मूरिंग परीक्षण.

मूरिंग परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका मुख्य उद्देश्य जहाज निर्माण, उपकरणों की स्थापना और समायोजन की गुणवत्ता की जांच करना है; मुख्य बिजली संयंत्र और सहायक तंत्र का प्रारंभिक भार परीक्षण; उन प्रणालियों और उपकरणों के संचालन की जाँच करना जो जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करते हैं; समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज़ तैयार करना।

मूरिंग परीक्षण करने के लिए, पर्याप्त गहराई वाले विशेष स्थान तैयार किए जाते हैं, जो तटीय मूरिंग उपकरणों से सुसज्जित होते हैं और टिकाऊ निर्माण के घाट होते हैं।

यांत्रिक, विद्युत और पतवार भागों के लिए मूरिंग परीक्षण अलग-अलग किए जाते हैं। यांत्रिक भाग का पहले परीक्षण किया जाता है, आपातकालीन प्रणालियों और तंत्रों से शुरू होता है जो परीक्षण के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (अग्नि प्रणाली, बाढ़ और पानी पंपिंग सिस्टम)। इसके बाद, सहायक बिजली उपकरणों के परीक्षण आते हैं: टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर, सहायक बॉयलर, बाष्पीकरणकर्ता, विलवणीकरण इकाइयाँ, आदि। मुख्य बिजली संयंत्र के परीक्षण सबसे अंत में किए जाते हैं। जहाज प्रणालियों, पाइपलाइनों, विद्युत नेटवर्क, बिजली और उत्तरजीविता स्टेशनों का मुख्य तंत्र के साथ एक साथ परीक्षण किया जाता है। स्टीम टरबाइन इंस्टॉलेशन के जीटीजेडए का परीक्षण करने से पहले, शाफ्ट टर्निंग और शाफ्ट ब्रेकिंग उपकरणों के संचालन की जांच की जाती है, साथ ही टर्बाइनों की आगे और पीछे की गति की जांच की जाती है। भाप टरबाइन स्थापना के मूरिंग परीक्षणों के दौरान, ईंधन, आग और भाप सहित सभी प्रणालियों की पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक परीक्षण किया जाता है; सहायक प्रतिष्ठानों (स्टार्ट-अप, फीड, ईंधन पंप) के संचालन की जाँच करें; इंजन कक्ष की तेल पाइपलाइन के माध्यम से तेल पंप करना; इंजन कक्ष की भाप पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक और भाप परीक्षण करना; परिसंचरण और घनीभूत पंपों के साथ-साथ टर्बाइनों से सीधे जुड़ी पाइपलाइनों का परीक्षण करना; बिजली और प्रकाश नेटवर्क की जांच करें और टर्बोजेनेरेटर शुरू करें, साथ ही निष्क्रिय गति के लिए जीटीजेड शुरू करें। फिर जीटीजेड के संचालन की जांच रोटेशन गति से की जाती है जो मूरिंग विश्वसनीयता की शर्तों, तटीय संरचनाओं की स्थिति और जल क्षेत्र की गहराई के अनुसार अनुमेय है।

यदि जहाज पर मुख्य स्थापना डीजल है, तो इसके परीक्षणों की शुरुआत में शाफ्ट टर्निंग डिवाइस की सेवाक्षमता, दबाव ड्रॉप और तेल ओवरहीटिंग का संकेत, और अनुमेय स्तर से ऊपर रोटेशन की गति बढ़ने पर ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी जाती है। ; इंजन शुरू करने के गुण और शुरुआती वायु भंडार। अगले चरणों में, मुख्य इंजनों के संचालन का परीक्षण निम्न और मध्यम गति पर किया जाता है। यदि कोई समायोज्य पिच स्क्रू या विशेष अनलोडिंग डिवाइस है, तो ऑपरेशन को रनिंग मोड के अनुरूप पूर्ण गति पर भी जांचा जाता है।

पतवार वाले हिस्से पर, मूरिंग परीक्षणों के दौरान, गहराई, प्रारंभिक स्थिरता (झुकाव विधि द्वारा), साथ ही लंगर, स्टीयरिंग, कार्गो, नाव के संचालन के निशान के अनुसार ड्राफ्ट को मापकर जहाज के विस्थापन की जांच की जाती है। , मूरिंग और टोइंग, रेलिंग और शामियाना उपकरण, स्पार्स और रिगिंग, आउटबोर्ड सीढ़ी, प्रकाश और ध्वनि अलार्म, स्पॉटलाइट, रनिंग लाइट, घंटियाँ।

स्टीयरिंग डिवाइस का परीक्षण करते समय, स्टीयरिंग ड्राइव की सेवाक्षमता, स्टीयरिंग व्हील स्थिति संकेतकों का सही संचालन और लिमिटर्स के संचालन की जाँच की जाती है। एंकर डिवाइस का परीक्षण कैपस्टर या विंडलैस के ब्रेक बैंड पर एंकर चेन के कई लिंक को खोदकर और एक-एक करके चुनकर किया जाता है, फेयरलीड्स, स्क्रू स्टॉपर्स और एंकर तंत्र के स्प्रोकेट के माध्यम से एंकर चेन लिंक के पारित होने की जांच की जाती है। . कार्गो डिवाइस में, कार्गो विंच के ड्रम और ब्रेक के संचालन की विश्वसनीयता, कार्गो आर्म्स को संग्रहीत तरीके से बांधने की विश्वसनीयता और कार्गो हैच कवर को खोलने और बंद करने में आसानी की जांच की जाती है। लाइफबोट डिवाइस के लिए, गिरने वाली नावों की आसानी और शुद्धता की जांच करना, नावों को कम करने और उठाने के समय को मापना और यात्रा तरीके से नावों को बांधने की विश्वसनीयता की जांच करना आवश्यक है।

पतवार परीक्षणों में जहाज पर गैली, बेकरी, कपड़े धोने और अन्य रहने की सेवाओं के संचालन की जांच करना भी शामिल है। इसके अलावा, दरवाजे, हैच, कवर, पोरथोल आदि की बैटिंग और जकड़न की विश्वसनीयता का परीक्षण किया जाता है। घरेलू उपकरणों की भी जाँच की जाती है: इसके बन्धन की विश्वसनीयता, पूर्णता।

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

इस्पिटानिया-ए-सदाचा-सुडोव-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

समुद्री परीक्षण

मूरिंग के बाद बाहर किया जाता है समुद्री परीक्षणसमुद्र में जाने से संबंधित. परीक्षण एक विशेष रूप से सुसज्जित जल क्षेत्र में किए जाते हैं जिसे कहा जाता है "मील मापना" ("मापने की रेखा"). यह एक निश्चित लंबाई (उदाहरण के लिए, एक मील) का एक मार्ग है, जिसकी शुरुआत और अंत को छेदक वर्गों द्वारा चिह्नित किया जाता है - तटीय लकड़ी के ढाल की एक जोड़ी, जिस पर एक ऊर्ध्वाधर काली पट्टी चित्रित होती है। जब जहाज पर पर्यवेक्षक के लिए गलियाँ एक में विलीन हो जाती हैं, तो जहाज लक्ष्य पर होता है। एक संरेखण माप अनुभाग की शुरुआत और दूसरा अंत को चिह्नित करता है। जहाज की गति की दिशा या तो गाइड लाइनों द्वारा या मानचित्र पर दर्शाए गए पाठ्यक्रम द्वारा निर्धारित की जाती है।
परीक्षण करने के लिए, एक आयोग का गठन किया जाता है, उसके काम के सभी परिणामों को प्रोटोकॉल के रूप में प्रलेखित किया जाता है, जहां, विशेष रूप से, आयोग के सदस्यों के नाम और पद, परीक्षणों का समय और शर्तें, के बारे में जानकारी होती है। उपयोग किए गए माप उपकरण, और माप परिणाम दर्ज किए जाते हैं।
परीक्षण के समय, जहाज स्वयं, मापने वाला मील, परीक्षण की स्थिति और मापने वाले उपकरण कुछ आवश्यकताओं के अधीन हैं।
बर्तन को ताज़ा रंगा हुआ होना चाहिए (15 दिनों से अधिक नहीं, और ठंडे पानी में - गोदी छोड़ने के 30 दिन बाद), और उसमें कोई सूची या ट्रिम नहीं होना चाहिए। समुद्री परीक्षणों के दौरान, विस्थापन आमतौर पर पूरी तरह से लोड होने की तुलना में कम होता है, जिसे परिणामों को संसाधित करते समय ध्यान में रखा जाता है। इस प्रयोजन के लिए, जहाजों के बीच में सिरों पर और दोनों तरफ ड्राफ्ट को मापने की सिफारिश की जाती है, जिससे जहाज की सूची और सामान्य मोड़ को ध्यान में रखना संभव हो जाएगा। डॉकिंग के दौरान, उभरे हुए हिस्सों की स्थिति की जांच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो उनकी क्षति की मरम्मत की जाती है। जहाज प्रणोदकों की स्थिति पर विशेष आवश्यकताएँ लगाई जाती हैं। प्रोपेलर की ज्यामितीय विशेषताओं की जाँच की जाती है, और यदि ब्लेड को कोई क्षति होती है, तो उनकी मरम्मत की जाती है।
शांत मौसम में परीक्षण किए जाते हैं: पवन बल को लगभग 3 अंक तक (छोटे जहाजों के लिए - 1000 टन तक - 2 अंक तक, बड़े जहाजों के लिए - 20,000 टन से अधिक - 4 अंक तक) और तरंगों - ऊपर की अनुमति दी जाती है। 2 अंक तक (छोटे जहाजों के लिए भी - कम, और बड़े जहाजों के लिए - अधिक), और प्रमुख संकेत स्पष्ट रूप से दिखाई देने चाहिए। मापे गए मील के क्षेत्र में, विशेष रूप से अनुप्रस्थ दिशा में, कोई तेज़ धारा नहीं होनी चाहिए, जो गति माप परिणामों को विकृत करती हो। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि प्रतिरोध पर उथले पानी के प्रभाव से बचने के लिए मीटर की गहराई पर्याप्त हो। आइए याद रखें कि प्रतिरोध में तेज वृद्धि फ्राउड संख्या की गहराई से शुरू होती है

जहाँ H एक मापे गए मील पर पानी की गहराई है। ऐसा माना जाता है कि एक मापी गई मील पर पानी की गहराई सूत्रों का उपयोग करके गणना किए गए दो मानों में से अधिक से अधिक होनी चाहिए

जहां बी और टी क्रमशः जहाज की चौड़ाई और ड्राफ्ट हैं; v परीक्षण के दौरान जहाज की उच्चतम गति है। इस प्रकार, 15-16 समुद्री मील के परिवहन जहाजों के लिए सामान्य गति पर, आवश्यक गहराई लगभग 25-30 मीटर है (यदि जहाज का मसौदा बहुत गहरा नहीं है)। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आवश्यक गहराई तेजी से बढ़ती है।
गति माप में त्रुटियां 0.5% से अधिक नहीं होनी चाहिए, मापने वाले खंड के पारित होने का समय - 0.2 एस, प्रति मिनट प्रोपेलर शाफ्ट क्रांतियों की संख्या - 0.2%, प्रोपेलर शाफ्ट पर टोक़ - रेटेड पावर पर टोक़ का 3%, ईंधन की खपत - 0.5%, हवा की गति - 2%, हवा की दिशा -5%, जहाज का बहाव - 2 सेमी, पानी और हवा का तापमान - 1 डिग्री, दौड़ का प्रारंभ और समाप्ति समय - 1 मिनट।
समुद्री परीक्षण कार्यक्रम जहाज को नाममात्र सहित मुख्य इंजन गति के अनुरूप न्यूनतम से अधिकतम तक कई मोड में स्थानांतरित करने का प्रावधान करता है। आंतरिक दहन इंजन वाले सीसा परिवहन जहाजों के लिए, निम्नलिखित मोड अनिवार्य हैं: n = nom, n = 1.03 nom, n = 0.91 nom, n = 0.80 nom, n = 0.63 nom। प्रत्येक मोड में, जहाज तीन रन बनाता है (गति पैटर्न चित्र 11.1 में दिखाया गया है; विपरीत दिशा में मुड़ने पर जहाज जिस वक्र का वर्णन करता है उसे "समन्वय" कहा जाता है)। ऐसा करने के लिए, यह एक दिए गए पाठ्यक्रम पर पड़ता है, जिसे सटीक रूप से बनाए रखा जाना चाहिए, आवश्यक रोटेशन गति निर्धारित की जाती है, और स्थापित गति उठाई जाती है। जहाज पर स्टॉपवॉच के साथ पर्यवेक्षक होते हैं, जिनकी संख्या कम से कम तीन होनी चाहिए। पहला लक्ष्य पार करते समय, स्टॉपवॉच शुरू हो जाती है, दूसरा - रुक जाता है। परिणाम प्रोटोकॉल में दर्ज किए जाते हैं; यदि तीन परिणामों में से एक अन्य से काफी भिन्न है, तो इसे खारिज कर दिया जाता है। दौड़ के दौरान जहाज की गति की गणना मापी गई मील लंबाई के भागफल को औसत समय से विभाजित करके की जाती है। एक मोड में तीन रनों से अधिक की औसत गति की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

चावल। 11.1. एक मापे गए मील पर जहाज यातायात पैटर्न

यह संभावित प्रवाह गति को ध्यान में रखता है, जिसे प्लस के साथ दो बार और माइनस के साथ दो बार ध्यान में रखा जाएगा। इसके अलावा, यदि परीक्षण के दौरान गति धीरे-धीरे लगभग रैखिक रूप से बदल जाती है, तो सूत्र आपको प्रवाह के प्रभाव को खत्म करने की अनुमति देता है। यह चार रनों में औसत गति निर्धारित करने से अधिक तेज़ और सटीक है।
आधुनिक नेविगेशन प्रणालियाँ विश्व महासागर में कहीं भी और किसी भी समय किसी जहाज की स्थिति को सटीक रूप से निर्धारित करना संभव बनाती हैं, जो सैद्धांतिक रूप से उन स्थानों पर उच्च गति परीक्षण करना संभव बनाती है जो इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से सुसज्जित नहीं हैं। हालाँकि, संभावित प्रवाह को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
एक अन्य महत्वपूर्ण मापी गई विशेषता इंजन की गति है। परिचालन स्थितियों के तहत जहाजों पर, इसे टैकोमीटर द्वारा मापा जाता है, लेकिन परीक्षण स्थितियों के लिए उनकी सटीकता अपर्याप्त है। यहां वे एक टैकोस्कोप का उपयोग करते हैं - एक यांत्रिक या विद्युत उपकरण जिसमें एक आवास में एक क्रांति काउंटर और एक स्टॉपवॉच होता है। टैकोस्कोप रोलर नाक के सिरे पर इंजन शाफ्ट पर टिका होता है; जब दबाया जाता है, तो स्टॉपवॉच और क्रांति काउंटर दोनों काम करना शुरू कर देते हैं, और जब छोड़ा जाता है तो रुक जाते हैं।
विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर काम करने वाले पल्स टैकोस्कोप हैं। इनका उपयोग उन मामलों में भी किया जाता है जहां टैकोस्कोप को शाफ्ट के अंत से जोड़ना संभव नहीं होता है।
इंजन की शक्ति और प्रोपेलर थ्रस्ट या थ्रस्ट को मापने की भी अत्यधिक सलाह दी जाती है। ये माप तकनीकी रूप से अधिक जटिल और कम सटीक हैं। डीजल संयंत्रों की शक्ति को मापने का एक तरीका ईंधन की खपत है। ऐसा करने के लिए, ईंधन पाइपलाइन में एक मापने वाला टैंक शामिल किया गया है, जिसके इनलेट और आउटलेट पर निशान के साथ पारदर्शी ट्यूब हैं। कुछ बिंदु पर, ईंधन पाइपलाइन बंद हो जाती है, और टैंक से ईंधन की खपत होने लगती है। जिस समय ईंधन का स्तर टैंक पर इनपुट चिह्न के बराबर होता है, स्टॉपवॉच चालू हो जाती है, और निकास चिह्न पर इसे रोक दिया जाता है। विशिष्ट ईंधन खपत को g/kWh में जानकर और वास्तविक खपत को g/h में मापकर, बिजली की गणना की जाती है। लेकिन विशिष्ट ईंधन खपत पूरी तरह से स्थिर विशेषता नहीं है और सटीकता की गारंटी नहीं देती है। इस विधि की त्रुटि लगभग 4-5% है।
डीजल की शक्ति को एक संकेतक आरेख का उपयोग करके भी मापा जा सकता है - पिस्टन आंदोलन के कार्य के रूप में इंजन सिलेंडर में दबाव को रिकॉर्ड करना। इस उद्देश्य के लिए विशेष उपकरण हैं। सभी सिलेंडरों की शक्तियों का योग संकेतित शक्ति देता है; इंजन में हानि (घर्षण) के कारण प्रभावी इंजन शक्ति कम होती है, जिसे यांत्रिक दक्षता द्वारा ध्यान में रखा जाता है, जिसका मूल्य निर्माता पर डीजल इंजन के बेंच परीक्षणों के दौरान निर्धारित किया जा सकता है, लेकिन यह पूरी तरह से स्थिर भी नहीं है .
भाप और गैस टरबाइन संयंत्रों की शक्ति अन्य तरीकों से निर्धारित होती है जिन पर हम विचार नहीं करते हैं। विद्युत प्रणोदन वाले जहाजों पर, शक्ति को वर्तमान मापदंडों से निर्धारित किया जा सकता है।
अन्य, अधिक जटिल तरीके भी हैं। चूंकि पावर पीडी विशिष्ट रूप से शाफ्टिंग (पीडी = 2пn * क्यू) द्वारा प्रेषित टॉर्क क्यू से संबंधित है,
आप एक निश्चित आधार 1 पर शाफ्ट एफ के घूर्णन के कोण के माध्यम से टोक़ को मापने के लिए टॉर्सियोमीटर का उपयोग कर सकते हैं। इस मामले में

यहां आईपी शाफ्ट अनुभाग की जड़ता का ध्रुवीय क्षण है; व्यास डी के साथ ठोस गोल खंड के लिए

ऑपरेटिंग सिद्धांत के आधार पर, इलेक्ट्रिक और ध्वनिक टॉर्सियोमीटर के बीच अंतर किया जाता है। मोड़ के कोण को टॉर्क में बदलने के लिए, कतरनी मापांक जी का ज्ञान आवश्यक है, जो सामग्री की पूरी तरह से स्थिर विशेषता नहीं है। यदि आप पहले कतरनी मापांक निर्धारित करने के लिए शाफ्ट के माप अनुभाग को कैलिब्रेट करते हैं, तो टॉर्क निर्धारित करने में त्रुटि 2-3% है।
शाफ्ट अक्ष पर 45 डिग्री के कोण पर चिपके स्ट्रेन गेज का उपयोग करके, शाफ्ट में स्पर्शरेखा तनाव को मापना संभव है (सख्ती से कहें तो, मरोड़ से शाफ्ट विरूपण), जिसे आसानी से शाफ्ट पर टॉर्क और पावर में परिवर्तित किया जा सकता है। लेकिन यहां घूमने वाले शाफ्ट से स्थिर माप उपकरण तक सिग्नल संचारित करने में एक गंभीर समस्या उत्पन्न होती है। धातु की विकृतियों को प्रतिशत के सौवें हिस्से में मापा जाता है, सेंसर के विद्युत प्रतिरोध में परिवर्तन का वही क्रम जिसे उच्च सटीकता के साथ मापने की आवश्यकता होती है। यदि स्लिप रिंग और ब्रश का उपयोग करके रीडिंग ली जाती है, तो संपर्क में एक प्रतिरोध उत्पन्न होता है, जिसका उतार-चढ़ाव मापे गए सिग्नल के परिमाण के समान क्रम का हो सकता है। इस प्रतिरोध को कम करने के लिए, सबसे पहले, ब्रश के दबाव बल का चयन किया जाता है, और दूसरी बात, कम पिघलने वाली धातुओं का उपयोग करने का प्रयास किया जाता है, उदाहरण के लिए गैलियम मिश्र धातु (शुद्ध गैलियम का पिघलने बिंदु 30 सी है)। इन त्रुटियों से बचा जा सकता है यदि घूर्णन शाफ्ट पर एक प्री-एम्प्लीफायर और एक रेडियो ट्रांसमीटर और पास में एक रिसीवर और अन्य मापने वाले उपकरण भी रखे जाएं। ध्यान दें कि इस विधि में एक अतिरिक्त त्रुटि शाफ्ट सामग्री के कतरनी मापांक के गलत ज्ञान के कारण उत्पन्न होती है।
स्क्रू के जोर या जोर को मापना और भी कठिन है। उदाहरण के लिए, मूरिंग पर स्क्रू का जोर जहाज को किनारे से जोड़ने वाली केबल के तनाव बल द्वारा निर्धारित किया जा सकता है, जिसके लिए शक्तिशाली डायनेमोमीटर या धातु की प्लेटों का उपयोग किया जाता है, जिन पर स्ट्रेन गेज चिपके होते हैं।
थ्रस्ट और टॉर्क दोनों को मापने के लिए उपकरणों से सुसज्जित एक विशेष इंसर्ट के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट में से एक को प्रतिस्थापित करके सबसे सटीक परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं। यह इंसर्ट विशेष रूप से जहाजों की एक विशिष्ट श्रृंखला के लिए बनाया गया है। थ्रस्ट बियरिंग में एक प्रेशर मीटर (हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक) भी स्थापित किया जा सकता है। स्टॉप को मापने में त्रुटि आमतौर पर 5% से अधिक होती है।
परीक्षण के परिणामों को संसाधित और विश्लेषण किया जाता है। परीक्षण के समय विस्थापन से पूर्ण विस्थापन में परिवर्तित करने के लिए, आमतौर पर एडमिरल्टी सूत्र का उपयोग किया जाता है। यह वांछनीय है कि जहाज नाममात्र इंजन संचालन मोड पर अपनी डिजाइन गति तक पहुंच जाए। कभी-कभी परीक्षण गति डिज़ाइन गति से कम हो जाती है। यह मापने वाले मील पर अपर्याप्त गहराई या त्वचा के खुरदरेपन के कारण हो सकता है - परीक्षण की तैयारी के दौरान इन मामलों को बाहर रखा जाना चाहिए। जैसा कि हमने देखा, त्रुटियां विज्ञान के विकास के अपर्याप्त स्तर और निर्मित पोत की विशेषताओं के कारण हो सकती हैं। ऐसे भी मामले हैं जब परीक्षण की गति डिज़ाइन गति से अधिक हो जाती है।
यदि परीक्षणों के दौरान जहाज की गति, प्रोपेलर शाफ्ट रोटेशन आवृत्ति और शक्ति को मापा गया (जोर को अक्सर मापा नहीं जा सकता), तो उनके परिणामों के आधार पर संबंधित प्रवाह के गुणांक और टोक़ पर वेग क्षेत्र की असमानता का प्रभाव, जो जो पहले मॉडल परीक्षणों के डेटा से ज्ञात थे, उन्हें ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, पोत के प्रतिरोध की गणना करने पर, यदि मॉडल परीक्षणों के परिणामों के साथ कोई विसंगति है, तो प्रतिरोध या चूषण गुणांक को सही करना संभव है।
कभी-कभी प्रोपेलर तत्वों को परीक्षण परिणामों के आधार पर समायोजित किया जाता है।

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विद्युत उपकरणों की मूरिंग और समुद्री परीक्षण करने की प्रक्रिया।

मूरिंग परीक्षण

11.4.1 मूरिंग परीक्षण के दौरान सभी उपभोक्ताओं को मानक जहाज जनरेटर से बिजली दी जानी चाहिए।

कुछ मामलों में, विशेषज्ञ के साथ विशेष समझौते से, उपयुक्त पैरामीटर वाले तट-आधारित बिजली स्रोतों से जहाज उपभोक्ताओं को बिजली देते समय मूरिंग परीक्षण करना संभव हो सकता है।

इस घटना में कि विद्युत ऊर्जा के नियमित उपभोक्ता मूरिंग परीक्षणों के दौरान आवश्यक जहाज जनरेटर का भार प्रदान नहीं करते हैं, विशेष लोड उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

11.4.2 मूरिंग परीक्षणों के दौरान, विद्युत प्रणोदन स्थापना की जाँच की जाती है:

.1 डिज़ाइन दस्तावेज़ में प्रदान किए गए सभी स्विचिंग विकल्पों में आगे और पीछे की ओर इंस्टॉलेशन का सही कामकाज;

.2 मुख्य डीजल जनरेटर, बैकअप एक्साइटर, पंखे, शीतलन और स्नेहन इकाइयों के लिए शुरुआती साधनों की सेवाक्षमता;

.3 बैकअप स्थिति से संस्थापन को नियंत्रित करने की क्षमता;

.4 पूर्ण लोड और रिवर्स पर ब्रश के नीचे स्पार्किंग की डिग्री;

.5 सुरक्षा, अलार्म और अवरोधक उपकरणों की सेवाक्षमता;

.6 ठंडे और गर्म राज्यों में विद्युत मशीनों, केबल नेटवर्क और विद्युत प्रणोदन प्रणाली की सहायक इकाइयों का इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.7 इंजन कक्ष और नेविगेशन ब्रिज पर प्रोपेलर शाफ्ट गति संकेतकों की रीडिंग की स्थिरता।

11.4.3 शिप पावर प्लांट जनरेटर का मुख्य स्विचबोर्ड के साथ सभी मोड में परीक्षण किया जाता है।

परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार जनरेटर का प्रदर्शन;

.2 विभिन्न भारों पर समानांतर संचालन की स्थिरता और एक जनरेटर से दूसरे जनरेटर में लोड स्विचिंग;

.3 जनरेटर के बीच सक्रिय और प्रतिक्रियाशील भार वितरित करने के लिए वोल्टेज नियामकों और उपकरणों की सेवाक्षमता;

.4 स्वचालित जनरेटर सुरक्षा उपकरणों की स्थापना;

.5 जनरेटर ब्रश के नीचे स्पार्किंग की डिग्री;

.6 इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.7 स्वचालित सिंक्रनाइज़ेशन और लोड वितरण उपकरणों की सेवाक्षमता।

11.4.4 संचालन में बैटरियों का परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व और स्तर;

.2 इन्सुलेशन प्रतिरोध;

.3 डिस्चार्ज मोड में चार्जर और बैटरी का संचालन;

.4 स्वचालित सुरक्षा उपकरणों का सक्रियण (रिवर्स करंट, आदि के विरुद्ध);

.5 अपने इच्छित उद्देश्य के लिए डिस्चार्ज करने के लिए बैटरी की क्षमता और उसके टर्मिनलों पर वोल्टेज;

.6 किसी कमरे या कैबिनेट की वेंटिलेशन दक्षता (सीसे के जहाजों पर)।

11.4.5 स्विचगियर्स का परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 परियोजना द्वारा प्रदान किए गए संयोजनों और लोड वेरिएंट में सभी मोड में लोड के तहत उपकरणों की संचालन क्षमता;

.2 प्रतिष्ठानों के नियंत्रण को मुख्य पदों (नियंत्रण पैनलों) से स्थानीय लोगों में स्थानांतरित करने और इस तरह के नियंत्रण के साथ उनके निर्बाध संचालन की संभावना;

.3 नियंत्रित वस्तु के वास्तविक संचालन मोड के साथ नियंत्रण की निर्दिष्ट स्थिति का अनुपालन;

.4 स्वचालित सुरक्षा उपकरण स्थापित करना (शॉर्ट-सर्किट धाराओं के खिलाफ सुरक्षा को छोड़कर, मशीनों की संचालन सेटिंग्स और यादृच्छिक परीक्षण का निरीक्षण करके), इंटरलॉक और अलार्म;

.5 मापने और रिकॉर्डिंग उपकरणों की रीडिंग;

.6 इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.6 इलेक्ट्रिक ड्राइव का परीक्षण करते समय, प्रत्येक इलेक्ट्रिक ड्राइव की विशेषताओं और उसके इच्छित उद्देश्य के लिए उसकी उपयुक्तता की पहचान की जानी चाहिए।

इन परीक्षणों के अतिरिक्त, निम्नलिखित की जाँच की जाती है:

.1 परीक्षण कार्यक्रम में निर्दिष्ट समय के लिए लोड के तहत ड्राइव की संचालन क्षमता (यदि आवश्यक हो तो मापने वाले उपकरणों का उपयोग करके);

.2 दूरस्थ और स्थानीय स्टेशनों से ड्राइव को नियंत्रित करने और आपातकालीन स्विच का उपयोग करके इसे बंद करने की क्षमता;

.3 सीमा स्विच, ब्रेक, इंटरलॉक, नियंत्रण उपकरण, स्वचालित सुरक्षा और अलार्म उपकरणों का सही कामकाज;

.4 संरक्षित विद्युत मोटरों की धाराओं के लिए थर्मल सुरक्षा सेटिंग्स का पत्राचार;

.5 ठंडी और गर्म अवस्था में विद्युत मोटरों और उपकरणों का इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.7 नियंत्रण और सिग्नलिंग उपकरणों का परीक्षण करते समय, जांचें:

.1 मास्टर और एक्चुएटर उपकरणों (टेलीग्राफ, स्टीयरिंग व्हील स्थिति संकेतक, टैकोमीटर, आदि) के संचालन की स्थिरता;

.2 अलार्म, उपकरण, उपकरण की सेवाक्षमता;

.3 आपातकालीन और अग्नि अलार्म का सक्रियण;

.4 इन्सुलेशन प्रतिरोध।

11.4.8 आपातकालीन विद्युत स्थापना के परीक्षण के दौरान, निम्नलिखित की जाँच की जाती है:

.1 आपातकालीन डीजल जनरेटर के स्वचालित स्टार्ट-अप की विश्वसनीयता;

.2 आपातकालीन वितरण बोर्ड के बसबारों से आपातकालीन जनरेटर का विफलता-मुक्त स्वचालित कनेक्शन;

.3 विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन स्रोत (डीजल जनरेटर या बैटरी) से बिजली के लिए उपभोक्ताओं का निर्बाध कनेक्शन;

.4 विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन अल्पकालिक स्रोत (यदि कोई उपलब्ध कराया गया हो) से बिजली के लिए उपभोक्ताओं का निर्बाध कनेक्शन;

.5 सभी आपातकालीन उपभोक्ताओं के संचालन के दौरान वोल्टेज, रोटेशन गति और करंट को मापकर आपातकालीन डीजल जनरेटर मापदंडों का मान।

11.4.9 मैनुअल ड्राइव और लिमिट स्विच को चालू करते समय नाव चरखी के इलेक्ट्रिक ड्राइव के अवरुद्ध उपकरणों की सही कार्यप्रणाली की जांच करना आवश्यक है।

11.4.10 जहाज के उपकरणों की सभी महत्वपूर्ण वस्तुओं, जहाज के परिसर और स्थानों, जीवनरक्षक नौकाओं, राफ्टों, व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों के भंडारण के स्थानों आदि सहित मुख्य और आपातकालीन प्रकाश जुड़नार की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

11.4.11 सिग्नल लाइटों के संचालन और उनकी खराबी के संकेत की जांच करना आवश्यक है।

समुद्री परीक्षण

11.5.1 समुद्री परीक्षणों के दौरान, जहाज के विद्युत स्थापना के संचालन को कार्यक्रम द्वारा प्रदान किए गए सभी तरीकों से, जहाज के चलने के दौरान होने वाले वास्तविक भार और स्थितियों के साथ-साथ विद्युत उपकरणों के सही कामकाज की जांच की जाती है, जिनका मूरिंग के दौरान पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया गया था। परीक्षण. जहाज के तकनीकी उपकरणों और विद्युत ऊर्जा से संचालित उपकरणों के परीक्षण और निरीक्षण के लिए आवश्यकताओं को तैयार करते समय विद्युत उपकरणों के परीक्षण और निरीक्षण की अवधि इन नियमों के संबंधित अनुभागों में निर्दिष्ट समय को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है।

11.5.2 जहाज बिजली संयंत्र का परीक्षण करते समय, निम्नलिखित की जाँच की जाती है:

.1 मूरिंग को छोड़कर, जहाज के संचालन के सभी तरीकों के लिए लोड टेबल के अनुसार बिजली उपभोक्ताओं को जनरेटर बिजली की पर्याप्तता;

.2 मुख्य स्विचबोर्ड पर वोल्टेज की हानि की स्थिति में विद्युत ऊर्जा के आपातकालीन स्रोत को निर्बाध रूप से चालू करना और उससे आवश्यक उपभोक्ताओं को बिजली देना;

.3 आपातकालीन डीजल जनरेटर के चालू होने के दौरान विद्युत ऊर्जा के अल्पकालिक आपातकालीन स्रोत (यदि कोई प्रदान किया गया हो) का निर्बाध समावेश।

11.5.3 विद्युत प्रणोदन प्रणाली का परीक्षण करते समय, निम्नलिखित कार्य किया जाता है:

.1 में निर्दिष्ट चेक 11.4.2.1 , 11.4.2.3 और 11.4.2.4 ;

.2 विभिन्न जहाज गति पर रिवर्स अवधि का मापन।

11.5.4 पंप, कंप्रेसर, विभाजक, पंखे और समुद्री उपकरणों की अन्य वस्तुओं की इलेक्ट्रिक ड्राइव की विश्वसनीयता (निर्बाध) संचालन, चालू और बंद करने, बैकअप सेट पर स्विच करने, यदि प्रदान की गई हो, के संदर्भ में उनके इच्छित उद्देश्य के लिए संचालन करते समय जांच की जाती है। विद्युत ड्राइव को चालू और बंद करने के लिए रिमोट कंट्रोल, स्वचालित प्रतिष्ठानों में काम के माहौल के समायोज्य मापदंडों से संकेतों के आधार पर बैकअप इलेक्ट्रिक ड्राइव का स्वचालित सक्रियण, आदि।

मौजूदा उपकरणों या स्पर्श विधियों का उपयोग करके ओवरलोड, आवास, गोले, पैनल, बीयरिंग इत्यादि के अस्वीकार्य तापमान वृद्धि की अनुपस्थिति के लिए ऑपरेटिंग विद्युत उपकरणों की जांच की जाती है। वे मुख्य इंजनों और जहाज उपकरण या जहाज के प्रणोदन प्रणाली की अन्य वस्तुओं के संचालन के कारण होने वाले अपने स्वयं के कंपन और कंपन दोनों के मापदंडों की भी जांच करते हैं।

11.5.5 स्टीयरिंग डिवाइस के इलेक्ट्रिक ड्राइव, उनके पावर सिस्टम (मुख्य और बैकअप पावर लाइन), नियंत्रण प्रणाली, पतवार की स्थिति का संकेत, इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन और उसके रुकने के संकेत आदि की जांच तब की जाती है जब स्टीयरिंग डिवाइस सभी में काम कर रहा हो। इच्छित मोड.

11.5.6 जाँच दो (यदि स्थापित हो) इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग ड्राइव इकाइयों के संचालन के दौरान की जाती है, और प्रत्येक बिजली इकाई को सभी प्रदान किए गए रिमोट और स्थानीय नियंत्रण पदों से अलग से बिजली इकाइयों और नियंत्रण प्रणाली के इलेक्ट्रिक ड्राइव को मुख्य और नियंत्रण प्रणाली से बिजली देते समय किया जाता है। बैकअप बिजली लाइनें।

इस मामले में, पतवार को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करने का चक्र, अनुभाग में प्रदान किया गया है। 9 , प्रत्येक स्टेशन से प्रत्येक इकाई के लिए और प्रत्येक विद्युत लाइन के लिए कम से कम पांच बार प्रदर्शन किया जाना चाहिए।

11.5.7 सूचीबद्ध उपकरणों का परीक्षण करते समय लंगर और मूरिंग उपकरणों और नाव चरखी की विद्युत ड्राइव की जांच की जाती है, जब जहाज लंगर डाले और लंगर रहित होता है, बर्थ छोड़ता है, लंगर डालता है और जहाज को लंगर डालता है।

11.5.8 समुद्री परीक्षणों के दौरान, विद्युत उपकरणों के इन्सुलेशन प्रतिरोध को इसके संचालन के दौरान इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापने के लिए पैनल बोर्ड उपकरणों का उपयोग करके और ऑपरेशन के दौरान स्थापित उपकरण के तापमान पर डिकमीशनिंग के तुरंत बाद एक पोर्टेबल मेगाहोमीटर के साथ मापा जाता है।

11.5.9 स्पार्किंग की डिग्री के लिए कम्यूटेटर और स्लिप रिंग वाली विद्युत मशीनों की जाँच की जाती है।

11.5.10 समुद्री परीक्षणों के बाद, निरीक्षण का दायरा स्थापित किया जाता है, जिसके दौरान समुद्री परीक्षणों के दौरान सामान्य से ऊपर गर्म होने वाली विद्युत मशीनों के बीयरिंग को खोलना आवश्यक होता है।

11.5.11 इलेक्ट्रिक मशीन खोलते समय जाँच करें:

.1 स्टेटर वाइंडिंग की सहायक संरचनाओं की तकनीकी स्थिति;

.2 घुमावदार स्लॉट वेजेज का स्थान;

.3 खंभों की वाइंडिंग सहित तकनीकी स्थिति और स्थान;

.4 घूमने वाले भागों के बन्धन की विश्वसनीयता।

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

सम्बंधित जानकारी।

प्रत्येक जहाज में एक मूरिंग उपकरण होना चाहिए जो यह सुनिश्चित करता है कि जहाज को किनारे या तैरते बर्थ संरचनाओं तक खींचा जाता है और जहाज उनसे सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है। मूरिंग डिवाइस का उपयोग जहाज को घाट, दूसरे जहाज के किनारे, सड़क के किनारे बैरल, पालम, साथ ही बर्थ के साथ अवरोधों को सुरक्षित करने के लिए किया जाता है। मूरिंग डिवाइस में शामिल हैं:

लंगर डालने वाली रस्सियाँ;

• मूरिंग हॉज़ और गाइड रोलर्स;

  बेल स्ट्रिप्स (रोलर्स के साथ और बिना);

  दृश्य और भोज;

  मूरिंग तंत्र (विंडलैस, केपस्टर, चरखी); सहायक उपकरण (स्टॉपर्स, फेंडर्स, ब्रैकेट्स, थ्रोइंग एंड्स)।

मूरिंग केबल (रस्सी)। वनस्पति, स्टील और सिंथेटिक केबलों का उपयोग मूरिंग सिरे के रूप में किया जाता है।

स्टील केबलों का उपयोग कम और कम किया जाता है, क्योंकि वे गतिशील भार अच्छी तरह से नहीं लेते हैं और जहाज से घाट तक स्थानांतरित करते समय बहुत अधिक शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है। समुद्री जहाजों पर सबसे आम 19 से 28 मिमी व्यास वाली स्टील मूरिंग लाइनें हैं। स्टील मूरिंग लाइनों को ड्रम के गाल पर पैडल द्वारा दबाए गए ब्रेक से सुसज्जित हाथ लाइनों पर संग्रहित किया जाता है। बड़े-टन भार वाले जहाजों पर, एक ड्राइव के साथ मूरिंग आंखें स्थापित की जाती हैं।

सिंथेटिक केबलों से बनी मूरिंग लाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वे समान ताकत वाले स्टील और वनस्पति मूरिंग से हल्के होते हैं, और उनमें अच्छा लचीलापन होता है, जो अपेक्षाकृत कम तापमान पर भी बना रहता है। ऐसे सिंथेटिक केबलों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है जिनका एंटीस्टेटिक उपचार नहीं हुआ है और जिनके पास प्रमाणपत्र नहीं हैं।

विभिन्न प्रकार के सिंथेटिक केबलों के सकारात्मक गुणों का उपयोग करने के लिए, संयुक्त सिंथेटिक केबल का उत्पादन किया जाता है। मूरिंग चरखी पर, जहां मूरिंग लाइनें स्टील की होती हैं, किनारे तक जाने वाला हिस्सा तथाकथित "स्प्रिंग" के रूप में सिंथेटिक केबल से बना होता है।

60 0 C से कम वाष्प फ़्लैश बिंदु के साथ थोक में ज्वलनशील तरल पदार्थों का परिवहन करने वाले जहाजों पर, स्टील केबल के उपयोग की अनुमति केवल सुपरस्ट्रक्चर के डेक पर होती है जो कार्गो बल्क डिब्बों के शीर्ष पर नहीं होते हैं, यदि कार्गो प्राप्त करने और निर्वहन करने वाली पाइपलाइनें इनसे नहीं गुजरती हैं डेक. कृत्रिम फाइबर से बने केबलों का उपयोग केवल रजिस्टर से विशेष अनुमति के बाद ही टैंकरों पर किया जा सकता है (इन केबलों के टूटने पर चिंगारी उत्पन्न हो सकती है)।

दोषों का समय पर पता लगाने के लिए मूरिंग लाइनों का होना जरूरी है एनइकम बार 1आर6 महीने में अज़ावीगहन निरीक्षण के अधीन रहें। विषम परिस्थितियों में लंगर डालने के बाद भी निरीक्षण किया जाना चाहिए।

पोत के सापेक्ष स्थिति के आधार पर, मूरिंग लाइनों को कहा जाता है: अनुदैर्ध्य, क्लैम्पिंग, स्प्रिंग्स (क्रमशः धनुष और स्टर्न)।

आउटबोर्ड सिरे पर मूरिंग लाइनों में एक लूप होता है - आग,जिसे किनारे पर फेंक दिया जाता है देहातएलया मूरिंग बैरल की आंख पर एक ब्रैकेट के साथ सुरक्षित किया गया है। केबल का दूसरा सिरा जहाज के डेक पर स्थापित बोलार्ड से सुरक्षित किया गया है।

बोलार्ड वे एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित युग्मित कच्चा लोहा या स्टील अलमारियाँ हैं, लेकिन एक सामान्य आधार रखते हैं। साधारण बोलार्ड के अलावा, कुछ मामलों में, विशेष रूप से कम-तरफा जहाजों पर, क्रॉस बोलार्ड का उपयोग किया जाता है, जो डबल या सिंगल हो सकता है।

बोलार्ड पर मूरिंग केबल को आठ की आकृति के रूप में कई होज़ लगाकर सुरक्षित किया जाता है ताकि केबल का रनिंग सिरा शीर्ष पर रहे। आम तौर पर दो या तीन पूर्ण आठ लगाए जाते हैं और केवल असाधारण मामलों में होज़ों की संख्या 10 तक बढ़ाई जाती है। केबल को स्वयं-रीसेट होने से रोकने के लिए, उस पर एक पकड़ लगाई जाती है। तट पर लाई गई प्रत्येक मूरिंग लाइन को सुरक्षित करने के लिए, एक अलग बोलार्ड होना चाहिए।

सुराग. जहाज से तट तक मूरिंग लाइनों को पार करने के लिए, बुलवार्क में एक मूरिंग हौज़ बनाया जाता है - एक गोल या अंडाकार छेद जो चिकने गोल किनारों के साथ एक कास्ट फ्रेम से घिरा होता है। स्वचालित चरखी से मूरिंग लाइनों को पारित करने के लिए, उन्हें आमतौर पर स्थापित किया जाता है विश्वविद्यालयसाथअलरोटरी फ़ेयरलीड। ऐसे फ़ेयरलीड केबल को फटने से बचाते हैं। पनामा नहर के माध्यम से यात्रा करने वाले जहाजों पर, जहां किनारे के ट्रैक्टरों का उपयोग करके जहाज को ताले के माध्यम से नेविगेट किया जाता है, पनामा हौसी स्थापित की जानी चाहिए, जिसमें ऑनबोर्ड नहर की तुलना में कामकाजी सतह की वक्रता का दायरा बड़ा होता है, और काम करने के लिए बेहतर अनुकूल होते हैं बड़े-व्यास वाले लंगर के साथ।

गठरी पट्टियाँ. बेल स्ट्रिप्स को मूरिंग लाइन की दिशा बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश आधुनिक जहाजों पर, बेल स्ट्रिप्स को अलग-अलग दो या तीन रोलर्स से स्थापित किया जाता है। रोलर्स के बिना गांठें आमतौर पर केवल छोटे व्यास वाले मूरिंग केबल वाले छोटे जहाजों पर उपयोग की जाती हैं।

रोल्स केबलों पर घिसाव कम करें और उन्हें बाहर निकालने के लिए आवश्यक प्रयास कम करें। मूरिंग मैकेनिज्म के पास डिफ्लेक्शन (डेक) रोलर्स लगाए जाते हैं, जो मूरिंग लाइन को ड्रम (बुर्ज) पर तिरछा होने से रोकता है।

दृश्य और भोज. भोज और दृश्य का उपयोग मूरिंग रस्सियों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है। उत्तरार्द्ध एक क्षैतिज ड्रम हैं, जिसका शाफ्ट फ्रेम के बीयरिंग में तय किया गया है। ड्रम के किनारों पर डिस्क हैं जो केबल को निकलने से रोकती हैं।

मूरिंग तंत्र. मूरिंग का चयन करने के लिए, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से स्थापित दोनों मूरिंग तंत्र (उदाहरण के लिए, मूरिंग कैपस्टेन, विंच, आदि) और मूरिंग ड्रम के साथ अन्य डेक तंत्र (उदाहरण के लिए, विंडलैस, कार्गो विंच, आदि) का उपयोग किया जा सकता है।

पूर्वानुमान पर लंगर रस्सियों का चयन करने के लिए, उपयोग करें यात्राएचश्मापवनचक्की. स्टर्न मूरिंग लाइनों के साथ काम करने के लिए मूरिंग कैपस्टैन स्थापित किए जाते हैं। वे डेक पर बहुत कम जगह लेते हैं; कैपस्टन ड्राइव डेक के नीचे स्थित है।

ऑटोहेmatesकोयानी श्वरटीओव्नी लेबीकाटूस्टर्न और बो मूरिंग के साथ काम करने के लिए स्थापित किया जा सकता है (चित्र 6.50)। मूरिंग लाइन लगातार चरखी ड्रम पर होती है; कसने के बाद बोलार्ड को खिलाने या स्थानांतरित करने से पहले किसी प्रारंभिक तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है। जब कार्गो संचालन के दौरान, या उच्च ज्वार या निम्न ज्वार के दौरान बर्थ के सापेक्ष जहाज की स्थिति बदलती है, तो चरखी स्वचालित रूप से जहाज को खींचती है, केबल में ढीलापन लेती है, या बहुत तंग केबल छोड़ती है।

कार्रवाई के लिए इसकी निरंतर तत्परता सुनिश्चित करते हुए, मूरिंग डिवाइस को अच्छी स्थिति में रखा जाना चाहिए। केबलों को समय से पहले खराब होने से बचाने के लिए बोलार्ड, मूरिंग फेयरलीड, बेल स्ट्रिप्स और गाइड रोलर्स हमेशा पर्याप्त चिकने होने चाहिए। रोलर्स, रोलर्स और अन्य गतिशील तत्वों को आसानी से घूमना चाहिए, अच्छी दूरी पर होना चाहिए और चिकनाईयुक्त होना चाहिए। चेन और केबल स्टॉपर्स, वर्ब-हुक अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

यदि आपके पास स्वचालित मूरिंग विंच और मूरिंग रोटरी फेयरलीड हैं, तो आपको समय-समय पर फेयरलीड रोलर्स को घुमाना चाहिए और रगड़ने वाले हिस्सों को नियमित रूप से चिकना करना चाहिए।

सभी सिरों, केबलों, फेंडरों, मैटों, थ्रोइंग लाइनों को समय पर सुखाया जाना चाहिए, धातु के हिस्सों को साफ और चिकना किया जाना चाहिए।

जहाज को बाँधते समय, निम्नलिखित कार्य करना चाहिए:

थोड़े समय के लिए भी विंडलास ड्रम पर स्टील मूरिंग लाइनों को छोड़ना निषिद्ध है, क्योंकि जब मूरिंग को खींचा या झटका दिया जाता है, तो तंत्र के शाफ्ट मुड़ सकते हैं;

जल स्तर में तेज उतार-चढ़ाव वाले स्थानों में, मूरिंग सिरों के रूप में वनस्पति केबल या सिंथेटिक सामग्री से बने केबल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है;

लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान, यह जांचना आवश्यक है कि सभी मूरिंग लाइनें समान रूप से कवर की गई हैं और अत्यधिक ढीली या बहुत तंग नहीं हैं। उन बंदरगाहों पर लंगरगाहों की निगरानी पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए जहां जल स्तर में उतार-चढ़ाव होता है;

तेज़ हवाओं या धाराओं के दौरान, सबसे अधिक तनाव का अनुभव करने वाली मूरिंग लाइनों को समान रूप से तनावग्रस्त किया जाना चाहिए। सूजन की उपस्थिति में, जहाज के हिलने पर उनके तनाव को कम करने के लिए मूरिंग लाइनों में कुछ ढीलापन होना चाहिए;

बारिश के दौरान, पौधों की रस्सियों से बनी मूरिंग लाइनों और पेंटरों को समय-समय पर खोदना चाहिए, क्योंकि गीले होने पर, वे 10 - 12% तक छोटे हो जाते हैं और फट सकते हैं।

एक स्टील मूरिंग केबल को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, यदि आठ व्यास के बराबर लंबाई में कहीं भी, तार टूटने की संख्या तारों की कुल संख्या का 10% या अधिक है, साथ ही यदि केबल अत्यधिक विकृत है।

यदि एड़ियां टूट गई हैं, क्षतिग्रस्त हो गई हैं, काफी घिस गई हैं या विकृत हो गई हैं तो प्लांट केबल को बदला जाना चाहिए। यदि रस्सी में धागों के रूप में टूटने और क्षति की संख्या 15% या अधिक है तो सिंथेटिक रस्सियों को बदला जाना चाहिए।

मूरिंग डिवाइस का उपयोग जहाज को घाट, दूसरे जहाज के किनारे, सड़क के किनारे बैरल, पालम, साथ ही बर्थ के साथ अवरोधों को सुरक्षित करने के लिए किया जाता है। मूरिंग डिवाइस में शामिल हैं (चित्र 1):

• लंगर डालने वाली रस्सियाँ;
• बोलार्ड;
• मूरिंग हॉज़ और गाइड रोलर्स;
• बेल स्ट्रिप्स (रोलर्स के साथ और बिना);
• दृश्य और भोज;
• मूरिंग तंत्र (विंडलैस, केपस्टर, चरखी);
• सहायक उपकरण (स्टॉपर्स, फेंडर्स, ब्रैकेट्स, थ्रोइंग एंड्स)।

चावल। 1 मूरिंग डिवाइस की संरचना

बाँधने की रस्सियाँ. वनस्पति, स्टील और सिंथेटिक केबलों का उपयोग मूरिंग सिरे के रूप में किया जाता है। केबलों की संख्या और आकार किसी दिए गए पोत की आपूर्ति विशेषताओं के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

मूरिंग उपकरणों का स्थान

रस्सियाँ रोपेंपौधे की उत्पत्ति के रेशों से मुड़ा हुआ। बुनाई की विधि और व्यास के आधार पर इन्हें रस्सियों, रेखाओं, मोतियों, डोरियों और केबलों में विभाजित किया जाता है। निर्माण की सामग्री अक्सर केबल के नाम में परिलक्षित होती है। उदाहरण के लिए, हेम्प बस्ट फाइबर से बनी केबल को हेम्प कहा जाता है। गांजा केबलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले तथाकथित मनीला केबल (चित्र 2) हैं, जो घूमते हुए केले - अबाका के पत्तों के रेशे से मुड़े होते हैं। ऐसे केबलों में कम वजन का लाभ होता है, लेकिन लचीलेपन में ये हेम्प केबलों से काफी कम होते हैं। सिसल (चित्र 3), नारियल, कपास, जूट, लिनन (चित्र 4) केबल का भी उपयोग किया जाता है।

प्लांट केबल के फायदे और नुकसान:

• गीला होने पर कमी;
• साँचे के विकास के प्रति संवेदनशील;
• उपयोग के साथ, प्लांट केबल की ताकत तेजी से कम हो जाती है।

चावल। 2 मनीला केबल चावल। 3 सिसल केबल चावल। 4 लियानॉय केबल

सिंथेटिक रस्सियाँपौधों पर आधारित की तुलना में इसके बहुत फायदे हैं। वे अधिक मजबूत और हल्के होते हैं, अधिक लचीले और लोचदार होते हैं, नमी प्रतिरोधी होते हैं, गीले होने पर ताकत नहीं खोते हैं और सड़ने के अधीन नहीं होते हैं, और सॉल्वैंट्स के प्रति प्रतिरोधी होते हैं। सिंथेटिक रस्सियाँ बहुत लचीली होती हैं। आधे तोड़ने वाले बल के बराबर भार पर, आठ-स्ट्रैंड वाली रस्सियों की सापेक्ष लम्बाई ताकत खोए बिना 35-40% तक पहुंच जाती है।

सिंथेटिक केबलपॉलिमर सामग्री से बना है। पॉलिमर के ब्रांड के आधार पर, उन्हें पॉलियामाइड, पॉलिएस्टर और पॉलीप्रोपाइलीन में विभाजित किया जाता है।

पॉलियामाइड रस्सियाँ(चित्र 5) प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने की उनकी क्षमता से प्रतिष्ठित हैं, उनके पास उत्कृष्ट ताकत और बहुत अच्छा पहनने का प्रतिरोध है।

पॉलिएस्टर(पॉलिएस्टर) केबल (चित्र 6) लैवसन, लैनन, डैक्रॉन, डोलेन, टेरिलीन और अन्य पॉलिमर के फाइबर से बने होते हैं। वे जलवायु परिस्थितियों के प्रति उत्कृष्ट प्रतिरोध, बहुत अच्छी ताकत और पहनने के प्रतिरोध की विशेषता रखते हैं। पॉलियामाइड रस्सियों के विपरीत, वे गीली होने पर भी लचीली और मुलायम होती हैं। पॉलिएस्टर रस्सियाँ भारी भार उठाने के लिए लंगर रस्सियों और रस्सियों के रूप में बहुत उपयुक्त हैं।

पॉलीप्रोपाइलीन रस्सी(चित्र 7) में औसत पहनने का प्रतिरोध और अच्छी ताकत है। पॉलीप्रोपाइलीन रस्सियों के उत्पादन में, फिल्म फाइब्रिलेटेड धागे या मल्टीफिलामेंट फाइबर का उपयोग किया जाता है, जिनमें स्वयं उत्कृष्ट यांत्रिक गुण और उच्च विश्वसनीयता होती है। बाद के मामले में, रस्सी चिकनी और स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो जाती है। इसमें झुकने के लिए उच्च प्रतिरोध है, रासायनिक रूप से सक्रिय वातावरण के लिए प्रतिरोध में वृद्धि, उच्च शक्ति है और साथ ही यह हीड्रोस्कोपिक नहीं है, और इसलिए पानी में डुबोए जाने पर इसके गुण नहीं खोते हैं। ऐसे उत्पाद कवक और बैक्टीरिया के विनाशकारी प्रभावों के प्रति संवेदनशील नहीं होते हैं, और इसलिए उच्च आर्द्रता वाले वातावरण में लंबे समय तक उपयोग के बाद भी सड़ते नहीं हैं। पॉलीप्रोपाइलीन रस्सियों में उच्च लोच होती है, जिससे उनसे एक निश्चित आकार के साथ विभिन्न उत्पाद बनाना संभव हो जाता है। लंबी दूरी पर नौकायन करते समय पॉलीप्रोपाइलीन मूरिंग लाइनें विशेष रूप से सुविधाजनक होती हैं, क्योंकि वे तैरती हैं।

सिंथेटिक फाइबर को निम्नलिखित विशेषताओं द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है:

• यदि नमूना पानी में नहीं डूबता है, तो यह पॉलीथीन से बना है; यदि यह डूबता है, तो यह या तो पॉलियामाइड या पॉलिएस्टर है;
• यदि दहन के दौरान गहरा धुआं निकलता है और नमूना पिघल जाता है, तो यह पॉलिएस्टर है; यदि यह रंग बदले बिना पिघल जाता है, तो यह पॉलियामाइड, पॉलीप्रोपीन या पॉलीइथाइलीन है;
• यदि नमूना 90% फिनोल या 85% फॉर्मिक एसिड (कांच के टुकड़े पर कुछ बूंदें) से गीला हो जाता है और फाइबर घुल जाता है, तो यह पॉलियामाइड है; यदि नमूना नहीं घुलता है, तो यह पॉलिएस्टर है;
• यदि यह घुलता नहीं है और लचीला रहता है - पॉलीप्रोपीन या पॉलीइथाइलीन।

चावल। 5 पॉलियामाइड रस्सी चावल। 6 पॉलिएस्टर रस्सी चावल। 7 पॉलीप्रोपाइलीन रस्सी

वर्तमान में, विभिन्न प्रकार के रेशों और धागों का उपयोग करके मिश्रित और संयुक्त सिंथेटिक रस्सियाँ व्यापक हैं।

ऐसे सिंथेटिक केबलों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है जिनका एंटीस्टेटिक उपचार नहीं हुआ है और जिनके पास उपयुक्त प्रमाणपत्र नहीं हैं।

स्टील के केबलउनका उपयोग कम और कम किया जाता है, क्योंकि वे गतिशील भार को अच्छी तरह से सहन नहीं करते हैं और जहाज से घाट तक स्थानांतरित करते समय महान शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है। समुद्री जहाजों पर सबसे आम 19 से 28 मिमी व्यास वाली स्टील मूरिंग लाइनें हैं। केबलों को हर तीन महीने में कम से कम एक बार चिकनाई (थकाया) किया जाता है और हर बार केबल के पानी में रहने के बाद।

दोषों का समय पर पता लगाने को सुनिश्चित करने के लिए, हर छह महीने में एक बार मूरिंग लाइनों का पूरी तरह से निरीक्षण किया जाना चाहिए। विषम परिस्थितियों में मूरिंग लाइनों पर लंगर डालने के बाद निरीक्षण भी किया जाना चाहिए।

मूरिंग रस्सी के एक सिरे पर एक लूप होता है - एक लाइट, जिसे किनारे के बोलार्ड पर लगाया जाता है या ब्रैकेट के साथ मूरिंग बैरल की आंख तक बांधा जाता है। केबल का दूसरा सिरा जहाज के डेक पर लगे बोलार्ड से सुरक्षित है।

वे युग्मित कच्चा लोहा या स्टील अलमारियाँ हैं, जो एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित हैं, लेकिन एक सामान्य आधार हैं (चित्र 8)। साधारण बोलार्ड के अलावा, कुछ मामलों में, विशेष रूप से कम-तरफा जहाजों पर, क्रॉस बोलार्ड का उपयोग किया जाता है, जो डबल या सिंगल हो सकता है।

चावल। 8 बोलार्ड: 1 - आधार; 2 - कैबिनेट; 3 - टोपी; 4 - ज्वार; 5 - डाट; 6 - बट
चावल। 9 मूरिंग रस्सी को बोलार्ड से बांधना

बोलार्ड पर मूरिंग केबल को आठ की आकृति के रूप में कई होज़ लगाकर सुरक्षित किया जाता है ताकि केबल का रनिंग सिरा शीर्ष पर रहे (चित्र 9)। आम तौर पर दो या तीन पूर्ण आठ लगाए जाते हैं और केवल असाधारण मामलों में होज़ों की संख्या 10 तक बढ़ाई जाती है। केबल को स्वयं-रीसेट होने से रोकने के लिए, उस पर एक पकड़ लगाई जाती है। तट पर लाई गई प्रत्येक मूरिंग लाइन को सुरक्षित करने के लिए, एक अलग बोलार्ड होना चाहिए।

जहाज से किनारे तक मूरिंग लाइनों को पार करने के लिए, बुलवार्क में एक मूरिंग हौज़ बनाया जाता है - एक गोल या अंडाकार छेद जो चिकने गोल किनारों के साथ एक कास्ट फ्रेम से घिरा होता है (चित्र 10)। वर्तमान में, रोटरी केज और रोलर्स के साथ यूनिवर्सल फेयरलीड का तेजी से उपयोग किया जा रहा है (चित्र 11)। ऐसे फेयरलीड केबल को फटने से बचाते हैं।

चावल। 10 मूरिंग हौज़
चावल। 11 यूनिवर्सल फेयरलीड

उन स्थानों पर जहां कोई बांध नहीं है, केबल को फटने से बचाने और उसे आवश्यक दिशा देने के लिए फेयरलीड्स को बांधने के बजाय बेल स्ट्रिप्स स्थापित की जाती हैं (चित्र 12)। गठरी पट्टियाँ कई प्रकार की होती हैं। रोलर्स के बिना गांठें आमतौर पर केवल छोटे व्यास वाले मूरिंग केबल वाले छोटे जहाजों पर उपयोग की जाती हैं। रोलर्स केबलों पर घिसाव कम करते हैं और उन्हें बाहर खींचने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करते हैं। बेल स्ट्रिप्स के अलावा, केबल की दिशा बदलने के लिए गाइड रोलर्स का भी उपयोग किया जाता है, जो मूरिंग तंत्र के पास डेक पर स्थित होते हैं (चित्र 13)।

चावल। 12 बेल स्ट्रिप्स: ए) - तीन रोलर्स के साथ; बी) - दो रोलर्स के साथ; ग) - बिना रोलर्स के चावल। 13 गाइड रोलर्स

दृश्य और भोज. दृश्य और भोज का उपयोग मूरिंग रस्सियों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है (चित्र 14, 15)। उत्तरार्द्ध एक क्षैतिज ड्रम है, जिसका शाफ्ट फ्रेम के बीयरिंग में तय होता है। ड्रम के किनारों पर डिस्क हैं जो केबल को निकलने से रोकती हैं।

चावल। 14 केबल को दृश्यों पर संग्रहीत करना
चावल। 15 भोज पर केबल भंडारण

थ्रोइंग एंड (थ्रोआउट) और फेंडर. मूरिंग डिवाइस के हिस्सों में फेंकने वाले सिरे और फेंडर भी शामिल हैं। फेंकने वाला सिरा लगभग 25 मीटर लंबी एक रेखा से बना होता है। एक छोर पर एक पाइबाल्ड होता है - रेत से भरा एक कैनवास बैग (चित्र 16)।

चावल। 16 कार्यस्थल लंगर के लिए तैयार: 1 - केबल; 2 - निष्कासन; 3 - पोर्टेबल चेन स्टॉपर

लंगर डालने के दौरान जहाज के पतवार को क्षति से बचाने के लिए फेंडर का उपयोग किया जाता है। नरम फेंडर अक्सर पुराने पौधे की रस्सी से बनाए जाते हैं। कॉर्क फ़ेंडर का भी उपयोग किया जाता है, जो छोटे कॉर्क से भरा एक छोटा गोलाकार बैग होता है। हाल ही में, वायवीय फेंडर का तेजी से उपयोग किया जा रहा है।

मूरिंग तंत्र. मूरिंग लाइनों को चुनने और कसने के लिए स्पाइक्स, मूरिंग सरल और स्वचालित चरखी, और विंडलैस (धनुष मूरिंग लाइनों के साथ काम करने के लिए) का उपयोग मूरिंग तंत्र के रूप में किया जाता है। स्टर्न मूरिंग लाइनों के साथ काम करने के लिए मूरिंग कैपस्टैन स्थापित किए जाते हैं। वे डेक पर बहुत कम जगह लेते हैं; कैपस्टर ड्राइव डेक के नीचे स्थित है (चित्र 17)।

चावल। 17 मूरिंग केपस्टर

पूर्वानुमान पर, विंडलास मूरिंग बुर्ज का उपयोग मूरिंग रस्सियों को हटाने के लिए किया जाता है (चित्र 18)। स्टर्न और बो मूरिंग के साथ काम करने के लिए स्वचालित मूरिंग विंच स्थापित किए जा सकते हैं (चित्र 19)। मूरिंग लाइन लगातार चरखी ड्रम पर होती है; कसने के बाद बोलार्ड को खिलाने या स्थानांतरित करने से पहले किसी प्रारंभिक तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है। स्वचालित चरखी अधिक तनाव होने पर लंगर को स्वतंत्र रूप से खोल देती है या अगर लंगर ढीला हो गया है तो उसे उठा लेती है।

चावल। 18 विंडलास हेड का उपयोग करना
चावल। 19 स्वचालित चरखी

तंत्र का उपयोग करके चयनित मूरिंग केबल को बोलार्ड में स्थानांतरित किया जाता है और सुरक्षित किया जाता है। केबल को हिलाने पर इसे खरोंचने से बचाने के लिए, पहले इस पर एक स्टॉपर लगाया जाता है (चित्र 20)।

चावल। 20 पोर्टेबल स्टॉपर्स: ए) - चेन; बी) - सब्जी; ग) - सिंथेटिक

स्टॉपर बोलार्ड के आधार पर आंख से या जहाज के डेक पर बट से जुड़ा होता है (चित्र 21)। स्टील मूरिंग लाइनों के साथ काम करते समय, आपको कम से कम 2 मीटर की चेन लंबाई, 10 मिमी के कैलिबर और रनिंग एंड पर कम से कम 1.5 मीटर लंबे प्लांट केबल वाले चेन स्टॉपर्स का उपयोग करना चाहिए (चित्र 22)। वनस्पति और सिंथेटिक केबलों के लिए चेन स्टॉपर्स का उपयोग अस्वीकार्य है।

चावल। 21. पोर्टेबल स्टॉपर को बोलार्ड से जोड़ना चावल। 22 लंगर रस्सी को स्टॉपर से पकड़ना

स्टॉपर को तनाव की दिशा में मूरिंग लाइन के साथ खींचा जाता है। जब मूरिंग लाइन को स्टॉपर से सुरक्षित किया जाता है, तो आपको केबल को अचानक कैपस्टर या कैपस्टर से नहीं छोड़ना चाहिए, ताकि स्टॉपर को झटका न लगे। मूरिंग लाइनों को पहले ड्रम से होज़ों को हटाए बिना, केपस्टर या विंडलास को उल्टा घुमाकर सावधानीपूर्वक सेट किया जाना चाहिए, और केवल यह सुनिश्चित करने के बाद कि स्टॉपर मूरिंग लाइनों को सुरक्षित रूप से पकड़ता है, बाद वाले को तुरंत बोलार्ड में स्थानांतरित करें।

बड़े जहाजों पर, स्थिर स्टॉप का उपयोग किया जा सकता है, जो हॉस या बेल स्ट्रिप और बोलार्ड के बीच डेक पर स्थापित होते हैं। घूमने वाले बोलार्ड के साथ बोलार्ड का उपयोग करते समय मूरिंग रस्सियों का चयन और सुरक्षित करना बहुत सरल हो जाता है। मूरिंग लाइनों को बोलार्ड बोलार्ड पर आकृति आठ में रखा जाता है और विंडलैस हेड को खिलाया जाता है। जब केबल को बाहर निकाला जाता है, तो बोलार्ड बोलार्ड घूमते हैं, जिससे केबल स्वतंत्र रूप से गुजर सकती है। विंडलैस हेड से केबल को हटाने के बाद, इसे बाहर नहीं निकाला जाएगा, क्योंकि बोलार्ड में एक स्टॉपर होता है जो उन्हें विपरीत दिशा में मुड़ने से रोकता है।

पढ़ने का सुझाव:

सामग्री: में अपनाए गए कुछ शब्दों और अभिव्यक्तियों की वर्तनी और उच्चारण के नियमों की शुरूआत पर
नौसैनिक भाषा.

आधिकारिक पत्राचार और नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट के विभिन्न मुद्रित प्रकाशनों में कोई एकता नहीं है

नौसैनिक उपयोग के क्षेत्र से समान वस्तुओं और अवधारणाओं का पदनाम।

असंगति को रोकने और नौसैनिक भाषा की शुद्धता बनाए रखने के लिए यह प्रस्तावित है:

1. नौसैनिक भाषा में अपनाए गए कुछ शब्दों और भावों की वर्तनी और उच्चारण के नियमों को अपनाएँ।

2. सभी नौसैनिक अधिकारियों को नियमों का अध्ययन करना चाहिए और साहित्यिक कार्यों और रोजमर्रा के आधिकारिक पत्राचार (रिपोर्ट, रिपोर्ट, आदेश) दोनों में उनके द्वारा निर्देशित होना चाहिए।

3. सभी स्तरों और रैंकों के नौसैनिक शैक्षणिक संस्थानों में नियमों का अध्ययन शुरू करें, जहां रूसी भाषा और साहित्य का पाठ्यक्रम पढ़ाया जाता है।

परिशिष्ट: नौसेना भाषा में अपनाए गए कुछ शब्दों और अभिव्यक्तियों की वर्तनी और उच्चारण के नियम।

नौसेना के मुख्य नौसेना स्टाफ के प्रमुख

वाइस एडमिरल अलाफुज़ोव।

मैंने अनुमोदित कर दिया

प्रथम सागर भगवान
वाइस एडमिरल अलाफुज़ोव
16 सितम्बर 1944

भाषा संस्थान से सहमत और
यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज की लेखन प्रणाली।

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के पूर्ण सदस्य

एस ओब्नोर्स्की

वर्तनी एवं उच्चारण नियम
कुछ शब्द और भाव अपनाए गए
नौसैनिक भाषा में

1. बुनियादी लाभ

संदिग्ध वर्तनी और उच्चारण संबंधी समस्याओं को हल करने के लिए मुख्य उपकरण हैं:

ए) शिक्षाविद् ए. ए. शेखमातोव, आधुनिक रूसी साहित्यिक भाषा पर निबंध। उच्च शैक्षणिक शैक्षणिक संस्थानों के लिए एक मैनुअल के रूप में आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ एजुकेशन द्वारा अनुमोदित, तीसरा संस्करण। स्टेट एजुकेशनल एंड पेडागोगिकल पब्लिशिंग हाउस, मॉस्को - 1936

रूसी वर्तनी और आंशिक रूप से उच्चारण के सामान्य मुद्दों की सैद्धांतिक रूप से आधारित व्याख्या;

बी) रूसी भाषा का व्याख्यात्मक शब्दकोश, प्रोफेसर डी.एन. उशाकोव द्वारा संपादित, एड। राज्य संस्थान "सोव. विश्वकोश", OGIZ,
1935

आधुनिक रूसी में शामिल रूसी मूल के शब्दों की व्याख्या, उच्चारण और सही वर्तनी
भाषा (उचित नामों को छोड़कर);

ग) महान सोवियत विश्वकोश

आधुनिक रूसी भाषा में शामिल कई उचित नामों सहित अधिकांश शब्दों की वर्तनी और उच्चारण;

डी) नेवल डिक्शनरी, खंड एक, ए-एन, एनकेवीएमएफ यूएसएसआर का नेवल पब्लिशिंग हाउस, मॉस्को 1939 लेनिनग्राद;

ई) नेवल डिक्शनरी, खंड दो, ओ-हां, स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस एनकेवीएमएफ, मॉस्को 1939 लेनिनग्राद

शब्दकोश संकलित होने से पहले भाषा में प्रवेश करने वाले नौसैनिक शब्दों की वर्तनी;

च) नौसेना इकाइयों के मुख्यालय की लड़ाकू गतिविधियों पर मैनुअल। राज्य, नौसैनिक प्रकाशन गृह एनकेवीएमएफ, मॉस्को 1940 लेनिनग्राद

लड़ाकू दस्तावेजों के रूप, जहाजों और इकाइयों की संख्या की सही वर्तनी, मानचित्रों के लिंक, तिथियां, कार्डिनल दिशाओं द्वारा अभिविन्यास, भौगोलिक नाम;

छ) परिचालन कार्ड बनाए रखने के नियम, एनकेवीएमएफ यूएसएसआर का राज्य प्रकाशन गृह, मॉस्को 1940 लेनिनग्राद

नौसेना में अपनाए गए संक्षिप्ताक्षरों की सही वर्तनी;

ज) लाल सेना मुख्यालय की फील्ड सेवा पर मैनुअल। यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस का सैन्य प्रकाशन गृह,
मॉस्को-1942

लाल सेना में अपनाए गए पारंपरिक संक्षिप्ताक्षरों की सही वर्तनी;

i) विदेशी राज्यों की नौसेनाओं के जहाज कर्मियों की निर्देशिका 1943, यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ के नौसेना प्रकाशन गृह का कार्यालय, मॉस्को - 1943

रूसी और लैटिन प्रतिलेखन में आधुनिक विदेशी युद्धपोतों और सहायक जहाजों के नामों की सही वर्तनी।

जो कुछ भी अनुसरण किया जाता है वह सूचीबद्ध अधिकांश लाभों के सर्वसम्मति दिशानिर्देशों पर आधारित है।

भविष्य में, नौसेना के हाइड्रोग्राफिक निदेशालय के समुद्री एटलस का आगामी प्रकाशन बुनियादी मैनुअल की सूची में शामिल हो जाएगा।

घ) भौगोलिक नामों की सही वर्तनी के लिए दस्तावेजी समर्थन।

2. कुछ नामों की वर्तनी के बारे में
संज्ञा

नामवाचक एकवचन:

पूर्वसर्गीय एकवचन मामला:

नामवाचक बहुवचन:

लिखना	मत लिखो
समझौते (pron. dogov के बारे में ry)	समझौता
इंजीनियरों	अभियंता
युद्धपोतों	सैन्य जहाज
नावें (प्रो. नावए )	नौकाओं
कंडक्टर (pron. कंडक्टर के बारे में ry)	कंडक्टर
क्रूजर (प्रो. क्रूजर ए )	जहाज़
पायलट (प्रो. पायलट ए )	पायलट
मिडशिपमैन (pron. मिडशिपमैन)। ए )	मिडशिपमैन
अधिकारियों	अफ़सर
बंदरगाहों	पत्तन
सीनर्स	मछली पकड़नेवाला जहाज़
जहाजों	जहाज़
व्यापारी जहाज़	व्यापारी जहाज़
परिवहन	परिवहन
मूरिंग लाइनें	मूरिंग लाइनें
नेविगेटर (pron. navigator ए )	नाविक
एंकर	एंकर

संबंधकारक, अभियोगात्मक और पूर्वसर्गीय बहुवचन मामले:

3. कुछ विशेषणों की वर्तनी के बारे में

लिखना	मत लिखो
दो किलोमीटर	दो किलोमीटर, दो किलोमीटर
ओडेसा दिशा	ओडेसा दिशा
ओडेसा नौसैनिक अड्डा	ओडेसा नौसैनिक अड्डा
परिचालन दिशा	परिचालन दिशा
संचालनात्मक सोच	संचालनात्मक सोच
पहचान संकेत	पहचान संकेत
प्रायोगिक पूल	प्रायोगिक पूल
पाइलट परीक्षण	पाइलट परीक्षण
प्रायोगिक किट	प्रायोगिक किट
प्रोटोटाइप	प्रोटोटाइप
प्रायोगिक प्रशिक्षण	प्रायोगिक प्रशिक्षण
अनुभवी नाविक	-
अनुभवी अधिकारी	-
सुचारू नेटवर्क	सुचारू नेटवर्क
रोमानियाई तट	रोमानियाई तट
तीन तोपों वाली सलामी	3-गन सैल्वो
विशिष्ट ऑपरेशन	-
फ़िनलैंड की खाड़ी में ऑपरेशन के लिए एक विशिष्ट स्थिति	-
फिनलैंड की खाड़ी	-
फिनिश तट	-
फ़िनिश स्केरीज़	-
तंत्रों का मूरिंग परीक्षण	तंत्रों का मूरिंग परीक्षण

4. अंकों की वर्तनी के बारे में

वस्तुओं की संख्या को इंगित करने के लिए नौ तक की संख्याओं को शब्दों में लिखा जाना चाहिए: आठ नावें। नौ से अधिक वस्तुओं की संख्या को शब्दों और संख्याओं में दर्शाया जा सकता है: दस नावें (10 नावें)। वस्तुओं की संख्या को संख्याओं में दिखाते समय, वस्तुओं को स्वयं शब्दों में लिखें: 10 माइनस्वीपर डिवीजन, न कि 10 डीटीएसएच (बाद वाले संक्षिप्त नाम का अर्थ दसवां माइनस्वीपर डिवीजन है)।

5. कुछ क्रियाओं के प्रयोग के बारे में

6. भौगोलिक नामों की सही वर्तनी के बारे में

भौगोलिक नाम की सही वर्तनी नौसेना के हाइड्रोग्राफिक निदेशालय द्वारा प्रकाशित समुद्री एटलस के सूचकांक से या यूएसएसआर की नौसेना के राज्य प्रशासन के संबंधित नेविगेशन गाइड के नवीनतम संस्करण से चुनी जाती है (वर्णमाला सूचकांक का उपयोग करके) . यदि आवश्यक क्षेत्र को कवर करने वाला कोई नेविगेशन मार्ग नहीं है, तो आपको ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया या विश्व के महान सोवियत एटलस के सूचकांक में अपनाई गई वर्तनी द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

यदि किसी आधिकारिक दस्तावेज़ में किसी विदेशी भौगोलिक नाम का उल्लेख करना आवश्यक है जो समुद्री एटलस और यूएसएसआर की नौसेना के मुख्य निदेशालय के निर्देशों में नहीं है, तो इसे निर्देशों के प्रतिलेखन का उपयोग करके लैटिन वर्णमाला में लिखें। ब्रिटिश नौवाहनविभाग.

यदि किसी निजी भौगोलिक नाम में दो शब्द हों, तो दोनों शब्द बड़े अक्षर से लिखे जाते हैं: वेस्टर्न गोगलैंड रीच, ईस्टर्न बोस्फोरस।

7. अंतरिक्ष में अभिविन्यास के बारे में

निम्नलिखित प्रावधानों का पालन करते हुए सभी दिशा-निर्देश डिग्री या बीयरिंग में दिए जाने चाहिए:

ए) डिग्री पाठ्यक्रम, बीयरिंग, बीकन के प्रकाश क्षेत्र, संरेखण दिशाएं, खतरे का स्थान ढूंढने के लिए ध्यान देने योग्य बिंदुओं से दिशाएं, फ्लोटिंग बाड़ के संकेत इत्यादि दें;

बी) हवाओं, धाराओं और तटों की दिशा हमेशा रूंबा में दी जानी चाहिए, और इस मामले में वाक्यांश के निर्माण में विशेषण के रूप में रूंबा नाम के उपयोग को बाहर रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, आपको हवा S लिखना चाहिए, धारा NW की ओर जाती है, किनारे की दिशा SO में बदल जाती है, किनारे की दिशा NO - SW है या हवा उत्तर की ओर है, धारा उत्तर-पूर्व की ओर जाती है, लेकिन "दक्षिण" की ओर नहीं हवा”, “उत्तर-पश्चिम धारा”, “दक्षिण-पश्चिम दिशा”, आदि;

ग) कार्डिनल बिंदुओं के सापेक्ष किसी वस्तु (किनारे, केप, टिप, आदि) के उन्मुखीकरण को दर्शाने वाली दिशाएं हमेशा रूसी शब्दों में दी जानी चाहिए, उदाहरण के लिए, उत्तरी तट, दक्षिण-पश्चिमी टिप, संरेखण के पूर्व, आदि;

डी) समुद्र से तटीय वस्तुओं को अभिविन्यास देने वाली दिशाएं बीयरिंग और डिग्री में दी जा सकती हैं, उदाहरण के लिए, 3 मील पर ओएनओ पर केप क्रुग्ली, 2.5 मील पर 136 डिग्री पर माउंट वैसोकाया।

8. उपनामों की वर्तनी के बारे में

स्लाविक जड़ों से आने वाले उपनाम समाप्त होते हैं इन, एन, एच, स्काई, टीस्की, वाई, वाई, ए(जैसे डैनिलिन, इवानोव, मतवेव, इवानोव्स्की, इवानोविच, बेली, इवानेत्स्की, लेबेडा), साथ ही सोवियत उपनाम जो गैर-स्लाव जड़ों से आए थे, और अंत में, विदेशी उपनाम - रूसीकृत या रूसी लेखन में मजबूती से स्थापित और, इसके अलावा, रूसी शब्दों के अनुरूप ( अल्टवाटर, अमुंडसेन), संज्ञा या विशेषण के नियमों के अनुसार पूर्ण रूप से अस्वीकार कर दिए जाते हैं।

स्लाव मूल के उपनाम हेऔर गैर-स्लाव मूल के सभी उपनाम, रूसी शब्दों के साथ असंगत, अस्वीकार नहीं किए जाते हैं (कोन्युशेंको, ट्रैवर्स। जॉर्जडज़े, जॉर्जिशविली, यूसुफ-ज़ेड)।

9. जहाज के नाम की वर्तनी के बारे में

किसी जहाज के नाम का लिंग (भाषण के एक भाग के रूप में - एक संज्ञा या विशेषण), उसके वर्ग या प्रकार के पदनाम के साथ दिया जाता है, जहाज के वर्ग या प्रकार के पदनाम के लिंग के अधीन है।

उदाहरण: क्रूजर "अरोड़ा" को बंदरगाह से बाहर ले जाया गया; पनडुब्बी "वालरस" ने बंदरगाह छोड़ दिया; स्कूनर "नाविक" ने बंदरगाह में प्रवेश किया।

आधिकारिक दस्तावेजों में, जहाजों के नाम के पहले वर्ग या प्रकार के पदनाम होने चाहिए: विध्वंसक "गर्व"। इस मामले में, केवल वर्ग या प्रकार का पदनाम अस्वीकार कर दिया जाता है, और जहाज का नाम अपरिवर्तित रहता है।

उदाहरण: विध्वंसक गोर्डी के बिना बाहर जाना उचित नहीं है।

10. संक्षिप्तीकरण के बारे में

संक्षिप्ताक्षरों के अत्यधिक उपयोग से पढ़ना कठिन हो जाता है, अर्थ अस्पष्ट हो जाता है और कभी-कभी पाठ की गलत व्याख्या हो जाती है।

केवल वहां संक्षिप्ताक्षरों के प्रयोग की अनुमति है। जहां यह अपरिहार्य है: परिचालन दस्तावेजों में, लॉग में - घड़ी, मुकाबला, ऐतिहासिक, आधिकारिक मैनुअल और तालिकाओं में, जहां यह जगह की कमी या बोझिल पदनामों की पुनरावृत्ति से बचने की इच्छा के कारण होता है।

इसके अलावा, पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए प्रकाशनों में। केवल वे संक्षिप्ताक्षर जो इसमें दिए गए हैं परिचालन कार्ड बनाए रखने के नियम और में लाल सेना के मुख्यालय की फील्ड सेवा पर मैनुअल . केवल एक विशेष सेवा से संबंधित पाठकों के एक संकीर्ण समूह के लिए लक्षित प्रकाशनों में, इस सेवा के भीतर अपनाए गए पारंपरिक संक्षिप्ताक्षरों की अनुमति है।

कानूनी संक्षिप्त नाम BTSH का उपयोग करते समय, याद रखें कि इसका मतलब एक बुनियादी माइनस्वीपर है, न कि "हाई-स्पीड माइनस्वीपर"; KATSCH एक माइनस्वीपर-बोट है, न कि "बोट माइनस्वीपर"।

परिचालन दस्तावेजों में दिए गए जहाज वर्गों के संक्षिप्त पदनाम केवल उन मामलों में दोगुने हैं जहां हम उनकी संख्या का संकेत किए बिना जहाजों की बहुलता के बारे में बात कर रहे हैं।

उदाहरण: एक वेक कॉलम में सीएल सीएल लाइन अप, लेकिन: एक वेक कॉलम में तीन सीएल लाइन अप।

जहाजों की संख्या, जिसका वर्ग संक्षिप्त पदनाम द्वारा दिया गया है, शब्दों में लिखा गया है।

उदाहरण: तीन एसकेआर (तीन गश्ती जहाज)।

जहाज की श्रेणी के संक्षिप्त पदनाम से पहले की संख्या जहाज की क्रम संख्या को दर्शाती है।

उदाहरण: 3 एसकेआर = तीसरा गश्ती जहाज।

जहाज वर्ग या विमान प्रकार का संक्षिप्त पदनाम, बिना किसी संख्या को इंगित किए दिया गया है, उद्धरण चिह्नों के बिना लिखा गया है।

उदाहरण: दो एमओ नावें, एक यू-2 विमान, एक ला-5।

हालाँकि, विमान का प्रकार, डिजाइनर के पूरे नाम या पूर्ण पारंपरिक नाम द्वारा निर्दिष्ट, उद्धरण चिह्नों में लिखा गया है।

उदाहरण: दो डगलस, तीन फ्लाइंग फोर्ट्रेस विमान।

किसी संख्या के साथ संयोजन में जहाज के वर्ग या प्रकार का संक्षिप्त पदनाम, इस प्रकार जहाज के नाम (उचित नाम) को दर्शाता है, उद्धरण चिह्नों में लिखा जाता है (19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक, जहाजों के नाम बिना लिखे लिखे जाते थे) उद्धरण चिह्न, लेकिन प्रिंट में इटैलिक में हाइलाइट किए गए थे), उदाहरण के लिए: "एमओ-114", "एम-172", "शच-21"।

एंग्लो-अमेरिकन संगठन एंटी सबमरीन डिफेंस द्वारा विकसित प्रकार का अल्ट्रासोनिक अंडरवाटर निगरानी उपकरण
अंतर्राष्ट्रीय समिति, असदिक को बुलाओ, आज़दिक को नहीं।

यूएसएसआर में अपनाए गए मीट्रिक उपायों और विभिन्न भौतिक मात्राओं के लिए संक्षिप्त पदनाम मौजूदा ऑल-यूनियन मानकों (ओएसटी) के अनुसार सख्ती से दर्शाए गए हैं।

उदाहरण के लिए: एम (मीटर), किमी (किलोमीटर), किग्रा / (किलोग्राम), टी (टन) बिना बिंदुओं के (विशेष रूप से क्योंकि एम मिनट के लिए एक संक्षिप्त नाम के रूप में कार्य करता है, और टी को हजार शब्द के लिए एक संक्षिप्त नाम के रूप में लिया जा सकता है)। मील शब्द का कोई संक्षिप्त नाम नहीं है और इसे हमेशा पूरा लिखा जाता है (एम का मतलब मीटर है, और एम का मतलब मिनट है)। केबलटोव शब्द का संक्षिप्त रूप कैब है।

नौकायन दिशाओं को छोड़कर, सभी मामलों में भौगोलिक स्थानों (द्वीप, अंतरीप, पर्वत, शहर) के सामान्य नाम पूरे लिखे जाने चाहिए।

उदाहरण के लिए , गोगलैंड द्वीप। ड्राइविंग निर्देशों में, भौगोलिक बिंदुओं के निम्नलिखित संक्षिप्त पदनामों की अनुमति है, उनके बाद उचित नाम दिए गए हैं:

द्वीप - ओ.
नदी - आर.
गांव-गांव

शहर - शहर
केप - एम.
झील - झील

अन्य मामलों में (ड्राइविंग निर्देशों के अलावा) भौगोलिक वस्तुओं के सामान्य नामों के संक्षिप्तीकरण से भ्रम पैदा हो सकता है (बी. को एक खाड़ी, बैंक, आधार और टावर के रूप में समझा जा सकता है, जी. को एक शहर और एक पहाड़ के रूप में समझा जा सकता है, ओ. एक द्वीप और एक झील के रूप में समझा जा सकता है, वगैरह।)।

परिचालन दस्तावेजों, चार्टर्स और लोकप्रिय साहित्य में, भौगोलिक निर्देशांक के संक्षिप्त पदनाम को निम्नानुसार चित्रित किया जाना चाहिए: अव्यक्त। 00°00" उत्तर, लम्बा 00° 00" 0 या
अव्य. 00°00" उत्तर., लम्बा. 00°00" विश्राम.

कॉम्बैट लॉग में, परिचालन मानचित्रों को बनाए रखने के नियमों (पृष्ठ 28) के अनुसार, संक्षिप्त निर्देशांक के साथ, अक्षांश उत्तर या दक्षिण को इंगित किए बिना दिया गया है; देशांतर - पूर्वी या पश्चिमी निर्दिष्ट किए बिना: w = 59°17",0, d = 27°18",5।

वैज्ञानिक कार्यों में (ओएसटी 6345 के अनुसार), भौगोलिक अक्षांश और देशांतर निर्दिष्ट हैं फाई φ और लैम्ब्डा λ .

लिखित दस्तावेज़ों में टेलीफोन और सेमाफोर द्वारा प्रसारण के लिए अनुमत संक्षिप्त पदनामों (परिचालन चार्ट बनाए रखने के नियमों के अनुसार) के साथ जहाजों की श्रेणियों का नामकरण करने से बचें: युद्धपोत, विध्वंसक, गनबोट, पनडुब्बी।

जल्दबाजी में तैयार किए गए परिचालन दस्तावेजों में, संक्षिप्ताक्षर एलसी, ईएम, सीएल, पीएल का उपयोग करने की अनुमति है, और अन्य सभी मामलों में पूर्ण रूप से लिखें: युद्धपोत, विध्वंसक, गनबोट, पनडुब्बी।

11. रूसी और लैटिन वर्णमाला के उपयोग के बारे में

समाचार पत्रों, पत्रिकाओं में विदेशी जहाजों के नाम (छोड़कर) पत्रिका "सागर संग्रह" ) और लोकप्रिय साहित्य में वर्णमाला सूचकांक के रूसी प्रतिलेखन का उपयोग करके रूसी अक्षरों में लिखें "विदेशी नौसेनाओं के जहाज कर्मियों की निर्देशिका।" यदि उसी समय मूल विदेशी भाषा का नाम उद्धृत करना आवश्यक हो, तो उसे रूसी नाम के बाद कोष्ठक में लैटिन वर्णमाला में लिखें। पत्रिका "सी कलेक्शन" में और वैज्ञानिक अनुसंधान प्रकृति के मुद्रित प्रकाशनों में, आधुनिक समय के विदेशी जहाजों के नाम समय के अनुरूप प्रकाशन के प्रतिलेखन में लैटिन वर्णमाला में लिखे जाने चाहिए "नौसेना कर्मियों की निर्देशिका
विदेशी बेड़े" या जेन के लड़ाकू जहाज़. पूर्वी राज्यों के जहाजों के पिछले नामों का वर्णन करते समय, जो एक समय में लैटिन वर्णमाला (ग्रीस, मिस्र, ईरान, तुर्की, सियाम, चीन, जापान) का उपयोग नहीं करते थे, रूसी में लिखें।

युद्ध अनुभव के अध्ययन और सामान्यीकरण के लिए राज्य मेडिकल स्कूल के विभाग के प्रमुख

कैप्टन प्रथम रैंक एन. ओज़ारोव्स्की।

क्रम में नोट्स:

रूसी भाषा समान रूप से दोनों रूपों की अनुमति देती है: नावें - नावें। क्रूजर - क्रूजर, हालांकि, बेड़े के रोजमर्रा के जीवन में और नौसैनिक साहित्य में दूसरे तक
19वीं शताब्दी के आधे भाग में, नाव और क्रूजर का आकार मजबूती से स्थापित हो गया था: "पहली खदान नौकाओं की गति इतनी कम थी कि वे आगे नहीं निकल सकती थीं
कोई युद्धपोत नहीं. . . " (एस. ओ. मकारोव। नौसैनिक रणनीति के मुद्दों पर चर्चा, पृष्ठ 321। वोएनमोरिज़दैट। 1943)।

तो: नावें। क्रूजर, पायलट, मिडशिपमैन, नाविक, एंकर - एक सामान्य साहित्यिक रूप का प्रतिनिधित्व करते हैं।

वर्दी: नाव, क्रूजर, पायलट, मिडशिपमैन, नाविक, नौसेना भाषा में पेशेवर वर्दी के रूप में उपयोग किया जाता है।

प्रयोगों से सम्बंधित (प्रयोगात्मक)।

अनुभव।

नाव की आवाजाही के बारे में.

* भौगोलिक निजी नाम - उचित नाम - बड़े अक्षर से लिखा जाता है।

फ़िनिश, रोमानियाई और अन्य सभी तट - सामान्य संज्ञाएँ, भिन्न हो सकती हैं - छोटे अक्षर से लिखी जाती हैं।

इसे डूबने दो.

मूरिंग डिवाइस का उद्देश्य किसी जहाज को घाट, मूरिंग बैरल और बीम, या किसी अन्य जहाज के किनारे से जोड़ना है।

डिवाइस में शामिल हैं:

लंगर डालने की रस्सियाँ;

गठरी पट्टियाँ;

गाइड रोलर्स;

मूरिंग तंत्र.

सामान:

स्टॉपर्स;

फेंकना समाप्त होता है;

मूरिंग रस्सियाँ (मूरिंग लाइन्स, मूरिंग लाइन्स)स्टील, सब्जी और सिंथेटिक हैं।

बाँधने की रस्सियाँ (रस्सियों ). इनका उपयोग मूरिंग लाइन के रूप में किया जाता है सब्जी, स्टील और सिंथेटिक केबल . स्टील केबलों का उपयोग कम और कम किया जाता है, क्योंकि वे गतिशील भार अच्छी तरह से नहीं लेते हैं और जहाज से घाट तक स्थानांतरित करते समय बहुत अधिक शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है। समुद्री जहाजों पर सबसे आम 19 से 28 मिमी व्यास वाली स्टील मूरिंग लाइनें हैं।

जहाज केबलों की सेवा जीवन:

स्टील केबल - रनिंग हेराफेरी 2 से 4 साल तक ;

सब्जी और सिंथेटिक रस्सियाँ - केबल कार्य - 3 वर्ष , पेरलाइन - 2 वर्ष ;

- अन्य केबल - 1 वर्ष।

मूरिंग रस्सियों के सिरे एक लूप में समाप्त होते हैं जिसे कहते हैं - आग।

संख्या बाँधने की रस्सियाँ जहाज पर, उनकी लंबाई और मोटाई रजिस्टर नियमों द्वारा निर्धारित .

मूरिंग लाइनों का लेआउट दिखाया गया है चावल।

मुख्य लंगर लाइनेंबर्तन के धनुष और पिछले सिरे से परोसा गया बर्थ के साथ जहाज की आवाजाही और उससे प्रस्थान को छोड़कर दिशा-निर्देश . में दिशा के आधार पर मूरिंग लाइनें उनके नाम मिल गए . लंगर खत्म करना जहाज के धनुष और पिछले सिरे से , पकड़े जहाज़ आंदोलन से घाट के किनारे बुलाए जाते हैं धनुष (1) और कड़ी (2) अनुदैर्ध्य. मूरिंग लाइन, किसकी दिशा अनुदैर्ध्य के विपरीत बुलाया वसंत। नाक का (3) और कठोर (4) स्प्रिंग्स के समान प्रयोजनों के लिए उपयोग किया जाता है अनुदैर्ध्य समाप्त होता है. लंगरगाह, खत्म करना घाट के लंबवत , कहा जाता है नासिका (5) और स्टर्न (6) क्लैम्पिंग। क्लैंपिंग सिरे तेज हवा में जहाज को बर्थ से दूर जाने से रोकते हैं।

बोलार्ड -मूरिंग केबलों को जोड़ने के लिए कास्ट या वेल्डेड बोलार्ड (स्टील और कच्चा लोहा)। परिवहन जहाजों पर, दो पेडस्टल वाले युग्मित बोलार्ड आमतौर पर एक सामान्य आधार पर स्थापित किए जाते हैं, गर्म चमक होना निचले केबल होसेस को पकड़ने के लिए, और टोपी मूरिंग लाइन की ऊपरी रस्सियों को बोलार्ड से कूदने की अनुमति नहीं देता है।

बोलार्ड भी लगाए गए हैं ज्वार के बिना अलमारियाँ,

और बोलार्ड के साथ पार करना .

क्रॉस के साथ बोलार्ड लगाने के लिए सुविधाजनक मूरिंग लाइनें , लक्ष्यित ऊपर से डेक तक एक कोण पर . समान बोलार्ड स्थापित करना धनुष और कड़ी में जहाज के हिस्से दोनों तरफ सममित रूप से .

कभी-कभी वे जहाजों पर स्थापित होते हैं एक कुरसी बोलार्ड – बिटेंगी , जिनका उपयोग किया जाता है टो .

बिटेंगी- प्रतिनिधित्व करना विशाल अलमारियाँ , जिसके आधार जुड़े हुए हैं ऊपरी डेक या इससे होकर गुजरा और निचले डेक में से एक से जुड़ गया . केबल को पकड़ने के लिए बिट्स होते हैं छिड़कने वाला .

मूरिंग ऑपरेशन करते समय सुविधाजनक - घूमने वाले कुरसी वाले बोलार्ड, लॉकिंग डिवाइस से सुसज्जित।

को पिन किया गया बर्थ लंगर रखना "आठ" दो या तीन पाइप बोलार्ड बोलार्ड पर, और फिर आगे तुर्की लड़की पवनचक्की. कब केबल का चयन किया गया है , अलमारियाँ केबल को स्वतंत्र रूप से घुमाएँ और पास करें . जब केबल का चयन किया जाता है, तो बोलार्ड घूमते हैं और केबल को स्वतंत्र रूप से पास करते हैं। सही समय पर, केबल को हटा दें छोटे तुर्क और बोलार्ड बोलार्ड पर अतिरिक्त होज़ लगाएं और लगाएं। साथ ही, स्टॉपर अलमारियों को घूमने से रोकता है।

सुराग -वे उपकरण जिनके माध्यम से किसी जहाज से मूरिंग लाइनें गुजारी जाती हैं। क्लूसिस छेद वाले स्टील (कच्चा लोहा) हैं गोलाकार ,

या अंडाकार आकार , छिद्रों की सीमा बनाना जहाज़ का गढ़ .

कार्य सतहहौसे के पास है चिकनी वक्र , को छोड़कर मूरिंग लाइनों का तीव्र मोड़ .

लंगर डालने के लिए छोटे आकार के तैरते जहाज़ पर, ज्वार-भंगों के साथ फ़ेयरलीड का उपयोग करें.

उन जगहों पर जहां इसके बजाय दीवार पर बनी रेलिंग , किनारे के किनारे पर डेक पर विशेष फ़ेयरलीड लगाए गए हैं।

मज़बूत मूरिंग लाइन घर्षण इन संरचनाओं के फ़ेयरलीड्स की कामकाजी सतहों के बारे में पता चलता है केबलों का तेजी से घिसाव , विशेष रूप से सिंथेटिक वाले, इसलिए इनका जहाजों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है यूनिवर्सल फेयरलीड्स ,

और रोटरी यूनिवर्सल फेयरलीड्स।

एक सार्वभौमिक हौज़ में ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज रोलर्स बीयरिंगों में स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, जिससे एक अंतराल बनता है जिसमें किनारे पर आपूर्ति की गई केबल को पार किया जाता है। किसी भी दिशा से केबल खींचते समय रोलर्स में से एक को घुमाने से घर्षण काफी कम हो जाता है। रोटरी यूनिवर्सल हॉज़ के शरीर में एक घूमने वाला बॉल-बेयरिंग पिंजरा होता है।

गठरी पट्टियाँजैसा ही उद्देश्य है मूरिंग हौज़ .

डिज़ाइन के अनुसार, बेल स्ट्रिप्स सरल हैं ,

काटने के साथ ,

एक रोलर के साथ ,

दो रोलर्स के साथ ,

तीन के साथ – रोल्स।

ऊँचे बर्थों और ऊँचे किनारों वाले जहाजों को आपूर्ति की जाने वाली मूरिंग लाइनों का मार्गदर्शन करने के लिए, इसका उपयोग करें बंद गठरी पट्टियाँ.

सबसे व्यापक रोलर्स के साथ गांठें जिसका उपयोग महत्वपूर्ण है केबल को बाहर खींचते समय उत्पन्न होने वाले घर्षण बलों पर काबू पाने के लिए आवश्यक प्रयास को कम कर देता है .

मूरिंग केबलों को हौज़ से मूरिंग तंत्र तक ले जाने के लिए ड्रम, मेटल बोलार्ड का उपयोग किया जाता है गाइड रोलर्स.

दृश्य -मूरिंग रस्सियों के भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया। उनके पास है लॉकिंग डिवाइस . उन्हें स्थापित करें जहाज के धनुष और कठोर भाग बहुत अधिक नहीं बोलार्ड से बहुत दूर .

मूरिंग तंत्र- घाट के स्थान पर मूरिंग लाइनों के साथ एक जहाज को खींचने के लिए, दूसरे पोत के किनारे, एक बैरल, घाट के साथ पोत को खींचने के लिए उपयोग किया जाता है, साथ ही पानी के स्तर में उतार-चढ़ाव होने पर मूरिंग लाइनों के तनाव को स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है, ज्वारीय जल धाराएँ, और जहाज की लोडिंग या अनलोडिंग के दौरान ड्राफ्ट में परिवर्तन।

मूरिंग तंत्र में शामिल हैं:

- पवनचक्की;

- मूरिंग स्पियर्स;

- लंगर लंगर चरखी;

- सरल और स्वचालित चरखी।

पवनचक्की और मूरिंग कैपस्तान,ड्रम (बुर्ज) होते हैं जिनका उपयोग लंगर रस्सियों को बाहर निकालने के लिए किया जाता है .

उन जहाजों पर जिनके पास नहीं है स्टर्न एंकर डिवाइस , जहाज के स्टर्न पर स्थापित मूरिंग कैपस्टैन जिनमें चेन ड्रम नहीं है.

केपस्टर मूरिंग ड्रम के घूर्णन अक्ष का ऊर्ध्वाधर स्थानअनुमति देता है किसी भी दिशा से लंगरगाह चुनें . नतोदर बाहरी केपस्टर ड्रम और विंडलैस की सतह चिकनी हो सकती है या ऊर्ध्वाधर वेल्प - गोल पसलियाँ हो सकती हैं .

स्वागत करता है- केबल को ड्रम पर फिसलने से रोकें। हालाँकि, के कारण उन पर किंक के कारण मूरिंग रस्सियाँ अधिक तेजी से क्षतिग्रस्त हो जाती हैं . इसलिए, जहाजों पर व्यापक उपयोग के साथ सिंथेटिक रस्सियाँ केपस्टर पर काम करते समय अधिक घर्षण के अधीन, केपस्टर ड्रम बनाते हैं चिकना .

लंगर लंगर चरखी,इसके स्थान पर कुछ जहाजों पर स्थापित किया गया पवनचक्की , और विंडलैस की तरह ही मूरिंग ऑपरेशन के दौरान उपयोग किया जाता है।

सरल लंगर चरखीयह है बिल्ट-इन डिस्क ब्रेक के साथ इलेक्ट्रिक मोटर . चरखी इंजन का घुमाव मूरिंग ड्रम के साथ शाफ्ट के अंदर तंत्र के माध्यम से प्रेषित होता है। काम के माध्यम से डिस्क ब्रेक, आप मूरिंग ड्रम के घूमने की गति को समायोजित कर सकते हैं।

स्वचालित मूरिंग चरखीएक साधारण चरखी से अनुकूल रूप से भिन्न होता है क्योंकि यह कर सकता है मैनुअल और स्वचालित मोड में काम करें . में मैनुअल मोड चरखी का उपयोग किया जाता है जहाज को घाट तक खींचना और दिए गए केबलों का चयन करने के लिए। केबल को कसकर खींचने के बाद, यह चरखी ड्रम पर रहता है . चरखी स्वचालित मोड पर स्विच करें , सेटिंग आवश्यक केबल तनाव बल . पर किसी भी कारण से, केबल के तनाव बल में परिवर्तन, चरखी स्वचालित रूप से मूरिंग केबल को उठाती या छोड़ती है, जिससे मूरिंग केबल का निरंतर तनाव सुनिश्चित होता है .

स्वचालित चरखी दो संस्करणों में निर्मित होती हैं:

- मूरिंग बुर्ज के साथ , एक रिलीज़ कपलिंग द्वारा मूरिंग ड्रम से जुड़ा हुआ;

- बुर्ज के बिना , जो विंडलास और कैपस्टन के पास स्थापित किए गए हैं।

रोकनेवालेलंगर रस्सियों को अंदर रखने का काम करें मूरिंग मैकेनिज्म ड्रम से बोलार्ड में स्थानांतरित करते समय तनावपूर्ण स्थिति में.

स्टॉपर्स हैं: चेन (चित्र ए), सब्जी या सिंथेटिक (चित्र बी).

चेन स्टॉपरका प्रतिनिधित्व करता है 10 मिमी के व्यास के साथ रिगिंग श्रृंखला , और लंबाई 2 - 4 मी , डेक बट पर ब्रैकेट के साथ बन्धन के लिए एक लंबे लिंक के साथ, स्टॉपर के दूसरे सिरे पर कम से कम 1.5 मीटर लंबी एक सब्जी या सिंथेटिक केबल होती है . और मोटा वी दोगुना पतला घाट के अंत की तुलना में.

डाटसे सब्जी या सिंथेटिक रस्सी मूरिंग रस्सियों के समान सामग्री से बना केवल दोगुना पतला।

फेंकने का अंतजब जहाज घाट के पास पहुंचता है तो किनारे तक मूरिंग केबल की आपूर्ति के लिए आवश्यक होता है।

फेंकने का अंत- यह सब्जी या सिंथेटिक टेंच मोटा 25 मिमी , लंबाई - 30 - 40 मी , जिसके एक तरफ बंधा हुआ है लपट (पतले पौधे के धड़ से बुना हुआ वजन) के लिए फेंकने की दूरी बढ़ाना , दूसरा सिरा बंधा हुआ है मूरिंग लाइन लाइट के लिए .

फेंडर्स।

फेंडर्स -के लिए इरादा जहाज के पतवार की सुरक्षा से घाट की दीवार पर प्रभाव , या के बारे में दूसरे जहाज पर लंगर संचालन और पोत लंगरगाह के दौरान।

फेंडरवहाँ हैं कोमल और मुश्किल

नरम फेंडर- यह लोचदार सामग्री से कसकर भरे बैग और पौधे की रस्सी के धागों से गूंथकर या विशेष मामलों में पैक करके . सॉफ्ट फेंडर में सब्जी या सिंथेटिक केबल को जोड़ने के लिए थिम्बल के साथ एक फेंडर होता है, जिसकी लंबाई कम बर्थ और सबसे छोटे ड्राफ्ट पर पर्याप्त ओवरबोर्ड होनी चाहिए।

कठोर फ़ेंडर- जहाज के किनारे से केबलों पर लटके लकड़ी के ब्लॉक। इस तरह के फेंडर को लोच देने के लिए, इसे इसकी पूरी लंबाई के साथ सब्जी या सिंथेटिक केबल से बुना जाता है।

जहाज का संचालन उपकरण.

चालकचक्र का यंत्र- के लिए कार्य करता है जहाज़ नियंत्रण . स्टीयरिंग डिवाइस के साथ आप जहाज की गति की दिशा बदल सकते हैं या उसे किसी दिए गए मार्ग पर रख सकते हैं . दौरान जहाज को एक निश्चित रास्ते पर रखने के लिए, स्टीयरिंग डिवाइस का कार्य बाहरी ताकतों का प्रतिकार करना है:

धाराएँ जो कर सकती हैं जहाज़ को उसके इच्छित मार्ग से विचलित कर देना .

स्टीयरिंग उपकरणों को पहले फ्लोटिंग क्राफ्ट की उपस्थिति के बाद से जाना जाता है। प्राचीन समय में, स्टीयरिंग उपकरण बड़े झूलते चप्पू होते थे जो जहाज के एक या दोनों किनारों पर स्टर्न पर लगे होते थे। मध्य युग के दौरान, उन्हें एक कृत्रिम पतवार से प्रतिस्थापित किया जाने लगा, जिसे जहाज के मध्य तल में स्टर्नपोस्ट पर रखा गया था। इसे आज तक इसी रूप में संरक्षित रखा गया है।

स्टीयरिंग डिवाइस में निम्नलिखित भाग होते हैं:

- स्टीयरिंग व्हील आपको जहाज को एक निश्चित मार्ग पर रखने और उसकी गति की दिशा बदलने की अनुमति देता है। इसमें एक स्टील की सपाट या सुव्यवस्थित खोखली संरचना होती है - पतवार , और ऊर्ध्वाधर रोटरी शाफ्ट - बैलेरा , पतवार के ब्लेड से मजबूती से जुड़ा हुआ है। शीर्ष अंत तक बैलेरा डेक में से एक पर लाया गया सेक्टर लगाया गया या लीवर - जोतनेवाला, जिसे मोड़ने के लिए बाहरी बल लगाया जाता है बॉलर .

- स्टीयरिंग मोटर स्टॉक ड्राइव के माध्यम से घूमता है, जो पतवार स्थानांतरण सुनिश्चित करता है। इंजन भाप, बिजली और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक हैं। इंजन जहाज के टिलर डिब्बे में स्थापित किया गया है।

- नियंत्रण स्टेशनस्टीयरिंग मोटर के रिमोट कंट्रोल के लिए कार्य करता है। इसे व्हीलहाउस में स्थापित किया गया है। नियंत्रण आमतौर पर ऑटोपायलट के समान कॉलम पर लगाए जाते हैं। जहाज के केंद्रीय तल के सापेक्ष पतवार के ब्लेड की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए संकेतकों का उपयोग किया जाता है - एक्सियोमीटर.

ऑपरेशन के सिद्धांत के आधार पर, वे प्रतिष्ठित हैं:

निष्क्रिय स्टीयरिंग व्हील;

सक्रिय स्टीयरिंग व्हील.

निष्क्रियउन्हें स्टीयरिंग डिवाइस कहा जाता है जो जहाज को केवल चलते समय मुड़ने की अनुमति देता है, जबकि पानी जहाज के पतवार के सापेक्ष बढ़ रहा होता है।

उसके विपरीत सक्रिय पतवार आपको जहाज को घुमाने की अनुमति देता है, भले ही वह चल रहा हो या स्थिर हो।

स्टॉक के घूर्णन अक्ष के सापेक्ष पतवार ब्लेड की स्थिति के आधार पर, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया गया है:

- सरल स्टीयरिंग व्हील - पतवार ब्लेड का तल प्रोपेलर के घूर्णन अक्ष के पीछे स्थित होता है ;

- अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील- पतवार ब्लेड का केवल एक बड़ा हिस्सा प्रोपेलर के घूर्णन अक्ष के पीछे स्थित होता है, जिसके कारण पतवार को स्थानांतरित करने पर कम टॉर्क उत्पन्न होता है;

- संतुलन स्टीयरिंग व्हील- पतवार का ब्लेड घूर्णन अक्ष के दोनों किनारों पर स्थित होता है ताकि पतवार को स्थानांतरित करते समय कोई क्षण उत्पन्न न हो।

सक्रिय स्टीयरिंग डिवाइस- पतवार के ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जाती है, जो प्रोपेलर को घुमाती है। इलेक्ट्रिक मोटर को क्षति से बचाने के लिए नोजल में रखा जाता है। पतवार के ब्लेड को प्रोपेलर के साथ एक निश्चित कोण पर घुमाने से एक अनुप्रस्थ स्टॉप बनता है, जिससे जहाज को मोड़ना आसान हो जाता है। जब जहाज लंगर पर होता है तब सक्रिय पतवार भी अपना कार्य करता है। सक्रिय पतवार आमतौर पर विशेष जहाजों पर स्थापित किए जाते हैं जहां उच्च गतिशीलता की आवश्यकता होती है।

मूरिंग ऑपरेशन के दौरान जहाज की गतिशीलता को सुविधाजनक बनाने के लिए, धनुष और स्टर्न थ्रस्टर्स का उपयोग किया जाता है। थ्रस्टर्स प्रतिष्ठित हैं:

- थ्रस्टर्ससाथ काउंटर-रोटेटिंग स्क्रू.

- प्रोपेलर के रिवर्स रोटेशन के साथ थ्रस्टर।

सक्रिय स्टीयरिंग डिवाइस को संचालित करने के लिए, निष्क्रिय पतवार ब्लेड एक निश्चित कोण पर होना चाहिए। पतवार स्टॉक को जहाज के स्टर्न पर डेक के नीचे स्थापित स्टीयरिंग गियर द्वारा घुमाया जाता है।.

परिचालन सिद्धांत इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग डिवाइस.

1 मैनुअल स्टीयरिंग व्हील ड्राइव (आपातकालीन ड्राइव);

2 टिलर;

3 गियरबॉक्स;

4 स्टीयरिंग सेक्टर;

5 इलेक्ट्रिक मोटर;

6 वसंत;

7 पतवार स्टॉक;

8 पतवार पंख;

9 खंड वर्म व्हील और ब्रेक;

10 कीड़ा.

अगर इसकी जरुरत है पतवार घुमाओ , दौड़ने की जरूरत है, एक निश्चित घूर्णन गति वाली विद्युत मोटर जिससे जुड़ा है नेविगेशन ब्रिज पर स्टीयरिंग कॉलम . के माध्यम से बिजली का सामान (सेल्सिन, घूर्णन ट्रांसफार्मर ) टॉर्कः पतवार से नेविगेशन ब्रिज पर स्टीयरिंग कॉलम को प्रेषित स्टीयरिंग डिवाइस की इलेक्ट्रिक मोटर और उससे पतवार ब्लेड तक.

पर इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग की खराबी स्टीयरिंग व्हील को संचालित किया जाता है मैन्युअल स्टीयरिंग व्हील से युक्त मैन्युअल रूप से नियंत्रित तंत्र का उपयोग करके आंदोलन . मुड़कर संचालन, पतवार के माध्यम से सर्पिल गरारी घूर्णन को प्रेषित किया जाता है टिलर और उससे तक रडर स्टॉक .

पर आधुनिक जहाज इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मोटर के साथ स्टीयरिंग डिवाइस का उपयोग करते हैं .

जहाज के विद्युत नेटवर्क से जुड़ने के लिए 1 कनेक्टर;

2 जहाज केबल कनेक्शन;

हाइड्रोलिक द्रव के साथ 3 अतिरिक्त कनस्तर;

4 स्टीयरिंग पंप;

टेलीमोटर सेंसर के साथ 5 स्टीयरिंग कॉलम;

6 सूचक उपकरण;

7 टेलीमोटर रिसीवर;

8 इंजन;

9 हाइड्रोलिक स्टीयरिंग मशीन;

10 पतवार स्टॉक;

11 स्टीयरिंग इंडिकेटर सेंसर।

जब व्हीलहाउस में स्टीयरिंग कॉलम पर स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो स्टीयरिंग कॉलम और स्टीयरिंग गियर पर ट्रांसमिटिंग और रिसीविंग टेलीमोटर सेंसर चालू हो जाता है। दबाव में बह रहा है पाइपलाइन में, तरल टेलीमोटर रिसीवर में रॉड को घुमाता है, जो उचित दिशा में स्टीयरिंग पंप तक गति पहुंचाता है . स्टीयरिंग पंप से, गति स्टीयरिंग स्टॉक तक प्रेषित होती है।