanja lokomotive potrebna je lokomotivna brigada:

2.1.1. Upoznajte se sa zapisima u časopisu tehničkog stanja TU-152 oblika usvojene lokomotive. Ako u njemu postoje evidentiranja greške, provjerite njihovu eliminaciju.

2.1.2. Nakon održavanja do-3 i svih vrsta povoljnih popravaka, provjerite je li u zapisniku tehničkog stanja oblika unosa TU-152 na cjelokupnom osoblju lokomotive pomoću gašenja požara i njihovu uslužnost.

2.1.3. Inspekcija i provjera lokomotivne opreme predviđene u priručnicima za priručnike i održavanje odobreni za ovu lokomotive serije. Prilikom provjere provjerite:

A) na zalihama pečati na vratima visokonaponske komore, ormarića s električnom opremom;

B) u nedostatku curenja i klastera naftnih derivata;

C) u nedostatku nezaboravnog materijala u požarnim opasnim mjestima;

D) Prisutnost i zdravlje kućišta električnih peći.

2.1.4. Provjerite ispravnost skladištenja maziva i vertikalnih materijala.

2.1.5. Na osnovu vanjskog pregleda vatrenih čeložanih čvorova, provjerite jesu li tehnički dobri uvjet. Popis vatrogasnih agregata, čvorova i linija opreme treba odobriti šef operativne lokomotive za svaku seriju lokomotive na osnovu analize požara.

2.1.6. Provjerite primarni alati za gašenje požara u skladu s "standardima za opremanje predmeta i valjanja zaliha primarne agense za gašenje požara" i njihovo zdravlje, prisustvo kante sa pijeskom. U gašenju požara provjerite prisustvo brtva i datuma ispita.

2.1.7. Provjerite zdravlje stacionarnog sistema za gašenje požara i požarni alarmni sustav (ako je dostupan) u skladu s priručnikom za rad za ovaj sistem i narudžbu koja je odobrila šef operativne jedinice za lokomotivni skladište.

2.1.8. Provjerite osobnu zaštitnu opremu (samoizvlake).

2.1.9. Pregledajte dizel prostore i požarne lokomotivne stranice odmah nakon pokretanja dizel motora.

2.2. Lokomotivna brigada zabranjena je lokomotiva:

A) u prisustvu zbunjenih grešaka koji su napravljeni u časopisu Form TU-152, koji stroj mora obavijestiti službenika deponije;

B) u nedostatku evidentiranja u tehničkom stanju obrasca TU-152 na potpuno osoblje lokomotive pomoću požarnog gašenja i njihove servisiranje nakon održavanja do-3 i svih vrsta povoljnih popravaka;

C) kada se otkrije kvarovi od požara opasnih čvorova;

D) u nedostatku lične zaštitne opreme (samoizvlacavača);

E) sa neispravnim sistemima gašenja požara i požara, kao i neispravne ili odsutne primarne agense za gašenje požara.

3. Odgovornosti na sledeći način

3.1. Dok slijede vlak, kao i jednu sljedeću lokomotivu, lokomotivna brigada dužna je periodično u skladu s uputama koje su odobrili šef operativne lokomotivne skladište kako bi se nadgledao nedostatak znakova požara ili sunčanja u dizelskoj (mašini) lokomotiva (uključujući lokomotivu s tri sekcije s nepoštovanjem odjeljka).

3.2. Na lokomotive, dodatno, dizel prostorije i požarnim opasnim mestima treba pregledati:

A) nakon svakog pokretanja dizela;

B) periodično kada grijati dizel motore sa dugim parkingom na srednjim stanicama.

3.3. Ako je potrebno, sastavljanje nužnog električnog kruga, kako bi se izbjeglo stvaranje opasne situacije od požara, moraju se poštovati sljedeći uvjeti:

A) hitni električni krug treba prikupiti direktoricu;

B) rad treba obaviti u skladu sa zaporljivim shemom hitne pomoći koju pruža proizvođač;

3.4. Umetnici osigurača sklopivih osigurača i neriješenih osigurača treba zamijeniti samo tipičnim odgovarajućim zahtjevima električnog kruga.

3.5. Kada se aktiviraju automatski aktivni signali požara, lokomotivna brigada treba odmah provjeriti uzrok primljenog požara na pojavi.

3.6. Ako se signal pokazao lažnim, poduzimaju se mjere za vraćanje automatskog alarmnog sustava za požar i donijeti je u prvobitni položaj.

3.7. Kada se otkrije fokus požara, nastavite da biste ga uklonili u skladu s pravilima navedenim u odjeljku 4. ovog postupka.

4. Postupak u slučaju požara na lokomotivi:

4.1. Kada se na lokomotivu nalazi fokus požara, vozač je dužan poduzeti korake za zaustavljanje vlaka, nakon sljedećih uvjeta:

A) Ako je moguće, zaustavljanje na povoljnom putu staze (platforma) sa takvim proračunom kako bi se osiguralo pristup vatrogasnim automobilima (na autoputama, premještanjima);

B) Zabranjeno je zaustaviti vozove sa paljenjem lokomotive u željezničkim mostovima, nadvožnicama, vijaduktima, nadvožnjaka, u tunelima, pod mostovima.

C) Ako je moguće, zaustavljanje vlaka na elektrificiranim područjima željeznica treba izvesti s takvim proračunom tako da sagorijevanje lokomotiva nije smješteno pod jakim ili fleksibilnim krstom

Sekcijski izolatori, strijele zraka, kao i na uparivanju sidrenih stranica;

4.2. Istovremeno sa usvajanjem lokomotivnog stajališta vlaka

Origada mora podnijeti vatrogasni signal (serija dugih i dva kratka zvuka) i, koristeći željeznički radio ili bilo koju drugu vrstu komunikacije, odmah izvijestite na vatrenu dispečeru ili na najbližu stanicu za pozivanje vatrogasne jedinice " Glave "zaustavile su se u vlaku (broj kilometara, piketa, broj puta, broj vlaka, vozač prezimena). '

4.3. Izvještaj o zaustavljanju šaltera mašinista i slijedeći vozove.

4.4. Poduzmite korake za održavanje vlaka o mjestu utvrđenom postupkom.

4.5. Da biste poslali pomoćnika vozaču da lokalizira fokus požara primarnim gašenjem požara (aparat za gašenje požara, suvi pijesak).

4.6. Uključeno u dimnu sobu je neophodna, unaprijed stavljena na sredstva za zaštitu respiratornih organa (samoizvlake). Trajanje upotrebe alata za zaštitu disanja ne smije prelaziti vrijeme navedeno u uputstvu za upotrebu.

4.7. U slučajevima nemogućnosti lokaliteta požara 20 minuta i nemogućnost održavanja vozova na kočnici kako bi prebacili zalihe kočnih cipela, ako je potrebno, aktivirati kočnice ručnih vozova, čine lokomotivu iz kompozicije.

4.8. Kada likvidaciju požara u lokomotivu od strane sila lokomotivnih brigada na elektrificiranim železnicama moraju se poštovati sljedeći dodatni zahtjevi:

A) Kada se pari vatra, pre nego što uklonite napon da biste pristupili žicama i drugim dijelovima kontakt mreže i zračnim linijama za udaljenost manje od 2 m, te na rastrgane žice kontakt mreže i zračnih linija za a udaljenost manje od 8 m do njihovog uzemljenja,

B) Isparenje sagorenih predmeta koji se nalaze na udaljenosti od 8 m i više od kontakt mreže i zračnih linija, kao i vatrogasca unutar dizel lokomotive na elektrificiranim područjima, bez uklanjanja napona. Istovremeno, potrebno je pratiti mlaz vode ili pjene nije bliži dva metra do kontakt mreže i ostalim subjektima koji se nalaze u blizini.

Upotreba za gašenje vode ili pjene požar za gašenje požara dopušteno je tek nakon uklanjanja napona iz kontaktnih i zračnih linija i njihovog sljedećeg naloga. Kontakt mreža i zračne vodove bez tla smatraju se stresom.

D) u svim slučajevima požara lokomotivna brigada

Počinje njegovu likvidaciju, podložna nepostojanju prijetnje svom životu i zdravlju.

4 9. Ako se požar pojavi na električnoj lokomotivi, vozač je dužan:

A) Prevedite u nultu poziciju Ručka upravljačkog programa, isključite pomoćne mašine, isključite prekidač velike brzine (glavni prekidač na AC električnom lokomotivu), zaustavite vlak i isključite trenutne prijemnike i isključite prekidač za bateriju ;

B) Provjerite da li su trenutni kolektori izostavljeni i da se kontaktna žica ne tiču \u200b\u200bkrova ili opreme na njemu;

C) staviti na sredstva za zaštitu disajnih organa (samoizvlake) u skladu s upravljanjem njihovim radom i nastaviti zajedno s asistentičem na parni vatru u početnoj fazi, koristeći raspoložive primarne agencije za gašenje požara (vatrogasci i suvi pijesak). Uklonite sredstva za zaštitu disajnih organa dozvoljena su tek nakon izlaza na čisti beskrupulozan prostor;

D) ako se požar ne može eliminirati vlastitim i postojećim sredstvima, konsolidirati sastav, odstupiti na električnu lokomotivu (ili jedan od njegovih odjeljaka) i trajati oko 50 metara od automobila, drvenih zgrada i drugih vatrogasnih objekata;

E) Provjerite da u tijelima nema ljudi, pokrenite sustav za gašenje požara (ako je dostupan) i napustite električnu lokomotivu, unaprijed ga učvrstite iz spontane njege i zatvaranja vrata;

E) Ako postoji daljinska upravljačka ploča pokretačkog sistema za gašenje požara pod tijelom električne lokomotive za pokretanje nakon napuštanja električne lokomotive;

G) Nakon otklanjanja vatre, zabranjena je napajanje napona na električnu lokomotivu, gdje je bilo oštećenja elektroapplena i žica, zabranjeno je. Električna lokomotiva oštećena požaru mora slijediti u skladištu s spuštenim strujnim kolektorima i isključenim upravljačkim krugovima.

4.10. Kad se požar dogodi na dizel lokomotiva, vozač mora:

A) Prevedi na nultu poziciju ručke kontrolera, zaustavite dizelski motor sagorenog odjeljka, isključite sve upravljačke uređaje i prekidač

Punjiva baterija;

B) Bez čekanja da se vlak zaustavi, ako okolnosti dopuste,

Pošaljite požarni asistent;

C) sa malim fokusom požara eliminirajte ga koristeći

Postojeći vatrogasci i suvi pijesak;

D) na dizel lokomotivama opremljenim instalacijom za gašenje požara, sa značajnom požarom ili kada gašenje požara ne mogu proširiti požar, instalacija za gašenje požara treba izvesti prema narudžbi koja je odobrila glava depoa;

E) Ako se požar ne može eliminirati vlastitim i postojećim sredstvima, konsolidirati sastav, odstupiti dizel lokomotivom ili paljenjem i zauzimaju oko 50 metara od automobila, drvenih zgrada i drugih građevina. Nakon toga, uz opasnost od širenja vatre iz paljenja na drugi, dijelovi se razbijaju i nude na sigurnu udaljenost;

E) Osigurajte da u tijelima nema ljudi, napustiti lokomotivu, nakon konsolidacije iz spontane skrbi i zatvaranja vrata.

5. Odgovornosti prilikom lizinga lokomotive:

5.1. Prilikom prolaska lokomotive, vozač mora:

5.1.1. Zapisnik u tehničkom stanju za prijavu u TU-152:

A) U slučajevima uklanjanja požara koji su nastali tokom putovanja, navedite koje sredstvo za gašenje požara primijenjene su, ukazuju na količinu potrošenog aparata za gašenje požara;

B) o radu instalacije za gašenje požara. Pod kojim se okolnostima uključilo, trajanje djelovanja;

C) o lažnom ili spontanom sistemu odgovora od požarne alarmnog sistema;

D) o svim slučajevima sastavljanja hitnog električnog kruga koji ukazuju na razlog.

5.1.2. Izgovoriti u izvještaju na čelu operativne lokomotive za otkrivanje požara i njegovih postupaka u eliminaciji rasvjete.