हवाई पट्टी के निर्माण और इसकी भौगोलिक स्थिति पर लागत बचत के कारण, हेलीपोर्ट को मौजूदा स्म्यश्लियावका हवाई क्षेत्र के आधार पर बनाने का प्रस्ताव है।
स्माइश्लियावका समारा शहर में स्थानीय एयरलाइनों का एक हवाई अड्डा है। समारा के पूर्वी बाहरी इलाके (शहर के केंद्र से 15 किमी पूर्व) में एयरपोर्ट-2 माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में स्थित है, जो शहर का हिस्सा है। स्माइश्लियावका हवाई क्षेत्र कक्षा 4 है, जो एएन-2, एल-410 और हल्के विमानों के साथ-साथ सभी प्रकार के हेलीकॉप्टरों को प्राप्त करने में सक्षम है। 15 जून 2012 से, हवाई क्षेत्र को बंद कर दिया गया है, लैंडिंग साइट में बदल दिया गया है और विमानन कार्य के लिए उपयोग किया जाता है।
चित्र 7 - स्माइश्लियावका हवाईअड्डा आरेख
हेलीकाप्टरों के लिए लैंडिंग स्थलों की आवश्यकताएँ
संघीय उड्डयन नियमों के अनुसार "भूमि या जल क्षेत्र के एक भूखंड पर स्थित लैंडिंग साइटों के लिए आवश्यकताएं" 19 मार्च 1997 के संघीय कानून संख्या 60-एफजेड के अनुच्छेद 40 के अनुच्छेद 7 के अनुसार विकसित की गईं। रूसी संघ", लैंडिंग साइटों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
विमान के लिए इच्छित लैंडिंग क्षेत्र का उपयोग इन नियमों में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अधीन हेलीकॉप्टर और अन्य प्रकार के विमानों द्वारा किया जा सकता है।
लैंडिंग साइट में एक लैंडिंग और लिफ्ट-ऑफ क्षेत्र (इसके बाद टीएलओएफ क्षेत्र के रूप में संदर्भित), एक अंतिम दृष्टिकोण और टेक-ऑफ क्षेत्र (इसके बाद एफएटीओ क्षेत्र के रूप में संदर्भित) और एक सुरक्षा क्षेत्र होना चाहिए।
FATO किसी विमान रनवे या टैक्सीवे पर या उसके निकट स्थित हो सकता है।
एफएटीओ क्षेत्र किसी भी विन्यास का हो सकता है और इसका आकार इस प्रकार होना चाहिए:
3100 किलोग्राम से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए - घूमने वाले प्रोपेलर (डी) के साथ हेलीकॉप्टर की लंबाई के बराबर व्यास वाला एक सर्कल रखें, जिसके लिए लैंडिंग साइट उड़ानों के लिए अभिप्रेत है;
3100 किलोग्राम या उससे कम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए, सबसे बड़े हेलीकॉप्टर का कम से कम 0.83 डी व्यास वाला एक सर्कल रखें, जिसके लिए यह लैंडिंग साइट सेवा देने का इरादा रखती है।
किसी भी दिशा में FATO क्षेत्र का औसत ढलान 3% से अधिक नहीं है। हेलीकॉप्टर गेज द्वारा मापा गया दृष्टिकोण क्षेत्र के किसी भी हिस्से का स्थानीय ढलान 7% से अधिक नहीं है।
एफएटीओ की सतह बाधाओं से मुक्त होनी चाहिए और रोटर विस्फोट के प्रभाव को झेलने में सक्षम होनी चाहिए।
लैंडिंग साइट पर कम से कम एक टीएलओएफ होना चाहिए, जो एफएटीओ के भीतर या बाहर स्थित हो सकता है।
टीएलओएफ किसी भी कॉन्फ़िगरेशन का हो सकता है और हेलीकॉप्टर के 0.83डी व्यास सर्कल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ा होना चाहिए जिसके लिए ज़ोन को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टीएलओएफ ढलान क्षेत्र की सतह पर पानी के संचय को रोकने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन किसी भी दिशा में 2% से अधिक नहीं होगा जब तक कि विमान संचालन दस्तावेज में अन्यथा निर्दिष्ट न हो।
टीएलओएफ को उस विमान द्वारा लगाए गए भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए जिसे उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एफएटीओ के चारों ओर एक सुरक्षा क्षेत्र है, जिसकी सतह का सख्त होना जरूरी नहीं है।
सुरक्षा क्षेत्र में, उन वस्तुओं की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, जो अपने कार्यात्मक उद्देश्य के कारण इस क्षेत्र में स्थित नहीं होनी चाहिए।
जिन वस्तुओं को, उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, सुरक्षा क्षेत्र में रखा जाना चाहिए, वे भंगुर वस्तुएं होनी चाहिए और 0.25 मीटर से अधिक ऊंची नहीं होनी चाहिए। यदि वे एफएटीओ सीमा के साथ स्थित हैं, तो उन्हें एफएटीओ सीमा से 0.25 मीटर की ऊंचाई पर शुरू होने वाले और 5% की ढाल के साथ एफएटीओ से दूर चढ़ने वाले विमान से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग के लिए बनाए गए एफएटीओ के आसपास का सुरक्षा क्षेत्र एफएटीओ के समोच्च से परे हेलीकॉप्टर के 0.5 डी की दूरी तक फैला हुआ है, जिसे लैंडिंग साइट की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कब:
यदि FATO आकार में आयताकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का प्रत्येक बाहरी भाग कम से कम 2D होना चाहिए;
यदि FATO का आकार गोलाकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का व्यास कम से कम 2D होना चाहिए।
उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए एफएटीओ के आसपास के सुरक्षा क्षेत्र का आयाम केंद्र रेखा के प्रत्येक तरफ कम से कम 45 मीटर की अनुप्रस्थ दिशा में और एफएटीओ की सीमाओं से कम से कम 60 मीटर की अनुदैर्ध्य दिशा में होना चाहिए।
सुरक्षा क्षेत्र की सतह का ऊपर की ओर ढलान, जब यह ठोस हो, FATO क्षेत्र की सीमा से दिशा में 4% से अधिक नहीं होना चाहिए।
लैंडिंग स्थल पर, सुनिश्चित करें कि एफएटीओ की ओर से आने वाली बाधाएं सुरक्षा क्षेत्र की सीमा से 10 मीटर की ऊंचाई तक 45 डिग्री की ढलान पर फैली पार्श्व बाधा सीमा सतह से अधिक नहीं हैं।
ऐसे मामलों में जहां इलाके या बाधाएं दो दिशाओं में उड़ान भरने और उतरने को असंभव बनाती हैं, एक दिशा में लॉन्च के साथ लैंडिंग साइट बनाने की अनुमति है। ऐसे मामलों में, सुरक्षा क्षेत्र सहित लैंडिंग क्षेत्र के अंत से वायु दृष्टिकोण पट्टी की दूसरी दिशा को अवरुद्ध करने वाली बाधाओं तक की दूरी कम से कम 2D (27.5 मीटर) होनी चाहिए।
घुमावदार चढ़ाई और वंश प्रक्षेपवक्र का उपयोग करते समय, एक बाधा मुक्त क्षेत्र को सभी हेलीकॉप्टर प्रदर्शन वर्गों के लिए कम से कम 30 मीटर की ऊंचाई पर टेकऑफ मोड़ शुरू करने और लैंडिंग मोड़ पूरा करने की क्षमता प्रदान करनी चाहिए।
हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र इतना बड़ा होना चाहिए कि हेलीकॉप्टर के 1.2डी आकार के व्यास वाले एक सर्कल को समायोजित किया जा सके, जिसके लिए पार्किंग क्षेत्र का उपयोग करने की योजना है। इस स्थिति में वृत्त का व्यास 16.5 मीटर है।
यदि पार्किंग क्षेत्र का उपयोग हेलीकॉप्टर को मोड़ने के लिए किया जाता है:
ए) इसके चारों ओर एक सुरक्षात्मक क्षेत्र है, जो पार्किंग क्षेत्र की सीमा से 0.4डी (5.5 मीटर) की दूरी तक फैला हुआ है;
बी) पार्किंग क्षेत्र और सुरक्षात्मक क्षेत्र का न्यूनतम आकार कम से कम 2डी होना चाहिए।
यदि लैंडिंग साइट हेलीकॉप्टरों को स्टैंडों पर एक साथ चलाने की अनुमति देती है, तो हेलीकॉप्टर स्टैंडों और संबंधित टैक्सी मार्गों के सुरक्षा क्षेत्र ओवरलैप नहीं होते हैं।
यदि पार्किंग क्षेत्रों पर हेलीकॉप्टरों की गैर-एक साथ पैंतरेबाज़ी की परिकल्पना की गई है, तो हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्रों और उनके साथ जुड़े टैक्सी मार्गों के सुरक्षात्मक क्षेत्रों को ओवरलैप करने की अनुमति है।
यदि हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र का उद्देश्य पहियों के साथ लैंडिंग गियर वाले हेलीकॉप्टरों की ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए है, तो इसके आयामों को हेलीकॉप्टरों के न्यूनतम मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखना चाहिए जिसके लिए पार्किंग क्षेत्र को समायोजित करने का इरादा है।
यदि हेलीकॉप्टर स्टैंड का उपयोग थ्रू-लैंड टैक्सीिंग के लिए किया जाता है, तो स्टैंड और संबंधित सुरक्षात्मक क्षेत्र की न्यूनतम चौड़ाई कम से कम ग्राउंड टैक्सी मार्ग की चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए।
हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र के केंद्रीय क्षेत्र को हेलीकॉप्टरों की आवाजाही के कारण होने वाले स्थैतिक भार और भार का सामना करना होगा, जिसके लिए इसे सेवा देने का इरादा है और इसमें निम्नलिखित होना चाहिए:
क) जिस हेलीकॉप्टर की सेवा करने का इरादा है उसका व्यास कम से कम 0.83डी हो;
बी) यदि हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए अभिप्रेत है, तो चौड़ाई ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए ग्राउंड टैक्सीवे की चौड़ाई से कम नहीं होनी चाहिए।
इसे टीएलओएफ जोन और पार्किंग क्षेत्र को संयोजित करने की अनुमति है।
किसी भी दिशा में हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र की ढलान 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए, जब तक कि विमान के परिचालन दस्तावेज द्वारा अन्यथा प्रदान न किया गया हो।
हेलीकॉप्टर भंडारण क्षेत्र जहां इंजन चालू नहीं किए जाएंगे, हेलीकॉप्टरों के सुरक्षित भंडारण के लिए आवश्यक आयामों के होने चाहिए।
ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए ग्राउंड टैक्सीवे की चौड़ाई उस हेलीकॉप्टर के ट्रैक गेज के कम से कम 1.5 गुना के बराबर होती है जिसके लिए टैक्सीवे की सेवा का इरादा है।
ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे के ऊपर की जगह को हेलीकॉप्टर की केंद्र रेखा से कम से कम 0.75D की दूरी तक प्रत्येक दिशा में बाधाओं से मुक्त किया जाता है, जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है।
हेलीकॉप्टरों की जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए टैक्सीवे की अनुदैर्ध्य ढलान 3% से अधिक नहीं होनी चाहिए, अनुप्रस्थ ढलान 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
जमीन पर हेलीकॉप्टरों को टैक्सी करने के लिए टैक्सीवे पर किसी भी वस्तु की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, नाजुक वस्तुओं को छोड़कर, जो कि उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, वहां स्थित होनी चाहिए।
जमीन पर हेलीकॉप्टरों को टैक्सी करने के लिए टैक्सीवे को इस तरह से सुसज्जित किया जाना चाहिए ताकि हेलीकॉप्टर पर ढीली वस्तुओं के प्रभाव को रोका जा सके।
हेलीकॉप्टरों और फिक्स्ड-विंग विमानों द्वारा ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए बनाई गई टैक्सीवे को हवाई जहाज के लिए टैक्सीवे और हेलीकॉप्टरों के लिए ग्राउंड टैक्सियों के लिए टैक्सीवे के लिए सबसे कठोर आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे की चौड़ाई उस सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के गेज आकार से कम से कम 2 गुना होनी चाहिए जिसके लिए टैक्सीवे टैक्सीिंग के लिए बनाया गया है।
एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे के ऊपर की जगह को टैक्सीवे केंद्र रेखा से प्रत्येक दिशा में हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर के व्यास से कम दूरी पर बाधाओं से मुक्त किया जाता है जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है, निर्दिष्ट स्थान के नीचे की सतह होनी चाहिए आपातकालीन लैंडिंग के लिए उपयुक्त और ढीली वस्तुओं से हेलीकॉप्टरों को होने वाले नुकसान को रोकना चाहिए।
हेलीकॉप्टरों के लिए हवाई टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे सतह की अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य ढलान क्रमशः 10% और 7% से अधिक नहीं होनी चाहिए, या हेलीकॉप्टरों के परिचालन दस्तावेज में स्थापित ढलान सीमा से अधिक नहीं होनी चाहिए जिसके लिए टैक्सीवे डिज़ाइन किया गया है।
कृत्रिम टर्फ वाले हेलीकॉप्टर लैंडिंग पैड पर एक पहचान चिह्न होना चाहिए - सफेद रंग में "एच"। स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों में लैंडिंग साइटों पर, "एच" अक्षर को सफेद क्रॉस की पृष्ठभूमि के खिलाफ लाल रंग में चित्रित किया गया है।
"एच" की अनुप्रस्थ रेखा पसंदीदा अंतिम दृष्टिकोण दिशा के समकोण पर स्थित होनी चाहिए। पहचान चिह्न के आयाम चित्र 8 में दर्शाए गए आयामों से कम नहीं होने चाहिए।
चित्र 8 - स्वास्थ्य देखभाल सुविधा में लैंडिंग स्थल का पहचान चिह्न।
आयताकार एफएटीओ क्षेत्र अंकन में तीन समान चिह्न होते हैं जो समान अंतराल पर कोने के चिह्नों सहित प्रत्येक पक्ष की सीमा पर स्थित होते हैं। यदि एफएटीओ गोलाकार या कोई अन्य आकार है, तो समान दूरी वाले चिह्नों की न्यूनतम संख्या पांच है। एफएटीओ क्षेत्र की सीमा को चिह्नित करने वाली सफेद रेखा कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी होनी चाहिए।
यदि टीएलओएफ की परिधि स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं है तो टीएलओएफ अंकन प्रदान किया जाना चाहिए। टीएलओएफ जोन मार्किंग में कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी एक सतत सफेद रेखा होती है।
लैंडिंग पॉइंट मार्किंग को इस तरह से लागू किया जाता है कि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हेलीकॉप्टर किसी भी बाधा से सुरक्षित दूरी पर है यदि हेलीकॉप्टर पायलट की सीट मार्किंग के ऊपर स्थित है और कम से कम 0.5 मीटर की लाइन चौड़ाई के साथ एक पीला वृत्त है और एक आंतरिक व्यास हेलीकॉप्टर के 0.5D के बराबर है, जिसकी लैंडिंग के लिए लैंडिंग ज़ोन का इरादा है।
चित्र 9 - कृत्रिम टर्फ वाले लैंडिंग क्षेत्र के लिए अंकन योजना
कृत्रिम टर्फ के बिना हेलीकाप्टर लैंडिंग स्थल इन नियमों के अनुसार निर्दिष्ट किए जाते हैं।
कृत्रिम टर्फ के बिना लैंडिंग क्षेत्र के संकेत ट्रैफ़िक शंकु या विपरीत रंग या झंडे में चित्रित टायर हो सकते हैं।
1 - लैंडिंग स्थल का कार्य क्षेत्र; 2 - काटे गए शंकु या प्रिज्म; 3 - मार्गदर्शक झंडे या सड़क संकेत शंकु या टायर
चित्र 10 - कृत्रिम टर्फ के बिना हेलीकॉप्टर लैंडिंग पैड के कार्य क्षेत्र का पदनाम
कृत्रिम टर्फ वाले हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र में, केंद्रीय क्षेत्र की सीमा को कम से कम 0.15 मीटर की चौड़ाई वाली पीली या नारंगी रेखा से चिह्नित किया जाता है।
जिन पार्किंग क्षेत्रों में कृत्रिम सतह नहीं होती है, उन्हें एक वर्ग के कोनों पर स्थित चार ट्रैफिक सिग्नल शंकु, टायर या झंडे द्वारा दर्शाया जाता है, जिसमें हेलीकॉप्टर के लिए 1.2D आकार का एक चक्र अंकित किया जा सकता है, जिसके लिए यह पार्किंग क्षेत्र अभिप्रेत है।
कृत्रिम फुटपाथ पर, ग्राउंड टैक्सीवे और एयर टैक्सीवे की केंद्र रेखाओं को 0.15 मीटर चौड़ी और 1.5 मीटर लंबी पीली या नारंगी बिंदीदार रेखा के साथ 3.0 मीटर के ब्रेक के साथ चिह्नित किया जाता है।
कच्ची सतहों पर एयर टैक्सी मार्गों को झंडों या यातायात शंकुओं या टायरों से चिह्नित किया जा सकता है।
हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड विंडसॉक से सुसज्जित हैं। विंडसॉक का आयाम चित्र 11 में दिखाए गए आयामों से कम नहीं होना चाहिए
चित्र 11 - विंडसॉक आयाम
फ़ॉन्ट आकार
लैंडिंग साइटों के लिए संघीय विमानन नियमों की आवश्यकताओं के अनुमोदन पर रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 04-03-2011 69... 2018 में प्रासंगिक
तृतीय. हेलीकाप्टरों के लिए लैंडिंग स्थलों की आवश्यकताएँ
18. लैंडिंग साइट पर एक लैंडिंग और लिफ्ट-ऑफ क्षेत्र (इसके बाद टीएलओएफ क्षेत्र के रूप में संदर्भित), एक अंतिम दृष्टिकोण और टेक-ऑफ क्षेत्र (इसके बाद एफएटीओ क्षेत्र के रूप में संदर्भित) और एक सुरक्षा क्षेत्र होना चाहिए।
19. FATO किसी विमान रनवे या टैक्सीवे पर या उसके निकट स्थित हो सकता है।
20. एफएटीओ क्षेत्र किसी भी विन्यास का हो सकता है और इसमें ऐसे आयाम होने चाहिए जो अनुमति दें:
3100 किलोग्राम से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए - घूमने वाले प्रोपेलर (बाद में डी के रूप में संदर्भित) के साथ हेलीकॉप्टर की लंबाई के बराबर व्यास वाला एक सर्कल रखें, जिनकी उड़ानों के लिए यह लैंडिंग साइट है इरादा है;
3100 किलोग्राम या उससे कम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए - सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के कम से कम 0.83 डी के व्यास के साथ एक सर्कल रखें जिसके लिए यह लैंडिंग साइट सेवा देने का इरादा रखती है।
21. किसी भी दिशा में FATO क्षेत्र का औसत ढलान 3% से अधिक नहीं है। हेलीकॉप्टर गेज द्वारा मापा गया दृष्टिकोण क्षेत्र के किसी भी हिस्से का स्थानीय ढलान 7% से अधिक नहीं है।
22. एफएटीओ की सतह बाधाओं से मुक्त होनी चाहिए और रोटर विस्फोट के प्रभाव को झेलने में सक्षम होनी चाहिए।
23. लैंडिंग साइट पर कम से कम एक टीएलओएफ होना चाहिए, जो एफएटीओ के भीतर या बाहर स्थित हो सकता है।
टीएलओएफ किसी भी कॉन्फ़िगरेशन का हो सकता है और हेलीकॉप्टर के 0.83डी व्यास सर्कल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आकार का होना चाहिए जिसके लिए ज़ोन को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टीएलओएफ ढलान क्षेत्र की सतह पर पानी के संचय को रोकने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन किसी भी दिशा में 2% से अधिक नहीं होगा जब तक कि विमान संचालन दस्तावेज में अन्यथा निर्दिष्ट न हो।
टीएलओएफ को उस विमान द्वारा लगाए गए भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए जिसे उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
24. FATO के चारों ओर एक सुरक्षा क्षेत्र है, जिसकी सतह का सख्त होना जरूरी नहीं है।
सुरक्षा क्षेत्र में, उन वस्तुओं की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, जो अपने कार्यात्मक उद्देश्य के कारण इस क्षेत्र में स्थित नहीं होनी चाहिए।
जिन वस्तुओं को, उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, सुरक्षा क्षेत्र में रखा जाना चाहिए, वे भंगुर वस्तुएं होनी चाहिए और 0.25 मीटर से अधिक ऊंची नहीं होनी चाहिए। यदि वे एफएटीओ सीमा के साथ स्थित हैं, तो उन्हें एफएटीओ सीमा से 0.25 मीटर की ऊंचाई पर शुरू होने वाले और 5% की ढाल के साथ एफएटीओ से दूर चढ़ने वाले विमान से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग के लिए बनाए गए एफएटीओ के आसपास का सुरक्षा क्षेत्र एफएटीओ के समोच्च से परे हेलीकॉप्टर के 0.5 डी की दूरी तक फैला हुआ है, जिसे लैंडिंग साइट की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कब:
यदि FATO आकार में आयताकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का प्रत्येक बाहरी भाग कम से कम 2D होना चाहिए;
यदि FATO का आकार गोलाकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का व्यास कम से कम 2D होना चाहिए।
उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए एफएटीओ के आसपास के सुरक्षा क्षेत्र में केंद्र रेखा के प्रत्येक तरफ कम से कम 45 मीटर का अनुप्रस्थ आयाम और एफएटीओ की सीमाओं से कम से कम 60 मीटर का अनुदैर्ध्य आयाम होना चाहिए।
सुरक्षा क्षेत्र की सतह का ऊपर की ओर ढलान, जब यह ठोस हो, FATO क्षेत्र की सीमा से दिशा में 4% से अधिक नहीं होना चाहिए।
25. लैंडिंग स्थल पर, सुनिश्चित करें कि एफएटीओ क्षेत्र से आने वाली बाधाएं सुरक्षा क्षेत्र की सीमा से 10 मीटर की ऊंचाई तक 45 डिग्री की ढलान पर फैली पार्श्व बाधा सीमा सतह से अधिक नहीं हैं।
26. ऐसे मामलों में जहां इलाके या बाधाएं दो दिशाओं में उड़ान भरने और उतरने को असंभव बनाती हैं, एक दिशा में लॉन्च के साथ लैंडिंग साइटों के निर्माण की अनुमति है। ऐसे मामलों में, सुरक्षा क्षेत्र सहित लैंडिंग क्षेत्र के अंत से वायु दृष्टिकोण पट्टी की दूसरी दिशा को अवरुद्ध करने वाली बाधाओं तक की दूरी कम से कम 2डी होनी चाहिए।
घुमावदार चढ़ाई और वंश प्रक्षेपवक्र का उपयोग करते समय, एक बाधा मुक्त क्षेत्र को सभी हेलीकॉप्टर प्रदर्शन वर्गों के लिए कम से कम 30 मीटर की ऊंचाई पर टेकऑफ मोड़ शुरू करने और लैंडिंग मोड़ पूरा करने की क्षमता प्रदान करनी चाहिए।
27. हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र को इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 4 के अनुसार निर्दिष्ट किया गया है और इसमें हेलीकॉप्टर के 1.2डी आकार के व्यास के साथ एक सर्कल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आयाम होना चाहिए जिसके लिए पार्किंग क्षेत्र का उपयोग करने की योजना है।
यदि पार्किंग क्षेत्र का उपयोग हेलीकॉप्टर को मोड़ने के लिए किया जाता है:
ए) इसके चारों ओर एक सुरक्षात्मक क्षेत्र है, जो पार्किंग क्षेत्र की सीमा से 0.4डी की दूरी तक पार्श्व रूप से फैला हुआ है;
बी) पार्किंग क्षेत्र और सुरक्षात्मक क्षेत्र का न्यूनतम आकार कम से कम 2डी होना चाहिए।
यदि लैंडिंग साइट हेलीकॉप्टरों को स्टैंडों पर एक साथ चलाने की अनुमति देती है, तो हेलीकॉप्टर स्टैंडों और संबंधित टैक्सी मार्गों के सुरक्षा क्षेत्र ओवरलैप नहीं होते हैं।
यदि पार्किंग क्षेत्रों पर हेलीकॉप्टरों की गैर-एक साथ पैंतरेबाज़ी की परिकल्पना की गई है, तो इसे हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्रों और संबंधित टैक्सी मार्गों के सुरक्षात्मक क्षेत्रों को ओवरलैप करने की अनुमति है।
यदि हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र का उद्देश्य पहियों के साथ लैंडिंग गियर वाले हेलीकॉप्टरों की ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए है, तो इसके आयामों को हेलीकॉप्टरों के न्यूनतम मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखना चाहिए जिसके लिए पार्किंग क्षेत्र को समायोजित करने का इरादा है।
यदि हेलीकॉप्टर स्टैंड का उपयोग थ्रू-लैंड टैक्सीिंग के लिए किया जाता है, तो स्टैंड और संबंधित सुरक्षात्मक क्षेत्र की न्यूनतम चौड़ाई कम से कम ग्राउंड टैक्सी मार्ग की चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए।
28. हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र के केंद्रीय क्षेत्र को हेलीकॉप्टरों की आवाजाही के कारण होने वाले स्थैतिक भार और भार का सामना करना होगा, जिसके लिए इसे सेवा देने का इरादा है और इसमें निम्नलिखित होना चाहिए:
क) जिस हेलीकॉप्टर की सेवा करने का इरादा है उसका व्यास कम से कम 0.83डी हो;
बी) यदि हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए अभिप्रेत है, तो चौड़ाई ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए ग्राउंड टैक्सीवे की चौड़ाई से कम नहीं होनी चाहिए।
इसे टीएलओएफ जोन और पार्किंग क्षेत्र को संयोजित करने की अनुमति है।
किसी भी दिशा में हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र की ढलान 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए, जब तक कि विमान के परिचालन दस्तावेज द्वारा अन्यथा प्रदान न किया गया हो।
29. हेलीकॉप्टर भंडारण क्षेत्र जहां इंजन चालू नहीं किए जाएंगे, वहां हेलीकॉप्टरों के सुरक्षित भंडारण के लिए आवश्यक आयाम होने चाहिए।
30. जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए ग्राउंड टैक्सीवे की चौड़ाई उस हेलीकॉप्टर के ट्रैक आकार के कम से कम 1.5 गुना के बराबर होती है जिसके लिए टैक्सीवे की सेवा का इरादा है।
31. जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए टैक्सीवे के ऊपर की जगह को हेलीकॉप्टर की कम से कम 0.75D की दूरी के लिए केंद्र रेखा से प्रत्येक दिशा में बाधाओं से मुक्त किया जाता है, जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है।
हेलीकॉप्टरों की जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए टैक्सीवे की अनुदैर्ध्य ढलान 3% से अधिक नहीं होनी चाहिए, अनुप्रस्थ ढलान 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
जमीन पर हेलीकॉप्टरों को टैक्सी करने के लिए टैक्सीवे पर किसी भी वस्तु की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, नाजुक वस्तुओं को छोड़कर, जो कि उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, वहां स्थित होनी चाहिए।
जमीन पर हेलीकॉप्टरों को टैक्सी करने के लिए टैक्सीवे को इस तरह से सुसज्जित किया जाना चाहिए ताकि हेलीकॉप्टर पर ढीली वस्तुओं के प्रभाव को रोका जा सके।
हेलीकॉप्टरों और फिक्स्ड-विंग विमानों द्वारा ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए बनाई गई टैक्सीवे को हवाई जहाज के लिए टैक्सीवे और हेलीकॉप्टरों के लिए ग्राउंड टैक्सियों के लिए टैक्सीवे के लिए सबसे कठोर आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
32. एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे की चौड़ाई उस सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के गेज आकार से कम से कम 2 गुना होनी चाहिए जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है।
एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे के ऊपर की जगह को टैक्सीवे केंद्र रेखा से प्रत्येक दिशा में हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर के व्यास से कम दूरी पर बाधाओं से मुक्त किया जाता है जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है, निर्दिष्ट स्थान के नीचे की सतह होनी चाहिए आपातकालीन लैंडिंग के लिए उपयुक्त और ढीली वस्तुओं से हेलीकॉप्टरों को होने वाले नुकसान को रोकना चाहिए।
हेलीकॉप्टरों के लिए हवाई टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे सतह की अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य ढलान क्रमशः 10% और 7% से अधिक नहीं होनी चाहिए, या हेलीकॉप्टरों के परिचालन दस्तावेज में स्थापित ढलान सीमा से अधिक नहीं होनी चाहिए जिसके लिए टैक्सीवे डिज़ाइन किया गया है।
33. कृत्रिम टर्फ वाले हेलीकॉप्टर लैंडिंग पैड पर पहचान चिह्न होना चाहिए - सफेद रंग में "एच"। स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों में लैंडिंग साइटों पर, "एच" अक्षर को सफेद क्रॉस की पृष्ठभूमि के खिलाफ लाल रंग में चित्रित किया गया है।
"एच" की अनुप्रस्थ रेखा पसंदीदा अंतिम दृष्टिकोण दिशा के समकोण पर होनी चाहिए। पहचान चिह्न के आयाम इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 5 में निर्दिष्ट आयामों से कम नहीं होने चाहिए।
आयताकार FATO ज़ोन अंकन में इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के अनुसार समान अंतराल पर, कोने वाले सहित, प्रत्येक पक्ष की सीमा पर स्थित तीन समान चिह्न होते हैं। यदि एफएटीओ गोलाकार या कोई अन्य आकार है, तो समान दूरी वाले चिह्नों की न्यूनतम संख्या पांच है। एफएटीओ क्षेत्र की सीमा को चिह्नित करने वाली सफेद रेखा कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी होनी चाहिए।
यदि टीएलओएफ की परिधि स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं है तो टीएलओएफ अंकन प्रदान किया जाना चाहिए। टीएलओएफ जोन मार्किंग में कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी एक सतत सफेद रेखा होती है।
लैंडिंग पॉइंट मार्किंग को इस तरह से लागू किया जाता है कि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हेलीकॉप्टर किसी भी बाधा से सुरक्षित दूरी पर है यदि हेलीकॉप्टर पायलट की सीट मार्किंग के ऊपर स्थित है और कम से कम 0.5 मीटर की लाइन चौड़ाई के साथ एक पीला वृत्त है और एक आंतरिक व्यास हेलीकॉप्टर के 0.5D के बराबर है, जिसकी लैंडिंग के लिए लैंडिंग ज़ोन का इरादा है।
34. कृत्रिम टर्फ के बिना हेलीकॉप्टर लैंडिंग पैड इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 के अनुसार निर्दिष्ट हैं।
कृत्रिम टर्फ के बिना लैंडिंग क्षेत्र के संकेत ट्रैफ़िक शंकु या विपरीत रंग या झंडे में चित्रित टायर हो सकते हैं।
सर्दियों में, सड़क सिग्नल शंकु, टायर और झंडों को शंकुधारी पेड़ों की शाखाओं से बदला जा सकता है।
35. कृत्रिम टर्फ वाले हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र में, मध्य क्षेत्र की सीमा को कम से कम 0.15 मीटर की चौड़ाई वाली पीली या नारंगी रेखा से चिह्नित किया गया है।
जिन पार्किंग क्षेत्रों में कृत्रिम सतह नहीं होती है, उन्हें एक वर्ग के कोनों पर स्थित चार ट्रैफिक सिग्नल शंकु, टायर या झंडे द्वारा दर्शाया जाता है, जिसमें हेलीकॉप्टर के लिए 1.2D आकार का एक चक्र अंकित किया जा सकता है, जिसके लिए यह पार्किंग क्षेत्र अभिप्रेत है।
36. कृत्रिम सतहों पर, ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे और एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे की केंद्र रेखाओं को 3.0 मीटर के ब्रेक के साथ 0.15 मीटर चौड़ी और 1.5 मीटर लंबी पीली या नारंगी बिंदीदार रेखा से चिह्नित किया जाता है।
कच्ची सतहों पर एयर टैक्सी मार्गों को झंडों या यातायात शंकुओं या टायरों से चिह्नित किया जा सकता है।
37. हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड हवा की दिशा संकेतक से सुसज्जित हैं। विंडसॉक का आयाम इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 3 में निर्दिष्ट आयामों से कम नहीं होना चाहिए।
हवा की दिशा सूचक का रंग, स्थान और डिज़ाइन इन नियमों के पैराग्राफ 16 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
विशिष्ट तकनीकी कार्ड (टीटीके)
ग्राउंड हेलीकाप्टर का निर्माण
I. आवेदन का दायरा
I. आवेदन का दायरा
1.1. एक मानक तकनीकी मानचित्र (बाद में टीटीके के रूप में संदर्भित) एक व्यापक नियामक दस्तावेज है जो एक विशिष्ट तकनीक के अनुसार, मशीनीकरण के सबसे आधुनिक साधनों, प्रगतिशील डिजाइनों और प्रदर्शन के तरीकों का उपयोग करके संरचना के निर्माण के लिए कार्य प्रक्रियाओं के संगठन को स्थापित करता है। काम। वे कुछ औसत परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। टीटीके का उद्देश्य कार्य परियोजनाओं (डब्ल्यूपीपी), अन्य संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के विकास में उपयोग करना है, साथ ही श्रमिकों और इंजीनियरों को जमीन के निर्माण पर काम करने के नियमों से परिचित कराना (प्रशिक्षण) करना है। आधारित हेलीपैड.
चित्र .1। ग्राउंड हेलीपैड
1.2. यह मानचित्र मशीनीकरण के तर्कसंगत साधनों का उपयोग करके ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण पर काम के संगठन और प्रौद्योगिकी पर निर्देश प्रदान करता है, काम के उत्पादन के दौरान गुणवत्ता नियंत्रण और काम की स्वीकृति, औद्योगिक सुरक्षा और श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं पर डेटा प्रदान करता है।
1.3. तकनीकी मानचित्रों के विकास के लिए नियामक ढांचा है: एसएनआईपी, एसएन, एसपी, जीईएसएन-2001 ईएनआईआर, सामग्री खपत के लिए उत्पादन मानक, स्थानीय प्रगतिशील मानक और कीमतें, श्रम लागत मानक, सामग्री और तकनीकी संसाधन खपत मानक।
1.4. टीसी बनाने का उद्देश्य उनकी उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण पर काम के संगठन और प्रौद्योगिकी के समाधान का वर्णन करना है, साथ ही:
- काम की लागत कम करना;
- निर्माण अवधि में कमी;
- किए गए कार्य की सुरक्षा सुनिश्चित करना;
- लयबद्ध कार्य का आयोजन;
- श्रम संसाधनों और मशीनों का तर्कसंगत उपयोग;
तकनीकी समाधानों का एकीकरण।
1.5. टीटीके के आधार पर, पीपीआर (कार्य परियोजना के अनिवार्य घटकों के रूप में) के हिस्से के रूप में, ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण पर कुछ प्रकार के कार्यों के कार्यान्वयन के लिए वर्किंग टेक्नोलॉजिकल मैप्स (आरटीसी) विकसित किए जा रहे हैं। कार्यशील तकनीकी मानचित्र किसी दिए गए निर्माण संगठन की विशिष्ट स्थितियों के लिए मानक मानचित्रों के आधार पर विकसित किए जाते हैं, इसकी डिज़ाइन सामग्री, प्राकृतिक परिस्थितियों, मशीनों के उपलब्ध बेड़े और स्थानीय परिस्थितियों से जुड़ी निर्माण सामग्री को ध्यान में रखते हुए। कार्यशील तकनीकी मानचित्र कार्य के उत्पादन के दौरान तकनीकी सहायता के साधनों और तकनीकी प्रक्रियाओं को निष्पादित करने के नियमों को नियंत्रित करते हैं।
ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण के लिए डिज़ाइन सुविधाएँ प्रत्येक विशिष्ट मामले में विस्तृत डिज़ाइन के आधार पर तय की जाती हैं। आरटीके में विकसित सामग्रियों की संरचना और विवरण की डिग्री संबंधित अनुबंध निर्माण संगठन द्वारा प्रदर्शन किए गए कार्य की बारीकियों और मात्रा के आधार पर स्थापित की जाती है। ग्राहक के संगठन, ग्राहक के तकनीकी पर्यवेक्षण के साथ समझौते में, सामान्य अनुबंध निर्माण संगठन के प्रमुख द्वारा पीपीआर के हिस्से के रूप में कार्य प्रवाह चार्ट की समीक्षा और अनुमोदन किया जाता है।
1.6. तकनीकी मानचित्र कार्य उत्पादकों, फोरमैन और ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण पर काम करने वाले फोरमैन के साथ-साथ ग्राहक के तकनीकी पर्यवेक्षण श्रमिकों के लिए है और इसे तीसरे तापमान क्षेत्र में काम की विशिष्ट स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
द्वितीय. सामान्य प्रावधान
2.1. ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण के लिए कार्यों के एक सेट के लिए तकनीकी मानचित्र विकसित किया गया है।
2.2. ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण पर काम बढ़ते मौसम के दौरान 20 मई से 20 सितंबर तक एक शिफ्ट में किया जाता है, शिफ्ट के दौरान काम के घंटों की अवधि होती है:
जहां 0.06 कार्य शिफ्ट की अवधि को 8 घंटे से बढ़ाकर 10 घंटे करने के कारण दक्षता में कमी का गुणांक है।
2.3. ग्राउंड-आधारित हेलीपैड के निर्माण के दौरान क्रमिक रूप से किए गए कार्य में शामिल हैं:
- साइट का जियोडेटिक लेआउट;
- पौधे की मिट्टी की परत को काटना;
- खदान मिट्टी से तटबंध का निर्माण;
- कुचल पत्थर के आधार की व्यवस्था;
- प्रबलित कंक्रीट कवरिंग स्लैब की स्थापना।
2.4. हेलीपैड का निर्माण करते समय, उपयोग की जाने वाली मुख्य सामग्रियां हैं: कुचले हुए पत्थर का अंश 40-70 मिमी और अंश 10-20 मिमी
, एम 800 GOST 8267-93 की आवश्यकताओं को पूरा करता है; निर्माण रेत
GOST 8736-93 की आवश्यकताओं को पूरा करना; एयरफ़ील्ड चिकनी प्रबलित कंक्रीट स्लैब PAG-14, आकार 6.0x2.0x0.14 मीटर, 4.2 टन, GOST 25912.0-91, GOST 25912.1-91 की आवश्यकताओं को पूरा करता है।
2.5. तकनीकी मानचित्र एक जटिल यंत्रीकृत इकाई द्वारा किए जाने वाले कार्य का प्रावधान करता है जिसमें शामिल हैं: एक उत्खननकर्ता वोल्वो ईसी-290बी
(बाल्टी क्षमता 1.25 मीटर); बुलडोजर B170M1.03VR
(टी-170 पर आधारित, डंप क्षमता 4.28 मीटर); मृदा कम्पेक्टर DU-85
(ऑपरेटिंग वजन 13.0 टन) और ट्रक क्रेन KS-55713-1 "गैलिचानिन"
(25.0 टन की उठाने की क्षमता के साथ) एक ड्राइविंग तंत्र के रूप में।
अंक 2। वोल्वो EC-290B एकल-बाल्टी उत्खनन
चित्र 3. बुलडोजर B170M1.03VR
चित्र.4. सिंगल ड्रम कॉम्पेक्टर DU-85
चित्र.5. ट्रक क्रेन KS-55713-1
चित्र 6. उपलब्धता और बूम त्रिज्या के आधार पर क्रेन उठाने की क्षमता का चार्ट
2.6. हेलीपैड के निर्माण पर कार्य निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए:
- एसपी 48.13330.2011. निर्माण का संगठन;
- एसएनआईपी 3.01.03-84। निर्माण में भूगणितीय कार्य;
- एसएनआईपी 3.02.01-87। मिट्टी के काम, आधार और नींव;
- एसएनआईपी 2.02.05-85। कार सड़कें. डिज़ाइन मानक;
- एसएनआईपी 3.06.03-85। कार सड़कें. कार्य नियम;
- एसएनआईपी 2.05.07-97*। औद्योगिक परिवहन;
- एसएनआईपी 2.05.07-85 के लिए मैनुअल। औद्योगिक उद्यमों के रेलवे और राजमार्गों के सबग्रेड और जल निकासी का डिज़ाइन;
- एसएनआईपी 12-03-2001। निर्माण में व्यावसायिक सुरक्षा. भाग 1. सामान्य आवश्यकताएँ;
- एसएनआईपी 12-04-2002। निर्माण में व्यावसायिक सुरक्षा. भाग 2. निर्माण उत्पादन;
- आरडी 11-02-2006। निर्माण, पुनर्निर्माण, पूंजी निर्माण परियोजनाओं की प्रमुख मरम्मत के दौरान निर्मित दस्तावेज़ीकरण को बनाए रखने के लिए संरचना और प्रक्रिया की आवश्यकताएं और काम, संरचनाओं, इंजीनियरिंग समर्थन नेटवर्क के अनुभागों की निरीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकताएं;
- आरडी 11-05-2007. पूंजी निर्माण परियोजनाओं के निर्माण, पुनर्निर्माण और प्रमुख मरम्मत के दौरान किए गए कार्यों का सामान्य और (या) विशेष लॉग बनाए रखने की प्रक्रिया।
तृतीय. कार्य निष्पादन का संगठन और प्रौद्योगिकी
3.1. एसपी 48.13330.2001 "निर्माण संगठन" के अनुसार, साइट पर निर्माण और स्थापना कार्य शुरू करने से पहले, ठेकेदार ग्राहक से निर्धारित तरीके से निर्माण और स्थापना कार्य करने के लिए डिजाइन दस्तावेज और अनुमति प्राप्त करने के लिए बाध्य है। बिना अनुमति के कार्य करना प्रतिबंधित है।
3.2. हेलीपैड के निर्माण पर काम शुरू होने से पहले, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों का एक सेट पूरा करना आवश्यक है, जिसमें शामिल हैं:
- कार्य के उच्च-गुणवत्ता और सुरक्षित प्रदर्शन के साथ-साथ उनके नियंत्रण और निष्पादन की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों को नियुक्त करें;
- टीम के सदस्यों के लिए सुरक्षा प्रशिक्षण आयोजित करना;
- कार्य क्षेत्र में आवश्यक मशीनें, तंत्र और उपकरण रखें;
- कार्य स्थल पर अस्थायी ड्राइववे और प्रवेश द्वार की व्यवस्था करें;
- कार्य के परिचालन प्रेषण नियंत्रण के लिए संचार प्रदान करना;
- निर्माण सामग्री, उपकरण, उपकरण, हीटिंग श्रमिकों, खाने, सुखाने और काम के कपड़े, बाथरूम आदि के भंडारण के लिए अस्थायी इन्वेंट्री घरेलू परिसर स्थापित करें;
- श्रमिकों को उपकरण और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण प्रदान करें;
- सामग्री, इन्वेंट्री और अन्य आवश्यक उपकरणों के भंडारण के लिए स्थान तैयार करें;
- निर्माण स्थल को अग्निशमन उपकरण और अलार्म सिस्टम प्रदान करें;
- काम के लिए सुविधा की तत्परता का एक अधिनियम तैयार करें;
- ग्राहक के तकनीकी पर्यवेक्षण से कार्य करने की अनुमति प्राप्त करें।
3.3. हेलीपैड के निर्माण से पहले, निम्नलिखित प्रारंभिक कार्य पूरा किया जाना चाहिए:
- साइट का जियोडेटिक लेआउट किया गया;
- सामग्री भंडारण के लिए क्षेत्र तैयार किए गए हैं;
- अस्थायी पहुंच सड़कें स्थापित की गई हैं;
- मशीनें और तंत्र संचालन के लिए तैयार हैं;
- सुरक्षित कार्य के लिए उपकरण, उपकरण और साधन तैयार किए गए हैं।
प्रारंभिक कार्य का पूरा होना सामान्य कार्य लॉग में दर्ज किया गया है (अनुशंसित प्रपत्र आरडी 11-05-2007 में दिया गया है)।
3.4. जियोडेटिक संरेखण
3.4.1. साइट के जियोडेटिक लेआउट में जमीन पर इसके आयामों को इंगित करना शामिल है। ब्रेकडाउन दो विमानों में किया जाता है: क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर। क्षैतिज रूप से बिछाने पर, कुल्हाड़ियों की स्थिति निर्धारित की जाती है और जमीन पर तय की जाती है, और लंबवत बिछाने पर, साइट की अनुमानित ऊंचाई निर्धारित की जाती है। लेआउट पहुंच मार्ग की धुरी से किया जाता है।
3.4.2. साइट का लेआउट निम्नलिखित क्रियाओं को करते हुए, पहुंच मार्ग के अनुदैर्ध्य अक्ष को खोजने और सुरक्षित करने से शुरू होता है:
- पहुंच मार्ग की धुरी को पुनर्स्थापित करें;
- सड़क के अनुदैर्ध्य अक्ष पर साइट के केंद्र से निर्दिष्ट पीसी तक की दूरी को स्टील टेप से (दो बार) मापें;
- परिणामी बिंदु पर 100-120 मिमी लंबी स्टील की कील ठोकें;
- थियोडोलाइट को कील के ऊपर केंद्रित करें और सड़क के अनुदैर्ध्य अक्ष और साइट के अक्ष के बीच के कोण को वास्तविकता में स्थानांतरित करें; यह डिजाइन मूल्य के बराबर होना चाहिए;
- किनारों, केंद्र और पहुंच मार्ग के अनुदैर्ध्य अक्ष पर चार नियंत्रण पदों के साथ साइट के परिणामी अनुदैर्ध्य अक्ष को सुरक्षित करें;
- निकटतम बेंचमार्क के निशान को नियंत्रण पदों पर स्थानांतरित करें, साथ ही सबग्रेड के शीर्ष और सड़क फुटपाथ की प्रत्येक परत के निशान;
साइट के किनारे से 1.0-1.5 मीटर की दूरी पर खूंटियों से इसकी आकृति को सुरक्षित करते हुए आरेख (चित्र 7 देखें) के अनुसार साइट की रूपरेखा को तोड़ें।
चित्र 7. हेलीपैड लेआउट और कोटिंग डिजाइन
जब तक साइट ग्राहक को नहीं सौंप दी जाती, तब तक सुरक्षा चिन्ह (चिह्नों के साथ खूंटियाँ) बरकरार रखे जाते हैं। कार्य के दौरान क्षतिग्रस्त संरेखण बिंदुओं को तुरंत बहाल किया जाना चाहिए।
3.4.3. पूरा किया गया कार्य एसएनआईपी 3.01.03-84 के अनुसार, साइट के जियोडेटिक लेआउट के लिए स्वीकृति प्रमाणपत्र के निरीक्षण और हस्ताक्षर के लिए ग्राहक के तकनीकी पर्यवेक्षण को प्रस्तुत किया जाता है।
3.5. पौधे की मिट्टी की परत को काटना
3.5.1. मिट्टी की पौधे की परत को काटते समय, तकनीकी मानचित्र कार्य के निम्नलिखित क्रम के लिए प्रदान करता है:
- शटल विधि का उपयोग करके बुलडोजर का उपयोग करके समूह I और II की मिट्टी की पौधे की परत को काटना और इसे साइट की सीमाओं पर डंप में ले जाना;
- मिट्टी का भंडारण और भराई।
3.5.2. पौधे की परत की मिट्टी काटते समय बुलडोजर B170M1.03VR
"शटल विधि" द्वारा डंप को मिट्टी से भरना, इसकी गति तब होती है जब बुलडोजर आगे बढ़ता है, और निष्क्रिय - जब बुलडोजर उसी सीधी रेखा के साथ विपरीत दिशा में चलता है।
निर्माण स्थल के क्षेत्र को पांच खंडों में बांटा गया है. सबसे पहले, बुलडोजर अनुदैर्ध्य पकड़ पर पौधे की परत की मिट्टी को काटता है और इसे निकटतम डंप तक पहुंचाता है, मिट्टी को स्थानांतरित करने का मार्ग सबसे कम दूरी के अनुसार चुना जाता है, आंदोलन के पथ की सतह को पहले समतल किया जाना चाहिए बुलडोजर.
पहली पकड़ पर काम पूरा होने पर, बुलडोजर घूमता है और दूसरी अनुदैर्ध्य पकड़ पर काम करता है। पहले और दूसरे ग्रिप पर बुलडोजर से पौधे की परत की मिट्टी की कटाई साइट के मध्य से दोनों दिशाओं में की जाती है, जिससे डंप का दो-तरफा स्थान बनता है। फिर साइट के सबसे दूर स्थित तीसरे ग्रिप पर, पहले और दूसरे के लंबवत, मिट्टी काट दी जाती है; फिर चौथे और पांचवें पर, हेलीपैड से बाहर निकलने पर पहली और दूसरी पकड़ के लंबवत स्थित (चित्र 8 देखें)।
चित्र.8. बुलडोजर से पौधे की मिट्टी की परत काटते समय कार्य की योजना
3.5.3. बुलडोजर के संचालन के पूरे चक्र में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:
- ब्लेड को नीचे करना और उसे आवश्यक स्थिति में स्थापित करना;
- डंप को काटना और मिट्टी से भरना;
- पौधे की परत की मिट्टी को स्थापना स्थल पर ले जाना;
- पौधे की परत की मिट्टी को डंप में उतारना (बिछाना);
- बुलडोजर का चेहरे पर लौटना।
3.5.4. पौधों की परत में मिट्टी के विकास में उपयोग किए जाने वाले बुलडोजर की उत्पादकता में वृद्धि संचालन के संयोजन से प्राप्त की जा सकती है:
- मिट्टी को उतारने और समतल करने के साथ ब्लेड उठाना;
- ट्रैक्टर का गियर बदलने के साथ ब्लेड को नीचे करना और बुलडोजर को उल्टा चलाना शुरू करना।
3.5.5. पौधे की परत की मिट्टी की कटाई वेज पैटर्न के अनुसार सीधे खंडों में की जाती है। ब्लेड की परिवर्तनीय (ऊंचाई) गहराई का उपयोग करके मिट्टी काटने के लिए पच्चर पैटर्न इसे मिट्टी से पूरी तरह भरने और ट्रैक्टर की कर्षण क्षमताओं का उपयोग सुनिश्चित करता है। मिट्टी की कटाई और उसके संग्रहण को सुनिश्चित करने के लिए, बुलडोजर ब्लेड की धार हमेशा तेज होनी चाहिए।
पौधे की परत की मिट्टी काटते समय, बुलडोजर के ब्लेड को क्षैतिज सतह से 60° तक के कोण पर सेट किया जाता है।
3.5.6. पौधे की परत से 10° (1:5.6) से अधिक की ऊंचाई तक मिट्टी का परिवहन केवल असाधारण मामलों में ही किया जाना चाहिए, क्योंकि बुलडोजर की उत्पादकता काफी कम हो जाती है।
3.5.7. तटबंध में पौधे की परत की मिट्टी को परिवहन के अंत में 1.0 से 1.5 मीटर की दूरी पर ब्लेड को तेजी से ऊपर उठाकर किया जाता है जब बुलडोजर आगे बढ़ता है और फिर डंप की गई मिट्टी को ब्लेड के पिछले हिस्से से समतल किया जाता है जब बुलडोजर उल्टा चल रहा है. कम दूरी या चढ़ाई पर पौधे की परत की मिट्टी की आवाजाही ट्रैक्टर के पहले गियर में की जाती है, और लंबी दूरी पर - दूसरे गियर में की जाती है। पौधे की परत की मिट्टी को उतारना उस गियर की गति से किया जाना चाहिए जिस गति से मिट्टी को बुलडोजर द्वारा ले जाया जाता है।
3.5.8. बुलडोजर का रिवर्स (निष्क्रिय) मूवमेंट बढ़ी हुई गति से किया जाना चाहिए।
3.5.9. डंप में स्थानांतरित की गई पौधे की परत की मिट्टी को मेड़बंदी, संघनन और आवरण द्वारा कटाव और अपक्षय से बचाया जाना चाहिए।
3.5.10. बुलडोजर से सतह को समतल करते समय, मिट्टी को 30 मीटर तक की दूरी तक ले जाया जाता है। लेवलिंग को बुलडोजर ब्लेड की चौड़ाई के बराबर स्ट्रिप्स में एक दिशा में काम करने वाले स्ट्रोक के साथ किया जाता है।
3.5.11. परिशिष्ट 3, आरडी-11-02-2006 और अनुमति के अनुसार, निर्माण स्थल से मिट्टी की वनस्पति परत को काटने पर छिपे हुए काम के निरीक्षण प्रमाण पत्र के निरीक्षण और हस्ताक्षर के लिए पूरा किया गया कार्य ग्राहक के तकनीकी पर्यवेक्षण के लिए प्रस्तुत किया जाता है। तटबंध के निर्माण पर बाद का काम।
3.6. साइट तटबंध का निर्माण
3.6.1. तटबंध का निर्माण करते समय निम्नलिखित कार्य किया जाता है:
- उत्खनन यंत्र से खदान में मिट्टी की खुदाई;
- डंप ट्रकों का उपयोग करके तटबंध में मिट्टी डालना;
- बुलडोजर से मिट्टी को समतल करना;
- मिट्टी की नमी (यदि आवश्यक हो);
- बुलडोजर से तटबंध परत की सतह को समतल करना;
- मिट्टी के रोलर के साथ तटबंध परत का संघनन;
- खुदाई यंत्र से तटबंध के ढलानों की सफाई और अंतिम परिष्करण।
3.6.2. तटबंध के निर्माण पर काम शुरू करने से पहले, निर्माणाधीन तटबंध के मापदंडों को निर्धारित करने के लिए गणना करना आवश्यक है, जिसमें शामिल हैं: तटबंध की डाली गई तकनीकी परतों की मोटाई।
परत की मोटाई प्रयुक्त रोलर के आधार पर ली जाती है - हमारे मामले में इसका उपयोग किया जाता है मृदा कम्पेक्टर DU-85
सिल्टी रेत और रेतीली दोमट के लिए, जिसमें से साइट का तटबंध डाला जाता है, संकुचित परत की मोटाई 35-45 सेमी है।
3.6.3. तटबंध को भरने के लिए मिट्टी का विकास रूट रिजर्व का उपयोग करके किया जाता है उत्खनन वोल्वो EC-290B
और कार्य स्थल पर पहुंचाया गया कामाज़-65115 डंप ट्रक
(चित्र 9 देखें)। वितरित मिट्टी को ढेर में डंप ट्रकों से साइट की सतह पर उतार दिया जाता है। मिट्टी के उतारे गए ढेरों के केन्द्रों के बीच की दूरी बराबर होती है
चित्र.9. खदान की मिट्टी से प्लेटफार्म तटबंध का निर्माण
आवश्यक दूरी बनाए रखने से न केवल डाली गई मिट्टी की परत की आवश्यक मोटाई की गारंटी होगी और इसके संघनन की गुणवत्ता सुनिश्चित होगी, बल्कि ढेर को समतल करने में बुलडोजर का काम भी कम हो जाएगा और समय और ईंधन की बचत होगी। उतराई स्थल पर मिट्टी का स्वागत तीसरी श्रेणी के सड़क कर्मचारी द्वारा किया जाता है। कार्यकर्ता किसी वाहन के आने और जाने का संकेत देता है, तटबंध की चौड़ाई के साथ वाहनों की आवाजाही को नियंत्रित करता है ताकि सड़क पर गड़गड़ाहट न हो और परत का अधिक समान संघनन सुनिश्चित हो सके। मिट्टी को ढलानों सहित साइट की पूरी चौड़ाई में परतों में किनारों से मध्य तक तटबंध में डाला जाना चाहिए। ढलान से सटे किनारे के हिस्सों को संकुचित करने के लिए तटबंध की चौड़ाई प्रत्येक तरफ 0.5 मीटर अधिक ली गई है। इसके बाद किनारे या ढलान वाले हिस्सों को भरने की अनुमति नहीं है।
राज्य डिजाइन और सर्वेक्षण
और अनुसंधान संस्थान
एयरोप्रोजेक्ट
प्रबंध
हेलीपोर्ट डिजाइन पर
और नागरिक उड्डयन हेलीकाप्टरों के लिए लैंडिंग स्थल
(Mi-26, Ka-32 हेलीकाप्टरों द्वारा पूरक)
वैज्ञानिक और तकनीकी सूचना विभाग
मॉस्को, 1970
"गाइड" में हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों की बुनियादी परिभाषाएं, सामान्य प्रावधान और घटक, इमारतों और संरचनाओं की संरचना, एक कच्ची हवाई पट्टी या रनवे, लैंडिंग स्ट्रिप, टैक्सीवे, मूरिंग क्षेत्र और एप्रन के हेलीपोर्ट पर सापेक्ष स्थिति की आवश्यकताएं शामिल हैं। , टेकऑफ़ और लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म के लिए डिज़ाइन भार, मूरिंग प्लेटफ़ॉर्म और एमएस के एंकर फास्टनिंग्स में सीढ़ी, साथ ही पार्किंग स्थल में हेलीकॉप्टर के मुख्य और सामने के समर्थन पर पड़ने वाला भार।
राज्य नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के उड़ान परीक्षणों के आधार पर, हेलीकॉप्टरों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करते हुए, हेलीपोर्ट (लैंडिंग साइट) के कार्य क्षेत्र के आयाम और उनके लिए हवाई दृष्टिकोण दिए गए हैं।
नागरिक उड्डयन हेलीकाप्टरों के लिए हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों पर शोध, डिजाइन और संचालन करते समय इस "मैनुअल" का उपयोग किया जाना चाहिए।
पहले प्रकाशित "सिविल एयर फ्लीट के हेलीपोर्ट के लिए तकनीकी आवश्यकताएं" (सिविल एयर फ्लीट के मुख्य निदेशालय का आदेश संख्या 784 दिनांक 20 दिसंबर, 1963), साथ ही ग्राउंड हेलीपोर्ट, लैंडिंग के आकार से संबंधित अन्य शासी दस्तावेजों के अनुभाग साइटों और उन तक हवाई पहुंच को अब वैध नहीं माना जाता है।
नागरिक उड्डयन हेलीकॉप्टरों के लिए हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश राज्य औद्योगिक संस्थान और नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान "एयरोप्रोएक्ट" द्वारा राज्य नागरिक उड्डयन वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान की भागीदारी के साथ विकसित किए गए थे और नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किए गए थे। 25 जून 1970 को.
जिम्मेदार निष्पादक: स्टेट पेडागोगिकल इंस्टीट्यूट और सिविल एविएशन के वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान "एयरोप्रोजेक्ट" के वरिष्ठ शोधकर्ता, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार बोरोडैच ए.आई. और राज्य नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के विभाग के प्रमुख ए.ए. बुब्नोव।
यूडीसी 625.712.65:629.735.45
संपादक ए.एम. नज़रकिन, Ya.V द्वारा सुधार और परिवर्धन। जमना
1. सामान्य आवश्यकताएँ 6
2. हवाई पट्टियाँ और उन तक हवाई मार्ग 7
3. पार्किंग क्षेत्र, लंगरगाह क्षेत्र, टैक्सीवे
पथ एवं प्लेटफार्म 12
4. सेवा एवं तकनीकी क्षेत्र 17
5. सतही हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थल 18
6. हवाई अड्डों पर हेलीपोर्ट और लैंडिंग पैड 19
अनुप्रयोग
1. हेलीपोर्ट एवं लैंडिंग स्थलों का चिन्हांकन 22
2. बुनियादी उड़ान विशेषताएँ
नागरिक उड्डयन हेलीकॉप्टर 28
I. बुनियादी परिभाषाएँ और सामान्य प्रावधान
§1. हेलीपोर्ट- एक विशेष रूप से तैयार किया गया क्षेत्र जिसमें संरचनाओं और उपकरणों का एक परिसर है जो हेलीकॉप्टरों के टेकऑफ़, लैंडिंग, टैक्सीिंग, भंडारण और रखरखाव प्रदान करता है।
§2. लैंडिंग पैड- हेलीकाप्टर टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए उपयुक्त इलाके का एक खंड या विभिन्न प्रकार की संरचनाएं।
§3. हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थल स्थायी या अस्थायी हो सकते हैं। पहले में हेलीकॉप्टरों के स्थायी संचालन के लिए सुसज्जित हेलीपोर्ट शामिल हैं, जो निर्धारित तरीके से पंजीकृत हैं और जिनके पास पंजीकरण प्रमाण पत्र हैं।
अस्थायी- हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइट जिनमें स्थिर उपकरण नहीं हैं और सीमित अवधि (एक वर्ष से अधिक नहीं) के लिए हेलीकॉप्टर टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए तैयार हैं।
टिप्पणी. उन पर उड़ान संचालन की स्थिति हवा से लैंडिंग साइटों के चयन के साथ उड़ानों के अनुरूप है।
निम्नलिखित मामलों में अस्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों से उड़ानों की अनुमति है:
स्वच्छता मिशन के साथ उड़ानों के दौरान;
वैमानिक रासायनिक कार्य करना;
भूवैज्ञानिक और अन्य अभियानों की सेवा के लिए परिवहन और संचार उड़ानें निष्पादित करना;
आपातकालीन बचाव कार्य;
सर्वेक्षण और खोज कार्यों का उत्पादन;
अन्य प्रकार के कार्यों के लिए जहां कभी-कभार एक से अधिक क्षेत्रों में सफाई की जाती है।
§4. स्थायी हेलीपोर्टों को तीन वर्गों में बांटा गया है:
सभी वर्गों के हेलीकाप्टरों के संचालन के लिए;
द्वितीय, तृतीय और चतुर्थ श्रेणी के हेलीकाप्टरों के संचालन के लिए;
III और IV श्रेणी के हेलीकाप्टरों के संचालन के लिए।
हवाई पट्टी;
वायु दृष्टिकोण पट्टियाँ;
टैक्सीवे;
हेलीकाप्टर पार्किंग क्षेत्र;
प्लैटफ़ॉर्म;
मूरिंग क्षेत्र;
सेवा और तकनीकी क्षेत्र।
हवाई पट्टी में शामिल हैं: कार्य क्षेत्र, अंत और पार्श्व सुरक्षा पट्टियाँ,
कार्य क्षेत्र- हेलीकॉप्टर उतरते समय टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए रनवे का हिस्सा।
रनवे पट्टी(रनवे) - हवाई पट्टी या उसके हिस्से का कार्य क्षेत्र, जिसमें एक कृत्रिम सतह होती है और हेलीकॉप्टरों के साल भर संचालन को सुनिश्चित करता है।
अंत सुरक्षा पट्टियाँ (CPB)- हवाई पट्टी के नियोजित खंड इसके कार्य क्षेत्र के अंत में स्थित हैं। उनका उपयोग तब किया जाता है जब विमान के अनुसार टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हेलीकॉप्टर लुढ़क जाते हैं या समय से पहले उतर जाते हैं, साथ ही गति कम करने के लिए और टेकऑफ़ रुकने की स्थिति में कार्य क्षेत्र से बाहर निकल जाते हैं।
साइड सुरक्षा पट्टियाँ (एसएसएल)- हवाई पट्टी के कच्चे हिस्से इसके कार्य क्षेत्र के साथ स्थित हैं और टेक-ऑफ और रोलओवर के दौरान कार्य क्षेत्र की सीमा से परे हेलीकॉप्टरों के संभावित विचलन की स्थिति में जमीन पर सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
वायु पहुंच पट्टियाँ (एएसआर)- हवाई पट्टी के छोर से सटे क्षेत्र का हिस्सा और इसकी धुरी की निरंतरता की दिशा में स्थित है, जिस पर हेलीकॉप्टर चढ़ता है और टेकऑफ़ के दौरान मुड़ता है, साथ ही लैंडिंग दृष्टिकोण और वंश भी।
बाधाएं- हेलीपोर्ट (लैंडिंग साइट) से सटे क्षेत्र में स्थित प्राकृतिक और कृत्रिम ऊंचाइयां, जो उड़ान संचालन के दौरान दुर्घटना का कारण बन सकती हैं।
वायु पहुंच क्षेत्र में बाधाओं की ऊंचाई क्षितिज के साथ कोण बनाते हुए एक पारंपरिक झुके हुए विमान द्वारा सीमित होती है θ . योजना में, इस विमान का आकार एक समलम्बाकार है ( ए, बी, सी, डी).
पार्श्व बाधा सीमा विमान एक पारंपरिक विमान है जो पार्श्व सुरक्षा पट्टी के बाहरी किनारे से एक कोण पर फैला हुआ है β वायु पहुंच पट्टी की दिशा में बाधा सीमा विमान के समान ऊंचाई तक (चित्र 1)।
टैक्सीवे (टैक्सीवे)- टैक्सी चलाने और हेलीकाप्टरों को खींचने के लिए विशेष रूप से तैयार और सुसज्जित पथ। टैक्सीवे हेलीपोर्ट (लैंडिंग साइट) के अलग-अलग तत्वों को जोड़ते हैं।
पार्किंग स्थल (एमएस)- हेलीकॉप्टरों के परिचालन और तकनीकी रखरखाव के भंडारण के लिए विशेष रूप से निर्मित और सुसज्जित क्षेत्र।
प्लैटफ़ॉर्म- यात्रियों के चढ़ने और उतरने, मेल, सामान और कार्गो को लोड करने और उतारने के साथ-साथ पारगमन हेलीकॉप्टरों के रखरखाव के दौरान हेलीकॉप्टरों के खड़े होने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मंच।
मूरिंग प्लेटफार्म (एमपी)- कृत्रिम टर्फ वाले प्लेटफार्म विशेष रूप से एंकर फास्टनिंग्स से सुसज्जित हैं, जो पट्टे पर हेलीकॉप्टरों का परीक्षण करने, इंजनों के मजबूर संचालन को सुनिश्चित करने और हेलीकॉप्टरों के जीवन परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
सेवा और तकनीकी क्षेत्र (STT)- हेलीपोर्ट साइट का वह हिस्सा जिस पर यात्री, सेवा और तकनीकी भवन और इंजीनियरिंग संरचनाएं स्थित हैं।
§6. उनके उत्पादन, परिचालन और तकनीकी उद्देश्य के अनुसार, स्थायी हेलीपोर्ट (लैंडिंग साइट) को परिवहन और विशेष अनुप्रयोगों में विभाजित किया गया है।
परिवहन- स्थानीय एयरलाइनों पर नियमित यात्री, डाक और कार्गो परिवहन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया। वे जमीन पर, इमारतों की छतों पर, जमीन या पानी की सतह से ऊपर उठाए गए विशेष प्लेटफार्मों पर स्थित हो सकते हैं।
बदले में, परिवहन हेलिपोर्ट को आधार, टर्मिनल और मध्यवर्ती में विभाजित किया गया है।
बुनियादीइन्हें स्थायी रूप से आधारित हेलीकाप्टरों के हेलीपोर्ट कहा जाता है, जो उन्हें प्रदान करते हैं नियमित रखरखाव के रूप.
अंतिमहेलीपोर्ट कहलाते हैं जहां हेलीकॉप्टर किसी दिए गए मार्ग पर अपनी उड़ान समाप्त करता है। वे बेस हेलीपोर्ट पर वापसी के लिए हेलीकॉप्टर की पूरी अनलोडिंग, रखरखाव और लोडिंग करते हैं।
मध्यवर्तीहेलीपोर्ट वे कहलाते हैं जिनमें एक हेलीकॉप्टर किसी दिए गए मार्ग पर उड़ान भरते समय एक कार्यक्रम के अनुसार उतरता है,
विशेष प्रयोजन हेलिपोर्ट- आबादी के लिए आपातकालीन चिकित्सा देखभाल के प्रावधान सहित वैमानिक रसायन, भूवैज्ञानिक अन्वेषण और राष्ट्रीय आर्थिक महत्व के अन्य कार्य करने वाले हेलीकॉप्टरों के आधार और रखरखाव के लिए इरादा।
चित्र .1। हेलीपोर्ट के मुख्य तत्व: 1 - पहुंच मार्ग; 2 - स्टेशन क्षेत्र; 3 - हवाई टर्मिनल (यात्री मंडप); 4 - सेवा और तकनीकी क्षेत्र; 5 - मंच; 6 - व्यक्तिगत हेलीकाप्टर पार्किंग क्षेत्र (एमसी); 7 - टैक्सीवे; 8 - समूह एमएस; 9 - मूरिंग क्षेत्र; 10 - कच्ची हवाई पट्टी या रनवे; 11 - पार्श्व बाधा सीमा विमान; 12 - वायु दृष्टिकोण पट्टी में बाधा सीमा विमान।
§7. हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों से उड़ानें हेलीकॉप्टर उड़ान मैनुअल के अनुसार संचालित की जानी चाहिए।
§8. हेलीपोर्ट की सेवा और तकनीकी क्षेत्र का लेआउट विकसित करते समय और वॉल्यूमेट्रिक संरचनाओं के क्षेत्र के लिए बुनियादी मानकों का निर्धारण करते समय, "नागरिक उड्डयन की सेवा और तकनीकी क्षेत्र की योजना और विकास के लिए निर्देश" द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है। हवाई अड्डे”
द्वितीय. स्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटें
1. सामान्य आवश्यकताएँ
§9. हेलीपोर्ट के निर्माण के लिए इच्छित भूमि भूखंड को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:
हेलीपोर्ट के भविष्य के विकास को ध्यान में रखते हुए, एक या अधिक हवाई पट्टियों और सेवा और तकनीकी क्षेत्रों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आकार का होना चाहिए;
कार्य क्षेत्र तक निःशुल्क हवाई पहुंच हो;
ऐसे क्षेत्र में न रहें जहां प्रतिकूल वायुमंडलीय स्थितियां नियमित रूप से देखी जाती हैं (कम बादल, कोहरा, तूफान या बाढ़ के पानी से बाढ़), साथ ही पौधों, कारखानों, थर्मल पावर प्लांट और अन्य वस्तुओं के पास जो धुआं पैदा करते हैं और जिससे दृश्यता की स्थिति खराब हो जाती है;
आवासीय क्षेत्रों के निकट स्थित न हों और बस्ती के भविष्य के विकास में हस्तक्षेप न करें;
बिजली आपूर्ति, हीटिंग लाइनों, जल आपूर्ति, संचार, सीवरेज, परिवहन के जमीनी साधनों और मेट्रो स्टेशनों के स्रोतों के करीब रहें;
न्यूनतम विकास लागत हो। हेलीपोर्ट के निर्माण के लिए आवश्यक न्यूनतम भूमि क्षेत्र तालिका 1 में दिए गए हैं।
तालिका 1. भूमि क्षेत्र न्यूनतम।
|
वजन श्रेणियां हेलीकाप्टर |
भूमि क्षेत्र, हे |
||
|
मध्यवर्ती हेलीपोर्ट |
अंतिम हेलीपोर्ट |
बेस हेलीपोर्ट |
|
|
भारी (Mi-6, Mi-10K, Mi-26) |
2,5 |
4,0 |
25 |
|
मध्यम (एमआई-4, एमआई-8) |
1,5 |
2,5 |
12 |
|
प्रकाश (Mi-2, Ka-2b, Ka-18) |
1,0 |
1,5 |
8 |
§ग्यारह। हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थल, परिवहन और अन्य शहरी संरचनाओं के साथ मिलकर, इन इमारतों की सपाट छतों पर तभी स्थित होते हैं, जब आस-पास आवश्यक भूमि उपलब्ध न हो।
§12. भवन की छत पर, कार्य क्षेत्र, एमएस और हेलीपोर्ट (लैंडिंग साइट) के अन्य घटकों के अलावा, केवल एक नियंत्रण कक्ष बनाने की सिफारिश की गई है। यात्री, सेवा और उपयोगिता कक्ष तकनीकी मंजिल पर स्थित होने चाहिए। टेकऑफ़ और लैंडिंग की दिशा में, कम उगने वाली झाड़ियों वाले पार्क लॉन, खेल के मैदान आदि के रूप में खाली जगह प्रदान करना आवश्यक है। ऑटोरोटेशन मोड में हेलीकॉप्टर की आपातकालीन लैंडिंग के लिए।
§13. जब हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थल पर्वतीय घाटियों में स्थित हों, तो भारी हेलीकाप्टरों (Mi-26 प्रकार) के लिए कण्ठ की चौड़ाई कम से कम 1500 मीटर और मध्यम (Mi-8, Mi-4) और हल्के (Mi-) के लिए 1000 मीटर होनी चाहिए। 2, केए-26 और आदि)।
§14. नदियों के थूक और जलाशयों के किनारों पर हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों का निर्माण करते समय, जिसकी ऊपरी परत कंकड़ या जमा हुई रेत से बनी होती है, अंतर्निहित परत की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है, जिसे भार का सामना करना होगा। हेलीकाप्टर के पहिये.
§15. हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों पर स्थानीय हवाई लाइनों के लिए स्थापित प्रकार का हवा दिशा शंकु होना चाहिए। जिस मस्तूल पर विंडसॉक लगाया गया है उसकी ऊंचाई 6÷8 मीटर होनी चाहिए।
§16. रात में और खराब दृश्यता की स्थिति में टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन करने के लिए, स्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों में रेडियो नेविगेशन और प्रकाश उपकरण होने चाहिए, जबकि अस्थायी में सरलीकृत प्रकाश उपकरण होने चाहिए।
2. हवाई पट्टियाँ और उन तक पहुँचने वाला हवाई मार्ग
§17. हवाई पट्टियों की संख्या स्थानीय परिस्थितियों, भूमि भूखंड के आकार, उसकी स्थलाकृति, यातायात की तीव्रता, हवाई दृष्टिकोण, प्रचलित हवाओं की गति और दिशा के आधार पर निर्धारित की जाती है। यदि खाली जगह, शांत इलाका और मुक्त हवाई पहुंच है, तो कार्य क्षेत्र को एक वृत्त या वर्ग के रूप में लिया जाना चाहिए, जिसका आकार हेलीकॉप्टरों के टेक-ऑफ और लैंडिंग को सुनिश्चित करने के लिए सबसे इष्टतम है। इन स्थितियों की अनुपस्थिति में, कार्य क्षेत्र को एक लम्बी आयत (उड़ान पट्टी) के रूप में लिया जाता है, जिससे उपकरणों को केवल दो परस्पर विपरीत दिशाओं में लॉन्च करने की अनुमति मिलती है।
वृत्त का व्यास और वर्ग के आयाम संबंधित प्रकार के हेलीकॉप्टर के लिए अनुमानित उड़ान पट्टी की लंबाई के अनुसार लिए जाते हैं। हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों के कार्य क्षेत्र का अंकन परिशिष्ट 1 में दिया गया है।
§18. मिट्टी की अपर्याप्त भार वहन क्षमता या उसकी धूल की स्थिति में, जब वर्ष के किसी भी समय हेलीकाप्टरों का संचालन सुनिश्चित नहीं किया जाता है, तो इसके मध्य भाग में कच्ची हवाई पट्टी पर कृत्रिम टर्फ वाला रनवे स्थापित किया जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। . 2.
अंक 2। ए - कच्ची हवाई पट्टी (एएल); बी - रनवे के साथ हवाई पट्टी; 1- कार्य क्षेत्र; 2 - साइड सेफ्टी स्ट्रिप (एसएसबी); 3 - अंत सुरक्षा पट्टी (सीपीबी); 4 - वायु पहुंच पट्टी (एएफआर); 5 - कृत्रिम टर्फ वाला रनवे (रनवे)।
§19. हेलीपोर्ट्स (लैंडिंग साइट्स) के लिए कृत्रिम फुटपाथों के डिजाइन की गणना एयरफील्ड फुटपाथ सीएच 120-70 के डिजाइन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार की जाती है। पार्किंग के दौरान सपोर्ट पर भार तालिका 2 में दिया गया है।
तालिका 2. पार्किंग के दौरान हेलीकाप्टर समर्थन पर भार का वितरण।
|
हेलीकाप्टर मॉडल |
हेलीकाप्टर का अनुमानित वजन, किग्रा |
लोड वितरण, % |
|
|
सामने का समर्थन |
मुख्य समर्थन |
||
|
एम आई-2 |
3550 |
25,6 |
74,4 |
|
एम आई-4 |
7500 |
17,0 |
83,0 |
|
एम आई -6 |
42500 |
23,0 |
77,0 |
|
एम आई-10K |
38000 |
18,8 |
81,2 |
|
एमआई-26 |
56000 |
20,0 |
80,0 |
|
केए 26 |
3250 |
20,0 |
80,0 |
|
का-18 |
1480 |
16,0 |
84,0 |
टिप्पणी. कृत्रिम सतहों के डिजाइन की गणना और हेलीपोर्ट के लेआउट पर निर्णय लेने के लिए आवश्यक घरेलू हेलीकॉप्टरों की मुख्य विशेषताएं परिशिष्ट 2 में दी गई हैं।
§20. हेलीपोर्ट रनवे (लैंडिंग साइट) की सतह में ढलान होना चाहिए जो हेलीकॉप्टरों के सामान्य संचालन के साथ-साथ सतह के पानी की प्राकृतिक निकासी सुनिश्चित करे।
स्थायी ग्राउंड-आधारित हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों के लिए रनवे की अधिकतम अनुमेय ढलान तालिका 3 में दी गई है।
तालिका 3. हवाई पट्टी और रनवे की ढलानें।
|
हेलीकाप्टर वजन श्रेणी |
गंदगी भरा रनवे |
कृत्रिम टर्फ वाला रनवे |
||
|
अनुदैर्ध्य ढलान |
क्रॉस ढलान |
अनुदैर्ध्य ढलान |
क्रॉस ढलान |
|
|
भारी (एमआई-6, एमआई-26) |
0,025 |
0,02 |
0,02 |
0,015 |
|
मध्यम और हल्का (एमआई-8, एमआई-4, एमआई-2, का-26, का-18) |
0,03 |
0,02 |
0,025 |
0,015 |
कच्चा रनवे - 0.005;
कृत्रिम टर्फ वाले रनवे - 0.008 (अनुप्रस्थ)।
हेलीपोर्ट की कृत्रिम सतहों की गैबल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की व्यवस्था करना सबसे तर्कसंगत है।
इमारतों और ऊंचे प्लेटफार्मों की छतों पर स्थित हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों के कार्य क्षेत्र की ढलान 0.01 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
§21. हेलीपोर्ट रनवे, लैंडिंग साइट और उन तक हवाई पहुंच के आयाम तालिका 4 और चित्र 3 में दिए गए हैं।
तालिका 4. हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों के तत्वों के आयाम, साथ ही उन तक हवाई पहुंच 1.
|
मद संख्या। |
इकाई का नाम |
हेलीकाप्टर प्रकार |
||||
|
एमआई-6, एमआई-10के |
एम आई -8 |
एम आई-4 |
एम आई-2 |
का-26, |
||
|
1 |
टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए हवाई पट्टियों के न्यूनतम आयाम, मी: | |||||
|
- हवाई जहाज़ की तरह या छोटी टेक-ऑफ़ उड़ान के साथ, सम्मिलित कार्य क्षेत्र |
250x100 200x50 |
180x60 150x30 |
150x60 |
150x45 |
120x40 100x20 |
|
|
- एक हेलीकॉप्टर की तरह, "एयर कुशन" के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, सम्मिलित कार्य क्षेत्र |
200x100 |
120x60 |
120x60 |
120x45 |
100x40 |
|
|
- एक हेलीकॉप्टर की तरह, "एयर कुशन" के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, सम्मिलित कार्य क्षेत्र |
100x100 |
60x60 |
60x60 |
36x36 |
36x36 16x16 |
|
|
2 |
टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए स्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों पर रनवे के न्यूनतम आयाम, मी: | |||||
|
|
200x50 |
120x30 |
90x30 |
110x25 |
80x20 |
|
|
- हेलीकाप्टर शैली 2 |
50x50 |
30x30 |
30x30 |
16x16 |
16x16 |
|
|
3 |
टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अस्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों के कार्य क्षेत्र के न्यूनतम आयाम, मी: | |||||
|
- हवाई जहाज की तरह या छोटी उड़ान के साथ |
200x50 |
120x30 |
90x30 |
110x25 |
80x20 |
|
|
- हेलीकाप्टर शैली 3 |
30x30 |
10x10 |
10x10 |
6x6 |
6x6 |
|
|
4 |
अंत और पार्श्व सुरक्षा पट्टियों के न्यूनतम आयाम एल 3 , हेलीपोर्ट और लैंडिंग स्थलों के कार्य क्षेत्र के आसपास, मी 4 |
25 |
15 |
15 |
10 |
10 |
|
5 |
ऊंचाई एचहेलीपोर्ट या लैंडिंग स्थलों के हवाई पहुंच क्षेत्र में बाधाओं से सीमित, एम |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
|
6 |
वायु पहुंच अनुभागों के न्यूनतम आयाम एल 1 और एल 2 , मी, साथ ही बाधा सीमा के पारंपरिक विमान के झुकाव के कोणों के स्पर्शरेखा के अधिकतम मान टीजी θ 1 , टीजी θ 2 टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान: | |||||
|
ए) "एयर कुशन" के प्रभाव का उपयोग करके हवाई जहाज-शैली और हेलीकॉप्टर-शैली: | ||||||
|
मैं 1 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
|
मैं 2 |
1160 |
1120 |
1160 |
1160 |
1150 |
|
|
तन θ 1 |
1:20 |
1:10 |
1:20 |
1:20 |
1:15 |
|
|
तन θ 2 |
1:8 |
1:8 |
1:8 |
1:8 |
1:8 |
|
|
टीजी β |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
|
|
सॉकेट की चौड़ाई ( बी) अनुभाग के अंत में सशर्त बाधा सीमा विमान एल 1 , एम |
150 |
100 |
100 |
85 |
80 |
|
|
सॉकेट की चौड़ाई ( बी 1 ), अनुभाग के अंत में सशर्त बाधा सीमा विमान एल 2 , एम |
700 |
660 |
660 |
645 |
640 |
|
|
बी) "एयर कुशन" के प्रभाव का उपयोग किए बिना हेलीकाप्टर शैली: | ||||||
|
मैं 1 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
|
|
तन θ 1 |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
1:2 |
|
|
टीजी β |
1:1 |
1:1 |
1:1 |
1:1 |
1:1 |
|
|
7 |
प्रक्षेपण की दिशा में खुली हवा के दृष्टिकोण के साथ पहाड़ की चोटियों, काठियों, छतों पर स्थित लैंडिंग स्थलों के न्यूनतम आयाम, मी |
50x50 |
40x30 |
30x25 |
30x25 |
30x25 |
|
जिसमें: | ||||||
|
- इस साइट पर टेक-ऑफ या लैंडिंग की विधि |
"एयर कुशन" के प्रभाव का उपयोग किए बिना एक हेलीकाप्टर की तरह |
|
"एयर कुशन" के प्रभाव का उपयोग करते हुए हेलीकाप्टर शैली |
हेलीकाप्टर शैली का उपयोग "एयर कुशन" का प्रभाव |
एक हेलीकाप्टर की तरह प्रभाव का उपयोग करना "एयर कुशन" |
|
|
- टेकऑफ़ की दिशा में सामान्य भूभाग पर ऐसे प्लेटफ़ॉर्म की न्यूनतम ऊंचाई मी होनी चाहिए |
0 |
300 |
300 |
300 |
300 |
|
|
- साइट से बाधाओं तक न्यूनतम दूरी, मी |
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
|
|
8 |
इमारतों और ऊंचे प्लेटफार्मों की छतों पर स्थित लैंडिंग स्थलों के न्यूनतम आयाम, मी |
45x35 |
25x20 |
25x20 |
20x15 |
20x15 |
टिप्पणी। 1. इंजन की विफलता को ध्यान में रखे बिना हवाई पट्टियों के आयाम और उन तक पहुंचने वाले हवाई रास्ते दिए गए हैं।
2. एयर कुशन के प्रभाव का उपयोग करके टेक-ऑफ पैराग्राफ 6 (ए) में निर्दिष्ट दृष्टिकोण की उपस्थिति में किया जाता है।
3. केवल खंड 6(बी) की शर्तों को पूरा करने वाले दृष्टिकोण के दौरान एयर कुशन के प्रभाव का उपयोग किए बिना टेक-ऑफ।
4. अस्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइटों के अंत और किनारे की सुरक्षा पट्टियों पर, जो हवाई जहाज की तरह टेकऑफ और लैंडिंग प्रदान करते हैं या छोटे टेक-ऑफ रन के साथ, 0.5 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाली बाधाओं की अनुमति नहीं है। अपवाद अस्थायी हेलीपोर्ट और लैंडिंग साइट हैं जो केवल हेलीकॉप्टर द्वारा टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदान करते हैं। इस मामले में, अंतिम सुरक्षा पट्टियों पर किसी भी बाधा की अनुमति नहीं है।
रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रूस के परिवहन मंत्रालय) |
||
आदेश |
||
_________________________ | №_________________________ |
संघीय उड्डयन विनियमों के अनुमोदन पर
01.01.01 के संघीय कानून के अनुच्छेद 40 के अनुसार "रूसी संघ का वायु संहिता" (रूसी संघ के विधान का संग्रह, 1997, संख्या 12, कला. 1383; 1999, संख्या 28, कला. 3483; 2004, क्रमांक 35, अनुच्छेद 3607, क्रमांक 45, अनुच्छेद 4377; 2005, क्रमांक 13, अनुच्छेद 1078; 2006, क्रमांक 30, अनुच्छेद 3290, 3291; 2007, क्रमांक 1 (भाग 1), अनुच्छेद 29, क्रमांक 27, अनुच्छेद 3213, क्रमांक 46, अनुच्छेद 5554, क्रमांक 49, अनुच्छेद 6075, क्रमांक 50, अनुच्छेद 6239, 6244, 6245, 2008, क्रमांक 29 (भाग 1), अनुच्छेद 3418, क्रमांक 30 (भाग 2), कला.; 2009, संख्या 1, कला. 17, संख्या 29, कला. 3616) आदेश:
1. संलग्न संघीय उड्डयन विनियम "पृथ्वी या पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग साइटों के लिए आवश्यकताएँ" को मंजूरी दें।
2. स्थापित करें कि यह आदेश आधिकारिक प्रकाशन की तारीख से 90 दिन बाद लागू होता है।
अनुमत
रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश से
________________ संख्या ____ से
संघीय विमानन नियम
"पृथ्वी या पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग स्थलों के लिए आवश्यकताएँ"
I. सामान्य प्रावधान
2. संघीय उड्डयन नियम "पृथ्वी या पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग साइटों के लिए आवश्यकताएं" (बाद में नियमों के रूप में संदर्भित) 01.01.01 के संघीय कानून के अनुच्छेद 40 के अनुसार विकसित किए गए थे "रूसी संघ का वायु संहिता" ” (रूसी संघ के विधान का संग्रह, 1997, संख्या 12, कला. 1383; 1999, संख्या 28, कला. 3483; 2004, संख्या 35, कला. 3607, संख्या 45, कला. 4377; 2005, क्रमांक 13, अनुच्छेद 1078; 2006, क्रमांक 30, अनुच्छेद 3290, 3291; 2007, क्रमांक 1 (भाग 1), अनुच्छेद 29, क्रमांक 27, अनुच्छेद 3213, क्रमांक 46, अनुच्छेद 5554, क्रमांक 49 , अनुच्छेद 6075, संख्या 50, अनुच्छेद 6239, 6244, 6245, 2008, संख्या 29 (भाग 1), अनुच्छेद 3418, संख्या 30 (भाग 2), अनुच्छेद 3616; 2009, संख्या 1, अनुच्छेद 17, संख्या। 29, अनुच्छेद 3616) और उन आवश्यकताओं को स्थापित करें जिन्हें लैंडिंग साइटों के मालिक द्वारा पूरा किया जाना चाहिए।
3. इन नियमों की आवश्यकताएँ इन पर लागू नहीं होती हैं:
एक बार की लैंडिंग करने के लिए स्थल, हवा से चुने गए या जमीन से निरीक्षण किए गए;
एक कैलेंडर वर्ष के दौरान 30 दिनों से कम समय के लिए उपयोग की जाने वाली साइटें।
4. ऐसे मामलों में जहां विमान का परिचालन दस्तावेज इन नियमों द्वारा स्थापित की तुलना में लैंडिंग साइटों के लिए अन्य आवश्यकताओं को स्थापित करता है, तो विमान के परिचालन दस्तावेज की आवश्यकताएं लागू होती हैं।
5. इन नियमों के अनुपालन पर नियंत्रण नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में अधिकृत [P1] निकाय द्वारा किया जाता है।
6. इन नियमों में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अधीन, विमान के लिए इच्छित लैंडिंग साइट का उपयोग हेलीकॉप्टर और अन्य प्रकार के विमानों द्वारा किया जा सकता है।
7. इन नियमों द्वारा स्थापित मामलों में, लैंडिंग साइटों के तत्वों को चिह्नों (बाद में मार्कर के रूप में संदर्भित) के साथ चिह्नित किया जाता है, जो वजन में हल्का होना चाहिए और विमान के कुछ हिस्सों के साथ टकराव की स्थिति में आसानी से नष्ट होने वाला डिज़ाइन होना चाहिए। विमान के लिए न्यूनतम खतरा पैदा करने के लिए (इसके बाद - नाजुक वस्तु)।
द्वितीय. विमान के लिए लैंडिंग पैड की आवश्यकताएँ
8. लैंडिंग साइट के रनवे (बाद में रनवे के रूप में संदर्भित) की सतह उन बाधाओं से मुक्त होनी चाहिए जो विमान के टैक्सीिंग, टेकऑफ़ और लैंडिंग में बाधा डालती हैं।
काम करने वाले हिस्से की किसी भी दिशा में तीन-मीटर रेल और हवाई क्षेत्र की सतह के बीच की निकासी द्वारा निर्धारित अनियमितताएं 10 सेमी या विमान के परिचालन दस्तावेज में निर्दिष्ट आकार से अधिक नहीं होनी चाहिए जिसके लिए लैंडिंग साइट का इरादा है।
रनवे को उस विमान की आवाजाही से उत्पन्न होने वाले भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए जिसके लिए इसका इरादा है।
यदि लैंडिंग साइट पर स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट रनवे नहीं है, तो हवाई क्षेत्र को निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
रनवे की चौड़ाई कम से कम होनी चाहिए:
800 मीटर तक की रनवे लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 18 मीटर;
800 मीटर से 1200 मीटर तक रनवे की लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 23 मीटर;
1200 मीटर से अधिक रनवे लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 30 मीटर;
1800 मीटर से अधिक रनवे लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 45 मीटर।
प्रिसिजन एप्रोच रनवे की चौड़ाई कम से कम 30 मीटर होनी चाहिए।
1200 मीटर से अधिक की लंबाई वाला या उपकरण दृष्टिकोण के लिए इच्छित रनवे एक अंत सुरक्षा क्षेत्र (इसके बाद टीएसए के रूप में संदर्भित) से सुसज्जित है, जिसकी रनवे के अंत से परे कम से कम 90 मीटर की लंबाई है। टीएसबी की चौड़ाई रनवे और उसके किनारे की सुरक्षा पट्टी (इसके बाद बीएसबी के रूप में संदर्भित) की कुल चौड़ाई से कम नहीं होनी चाहिए।
9. रनवे शोल्डर रनवे के दोनों ओर सममित रूप से स्थित हैं ताकि रनवे और उसके शोल्डर की कुल चौड़ाई इससे कम न हो:
800 मीटर तक की रनवे लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 30 मीटर;
800 मीटर से 1200 मीटर तक रनवे की लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 40 मीटर;
1200 मीटर से अधिक रनवे लंबाई वाले लैंडिंग स्थलों के लिए 75 मीटर।
10. रनवे और उसके सुरक्षा गार्ड की चौड़ाई, जिसकी लंबाई 400 मीटर से कम है और अल्ट्रा-लाइट विमानों की उड़ानों के लिए है, उन विमानों की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के आधार पर निर्धारित की जाती है जिनकी उड़ानों की योजना लैंडिंग साइट से की जाती है। .
11. हवाई क्षेत्र का अनुप्रस्थ ढलान 2.5% से अधिक नहीं होना चाहिए; रनवे से सटी इसकी सतह, जब विमान रनवे से लुढ़कता है, उसे संरचनात्मक क्षति पहुंचाए बिना विमान द्वारा बनाए गए भार का सामना करना होगा।
12. विमान पार्किंग क्षेत्रों के स्थान को विमान के पंखों के सिरों के बीच कम से कम 3 मीटर की दूरी सुनिश्चित करनी चाहिए।
पार्किंग क्षेत्र से सुरक्षित टैक्सीिंग सुनिश्चित करने के लिए पार्किंग क्षेत्र की सतह पार्किंग के दौरान विमान के पहियों से भार का सामना करने में सक्षम होनी चाहिए।
13. टैक्सी चलाने के लिए रनवे और पार्किंग स्टैंड के बीच की सतह विमान के पहियों के भार को झेलने में सक्षम होनी चाहिए और सुरक्षित टैक्सीिंग की अनुमति देनी चाहिए। यदि संपूर्ण निर्दिष्ट सतह के लिए आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करना संभव नहीं है, तो टैक्सी या टैक्सीवे के लिए इच्छित क्षेत्रों की सीमाओं को झंडे या यातायात सिग्नल शंकु से चिह्नित किया जाता है।
14. रनवे या टैक्सीवे (बाद में टैक्सीवे के रूप में संदर्भित) के पास लगाए गए मार्करों को इस तरह से स्थापित किया जाता है ताकि विमान के प्रोपेलर और इंजन नैकेल्स को आवश्यक सुरक्षित दूरी प्रदान की जा सके।
इंजन और प्रोपेलर द्वारा बनाए गए वायु जेट द्वारा मार्करों को विस्थापित होने से रोकने के लिए, उन्हें सुरक्षित किया जाता है।
15. रनवे प्रवेश मार्कर रनवे छोर के किनारों के साथ रनवे अक्ष पर सममित रूप से स्थापित किए जाते हैं ताकि मार्कर का लंबा भाग रनवे केंद्र रेखा के लंबवत हो।
प्रवेश चिह्न की सतह पर रनवे की तरफ लाल और सफेद रंग की बारी-बारी से खड़ी धारियां होनी चाहिए, और विपरीत दिशा में काले और सफेद रंग की खड़ी धारियां होनी चाहिए। बाहरी धारियाँ क्रमशः काली या लाल होती हैं। मार्करों के आयाम और आकार इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के चित्र 2 में दर्शाए गए हैं। प्रवेश चिह्नक रनवे की पार्श्व सीमाओं से 1 से 5 मीटर की दूरी पर शुरुआत और अंत की रेखा पर स्थापित किए जाते हैं।
16. ऐसे रनवे पर जिसमें कृत्रिम फुटपाथ नहीं है, रनवे की शुरुआत और अंत को इंगित करने वाले प्रवेश चिह्न के रूप में, रनवे की धुरी के लंबवत रेखा पर 2 मीटर की दूरी पर 3 झंडे का उपयोग करने की अनुमति है, जिसके आयाम यहां के नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के चित्र 1 में दिखाए गए हैं।
17. एक काटे गए शंकु या प्रिज्म के रूप में सीमा चिन्ह रनवे की पार्श्व सीमाओं के साथ एक दूसरे से 100 मीटर की दूरी पर और इसकी पार्श्व सीमाओं से 1 मीटर परे स्थापित किए जाते हैं, और झंडे, टायर या सड़क सिग्नल शंकु स्थापित किए जाते हैं। एक दूसरे से 50 मीटर की दूरी. क्षेत्र की पृष्ठभूमि के साथ विरोधाभास प्रदान करने के लिए झंडे और टायर सफेद, लाल या काले हो सकते हैं; यदि लैंडिंग स्थल पर बर्फ है, तो उन्हें शंकुधारी पेड़ों की शाखाओं से बदला जा सकता है।
रनवे सीमा चिह्न की सतह को लाल और सफेद या काले और सफेद रंग की बारी-बारी से अनुप्रस्थ धारियों से चित्रित किया गया है।
18. लैंडिंग स्थल कम से कम एक विंडसॉक से सुसज्जित है।
विंडसॉक को इस तरह से तैनात किया गया है कि यह हवाई क्षेत्र के सभी बिंदुओं से स्पष्ट रूप से दिखाई दे। इसे सभी दिशाओं से इमारतों, संरचनाओं और प्राकृतिक बाधाओं से छिपाया नहीं जाना चाहिए और मस्तूल की धुरी के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए।
विंडसॉक का आयाम इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के चित्र 3 में दर्शाए गए आयामों से कम नहीं होना चाहिए।
रात में उड़ान भरते समय विंडसॉक को रोशन करना चाहिए।
विंडसॉक का रंग आसपास के क्षेत्र के साथ कंट्रास्ट प्रदान करने के लिए चुना गया है।
ऐसे मामलों में, जहां विंडसॉक के आवश्यक कंट्रास्ट को सुनिश्चित करने के लिए, दो रंगों के संयोजन का उपयोग करना आवश्यक है, नारंगी और सफेद, लाल और सफेद या काले और सफेद के संयोजन का उपयोग किया जाता है; रंगों को पांच वैकल्पिक धारियों में व्यवस्थित किया गया है ताकि पहली और आखिरी धारियों का रंग गहरा हो।
19. लैंडिंग स्थल पर, बाधा सीमा सतहों को टेकऑफ़ और लैंडिंग की दिशा में निर्धारित किया जाता है, साथ ही पार्श्व बाधा सीमा सतहों को भी सुरक्षा पट्टियों की सीमा से किनारों तक चढ़ाया जाता है।
रात में उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रों के लिए, जो उपकरण लैंडिंग के लिए अभिप्रेत नहीं हैं, योजना में बाधा सीमा सतहों में एक ट्रेपेज़ॉइड का आकार होता है, जिसके किनारे लैंडिंग ज़ोन के किनारे से 6 डिग्री के कोण पर रनवे तक जाने वाली रेखाओं द्वारा बनते हैं। धुरी, लैंडिंग ज़ोन की बाहरी सीमा से गुजरती है, और इसकी अनुपस्थिति में - रनवे के किनारे से। टेकऑफ़ और लैंडिंग की दिशा में बाधा सीमा सतह की लंबाई 1500 मीटर है, रनवे के अंत से शुरू होती है और इसका झुकाव कोण 1:20 है; बाधा सीमा की पार्श्व सतह बीएसपी के किनारे से शुरू होती है और 50 मीटर की ऊंचाई तक 1:3 की ढलान होती है, फिर 120 मीटर की रनवे धुरी की दूरी तक एक क्षैतिज खंड होता है।
ऐसी स्थिति में जब बाधाएं निर्दिष्ट सीमा सतहों से आगे बढ़ती हैं, दिन के दौरान गैर-वाद्य दृष्टिकोण के लिए लैंडिंग साइटों के उपयोग की अनुमति है, बशर्ते कि साइट मालिक साइट के एयर नेविगेशन पासपोर्ट में बाधा का विवरण शामिल करे।
उपकरण लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए इच्छित क्षेत्रों के लिए, योजना में बाधा सीमा सतहों में एक ट्रेपेज़ॉइड का आकार होता है, जिसके किनारे इसके अंत में रनवे अक्ष के दोनों किनारों पर 120 मीटर की दूरी से शुरू होने वाली और एक कोण पर विचलन करने वाली रेखाओं द्वारा बनाई जाती हैं। TZB की बाहरी सीमा से गुजरते हुए, रनवे अक्ष पर 9° का। टेकऑफ़ और लैंडिंग की दिशा में बाधा सीमा सतह की लंबाई 3000 मीटर है, टीएसबी की शुरुआत से शुरू होती है और इसका झुकाव कोण 1:20 है; बाधा सीमा की पार्श्व सतह बीएसपी के किनारे से शुरू होती है और 50 मीटर की ऊंचाई तक 1:3 की ढलान होती है, फिर 120 मीटर की रनवे धुरी की दूरी तक एक क्षैतिज खंड होता है।
सटीक दृष्टिकोण प्रणालियों से सुसज्जित साइटों के लिए, एयरोड्रोम के लिए स्थापित आवश्यकताओं को सटीक दृष्टिकोण की श्रेणी के आधार पर लागू किया जाता है।
तृतीय. हेलीकाप्टरों के लिए लैंडिंग स्थलों की आवश्यकताएँ
20. लैंडिंग साइट पर एक लैंडिंग और लिफ्ट-ऑफ क्षेत्र [पी 2], एक अंतिम दृष्टिकोण और टेक-ऑफ क्षेत्र (इसके बाद एफएटीओ क्षेत्र के रूप में संदर्भित) और एक सुरक्षा क्षेत्र होना चाहिए।
21. FATO किसी विमान रनवे या टैक्सीवे पर या उसके निकट स्थित हो सकता है।
22. एफएटीओ क्षेत्र किसी भी विन्यास का हो सकता है और इसमें ऐसे आयाम होने चाहिए जो अनुमति दें:
3100 किलोग्राम से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए, सबसे बड़े हेलीकॉप्टर, सबसे बड़े हेलीकॉप्टर [पी3] के घूमने वाले प्रोपेलर (बाद में डी के रूप में संदर्भित) के साथ हेलीकॉप्टर की लंबाई के कम से कम व्यास वाला एक चक्र रखें। यह लैंडिंग साइट किसकी उड़ानों के लिए है;
3100 किलोग्राम या उससे कम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के लिए, लैंडिंग साइट पर सेवा देने वाले सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के कम से कम 0.83डी व्यास वाला एक सर्कल रखें।
23. किसी भी दिशा में FATO क्षेत्र का औसत ढलान 3% से अधिक नहीं है। हेलीकॉप्टर ट्रैक आकार द्वारा मापे गए दृष्टिकोण क्षेत्र के किसी भी हिस्से का स्थानीय ढलान 7% से अधिक नहीं है।[पी4]
24. एफएटीओ क्षेत्र की सतह [पी5] बाधाओं से मुक्त होनी चाहिए और [पी6] रोटर जेट के प्रभाव को झेलने में सक्षम होनी चाहिए।
25. लैंडिंग स्थल पर, कम से कम एक लैंडिंग और लिफ्ट-ऑफ ज़ोन (बाद में टीएलओएफ ज़ोन के रूप में संदर्भित) [पी7] प्रदान किया जाता है, जो एफएटीओ ज़ोन के भीतर या उसके बाहर स्थित हो सकता है।
टीएलओएफ किसी भी कॉन्फ़िगरेशन का हो सकता है और 1.5 लैंडिंग गियर बेस या 1.5 लैंडिंग गियर ट्रैक के व्यास वाले सर्कल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आकार का होना चाहिए, जो भी बड़ा हो, सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के लिए जिसके लिए ज़ोन को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टीएलओएफ ढलान क्षेत्र की सतह पर पानी के संचय को रोकने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन किसी भी दिशा में 2% से अधिक नहीं होगा जब तक कि विमान संचालन दस्तावेज में अन्यथा निर्दिष्ट न हो।
टीएलओएफ को उस विमान द्वारा लगाए गए भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए जिसे उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
26. FATO के चारों ओर एक सुरक्षा क्षेत्र है, जिसकी सतह का कठोर होना आवश्यक नहीं है।
सुरक्षा क्षेत्र [पी8] में, नाजुक वस्तुओं को छोड़कर, चल या गैर-चल वस्तुओं की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, जो अपने कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, इस क्षेत्र में स्थित होनी चाहिए।
दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग के लिए इच्छित एफएटीओ के आसपास का सुरक्षा क्षेत्र एफएटीओ के समोच्च से कम से कम 3 मीटर या 0.5 डी की दूरी तक, जो भी अधिक हो, सबसे बड़े हेलीकॉप्टर की दूरी तक बढ़ाया जाएगा। जो एफएटीओ जोन की गणना की जाती है.
कब:
यदि FATO आकार में आयताकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का प्रत्येक बाहरी भाग कम से कम 2D होना चाहिए;
यदि FATO का आकार गोलाकार है, तो सुरक्षा क्षेत्र का व्यास कम से कम 2D होना चाहिए।
उपकरण संबंधी मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए एफएटीओ के आसपास के सुरक्षा क्षेत्र का आयाम केंद्र रेखा के प्रत्येक तरफ अनुप्रस्थ दिशा में 45 मीटर से कम नहीं होना चाहिए और सीमाओं से अनुदैर्ध्य दिशा में 60 मीटर से कम नहीं होना चाहिए। FATO.
जिन वस्तुओं को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण सुरक्षा क्षेत्र में रखा जाना चाहिए, उनकी ऊंचाई 25 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि वे एफएटीओ क्षेत्र की सीमा के साथ स्थित हैं, तो उन्हें 25 की ऊंचाई पर उत्पन्न होने वाले विमान से आगे नहीं बढ़ना चाहिए। FATO क्षेत्र की सीमा से सेमी ऊपर और 5% ढाल के साथ FATO क्षेत्र से दूर चढ़ रहा है।
सुरक्षा क्षेत्र की सतह का ऊपर की ओर ढलान, जब यह ठोस हो, FATO क्षेत्र की सीमा से दिशा में 4% से अधिक नहीं होना चाहिए।
सुरक्षा क्षेत्र की सीमा से 10 मीटर की दूरी तक 45° की ऊपरी ढलान के साथ एक साइड बाधा सीमा सतह प्रदान की जाती है, जिसके माध्यम से बाधाएं प्रवेश नहीं करती हैं, और यदि बाधाएं केवल दृष्टिकोण क्षेत्र के एक तरफ स्थित हैं, तो वे ऐसी ढलान के साथ पार्श्व सतह में प्रवेश कर सकता है।
27. हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र इतना बड़ा होना चाहिए कि उसमें सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के 1.2D के बराबर व्यास वाले एक सर्कल को समायोजित किया जा सके, जिसके लिए पार्किंग स्थल का उपयोग करने की योजना है।
यदि पार्किंग स्थान का उपयोग यू-टर्न के लिए किया जाता है:
ए) इसके चारों ओर एक सुरक्षात्मक क्षेत्र है, जो पार्किंग क्षेत्र की सीमा से 0.4डी तक फैला हुआ है;
बी) पार्किंग क्षेत्र और सुरक्षात्मक क्षेत्र का न्यूनतम आकार कम से कम 2डी है।
यदि हेलीकॉप्टर स्टैंड का उपयोग जमीन के माध्यम से टैक्सी चलाने के लिए किया जाता है, तो स्टैंड और संबंधित सुरक्षा क्षेत्र की न्यूनतम चौड़ाई टैक्सी मार्ग की चौड़ाई के बराबर होती है।
ऐसे मामले में जहां पार्किंग क्षेत्रों पर हेलीकॉप्टरों की गैर-एक साथ पैंतरेबाज़ी प्रदान की जाती है, हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्रों के सुरक्षात्मक क्षेत्र और उनसे जुड़े टैक्सी मार्ग ओवरलैप हो सकते हैं (इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 5 का चित्र 2)।
ऐसे मामले में जहां हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र पहियों के साथ लैंडिंग गियर वाले हेलीकॉप्टरों की जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए है, इसके आयामों को हेलीकॉप्टरों के न्यूनतम मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखना चाहिए जिसके लिए पार्किंग क्षेत्र को समायोजित करने का इरादा है।
हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र के केंद्रीय क्षेत्र को हेलीकॉप्टरों की आवाजाही के कारण होने वाले स्थैतिक भार और भार का सामना करना होगा जिसके लिए इसका उद्देश्य सेवा करना है और इसमें निम्नलिखित आयाम होने चाहिए:
क) सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के कम से कम 0.83डी [पी9] व्यास के साथ जिसके लिए इसे सेवा देने का इरादा है; या
बी) जमीन टैक्सीवे की चौड़ाई के समान चौड़ाई, यदि हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए अभिप्रेत है।
इसे टीएलओएफ जोन और पार्किंग क्षेत्र को संयोजित करने की अनुमति है।
किसी भी दिशा में हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र की ढलान [पी10] 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए, जब तक कि विमान के परिचालन दस्तावेज द्वारा अन्यथा प्रदान न किया गया हो।
28. हेलीकॉप्टर भंडारण क्षेत्र जहां इंजन चालू नहीं किए जाएंगे, वहां हेलीकॉप्टरों के सुरक्षित भंडारण के लिए आवश्यक आयाम होने चाहिए।
29. ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए ग्राउंड टैक्सीवे की चौड़ाई सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के ट्रैक आकार के कम से कम 1.5 गुना के बराबर है जिसके लिए ग्राउंड टैक्सीवे की सेवा का इरादा है।
ग्राउंड टैक्सीवे के टैक्सी रूट में सबसे बड़े हेलीकॉप्टर की केंद्र रेखा के प्रत्येक तरफ की चौड़ाई कम से कम 0.75D है, जिसके लिए ग्राउंड टैक्सीवे पर टैक्स लगाने का इरादा है।
हेलीकॉप्टरों की जमीन पर टैक्सी चलाने के लिए टैक्सीवे की अनुदैर्ध्य ढलान 3% से अधिक नहीं होनी चाहिए, अनुप्रस्थ ढलान 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
हेलीकॉप्टर ग्राउंड टैक्सी मार्गों पर किसी भी वस्तु की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, नाजुक वस्तुओं को छोड़कर, जो कि उनके कार्यात्मक उद्देश्य के कारण, वहां स्थित होनी चाहिए।
जमीन पर हेलीकॉप्टरों को चलाने के लिए बनाई गई सतह को इस तरह से तैयार किया जाना चाहिए कि हेलीकॉप्टर पर ढीली वस्तुओं के प्रभाव को रोका जा सके।
जहां टैक्सीवे हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग के लिए है, हवाई जहाज टैक्सीवे और हेलीकॉप्टर ग्राउंड टैक्सीवे टैक्सीवे के लिए सबसे कठोर आवश्यकताएं लागू होनी चाहिए।
30. एयर टैक्सीिंग के लिए एक टैक्सीवे को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि हेलीकॉप्टर सतह पर ऐसी ऊंचाई पर जा सके जो 37 किमी/घंटा से कम की जमीनी गति पर सतह पर प्रभाव प्रदान करता हो।
एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे की चौड़ाई उस सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के ट्रैक आकार से कम से कम 2 गुना होनी चाहिए जिसके लिए टैक्सीवे का इरादा है।
एयर टैक्सी मार्ग की केंद्र रेखा के प्रत्येक तरफ की चौड़ाई हेलीकॉप्टर के रोटर के व्यास से कम नहीं होती है जिसके लिए इसे टैक्सी करने का इरादा है।
हेलीकॉप्टरों के लिए एयर टैक्सीवे सतह का अनुप्रस्थ ढलान 10% से अधिक नहीं होना चाहिए, और अनुदैर्ध्य ढलान 7% से अधिक नहीं होना चाहिए। ढलानों का आकार उन हेलीकॉप्टरों के परिचालन दस्तावेज में स्थापित सीमाओं से अधिक नहीं होना चाहिए जिनके लिए यह टैक्सीवे टैक्सीिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एयर टैक्सी मार्ग के नीचे की सतह आपातकालीन लैंडिंग के लिए उपयुक्त होनी चाहिए और ढीली वस्तुओं से हेलीकॉप्टरों को होने वाले नुकसान को रोकना चाहिए।
हवाई टैक्सी मार्ग पर किसी भी वस्तु की उपस्थिति की अनुमति नहीं है, नाजुक वस्तुओं को छोड़कर, जो अपने कार्यात्मक उद्देश्य के कारण वहां स्थित होनी चाहिए।
31. ऐसे मामलों में जहां इलाके या बाधाएं दो दिशाओं में उड़ान भरने और उतरने को असंभव बनाती हैं, एक दिशा में लॉन्च के साथ लैंडिंग साइटों के निर्माण की अनुमति है। ऐसे मामलों में, सुरक्षा क्षेत्र सहित लैंडिंग क्षेत्र के अंत से टेकऑफ़ और लैंडिंग की दूसरी दिशा को अवरुद्ध करने वाली बाधाओं की दूरी कम से कम 2 डी होनी चाहिए।
चढ़ाई और वंश के घुमावदार प्रक्षेपवक्र का उपयोग करते समय, बाधा मुक्त क्षेत्र को हेलीकॉप्टर प्रदर्शन विशेषताओं के सभी वर्गों के लिए कम से कम 30 मीटर की ऊंचाई पर टेकऑफ़ के दौरान मोड़ शुरू करने और लैंडिंग के दौरान मोड़ पूरा करने की क्षमता प्रदान करनी चाहिए।
32. कृत्रिम टर्फ वाले हेलीपैड पर सफेद रंग में "एच" अक्षर से युक्त एक पहचान चिह्न होना चाहिए। स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों में लैंडिंग साइटों की पहचान चिह्न में सफेद क्रॉस की पृष्ठभूमि के खिलाफ लाल रंग में "एच" अक्षर होता है।
"एच" की अनुप्रस्थ रेखा पसंदीदा अंतिम दृष्टिकोण दिशा के समकोण पर स्थित होनी चाहिए। पहचान चिह्न के आयाम इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 3 के चित्र 2 में दर्शाए गए आयामों से कम नहीं होने चाहिए।
FATO ज़ोन अंकन, यदि यह एक वर्ग या आयत के आकार में है, तो इसमें प्रत्येक पक्ष की सीमा के साथ स्थित तीन समान चिह्न होते हैं, जिसमें समान अंतराल पर कोने के चिह्न भी शामिल होते हैं (इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 2 का चित्र 1)। यदि एफएटीओ गोलाकार या कोई अन्य आकार है, तो चिह्नों की न्यूनतम संख्या समान दूरी पर पांच है। एफएटीओ क्षेत्र की सीमा को चिह्नित करने वाली सफेद रेखा कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी होनी चाहिए।
यदि टीएलओएफ की परिधि स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं है तो टीएलओएफ अंकन प्रदान किया जाना चाहिए। टीएलओएफ जोन मार्किंग में कम से कम 0.3 मीटर चौड़ी एक सतत सफेद रेखा होती है।
लैंडिंग बिंदु (पूर्व निर्धारित स्थान) का चिह्न इस तरह से स्थित है कि यह सुनिश्चित हो सके कि यदि हेलीकॉप्टर पायलट की सीट चिह्न के ऊपर स्थित है तो हेलीकॉप्टर किसी भी बाधा से सुरक्षित दूरी पर है। बिना दौड़े उतरने के लिए लैंडिंग बिंदु चिह्न (एक हेलीकॉप्टर में) सबसे बड़े हेलीकॉप्टर के 0.5D के बराबर आंतरिक व्यास वाला एक चक्र है जिसके लिए लैंडिंग क्षेत्र का इरादा है (इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 2 का चित्र 1)। लैंडिंग बिंदु की पीली रेखा की चौड़ाई कम से कम 0.5 मीटर है। यदि कृत्रिम टर्फ पर सफेद रंग के साथ कोई कंट्रास्ट नहीं है, तो चिह्नों को काले रंग में रेखांकित करने की अनुमति है।
33. कृत्रिम टर्फ के बिना हेलीकॉप्टर लैंडिंग पैड पर, इसे इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 3 के चित्र 1 के अनुसार निर्दिष्ट किया गया है।
कृत्रिम टर्फ के बिना किसी साइट के लिए संकेत सड़क सिग्नल शंकु, या विपरीत रंग में चित्रित टायर, या झंडे (इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 का चित्र 1) हो सकते हैं।
सर्दियों में, सड़क सिग्नल शंकु, टायर और झंडों को शंकुधारी पेड़ों की शाखाओं से बदला जा सकता है।
34. कृत्रिम टर्फ वाले हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र में, मध्य क्षेत्र की सीमा को कम से कम 0.15 मीटर की चौड़ाई वाली पीली या नारंगी रेखा से चिह्नित किया गया है।
जिन पार्किंग क्षेत्रों में कृत्रिम सतह नहीं होती है, उन्हें एक वर्ग के कोनों पर स्थित चार ट्रैफिक सिग्नल शंकु या टायर या झंडे द्वारा दर्शाया जाता है, जिसमें एक सर्कल अंकित किया जा सकता है, जो सबसे बड़े हेलीकॉप्टर का 1.2 डी मापता है जिसके लिए पार्किंग स्थल का इरादा है।
35. कृत्रिम सतहों पर, ग्राउंड टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे और एयर टैक्सीिंग के लिए टैक्सीवे की केंद्र रेखाओं को 0.15 मीटर चौड़ी और 1.5 मीटर लंबी बिंदीदार रेखा के साथ पीले या नारंगी रंग में 3.0 मीटर के अंतराल के साथ चिह्नित किया जाता है।
कृत्रिम फुटपाथ के बिना सतहों पर एयर टैक्सी मार्गों का अंकन इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के पैराग्राफ "ए" में निर्दिष्ट झंडे या ट्रैफिक सिग्नल शंकु या टायर के साथ किया जा सकता है।
36. हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड हवा की दिशा संकेतक से सुसज्जित हैं। विंडसॉक का आयाम इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के पैराग्राफ "सी" में निर्दिष्ट आयामों से कम नहीं होना चाहिए।
हवा की दिशा सूचक का रंग, स्थान और डिज़ाइन इन नियमों के पैराग्राफ 17 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
37. जमीनी स्तर पर स्थित लैंडिंग साइट पर टीएलओएफ ज़ोन प्रकाश व्यवस्था परिधि रोशनी, स्पॉटलाइट या ल्यूमिनसेंट ब्लॉक से सुसज्जित है। स्पॉटलाइट या ल्यूमिनसेंट ब्लॉक उन मामलों में स्थापित किए जाते हैं जहां रात में स्थलों को बढ़ाना आवश्यक होता है।
परिधि रोशनी टीएलओएफ ज़ोन के किनारे पर या ज़ोन के किनारे से 1.5 मीटर की दूरी पर स्थापित की जाती हैं।
यदि टीएलओएफ एक सर्कल है, तो रोशनी रैखिक संदर्भों के साथ स्थित होती है जो पायलटों को बहाव की मात्रा के बारे में जानकारी प्रदान कर सकती है या उचित अंतराल पर लिफ्टऑफ़ लैंडिंग ज़ोन की परिधि के आसपास समान रूप से स्थापित की जाती है, जबकि 45 डिग्री सेक्टर में पायलट की ओर से ये लाइटें आधे अंतराल के बाद लगाई जाती हैं।
टीएलओएफ जोन परिधि रोशनी सर्वदिशात्मक हरी निरंतर रोशनी हैं और संरचना की सतह पर स्थित लैंडिंग पैड के लिए 3 मीटर से अधिक नहीं और जमीन की सतह पर स्थित लैंडिंग पैड के लिए 5 मीटर से अधिक के अंतराल पर समान रूप से दूरी पर हैं। आयताकार क्षेत्रों के लिए, प्रत्येक कोने पर कम से कम चार लाइटें लगाई जाती हैं। वृत्ताकार टीएलओएफ के लिए कम से कम 14 लाइटें लगाई जाती हैं। संरचना की सतह पर साइट परिधि रोशनी [पी11] स्थापित की जाएगी ताकि उनका लेआउट टीएलओएफ ऊंचाई स्तर से नीचे पायलट द्वारा न देखा जा सके।
एफएटीओ क्षेत्र की रोशनी सर्वदिशात्मक, निरंतर सफेद रोशनी वाली होनी चाहिए। ऐसे मामलों में जहां रोशनी दिशात्मक होनी चाहिए, परिवर्तनीय सफेद रंग की रोशनी स्थापित की जाती है।
जमीनी स्तर पर स्थित लैंडिंग स्थलों पर ल्यूमिनसेंट ब्लॉक पीले हैं और टीएलओएफ क्षेत्र की सीमा को इंगित करने वाले चिह्नों के साथ स्थित हैं। यदि टीएलओएफ क्षेत्र में एक वृत्त का आकार है, तो ल्यूमिनसेंट ब्लॉक निर्दिष्ट क्षेत्र की सीमाओं को इंगित करने वाली सीधी रेखाओं में स्थित होते हैं। ब्लॉकों की एक सम संख्या प्रदान की जाती है, जिसमें टीएलओएफ के प्रत्येक तरफ न्यूनतम तीन ब्लॉक होते हैं, जिसमें प्रत्येक कोने पर एक ब्लॉक भी शामिल होता है। ल्यूमिनसेंट ब्लॉक टीएलओएफ क्षेत्र के प्रत्येक तरफ 5 मीटर से अधिक की दूरी के साथ आसन्न ब्लॉकों के बीच की दूरी के साथ समान रूप से स्थित हैं।
ल्यूमिनसेंट ब्लॉक की न्यूनतम चौड़ाई 6 सेमी होनी चाहिए और सतह से 2.5 सेमी से अधिक ऊपर नहीं फैला होना चाहिए। ब्लॉक के सुदृढीकरण में उस चिह्न का रंग होना चाहिए जो वह दर्शाता है।
टीएलओएफ क्षेत्र में फ्लड लाइटें लगाई गई हैं ताकि उड़ान में पायलटों या क्षेत्र में काम करने वाले कर्मियों को चकाचौंध या चकाचौंध न हो। स्पॉटलाइट्स की स्थापना लेआउट और दिशा इस तरह से चुनी जाती है कि कम से कम छाया बने।
फ्लड लाइट और परिधि लाइट की ऊंचाई 25 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
टीएलओएफ ज़ोन की सतह पर मापा गया फ्लडलाइट का औसत क्षैतिज रोशनी स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए और प्रकाश एकरूपता अनुपात (औसत से न्यूनतम) 8:1 से अधिक नहीं होना चाहिए।
चतुर्थ. पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग स्थलों के लिए आवश्यकताएँ
38. पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग साइटें कम से कम [पी12] एक पवन दिशा संकेतक से सुसज्जित हैं जो इन नियमों के अनुच्छेद 17 की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।
39. टेक-ऑफ के लिए इच्छित पानी की सतह का क्षेत्र होना चाहिए:
लंबाई शांत परिस्थितियों के लिए उड़ान मैनुअल में स्थापित सीप्लेन के टेक-ऑफ की दूरी से 20% अधिक है;
पानी की सतह की चौड़ाई कम से कम 50 मीटर है।
सबसे गहरे ड्राफ्ट वाले विमान की उड़ान नियमावली के अनुसार गहराई।
40. यदि लैंडिंग स्थल पर टेकऑफ़ और लैंडिंग की दिशा निर्धारित की जाती है, तो जल क्षेत्र नारंगी या सफेद बोया से सुसज्जित है।
41. विमान चालक दल और उनके यात्रियों को सहायता प्रदान करने के लिए साइट पर लाइफबॉय वाली नाव का होना आवश्यक है।
42. तट पर, पानी की सतह पर स्थित लैंडिंग साइट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, विमान पार्किंग और विमान को बांधने के लिए एक घाट सुसज्जित किया जाना चाहिए।
जब विमान जमीन पर पार्क किया जाता है, तो विमान को किनारे से उठाकर पानी में उतारा जाना चाहिए।
43. यदि स्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो हेलीकॉप्टरों के लिए दृष्टिकोण और चढ़ाई प्रक्षेप पथ को जमीन के ऊपर से उड़ान भरनी चाहिए।
44. अंकन के लिए, फ्लोटिंग मार्करों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें जंजीरों या केबलों (बाद में बोया के रूप में संदर्भित) द्वारा जगह पर रखा जाता है और एक पोल पर उथले गहराई पर स्थापित मार्कर लगाए जाते हैं। प्लवों का आकार और रंग इन नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 में स्थापित किया गया है।
45. समुद्र (जल क्षेत्र) से आने पर चैनल का बायां भाग काले या हरे बेलनाकार प्लवों से चिह्नित होता है। प्लवों को क्रमांकित करने के लिए विषम संख्याओं का उपयोग किया जाता है, जिनका मान किनारे के पास पहुंचने पर बढ़ता है।
वे उन बाधाओं का भी संकेत देते हैं जिनसे किनारे की ओर बढ़ते समय दाईं ओर से बचना चाहिए।
चैनल के दाहिनी ओर या तट की ओर दिशा [पी13] में बढ़ने पर आने वाली बाधाओं को लाल शंक्वाकार प्लवों द्वारा दर्शाया जाता है। इन प्लवों को सम संख्याओं से अंकित किया जाता है, जैसे-जैसे वे किनारे की ओर बढ़ते हैं, उनका मान बढ़ता जाता है।
46. फ़ेयरवे या चैनल के केंद्र को चिह्नित करने के लिए, धारीदार काले और सफेद बोय का उपयोग किया जाता है, जो समुद्र (जल क्षेत्र) से अक्षर "ए" के साथ वर्णमाला क्रम में शुरू होने वाले अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट होते हैं।
नेविगेशन चिह्नों का उपयोग प्लवों के समान उद्देश्यों के लिए किया जाता है और उन्हें समान तरीके से चिह्नित किया जाता है।
47. रात में उपयोग के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्लवों को रोशन किया जाता है। बिना रोशनी वाले प्लवों पर, प्रकाश के समान रंग के लाल, सफेद या हरे रंग के रिफ्लेक्टर का उपयोग किया जा सकता है। काले या हरे प्लव हरे या सफेद प्रकाश का उपयोग करते हैं। लाल बुय्स पर लाल या सफेद रोशनी का उपयोग किया जाता है। काले या लाल प्लवों पर रोशनी चमक सकती है। फ़ेयरवे के केंद्र को चिह्नित करने वाले बुय्स मोर्स कोड (डॉट-डैश) में "ए" अक्षर को फ्लैश करते हैं।
V. लैंडिंग स्थल पर विमानन सुरक्षा उपाय सुनिश्चित करना
48. लैंडिंग साइट का मालिक विमानन सुरक्षा उपायों का अनुपालन सुनिश्चित करता है।
49. लैंडिंग स्थलों पर, जो इन नियमों की आवश्यकताओं के अधीन हैं, सुरक्षा उपायों के प्रावधान के लिए आवश्यकताएं स्थापित की जाती हैं, जो इसके मूल्यांकन के आधार पर, अंकों के योग में व्यक्त की जाती हैं:
ए) 100 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले या परमाणु ऊर्जा सुविधाओं, रासायनिक उद्योग या अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों वाले क्षेत्र से 55 किमी से कम की दूरी पर स्थित एक लैंडिंग साइट को 5 अंक दिए गए हैं। ;
बी) इस पैराग्राफ के उपपैराग्राफ "ए" में निर्धारित मामलों के अपवाद के साथ, हवाई क्षेत्र क्षेत्र की सीमाओं के भीतर स्थित एक लैंडिंग साइट को 2 अंक दिए गए हैं;
ग) 10 से अधिक सुसज्जित विमान स्टैंड वाले लैंडिंग स्थल को 5 अंक दिए गए हैं।
यदि सुसज्जित विमान हैं तो इससे अधिक का मतलब है:
25, अतिरिक्त 5 अंक जोड़े जाते हैं;
50, अतिरिक्त 10 अंक जोड़े जाते हैं;
100, अतिरिक्त 15 अंक जोड़े जाते हैं।
यदि 5,700 किलोग्राम से अधिक अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले विमान या 3,100 किलोग्राम से अधिक अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टर लैंडिंग साइट पर आधारित हैं, तो अतिरिक्त 3 अंक जोड़े जाते हैं।
घ) रनवे की लंबाई के साथ एक लैंडिंग साइट:
600 मीटर से अधिक के लिए 2 अंक दिए गए हैं;
1500 मीटर से अधिक के लिए 5 अंक निर्धारित हैं।
कई रनवे वाली लैंडिंग साइट पर, सबसे लंबे रनवे को ध्यान में रखा जाता है। यदि रनवे की पूरी लंबाई का उपयोग नहीं किया जाता है, तो टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए उपयोग की जाने वाली लंबाई को ध्यान में रखा जाता है।
ई) वाणिज्यिक हवाई परिवहन के लिए इच्छित लैंडिंग साइट को अतिरिक्त रूप से 5 अंक दिए गए हैं;
च) वैमानिकी रासायनिक कार्य को छोड़कर, हवाई कार्य के लिए लक्षित लैंडिंग साइट को अतिरिक्त रूप से 1 अंक दिया गया है;
छ) वैमानिकी रासायनिक कार्य के लिए इच्छित लैंडिंग साइट को अतिरिक्त रूप से 2 अंक दिए गए हैं;
i) यदि साइट पर रखरखाव और मरम्मत गतिविधियां की जाती हैं, जिसके लिए 5700 किलोग्राम से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले विमानों या 3100 किलोग्राम से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले हेलीकॉप्टरों के भंडारण की आवश्यकता होती है, तो अतिरिक्त 3 अंक जोड़े जाते हैं.
50. लैंडिंग साइट [पी14] को दिए गए अंकों की मात्रा के आधार पर, निम्नलिखित सुरक्षा उपाय स्थापित किए गए हैं:
क) सभी लैंडिंग स्थलों पर:
हैंगर के बाहर विमान पार्किंग क्षेत्र [पी15] लंगर सुविधाओं से सुसज्जित होना चाहिए;
लैंडिंग स्थल के प्रवेश द्वार पर कम से कम 1.5 x 1.5 मीटर मापने वाला एक बोर्ड अवश्य लगाया जाना चाहिए, जिस पर निम्नलिखित जानकारी अंकित हो:
लैंडिंग साइट का नाम (यदि उपलब्ध हो);
निकटतम बस्ती का नाम;
लैंडिंग साइट के मालिक का नाम और उसका संपर्क टेलीफोन नंबर;
नियंत्रण बिंदु निर्देशांक;
बी) इस पैराग्राफ के उप-पैराग्राफ "ए" के अतिरिक्त 12 से 17 अंकों की कुल संख्या के साथ लैंडिंग साइटों पर:
गैर-कार्य घंटों के दौरान सुरक्षा का आयोजन किया जाता है, जिसमें लैंडिंग साइट के मालिक, स्थानीय आपातकालीन और कानून प्रवर्तन सेवाओं के टेलीफोन संचार और टेलीफोन नंबर होते हैं;
हैंगर के बाहर विमान पार्किंग क्षेत्रों के लिए प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई है;
विमान पार्किंग क्षेत्रों में अनधिकृत व्यक्तियों की उपस्थिति पर रोक लगाने वाले संकेत लगाए गए हैं;
ग) इस पैराग्राफ के उपपैराग्राफ "ए" और "बी" के अलावा 17 से 25 तक कुल अंकों के साथ लैंडिंग साइटों पर:
साइट की परिधि के चारों ओर "अतिक्रमण निषेध" संकेत स्थापित किए गए हैं;
विमान पार्किंग क्षेत्र को बंद कर दिया गया है, या, लैंडिंग साइट के मालिक के निर्णय से, साइट के पूरे क्षेत्र को बंद कर दिया गया है;
व्यक्तियों और वाहनों के लिए बाड़ वाले क्षेत्र तक पहुंच को नियंत्रित करने के लिए एक चेकपॉइंट स्थापित किया गया है;
लैंडिंग साइट का मालिक लैंडिंग साइट पर विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति है।
डी) इन नियमों के पैराग्राफ "ए", "बी" और "सी" के अलावा, 25 या अधिक अंकों की कुल संख्या वाली लैंडिंग साइटों पर:
साइट क्षेत्र को बंद कर दिया गया है;
चौबीसों घंटे वीडियो रिकॉर्डिंग से सुसज्जित एक निगरानी प्रणाली स्थापित की गई है;
लैंडिंग स्थल, विमान पार्किंग क्षेत्रों और अन्य साइट सुविधाओं तक पहुंच बिंदुओं को रोशन करने के लिए आवश्यक उपकरण रात में स्थापित किए जाते हैं;
एक विमानन सुरक्षा परिषद का आयोजन किया जाता है, जो सुरक्षा कार्यक्रमों को विकसित और कार्यान्वित करती है।
51. लैंडिंग साइट की बाड़ लगाने का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए जो अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा आकस्मिक या जानबूझकर प्रवेश की स्थिति में कठिनाइयाँ पैदा करे और निकटवर्ती क्षेत्र के दृश्य को अवरुद्ध न करे। लैंडिंग स्थल या विमान पार्किंग क्षेत्रों की बाड़ लगाने को आसन्न वस्तुओं और प्राकृतिक बाधाओं की सामान्य बाड़ लगाने के साथ जोड़ा जा सकता है।
परिशिष्ट क्रमांक 1
नियमों के लिए
(पैराग्राफ 37, 39, 40)
