Berbagai jenis pemadam kebakaran dirancang untuk memadamkan api lokal dan skala besar, mencegah penyebaran kebakaran, melindungi orang, hewan, nilai material darinya. Peralatan khusus modern mencakup beragam gudang senjata dalam peralatannya: perangkat pemadaman api primer, mobil dari berbagai kategori, komunikasi dan instalasi spesifik. Sebelum memulai pekerjaan, sejumlah tindakan dapat dilakukan di mana eksplorasi kebakaran dimasukkan, penghapusan produk pembakaran dari tempat, keselamatan orang, pembukaan struktur dan banyak lagi. Untuk perilaku berkualitas tinggi dari operasi tersebut, diperlukan peralatan dan mesin yang sesuai.

informasi Umum

Di antara jenis-jenis utama petugas pemadam kebakaran, ada teknik yang diangkut atau diangkut yang digunakan langsung untuk memadamkan api, serta mesin bantu yang berfungsi untuk menjaga personel dan peralatan.

Agregat yang dipertimbangkan dibuat berdasarkan kendaraan roda, terlacak, berenang dan udara, serta berdasarkan kereta. Peralatan kebakaran mencakup bagian-bagian dari layanan kebakaran negara, serta unit kementerian khusus (kehutanan, kementerian situasi darurat, transportasi kereta api, dan sejenisnya).

Mobil pemadam kebakaran

Tergantung pada tujuan dan ketentuan penggunaan, truk pemadam kebakaran (PA) dibagi menjadi beberapa kategori. Mesin utama aplikasi umum:

• Tangki mobil (AC).
• AVD (teknik dengan pompa tekanan tinggi).
• Aplikasi (mesin pertolongan pertama).
• Pompa dan transportasi lengan (SDM).

PA dasar aplikasi target:

• Opsi lapangan terbang (AA).
• Agvt (model pemotongan gas).
• AP (versi dengan powder quizers).
• Stasiun pompa (PNS).
• Mesin dengan busa (apt).
• Bertindak dan AGT - dengan pertengkaran gabungan dan gas.

Selain itu, jenis pemadam kebakaran khusus dibedakan:

• Abu (modifikasi staf).
• Al (tangga mobil).
• Crankshaft (APK).
• AR (lengan mobil).
• ACA (penyelamatan darurat).
• Untuk menghapus asap (du).
• GDZS (perlindungan gas dan asap).

Di antara penumpang bantu:

• Kendaraan kargo dan penumpang.
• Bis-bis.
• Truk bahan bakar.
• Bengkel perbaikan pada roda.

Persyaratan yang diperlukan

Terlepas dari jenis dan penunjukan mobil api, sejumlah persyaratan umum dibuat untuk mereka (diatur oleh Undang-Undang Federal tentang Kesejahteraan Teknis dan Keselamatan Kebakaran). Diantara mereka:

• Peralatan untuk eliminasi kebakaran harus menjamin fungsi yang ditugaskan untuknya dalam kondisi kerja.
• Fitur desain dan bahan manufaktur harus memastikan keamanan mesin selama transportasi, operasi, penyimpanan dan pembuangan.
• Setiap unit menyediakan penandaan yang memungkinkannya untuk mengidentifikasi.
• Dokumentasi rencana teknis harus berisi informasi untuk melatih aturan untuk penggunaan yang efektif dari peralatan yang ada.
• Semua jenis truk pemadam kebakaran harus digunakan sesuai dengan parameter persyaratan keselamatan kebakaran, menurut metode yang ditetapkan oleh dokumentasi peraturan yang relevan.

Tujuan

Truk pemadam kebakaran utama dirancang untuk mengangkut personel, perlengkapan untuk memadamkan api dan peralatan kerja ke tempat pengapian. Jenderal PA digunakan untuk menghilangkan kebakaran di sektor kota dan perumahan. PA dari target menggunakan melibatkan ketika memanaskan api di fasilitas minyak, gas, bola kimia, lapangan terbang, perusahaan peningkatan bahaya, dan sebagainya. Semua jenis mobil api dibangun terutama pada sasis transportasi motor produksi domestik, termasuk dalam sistem penunjukan secara keseluruhan.

Klasifikasi

Identifikasi seni yang dipertimbangkan dilakukan dengan menggunakan kode huruf digital tertentu. Digit pertama menunjukkan massa penuh PBX. Penunjukan kedua adalah jenis kendaraan:

• Mesin - 1.
• Bus - 2.
• Truk - 3.
• Traktor Sadel - 4.
• Dump Truck - 5.
• Tank - 6.
• Van - 7.
• 8 - tanda cadangan.
• 9 - Peralatan Khusus.

Jenis-jenis truk pemadam kebakaran dan klasifikasi mereka dengan angka ordinal ditentukan oleh digit ketiga dan keempat dalam indeks. Elemen kelima dalam penunjukan konvensional adalah modifikasi kendaraan. Digit keenam adalah jenis eksekusi (untuk iklim moderat, tropis atau dingin - 6/7/1). Kamar 01, 02 dan mirip dengan mereka menunjukkan bahwa teknik ini dilakukan dalam transisi atau dilengkapi dengan peralatan tambahan. Selain itu, angka-angka menunjukkan penunjukan huruf-huruf dari produsen.

Direncanakan untuk transisi ke identifikasi pada pola Eropa (Division ke dalam kelas):

1. L - berat total PA adalah dari 2 hingga 7,5 ton.
2. M - Medium Modifikasi (7,5-14,06 ton).
3. S adalah kelas berat (lebih dari 14 ton).

Contoh penunjukan bersyarat: Apt 3.0-40 / 4 (4331) model xxx. Kita berbicara tentang waralaba dengan volume tangki 3 meter kubik. m. Dengan pasokan 40 dan 4 l / s (tekanan tinggi). Chassis - Zil-4331, Nomor Model - XXX.

Jenis pemeliharaan mobil api

Setiap PA menetapkan norma operasi tertentu untuk kuartal dan tahun. Ini memperhitungkan jarak tempuh, jumlah bahan bakar dan kondisi teknis lainnya yang berdedikasi. Tingkat jarak tempuh bulanan dihitung berdasarkan indikator triwulanan. Untuk mempertahankan kesiapan tempur yang optimal dan meningkatkan kemungkinan unit, cadangan PA didirikan.

Kesiapan teknis teknik ini ditentukan pada poin-poin berikut:

• Kontrol dan kondisi umum.
• Mengisi bahan bakar dan pelumas, bahan operasional dan pemadaman api.
• Penyelesaian Perangkat Kebakaran dan Teknis dan Inventarisasi, dengan mempertimbangkan situasi subjektif dan aturan untuk perlindungan tenaga kerja.
• Kepatuhan dengan norma penampilan, pewarnaan dan prasasti GOST 50574-93.

Jika setidaknya satu persyaratan tidak dijalankan, pengoperasian teknik dilarang. Jenis dan frekuensi petugas pemadam kebakaran diselenggarakan oleh prinsip peringatan yang direncanakan.

fitur

Pemeliharaan adalah seperangkat langkah-langkah pencegahan yang bertujuan menjaga PA dalam kondisi baik dan kesiapan untuk beroperasi. Saat melakukan, harus disediakan:

• Kesiapan teknis permanen untuk bekerja.
• Pengoperasian agregat kendaraan yang stabil di seluruh periode layanan yang dipasang.
• Keamanan gerak.
• Penghapusan alasan yang menyebabkan kesalahan prematur.
• Konsumsi bahan bakar yang terpasang dan dana operasi lainnya.
• Mengurangi dampak negatif PA pada lingkungan.

Periodisitas

1. ETO - Periksa harian saat mengganti penjaga.
2. Layanan PA untuk mengajar atau menembak.
3. Prosedur serupa untuk kembali ke depot.
4. Kemudian setelah ribuan kilometer pertama dijalankan.
5. Ke-1 (pemeliharaan pertama).
6. Ke-2.
7. Inspeksi musiman bersama.

Siapa dan kapan itu?

Ini diadakan di divisi selama pergeseran penjaga oleh pengemudi tugas dan staf di bawah kepemimpinan komandan departemen. Semua PA termasuk dalam perhitungan tempur dan cadangan harus murni, bahan bakar dan bahan operasional, termasuk pemadam kebakaran. Pengemudi survei membuat semua entri pada karya kendaraan selama bertugas (ke dalam kartu operasional). Selain itu, tugasnya meliputi persiapan mobil untuk pengiriman. Pengemudi yang menerima PA memeriksa keadaan kendaraan dalam volume yang diperlukan dan membuat entri yang sesuai dalam kartu.

Latihan atau api itu dilakukan oleh pengemudi mobil. Prosedur serupa setelah kembali - kepala shift penjaga.

Layanan setelah jarak tempuh seribu dan ke-1 dilakukan oleh kepala divisi GPS. Ke-2 dan CO dilakukan oleh kepala unit di mana set peristiwa yang ditentukan diadakan.

Untuk ke-1 dan ke-2, mobil ini berasal dari perhitungan tempur dan digantikan oleh unit cadangan. Prosedur untuk tindakan menentukan kepala GPS Garrison, dengan mempertimbangkan kondisi dan fitur lokal. Untuk ke-1, waktu menginap pada layanan tidak boleh melebihi 2 hari (pada T-2 - 3 hari).

Selama pemeliharaan mesin, jenis perbaikan yang terpisah dapat dilakukan dalam volume tidak melebihi 20% dari kompleksitas tipe yang sesuai.

Teknik, yang lulus-2, menerima kepala unit dan pengemudi senior (pada tindakan penerimaan / pengiriman). Setelah pemeliharaan, kendaraan harus dalam kondisi baik, diisi ulang oleh bahan operasional, bersih, disesuaikan dan dilumasi, sesuai dengan dokumentasi teknis yang relevan. Pada tugas tempur, penarikan PA, yang tidak lulus yang berikutnya, tidak diperbolehkan.

Perbaikan

Jenis Perbaikan Truk Pemadam Kebakaran:

• Langsung untuk mesin - modal, sedang dan arus.
• Untuk agregat - modal dan arus.

Pekerjaan perbaikan termasuk kompleks manipulasi untuk memulihkan kinerja PA dan memastikan operasi normal mereka. Peristiwa dilakukan sesuai kebutuhan setelah berjalan tertentu.

Pembongkaran, serta penggantian node dan agregat, dilakukan berdasarkan diagnostik pendahuluan. Setelah perbaikan, mobil menerima kepala unit dan pengemudi senior untuk tindakan penerimaan / commissioning. Sebelum berangkat untuk tugas tempur, PA harus berlarian:

• Setelah perbaikan saat ini dan sedang - 150 kilometer dan operasi dua jam unit kerja utama.
• Setelah perombakan - 400 km. Jarak tempuh dan 2 jam operasi perangkat yang bekerja.

Designations Khusus

Untuk penunjukan PA dalam total aliran, teknik ini harus dilengkapi dengan perbedaan informatif tertentu. Semua unit api memiliki warna merah, simbol putih dan garis-garis diterapkan pada kontras di tempat-tempat tertentu. Penempatan desain dan kerusakan area yang dicat ditentukan sesuai dengan standar negara. Nomor kabin diterapkan di pintu kabin dan kota, dan di bagian buritan - tipe pa dan jumlah divisi. Bumper dan rincian yang terlihat dari undercarriage dicat di KEL hitam. Selain itu, teknik ini dilengkapi dengan cahaya khusus dan sinyal suara.

Hasil

Di atas dianggap berapa banyak jenis mobil api. Mengingat tujuan khusus dari kendaraan ini, peristiwa ini diatur secara ketat, dan pelanggaran dari bagian-bagian mereka penuh dengan hukuman serius bagi orang yang bertanggung jawab, belum lagi keamanan pengoperasian mobil.

Pemeliharaan adalah serangkaian kegiatan yang ditujukan pada operasi pemadam kebakaran berkualitas tinggi dan tidak menguntungkan; Ini dilakukan untuk memastikan kesiapan permanen truk pemadam kebakaran untuk mempertahankan tindakan utama, keamanan gerakan mereka, penampilan yang tepat, peningkatan frekuensi berjalan, mencegah terjadinya kesalahan dan eliminasi negatifnya, mengurangi dampak negatif Mobil di lingkungan, mengurangi konsumsi bahan bakar, pelumas dan bahan operasional lainnya. Perawatan menyediakan untuk pembersihan dan mencuci, mengisi bahan bakar, memeriksa kondisi teknis instrumen, komponen, dan unit, peralatan pemadam kebakaran dan perangkat, plot dan pergeseran cairan operasional, pembilasan dan pembersihan, pengikat, kontrol, dan listrik.

Kepala unit perlindungan kebakaran (kepala unit api) bertanggung jawab atas pemeliharaan mesin pemadam kebakaran, peralatan pemadam kebakaran yang tepat waktu dan berkualitas. Mereka berkewajiban untuk memberikan pemeliharaan tepat waktu, menyajikan dana dan waktu yang diperlukan untuk ini.

Perawatan diselenggarakan sesuai dengan sistem peringatan yang direncanakan berdasarkan pekerjaan wajib pada perawatan mobil api, peralatan kebakaran baik dalam proses penggunaannya dan dalam proses penyimpanan jangka pendek atau jangka panjang.

Pemeliharaan truk pemadam kebakaran pada frekuensi, daftar, badaniah dan tempat kerja yang dilakukan dibagi menjadi jenis-jenis berikut:

Pemeliharaan harian saat mengubah tugas (ETO);

Pemeliharaan pada api atau pengajaran;

Pemeliharaan kembali ke bagian dari api atau mengajar;

Pemeliharaan setelah jarak tempuh 1000 km pertama pada speedometer;

Pemeliharaan nomor 1 (ke-1);

Pemeliharaan No. 2 (ke-2);

Pemeliharaan musiman (CO).

Pemeliharaan Harian (ETO) Hal ini dilakukan di unit ketika mengubah tugas menjadi tugas pengemudi dan personel perhitungan di bawah kepemimpinan perhitungan kebakaran, untuk memeriksa kesiapan mobil ke kebakaran atau kecelakaan. Tujuan utamanya adalah untuk memantau keselamatan gerakan mobil api, mempertahankan penampilannya; Estimasi kondisi teknis umum unit khusus, persenjataan kebakaran dan teknis dan peralatan penyelamatan darurat, bahan bakar bahan bakar, minyak dan pendingin.

Sebelum mengubah tugas, pengemudi penggantian dan personel perhitungan harus menyiapkan truk pemadam kebakaran untuk pengiriman (persiapan dilakukan pada semua mobil api, termasuk cadangan). Mobil harus bersih, penuh isi ulang oleh bahan operasional dan zat pemadam api, dilengkapi dengan peralatan yang baik sesuai dengan materi pelajaran. Selain itu, pengemudi bolak-balik berkewajiban untuk mengontrol pengenalan semua catatan tentang pengoperasian mobil pemadam kebakaran selama tugasnya.

Pengemudi, menerima truk pemadam kebakaran, di hadapan pengemudi pengganti harus memeriksa kondisi mobil dalam jumlah bengkel pemeliharaan harian dan membuat entri yang sesuai dalam kartu operasi. Pada saat yang sama, pengoperasian mesin mobil tidak boleh melebihi:

3 menit - Untuk petugas pemadam kebakaran utama penggunaan umum dengan mesin karburator;

5 menit - Untuk petugas pemadam kebakaran utama dari penggunaan target, kendaraan dengan mesin diesel dan mobil yang dilengkapi sistem pneumatik rem multi-mount;

7 menit - Untuk petugas pemadam kebakaran khusus;

10 menit - Untuk lift otomotif dan otomatis api.

Sesuai dengan teknologi standar pemeliharaan truk pemadam kebakaran untuk pemadam kebakaran utama penggunaan umum dalam daftar karya, operasi berikut meliputi:

§ Inspeksi eksternal mobil untuk memeriksa kelengkapan dan deteksi kerusakan eksternal;

§ Memeriksa kondisi pintu kabin, kabin perhitungan dan tubuh (loop, locksters, kunci, mekanisme penguncian kabin lipat), kaca, jendela, cermin, kaca spion, pelindung sinar matahari, bingkai, bingkai , mata air, ban dan roda (visual);

§ Memeriksa kebenaran partisi speedometer dan meter pengoperasian sepeda motor pompa kebakaran;

§ Periksa (visual) pengencang tank, fob, dan tubuh khusus (potif, stepladers, dasi baut, dll);

§ Memeriksa tidak adanya aliran air dan agen berbusa dari tank dan pipa;

§ Memeriksa tindakan crane, katup, katup pompa kebakaran, uang dan rana vakum - pegangan dan pegangan seharusnya tidak memiliki kerusakan dan harus dipasang dengan aman pada batang, memutar kursi roda dan gerakan pegangan harus halus, tanpa macet;

§ Memeriksa tidak adanya air (larutan air) dan benda asing di pompa kebakaran;

§ Memeriksa kondisi dan ketegangan sabuk drive (lihat Gambar 7.1);

§ Memeriksa kemudahan servis drive rana dan (di musim dingin) keadaan penutup isolasi;

§ Memeriksa tidak adanya kebocoran cairan operasional;

§ Memeriksa level minyak di crankcase mesin (untuk kendaraan dengan mesin diesel canggih level minyak di pompa bahan bakar tekanan tinggi dan regulator kecepatan rotasi), tingkat air atau level cairan daya rendah dalam sistem pendingin mesin, Tingkat cairan kerja dalam drive hidrolik rem, mekanisme shutdown kopling, tangki hidrolik, tingkat bahan bakar di tangki bahan bakar;

§ Memeriksa kinerja mekanisme shutdown kopling (lihat Gambar 7.2). Gerakan bebas dari pedal kopling harus mematuhi persyaratan manual pengoperasian sasis, misalnya, untuk Zil-431410 - 35 ... 50 mm, untuk Zil-433360 dan Zil-433100 - 30 ... 42 mm, untuk Kamaz Cars - 6 ... 15 mm;

§ Verifikasi operasi mesin pada mode awal dan pada idle, serta kesehatan kontrol dan ukur instrumen di dasbor di kabin pengemudi dan pada perisai pengemudi di kompartemen pompa (di mana mereka);

§ Memeriksa kesehatan sistem hidrolik kemudi (termasuk radiator pendingin fluida kerja Hur, jika diinstal), mengevaluasi keadaan kemudi, merencanakan jari-jari mereka, pembatas rotasi maksimum roda yang dikendalikan,

periksa lubang setir. Total pojok backlash (stroke bebas) dari setir ketika mesin berjalan pada mode pemohon tidak boleh melebihi 25 ° untuk mobil Zil dan 15 ° untuk mobil Kamaz;

§ Memeriksa kesehatan pencahayaan, cahaya dan sinyal suara, kinerja wiper kaca depan, mesin cuci kaca depan, sistem pemanas, ventilasi dan pemanas kaca (di musim dingin);

§ Verifikasi stasiun radio di Volume-1 (lihat Bab 6.3);

§ Memeriksa bantuan penghentian rem (magnituds dari gerakan bebas

pedal rem dan output batang ruang rem (lihat Gambar 7.3) harus mematuhi persyaratan yang ditetapkan oleh produsen sasis. Misalnya, untuk mobil ZIL-433100, stroke kamera depan harus 20 ... 30 mm, kamera belakang - 25-35 mm. Jarak dari pedal rem yang sepenuhnya ditekan ke lantai kabin harus minimal 10 mm;

§ Periksa kemudahan servis dari sistem rem parkir;

§ Memeriksa kejelasan inklusi dan keandalan memperbaiki Gear Lever Gearbox;

§ Memeriksa aktivasi kotak pengeluaran dan gandar depan yang terputus (di mana mereka);

§ Memeriksa kelancaran dimasukkannya transmisi tambahan;

§ Verifikasi drive kontrol transmisi motor dari kompartemen pemompaan;

§ Memeriksa tingkat dan kualitas minyak di perumahan (pemandian minyak) pompa kebakaran, keberadaan pelumas dalam minyak tekan, tingkat minyak di tangki minyak pompa vakum gerbang;

§ Memeriksa pemasangan pompa ke bingkai mobil;

§ Memeriksa sistem mulai mesin dari kompartemen pompa;

§ Memeriksa kesehatan kontrol dan pengukuran instrumen dalam kompartemen pemompaan truk pemadam kebakaran (pengukur tekanan, manikometra, tachometer, serta duplikat kontrol dan instrumen ukur (instrumentasi), jika mereka);

§ Memeriksa kinerja sistem vakum dengan nilai debit yang dibuat (dengan sistem vakum yang berfungsi normal, debit 0,073-0,076 MPA harus dicapai dengan tidak lebih dari 20 detik)

§ Memeriksa ketat pompa dalam hal jatuhnya debit: Ketetapan pompa dianggap memuaskan jika penurunan debit tidak melebihi 0,013 MPa dalam 2,5 menit (0,05 kg / cm 2 per 1 menit);

§ Periksa (setelah menghentikan mesin) dari operabilitas pusat pembersihan minyak sentrifugal: rotor filter yang dapat diservis memutar 2-3 menit setelah menghentikan mesin yang sepenuhnya dipanaskan;

§ Memeriksa kinerja lampu membuka pintu dan pencahayaan langit-langit kompartemen tubuh;

§ Pemeriksaan kelengkapan, keadaan, gaya dan pengikat senjata api;

§ Membersihkan dan mencuci api truk pemadam kebakaran: taksi kabin, kompartemen tubuh, PTV; Membersihkan kaca spion, pencahayaan eksternal, perangkat pencahayaan khusus, pelat lisensi;

§ Pelumas tambahan dan pengisian bahan bakar: Menghasilkan air di tangki washer kaca depan, memeriksa kadar air di tangki dan agen berbusa di fobby (tank dan busa, harus penuh diisi, dan lampu kontrol level harus mengkonfirmasi kelengkapan pengisian bahan bakar) .

Fire and Technical Armament (PTV) dan peralatan penyelamatan darurat (ASO) petugas pemadam kebakaran melayani komposisi personel dari perhitungan kebakaran. Tanggung jawab atas isi Mobil PTV dan ASO dalam kesehatan dan kebersihan ditugaskan ke kepala perhitungan api, yang ditetapkan oleh mobil. Ketika melakukan keandalan PTV dan ASO, kepala perhitungan kebakaran harus diingat bahwa, menurut paragraf 23.2 dari aturan jalan, pengemudi bertanggung jawab untuk pengikatan dan kondisi kargo. Oleh karena itu, kepala perhitungan kebakaran tidak boleh memungkinkan perubahan yang tidak disediakan oleh peraturan dan dokumentasi perubahan teknis yang sesuai dalam skema dan struktur PTV dan ASO pada mobil. Pengemudi, pada gilirannya, wajib mengontrol kebenaran tata letak PTV dan kinerja pengikat, penguncian, dan memperbaiki perangkat.

Ketika kerusakan unit atau sistem mobil api terdeteksi, eliminasi yang tidak memerlukan biaya tenaga kerja yang besar, mereka dihilangkan, sebagai aturan, oleh kekuatan lewat dan menerima pengemudi. Dalam hal mengidentifikasi kerusakan yang membutuhkan pekerjaan restorasi yang kompleks menggunakan peralatan khusus, truk pemadam kebakaran diekskresikan pada tingkat dan digantikan oleh cadangan. Keputusan untuk mengganti mobil api ke cadangan diterima oleh kepala unit.

Pekerjaan pemecahan masalah dilakukan selama ETO diindikasikan oleh pengemudi dalam jurnal pemeliharaan.

Teknologi pemeliharaan harian yang khas mengasumsikan bahwa selain penilaian kualitatif dari keadaan agregat ("bekerja - tidak bekerja"), penilaian kuantitatif sejumlah indikator kendaraan kebakaran (lihat Tabel 7.1). Untuk mengukur parameter digunakan terutama oleh kontrol standar dan instrumen ukur, tetapi untuk menguji linear, sudut dan waktu s.x Nilai driver diperlukan alat tambahan: penggaris (atau caliper), tilter tipe C-402, K-187 atau yang serupa dan stopwatch.

Tabel 7.1.

Daftar indikator teknis truk tangki api,

bUAH dengan estimasi kuantitatif (numerik).

Tidak. P / P	Daftar indikator kuantitatif
	Tekanan minyak pada sistem pelumasan mesin saat menganggur
	Tekanan minyak pada sistem pelumasan mesin dalam pergantian sedang
	Tegangan pada jaringan onboard pada mode mulai mesin
	Mengisi arus atau tegangan di jaringan onboard setelah mesin mulai
	Tekanan pada sistem pneumatik pada saat mematikan akumulator energi
	Menetapkan tekanan (nominal) dalam sistem pneumatik
	Tekanan dalam kontur sistem rem ketika pedal rem ditekan
	Output dari aliran ruang rem depan dan belakang
	Pedal rem gratis.
	Jarak dari pedal rem sepenuhnya ditekan ke lantai taksi
	Kopling pedal gratis
	Pedal kopling lengkap.
	Roda Kemudi Total Relief
	Drive Straps Drive.
	Waktu menyedot debu
	Debit maksimum di rongga pompa
	Pelepasan sulit di pompa selama 2,5 menit

Sebagai hasil dari pemeliharaan sehari-hari, pengemudi, menerima mobil, bertanggung jawab dalam cara yang ditentukan untuk semua kesalahan yang ditemukan dalam tugasnya. Tanggung jawab atas perilaku pemeliharaan truk pemadam kebakaran yang tepat waktu dan kualitatif membawa kepala pergeseran tugas.

Setiap 10 hari sekali Pada saat yang sama, api dan kepadatan elektrolit diperiksa pada saat yang sama, serta tekanan ban dan memperketat roda lampiran roda, yang dilakukan entri yang sesuai dalam log akun pemeliharaan.

Level elektrolit harus 10-15 mm di atas panel pengaman di atas pemisah, dan dikomunikasikan untuk norma dengan plot air suling. Topping elektrolit dapat dilakukan hanya dalam kasus di mana tepatnya diketahui bahwa leveling level terjadi karena kebocoran atau taburannya. Dalam hal ini, kepadatan elektrolit yang dihargai harus sama dengan elektrolit dalam baterai. Kepadatan baterai bermuatan elektrolit harus sesuai dengan area operasi iklim dan periode kalender.

Tekanan ban regulator harus ditunjukkan di sayap atau sisi mobil api. Saat memeriksa tekanan ban, tekanan harus dingin, dan tekanan harus mematuhi persyaratan produsen sasis. Misalnya, untuk truk pemadam kebakaran pada sasis zil-433360 dan zil-431410, ban rantai dengan kabel radial berukuran 260-508P: tekanan udara untuk roda depan - 0,4 MPa (4 KGF / cm 2), untuk 0, untuk 63 MPa (6,3 kgf / cm 2); Untuk pemadam kebakaran pada sasis Kamaz-53213, ban 260-508p: tekanan udara untuk roda depan 0,73 MPa, untuk troli belakang 0,53 MPa.

Roda Mounting Nuts pada hub harus diperketat dengan kegagalan. Saat mengencangkan koneksi berulir kacang pengikat petugas pemadam kebakaran di zil chassis - 40 ... 50 KGF. m.

Pemeliharaan kebakaran (pengajaran) Ini berfungsi untuk memastikan operasi bebas masalah dari truk pemadam kebakaran saat melakukan tindakan dasar pada kebakaran dan selama operasi darurat. Itu dilakukan oleh pengemudi mobil api. Sesuai dengan Lampiran No. 10 dengan instruksi tentang layanan teknis Kementerian Dalam Negeri Kementerian Dalam Negeri Rusia, daftar operasi yang patut dicontoh adalah kebakaran (pengajaran) untuk truk pemadam kebakaran utama penggunaan umum:

§ Periksa keandalan instalasi di tempat tempat yang aman;

§ Memeriksa posisi lengan hisap dan kisi hisap saat pasokan air dari cabang air: lengan isap tidak boleh memiliki pengemis yang tajam, dan mesh hisap harus sepenuhnya tenggelam dalam air dengan beratnya setidaknya 200 mm;

§ Pompa segel pompa, jika memiliki segel penyegelan poros: Ketika pompa berjalan setiap jam, lumasi kelenjar dengan giliran 2-3 omset tutup tutupnya;

§ Pengujian berkala dari kebocoran air melalui koneksi dan kelenjar pompa, katup, dari sistem pendingin mesin utama dan tambahan, serta bocor minyak dari mesin, gearbox, dan kotak outlet listrik;

§ Pemantauan konstan suhu air dalam sistem pendingin mesin: suhu pendingin harus 80 - 95 ° C; Dalam periode musim panas, jika perlu, Anda dapat membuka tudung mesin, tirai radiator, serta mengurangi suhu pendingin, menyesuaikan pasokan air dari pompa api ke peralatan pertukaran panas dengan katup tambahan sistem pendingin mesin pemadam kebakaran;

§ Kontrol permanen terhadap tekanan oli pada sistem pelumasan mesin, yang di mesin yang dipanaskan harus dalam kisaran 0,2 ... 0,4 MPa (2 ... 4 KGF / cm 2). Pada banyak jenis petugas pemadam kebakaran, panel instrumen panel instrumen dilengkapi dengan alarm dengan filter lampu merah, salah satunya menyala ketika tekanan turun pada sistem pelumasan menjadi 0,03 ... 0,6 KGF / cm 2), dan yang lain dengan peningkatan suhu pendingin mesin di atas 100 ° C;

§ Pemantauan terus-menerus atas kesaksian instrumentasi uji (pengukur tekanan, manovacuater, tachometer) saat mengoperasikan pompa kebakaran: untuk pompa kebakaran MON-40 (NPC-40/100), nilai-nilai tekanan tidak boleh melebihi 100 meter (0,1 MPA atau 10 kgf / cm 2), dan berbalik untuk memutar porosnya - 2700 menit -1;

§ Pembilasan sen dan semua rongga internal pompa api dengan air bersih di ujung pasokan busa mekanik udara dari pompa mobil api;

§ Mengisi (mengisi bahan bakar) dengan tangki air pada akhir kerja pada kebakaran (mengajar);

§ Penguras air penuh dari rongga bagian dalam pompa kebakaran dan komunikasi airnya, dan musim panas derek saluran dan pipa tekanan dapat ditutup setelah pengeringan, dan dengan timbulnya dingin, mereka harus tetap terbuka, hanya ditutup Saat pompa dan memeriksanya pada sesak dapat disimpan.

§ Verifikasi pada langkah mobil (di pintu masuk ke unit api) dari kopling, gearbox, kotak transfer, jembatan mengemudi, kemudi, manual dan rem kaki: Pergeseran tidak diperbolehkan, serta ketukan dan peralatan gearbox dan kotak pengeluaran; Jembatan depan depan harus mudah dihidupkan dan dimatikan tanpa mematikan kopling dengan kecepatan mesin kecil; Rem kaki harus secara bersamaan bertindak pada semua roda, terjadi pengereman total ketika satu kali ditekan pada pedal rem; Rem buatan tangan harus memastikan pengereman yang andal dari mobil api di lereng (untuk mobil tunggal pada sasis Zil setidaknya 16%).

Cacat yang diidentifikasi selama operasi mobil, eliminasi yang dimungkinkan oleh pengemudi dan tanpa gangguan air atau busa, dihilangkan di tempat, sisa cacat dihilangkan oleh kedatangan di stasiun pemadam kebakaran sebelum pemadam kebakaran dihitung.

Selain itu, pengemudi dan kepala perhitungan api saat bekerja pada api diperlukan:

Pantau peletakan firepad yang benar, tidak termasuk dalam asam, minyak, dan zat lain yang menyebabkan kerusakan, tidak adanya peluang; Ketika berbaring di jalan untuk melindungi jembatan lengan untuk mengecualikan lokasi kendaraan; Di musim dingin, lengan kepala untuk mengisolasi salju, dan lengan beku di lokasi pengemis dan senyawa untuk menghangatkan air panas, feri atau gas panas;

Saat menggunakan mesh hisap atau hidroelevator, menghilangkan kisi penyumbatan (menempel), kerusakan pada tali katup periksa;

Saat bekerja dengan kolom api, pantau kondisi kelenjar, jika perlu, tarik segel;

Ketika bekerja dengan bercabang di musim dingin, isolasi dengan salju, jika mungkin, set di dalam ruangan;

Saat menggunakan penundaan selongsong, untuk memastikan benda tajam itu, bagian dari struktur tidak merusak loop yang menutupi lengan;

Saat mendaki dan turun di tangga yang dapat ditarik triveted, memantau fiksasi penuh dari tinju hentikan tentang level lutut tangga;

Saat bekerja dengan tali penyelamat, tidak diperbolehkan memengaruhi zat kaustik, nyala api terbuka, kontak dengan sudut-sudut tajam bangunan bangunan.

Pemeliharaan setelah kembali dari api (ajaran) Bagian ini dimaksudkan untuk memulihkan kesehatan mobil api setelah pekerjaan dilakukan, persiapan untuk memenuhi tugas operasional selanjutnya. Dari sudut pandang penulis, pemeliharaan ini adalah yang paling penting, karena Memungkinkan secara objektif untuk mengevaluasi "perilaku" mobil dalam proses penggunaannya yang sebenarnya, serta keadaan node dan agregat dipanaskan untuk suhu operasi.

Pemeliharaan dilakukan oleh pengemudi dan personel perhitungan mobil api di bawah bimbingan kepala perhitungan kebakaran. Tanggung jawab atas pemeliharaan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi pada pengembalian dari api (ajaran) adalah kepala shift shift. Sesuai dengan Lampiran No. 10 dengan instruksi tentang layanan teknis perusahaan kesatuan negara dari Kementerian Dalam Negeri Rusia, sebuah daftar operasi yang patut dicontoh, kemudian setelah kembali dari kebakaran (ajaran) untuk pemadam kebakaran utama penggunaan umum :

§ Memeriksa pemanasan sentuhan hub roda, drum rem, crankcases gearbox, handout, jembatan terkemuka dan dukungan menengah dari poros cardan - pemanasan dianggap normal jika tidak menyebabkan sensasi palm membakar, dan drum rem dengan benar Mekanisme rem yang disesuaikan tidak boleh dipanaskan;

§ Periksa, apakah tidak ada bahan bakar, minyak, air, berbusa, cairan pendingin dan depresiasi;

§ Memeriksa keandalan pengetatan pengikatan roda, serta keadaan ban pada sedimen mereka; Penghapusan benda asing terjebak dalam pelindung dan di antara roda pasangan;

§ Memeriksa keadaan pegas dan memperbaiki peredam kejut;

§ Memeriksa bagian belakang kontrol kemudi, keadaan pengikatan dan kilatan kacang-kacangan jari-jari bola, benjolan, tuas pin pivoting, keadaan vagina dan pencuci pengunci.

§ Memeriksa kondisi dan ketat pipa dan instrumen sistem rem, drainase kondensat dari silinder udara dari sistem rem pneumatik (untuk sistem rem hidrolik - memeriksa tingkat cairan rem di tangki silinder rem utama);

§ Penghapusan motor, pompa dan perangkat yang terletak di atasnya, kabin kaca, lampu depan, subharbone, sinyal berhenti, pendaftaran dan tanda-tanda lainnya;

§ Memeriksa tingkat minyak di bak mesin dan pendingin di radiator; Jika perlu, mengisi bahan bakar wadah ini.

§ Pengisian bahan bakar (jika perlu) mobil dengan bahan bakar dan zat pemadam api;

§ Mengisi bahan bakar dengan pelumas minyak pompa dan, jika perlu, merencanakan minyak ke perumahan pompa;

§ Memeriksa kondisi, kesehatan dan kemurnian dari seluruh peralatan kebakaran dan penyelamatan, digunakan;

§ Melakukan pekerjaan wanita pemadam kebakaran, dengan menyapu semir kering kompartemen, kabin lantai, dan salon di bawah tikar karet, pintu tirai dan panduan mereka;

§ Menerapkan mobil dengan lengan tekanan kering, bukan kebakaran (kecelakaan) atau pengajaran;

§ Eliminasi semua cacat mobil, PTV dan ASO, diidentifikasi saat bekerja pada kebakaran (kecelakaan) atau mengajar, serta dengan cara berikut dan selama pemeliharaan mobil.

Pemeliharaan setelah 1000 km pertama dijalankan oleh speedometer (Setelah berlari di sasis pangkalan mobil api), mereka dilakukan untuk mobil api baru untuk memastikan operasi yang baik dari agregat dan sistem mobil pada periode awal operasi, serta untuk menyelesaikan proses perpisahan bagian. Pemeliharaan mobil baru (garansi) harus dilakukan pada seratus, memiliki kontrak dengan produsen sasis. Hal ini diperbolehkan untuk melakukan 1000 driver yang diperbaiki oleh mobil ke layanan dan bebas dari tugas, di bawah bimbingan pendorong senior di pos api dalam lingkup persyaratan instruksi manual untuk sasis api. Tanggung jawab atas ketepatan waktu dan kualitas jenis layanan ini langsung menjadi kepala unit kebakaran.

Untuk pemeliharaan, itu digantikan oleh minyak dan pelumas, periksa pemasangan (suspender) unit, node dan mekanisme sasis pangkalan mobil api, kebenaran instalasi pengapian dan karya lainnya.

Pemeliharaan setelah mileawala 1000 km pertama pada speedometer untuk mobil api pada sasis Zil-433100 termasuk operasi berikut.

1. Periksa mount (kencangkan jika perlu):

§ Dukungan mesin depan dan belakang;

§ Kepala silinder mesin;

§ Detail kontrol pasokan bahan bakar dan drive drive drive;

§ Tangki bahan bakar untuk kurung dan kurung ke bingkai;

§ Peredam, pipa gas buang dan pipa muffler;

§ Penangguhan radiator;

§ Kopling cader;

§ amplifier kopling pneumohydraulic;

§ Gearbox ke kartu kopling;

§ Crankcase DeMultaper ke Gearbox Carder;

§ Carter dari transfer utama;

§ Kasus traksi-perumahan atau perangkat kopling sadel ke bingkai;

§ Anjing sumbu dari traksi-hitch;

§ penyerap guncangan;

§ Stepladers dari springs depan dan belakang, stepladers dan baut telinga gandum, serta baut dasi;

§ Mekanisme kemudi untuk bingkai, pompa ke braket dan braket ke blok mesin, menara kemudi, kolom kemudi, terminal baut dari traksi longitudinal, mencairkan knob kontrol, irisan poros kemudi;

§ Kompresor dan braketnya;

§ Crane rem dan perangkat pneumatik lainnya;

§ sumbu bantalan, ruang rem dan kurung dari tinju yang diperluas, silinder udara, plot jari-jari ruang rem;

§ Kabin.

2. Periksa dan sesuaikan jika perlu:

§ Setelah memeriksa pengikatan kepala silinder dari celah antara batang katup dan rocker (untuk asupan dan katup buang di mesin dingin, celahnya 0,40 ... 0,45 mm); 0,45 mm);

§ sabuk drive tension;

§ Stroke Rem Chamber Rods (untuk ruang rem depan 20 ... 30 mm, bagian belakang 25 ... 35 mm).

3. Lumasi:

§ Perangkat kopling trailer;

§ jari-jari springs depan dan belakang;

§ Tinju putar Pokvorni;

§ Tulisan gulir dan pasang cacing dari pengungkit pengereman mekanisme rem (hanya tuas tanpa penyesuaian otomatis).

4. Periksa:

§ Aksi pemberhentian manual mesin;

§ Ketat drive kopling, gearbox, gandar belakang.

Untuk operasi ke-1000 juga mencakup pemeliharaan unit pompa setelah run-in di truk pemadam kebakaran. Berjalan di unit pompa dilakukan sesuai dengan instruksi manual untuk truk pemadam kebakaran dan, sebagai aturan, untuk agregat dengan pompa kebakaran, MON-40 dilakukan selama 20 jam ketika poros pompa diedarkan dalam kisaran Dari 1300 menit -1 hingga 2400 menit -1 (lihat Bab 2.2). Setelah berlari, pemeliharaan unit pompa dipertahankan dalam lingkup pekerjaan pemeliharaan pertama (lihat Bagian 3).

Perawatan Pertama (ke-1) Ini dimaksudkan untuk mengurangi intensitas keausan suku cadang mobil api, mengidentifikasi dan mencegah kesalahan dengan pelaksanaan kontrol, pelumas, pengencang, penyesuaian, dan karya lainnya yang tepat waktu.

Ke-1 dilakukan dengan periodisitas: untuk mobil api besar - setelah 1500 km dari total lari (tetapi setidaknya 1 kali per bulan); Untuk petugas pemadam kebakaran khusus - setelah 1000 km dari total lari (tetapi setidaknya 1 kali per bulan).

Jarak tempuh keseluruhan mobil api terdiri dari jarak tempuh pada speedometer sasis dan lari yang diberikan. Mileage yang diberikan memperhitungkan operasi stasioner dari mesin pada drive unit khusus pada tingkat: 1 jam operasi mesin sesuai dengan 50 km lari mobil.

Jadwal tahunan ke-1 dikembangkan oleh Layanan Teknis TPO; Ketika dikompilasi, keseragaman output kendaraan kebakaran dipastikan pada perhitungan di daerah keberangkatan.

Pemeliharaan pertama mengatur kepala unit kebakaran atau wakilnya. Melakukannya pada pos api pemicu pemicu di bawah kepemimpinan pengemudi senior, serta staf perhitungan mobil api dalam volume daftar utama karya. Untuk melaksanakan itu-1, truk pemadam kebakaran diekskresikan untuk jangka waktu hingga dua hari dan digantikan oleh cadangan.

Sebelum-1, kepala petarung api atau wakilnya bersama dengan pengemudi senior, kepala perhitungan kebakaran, dan pengemudi melakukan pemeriksaan kontrol terhadap kondisi teknis truk pemadam kebakaran, PTV dan ASO. Menurut hasil inspeksi kontrol dan, dengan mempertimbangkan komentar pengemudi, pengemudi senior adalah rencana memegang distribusi seluruh jumlah pekerjaan antara pengemudi yang tertarik dengan pengemudi dan personel perhitungan api. Selain itu, pengemudi senior berkewajiban untuk mempersiapkan operasi, alat, perangkat, dan suku cadang yang diperlukan untuk pemeliharaan.

Perawatan pertama termasuk pekerjaan pemeliharaan harian dan, apalagi:

§ Memeriksa pengikat semua kendaraan kebakaran, senyawa berulir (pengikat kacang, baut dan plin),

§ Negara bagian dan mekanisme yang dapat disesuaikan dengan pemulihan celah kerja awal di antara mereka;

§ Pelumasan node dan unit truk pemadam kebakaran sesuai dengan kartu pelumas;

§ Penghapusan filter udara dan bahan bakar dan pencucian mereka;

§ Tindakan perangkat pencahayaan dan alarm;

§ Kontrol pompa kebakaran, air dan komunikasi lainnya, perangkat dan penguatan mereka;

§ Verifikasi kondisi dan uji peralatan kebakaran dan perangkat api yang diekspor.

Catatan: Semua pengetatan pengetatan senyawa berulir di mana nilai momen tidak ditentukan secara khusus dalam dokumentasi peraturan dan teknis, dilakukan sesuai dengan rekomendasi Tabel 7.2.

Tabel 7.2.

Momen mengencangkan koneksi berulir.

Pemeliharaan dapat disertai dengan operasi pada perbaikan truk pemadam kebakaran saat ini, seperti pengelasan, mengganti tekanan dan disk kopling slave, dll.

Distribusi karya di antara driver dan perhitungan kebakaran selama implementasi-1 ini dilakukan sesuai dengan kartu kerja.

2.4. Pemeliharaan Teknologi Kebakaran

Pengangkatan, jenis dan frekuensi pemeliharaan

2.4.1. Pemeliharaan (COM) adalah kompleks langkah-langkah pencegahan yang dilakukan untuk memelihara peralatan dalam kondisi baik.

2.4.2. Pemeliharaan harus menyediakan:

kesiapan teknis yang konstan untuk digunakan;

operasi teknologi bebas masalah, unit dan sistemnya dalam interval antara layanan pemeliharaan terjadwal berikutnya;

keamanan gerakan dan pekerjaan personel;

penghapusan alasan yang menyebabkan kegagalan dan kesalahan prematur;

konsumsi bahan bakar dan pelumas peraturan dan bahan operasional lainnya;

mengurangi dampak negatif dari teknologi pada lingkungan.

2.4.3. Pemeliharaan PA (PM) pada frekuensi, daftar, intensitas tenaga kerja dan tempat kerja yang dilakukan dibagi menjadi tipe berikut:

pemeliharaan harian saat mengubah penjaga;

pemeliharaan kebakaran (mengajar);

pemeliharaan kembali dari api (ajaran);

pemeliharaan setelah ribuan kilometer pertama dijalankan (dengan speedometer);

pemeliharaan pertama (ke-1);

pemeliharaan kedua (ke-2);

pemeliharaan musiman (CO).

Untuk jenis baru sasis dan Impor PA (PM), spesies tambahan dapat dipasang sesuai dengan instruksi pabrikan.

Kendaraan motor tambahan dilakukan sesuai dengan manual (instruksi) untuk pengoperasian sampel peralatan tertentu.

2.4.4. PM pemeliharaan teknis pertama dan kedua (PM) dilakukan sesuai dengan standar frekuensi berjalan diinstal tergantung pada jenis teknologi dan kondisi operasi. Standar periodisasi diberikan dalam Lampiran 10.

2.4.5. Musiman ini diadakan dua kali setahun dan termasuk pekerjaan pada persiapan peralatan untuk operasi pada musim musim gugur-musim dingin dan musim panas.

2.4.6. Ketika melakukan layanan teknis PA (PM), daftar karya yang direkomendasikan oleh manual (instruksi) pada pengoperasian produsen produsen PA, sasis mobil dan peralatan pemadam kebakaran, serta instruksi nyata, harus dilakukan. Pada saat yang sama, pembersihan dan mencuci, pelumas, lukisan, kontrol dan diagnostik dan pengencang adalah wajib, dan mengisi, pekerjaan penyesuaian dan perbaikan dilakukan dengan kebutuhan, termasuk berdasarkan hasil pemantauan dan pekerjaan diagnostik.

Untuk truk pemadam kebakaran yang tidak memasuki daftar pekerjaan yang patut dicontoh, Departemen Keadaan Darurat Rusia dan Departemen Teknologi Kementerian Keadaan Darurat Rusia, dengan mempertimbangkan rekomendasi produsen produsen, juga dikembangkan oleh daftar pemeliharaan mobil-mobil ini.
Prosedur untuk merencanakan layanan teknis pertama dan kedua

2.4.7. Layanan teknis untuk mobil api (ke-1 dan-2) diadakan pada hari yang ditetapkan oleh jadwal.

2.4.8. Jadwal tahunan ke-1 dikembangkan di setiap Garrison oleh kepala kendaraan abnormal, dikoordinasikan dengan layanan pemadaman kebakaran garnisun dan disetujui oleh Kepala Kementerian Situasi Darurat Rusia.

Jadwal PA T-1 harus dikembangkan selambat-lambatnya 10 hari sebelum dimulainya tahun yang direncanakan.

Dalam persiapan jadwal jadwal tahunan, C1 harus dipastikan dengan keseragaman PA dari perhitungan di daerah keberangkatan, dan juga memperhitungkan jadwal ke-2 dan fitur-fitur lain dari Garrison.

2.4.9. Jadwal tahunan T-2 dikembangkan oleh departemen persenjataan dan departemen keberangkatan senjata dan teknologi (bersamaan dengan kendaraan), berkoordinasi dengan layanan pemadaman kebakaran dan disetujui oleh Kepala Kementerian Situasi Darurat Rusia.

Grafik mesin teknis dikompilasi berdasarkan rencana yang direncanakan. (Umum berjalan, dengan mempertimbangkan jarak tempuh - untuk PM, PM), standar periodisitas unduhan posting yang seragam, lalu.

Dalam grafik ke-1, T-2 mencakup semua unit (termasuk cadangan) unit dengan pengecualian teknologi yang akan diimplementasikan atau dihapus, serta di negara bagian.

Ekstrak dari jadwal jadwal-2 dikirim ke Divisi Garrison 15 hari sebelum dimulainya tahun yang direncanakan.

Diperbolehkan untuk menyusun satu jadwal CO-2 dan ke-1.

2.4.10. Informasi tentang penarikan PA dari perhitungan selama implementasi ke-1, T-2 ditransmisikan ke layanan pemadaman kebakaran dan pusat manajemen pasukan - Tsus (Pusat Manajemen dalam situasi krisis).

Jika tidak mungkin untuk mewakili PA ke Divisi TC di TS-2 dalam jadwal waktu-set waktu, diizinkan, berkoordinasi dengan Departemen Departemen Persenjataan dan Teknologi, Departemen Pemadam Api, penyesuaian waktu kendaraan.
Prosedur untuk Memegang dan Akuntansi untuk Layanan Teknis

2.4.11. Perawatan harian Ini dilakukan di divisi ketika mengubah Karaulov bertugas oleh pengemudi dan personel perhitungan di bawah bimbingan komandan departemen (kepala Karaul) dalam waktu yang ditentukan oleh jadwal waktu.

Sebelum mengganti Karaulov, SEMUA PM (PM), yang didasarkan pada cadangan harus murni, sepenuhnya diisi ulang dengan bahan operasional dan zat pemadam api, dilengkapi dengan PTV, peralatan darurat dan penyelamatan dan komponen lainnya sesuai dengan standar tablestasi saat ini.

Pengemudi penjaga penggantian berkewajiban untuk membuat semua catatan pekerjaan PM (PM) selama tugasnya untuk kartu operasional dan menyiapkan mobil untuk pengiriman.

Komposisi pribadi di bawah bimbingan komandan Departemen menyediakan persiapan PTV ke persalinan, sesuai dengan tugas nomor perhitungan.

Hosting Driver PM (PM), di hadapan pengemudi penjaga pengganti, harus memeriksa kondisi mobil dalam volume daftar karya.

Waktu mesin saat memeriksa keadaan PA tidak boleh melebihi:

untuk penggunaan besar dengan mesin karburator - 3 menit;

untuk bagian utama dari aplikasi target, PA dengan mesin diesel dan PA, dilengkapi dengan sistem pneumatik rem multi-mount - 5 menit;

untuk PAS khusus - 7 menit;

untuk pejuang api dan crankshafts - 10 menit.

Untuk PM (PM) dari produksi asing, agregat otonom dari PA (PM), serta disesuaikan PT, durasi inspeksi agregat selama penerimaan transmisi selama perubahan Karaulov ditetapkan oleh keteraturan kepala. Kementerian Situasi Darurat Rusia berdasarkan dokumen peraturan.

Jika kerusakan terdeteksi (PM), PTV dan peralatan komponen lainnya, langkah-langkah diambil untuk menghilangkan driver dan personel Karauli. Jika tidak mungkin untuk segera menghilangkan kerusakan PM (PM), itu berasal dari perhitungan dan digantikan oleh cadangan, yang diberitahukan oleh kepala kendaraan abnormal, layanan pemadam api dan tsus (tsucs). Dengan kerusakan PTV dan peralatan komponen lainnya, diganti dengan yang dapat diservis, diambil dari cadangan.

Kerusakan yang tidak memerlukan biaya tenaga kerja yang besar dihilangkan oleh pengemudi yang bersangkutan dan menggantikan penjaga di pos divisi. Dengan cacat PA yang signifikan (PM), simpul (unit) berkoordinasi dengan kepala departemen dikirim ke unit kendaraan.

Keputusan untuk menggantikan PTV, peralatan dan peralatan mengambil kepala penjaga, dan penggantian PM (PM) adalah kepala unit (tugas operasional) dengan transfer informasi ke petugas tugas operasional Garrison (Tsus). .

Cadangan PM (PM) sebelum bertugas harus dilewati oleh ETO, yang dilakukan oleh pengemudi penjaga yang diperlakukan dan berganti.

Dengan tidak adanya atau kegagalan fungsi teknologi cadangan, pejabat yang relevan diberitahu tentang layanan pemadaman kebakaran untuk mengambil langkah-langkah untuk meninggalkan PA dari divisi lain dari garnisun.

Truk pemadam kebakaran yang berdiri di neraca objek dikirim untuk menghilangkan kesalahan pada objek otomotif objek yang dilindungi. Dalam kasus-kasus tidak adanya kemungkinan menghilangkan kesalahan yang diidentifikasi dalam industri otomotif, perbaikan dilakukan secara kontraktual di divisi teknis, pusat teknis atau pabrik produsen.

Mobil api unit subjek, serta jenis perlindungan kebakaran lainnya, dilayani di PTC, detasemen (bagian-bagian) FPS di luar rencana, atas permintaan unit yang disepakati dengan departemen persenjataan dan Departemen Senjata dan Teknologi, pada dasar tahanan.

Tentang penyelesaian pemecahan masalah, pengemudi senior (driver) membuat entri dalam jurnal pemeliharaan.

Komposisi pribadi penjaga penjaga dan pengemudi pada tabel peralatan dan jelaskan dari pengganti PA (PM), PTV, peralatan dan komunikasi dan laporan dan melaporkan komandan peralatan hak milik, kepegawaian PTV dan peralatannya, Penampilan yang tepat, pada zat bahan bakar penuh dan pemadaman api.

Komandan Departemen berkewajiban untuk melapor ke Kepala Karaul (Asisten Kepala Penjaga) pada kesiapan teknis PM (PM) terhadap pemenuhan tindakan operasional.

Cadangan PA (PM) diterima oleh Komandan Departemen, Pengemudi dan Seseorang yang dijadwalkan untuk Kepala Claw Caraulia.

Tanggung jawab atas kondisi teknis yang dapat diservis dari PA yang diterima (PM) selama bertugas, pengemudi membawa, dan untuk kondisi teknis PTV dan peralatan lainnya, termasuk yang dirancang untuk bekerja di ketinggian dan penyelamatan masyarakat - komandan departemen atau, Dalam ketidakhadirannya, kepala penjaga.

PTV diekspor ke truk pemadam kebakaran, komponen lain dan selang api harus diperbaiki dengan aman.

2.4.12. Pemeliharaan kebakaran (pengajaran) Dilakukan oleh pengemudi PM (PM) dalam jumlah persyaratan manual (instruksi) pada pengoperasian produsen dan instruksi.

2.4.13. Pemeliharaan setelah kembali dari api (ajaran) Dilakukan oleh pengemudi dan personel di bawah bimbingan komandan departemen di unit. Pada saat yang sama, pengemudi melakukan sasis dan pengisian bahan bakar PM (PM) dengan bahan pelumas bahan bakar, dan staf penjaga melakukan pemeliharaan teknis PTV, pengisian bahan bakar PM (PM) dengan zat pemadam api dan, jika perlu, ganti salah. PTV, selang api dan peralatan individu. Setelah pekerjaan dilakukan, kepala pelindung melapor ke kepala departemen dan dalam layanan pemadam api (tsus) pada produksi PM (PM) dalam perhitungan dan kesiapan penjaga ke pintu keluar.

2.4.14. Pemeliharaan setelah ribuan kilometer pertama dijalankan Pengemudi di bawah bimbingan kepemimpinan manual (instruksi) pada operasi produsen (instruksi) produsen diadakan di bawah kepemimpinan pengemudi senior.

2.4.15. Pemeliharaan pertama PA (PM) diadakan di pos divisi oleh pengemudi penjaga penjaga dengan keterlibatan pengemudi bebas dari porsi, dengan kompensasi waktu kerja supernorumatif knalpot sesuai dengan kode tenaga kerja saat ini (kecuali untuk pekerjaan driver Dengan metode arloji (per hari)) di bawah kepemimpinan pengemudi Penatua dalam volume persyaratan manual (instruksi) pada operasi PA (PM) dan sasis. Pemeliharaan dan pengujian PTV dan peralatan lainnya dilakukan oleh Pejabat Karaula di bawah bimbingan Kepala Karaul (Komandan Pemisahan) dalam jumlah persyaratan manual (instruksi) untuk pengoperasian peralatan dan instruksi ini.

Sebelum - 1, kepala unit bersama dengan pengemudi senior, kepala penjaga (komandan departemen) dan pengemudi tetap, sebelum inspeksi kontrol kondisi teknis PM (PM), PTV dan lainnya peralatan. Menurut hasil inspeksi kontrol, komandan departemen bersama dengan sopir senior, dengan mempertimbangkan komentar pengemudi yang terlibat dalam layanan, adalah rencana MOT-1. Seluruh volume karya yang dimaksud didistribusikan antara driver yang tertarik oleh pengemudi dan personel perhitungan kebakaran. Rencana distribusi kerja yang direkomendasikan untuk eksekusi truk tangki api api-1 ditampilkan dalam Lampiran 12.

Saat melakukan itu-1 pemadam kebakaran (PM), layanan dan bebas dari waktu tugas harus didistribusikan secara merata di antara driver.

Pada hari-hari pemadam kebakaran berikutnya, kelas-kelas praktis dengan keberangkatan ke kawasan lindung tidak direncanakan.

Pengemudi Divisi Senior wajib menyiapkan bahan pemeliharaan, peralatan, perlengkapan, dan suku cadang yang diperlukan.

Pada T-1, semua karya dilakukan dan pekerjaan tambahan pada ke-1. Daftar pekerjaan yang patut dicontoh pada ke-1 ditampilkan dalam Lampiran 11.

Setelah PTV 1 berikutnya dan komponen lain diletakkan pada PA (PM) dan perbaikan dengan aman. Setiap tanda driver dalam jurnal pemeliharaan mobil api untuk pekerjaan aktual yang dilakukan olehnya, dan komandan pemisahan untuk pemeliharaan (pengujian) PTV dan peralatan lainnya. Sopir senior (dengan ketidakhadirannya - kepala penjaga) dan kepala Karaul memeriksa kualitas pekerjaan yang dilakukan, karena mereka merekam dalam jurnal akun pemeliharaan. Setelah itu, kepala pelindung melaporkan ke kepala pekerjaan yang dilakukan dan diserahkan untuk persetujuan jurnal pemeliharaan.

2.4.16. Pemeliharaan kedua PA (PM) dilakukan di PTC, Detachment (Bagian), dalam posting TC yang terpisah. To-2 diperbolehkan di pos divisi (atau dalam organisasi pihak ketiga di hadapan sumber daya keuangan yang diperlukan).

Mobil api untuk pemeliharaan kedua di Divisi TC diajukan ke jadwal satu-dalam-2-2 (Lampiran 13), pemimpin unit, diikuti oleh teknik ini, bersama dengan pengemudi senior (atau mereka yang Ganti mereka) berdasarkan peraturan tentang prosedur untuk mengirimkan pemeliharaan dan perbaikan peralatan kebakaran.

Situasi ini dikembangkan oleh departemen (pemisahan) senjata dan teknisi dan disetujui oleh Kepala Kementerian Situasi Darurat Rusia.

Posisi harus mencerminkan urutan:

konfigurasi PA (PM), keberadaan bahan bakar dan pemadam kebakaran pada PA (PM), daftar dokumentasi teknis yang ditransmisikan;

arah (masuk) PA di Divisi TC dan pendaftarannya;

pengajuan informasi tentang kondisi teknis PT dan alasan untuk kebutuhan akan pekerjaan perbaikan;

penerbit PM (PM) dan menjamin kualitas pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan oleh unit kendaraan;

Perkiraan bentuk posisi diberikan dalam Lampiran 14.

PTV dan komponen lain untuk melaksanakan ke-2 dihapus dari PA (PM) untuk lebih menyeluruh (dengan pembongkaran dan penggantian suku cadang, jika perlu) dan pengujian pada pasukan unit kebakaran personel Karaul di bawah bimbingan komandan departemen.

Pemeliharaan kedua PA (PM) dilakukan oleh unit kerja kendaraan dengan partisipasi driver tetap (driver senior).

Di Tu-2, seluruh karya kompleks dilakukan. Perhatian khusus harus diberikan pada kontrol, pengencang dan penyesuaian bekerja pada semua mekanisme, agregat dan sistem tanpa mengeluarkannya dari mobil menggunakan agen pemantauan dan diagnostik. Jika perlu, mereka harus dihapus dari mobil untuk pemeriksaan hati-hati, penyesuaian, tes pada dudukan diagnostik dan uji khusus. Setelah itu, perlu untuk melumasi node dan mekanisme mobil api sesuai dengan kartu sirkuit pelumas.

Daftar pekerjaan yang patut dicontoh pada ke-2 ditampilkan dalam Lampiran 11.

Untuk memverifikasi kualitas ke-2, agregat dan mekanisme sedang mengalami jarak tempuh PM (PM) dan bekerja dalam mode stasioner, serta pada stan diagnostik (jika tersedia).

Dengan keterpencilan yang cukup dari unit operasional dari divisi TC, sebagai pengecualian, maka-2 diperbolehkan pada pos api di hadapan kondisi yang diperlukan untuk pelaksanaannya oleh pengemudi pendorong senior. Pemeliharaan PTV dan peralatan lain dilakukan oleh staf Karaul di bawah bimbingan komandan departemen.

Dengan tidak adanya kontrol yang diperlukan dan peralatan diagnostik untuk melakukan, memperbaiki, tes mesin dan peralatan listrik, serta sistem, komponen dan agregat yang mempengaruhi keamanan gerakan mobil kebakaran, dibiarkan melakukan pekerjaan khusus dalam layanan khusus pusat berdasarkan kontrak di hadapan dana.

Pemeliharaan kedua PA (PM) dari unit kebakaran dari perlindungan kebakaran dilakukan, sebagai suatu peraturan, berdasarkan industri otomotif dari objek yang dilindungi sesuai dengan jadwal yang dikembangkan dan dikoordinasikan, unit khusus dan PTV adalah Biasanya disajikan di divisi oleh kekuatan personel penjaga guard bertugas.

Truk pemadam kebakaran, yang telah berlalu-2 (perbaikan), menerima kepala (wakil kepala) divisi dan driver senior (driver tetap) divisi pada tindakan lewat (penerbitan) truk pemadam kebakaran (agregat) untuk pemeliharaan ( perbaikan). Bentuk Undang-Undang diberikan dalam Lampiran 15.

Prasyarat yang mengkonfirmasi implementasi TO-2 adalah entri yang relevan dalam bentuk PA (PM) dari orang yang bertanggung jawab dan tanda tangannya.

2.4.17. Pemeliharaan musiman.Biasanya dikombinasikan dengan ke-1 atau ke-2 di sebelah. Sebagai jenis perbaikan yang independen dilakukan di daerah makroklimatik dengan iklim dingin. Ketika menggabungkan layanan musiman dengan pekerjaan T-2 dilakukan di Divisi TS oleh spesialis unit-unit ini dengan partisipasi driver yang diabadikan di atas mobil.

Ketika menggabungkan layanan musiman dengan T-1, driver dilakukan di bawah bimbingan pengemudi senior pada pos api.

Layanan musiman PA (PM) dilakukan dalam volume yang didirikan dalam manual (instruksi) untuk pengoperasian produsen, dengan mempertimbangkan kekhasan pemeliharaan masing-masing PM model (PM), dan instruksi ini.

Perkiraan daftar karya CO diberikan dalam Lampiran 11.

Tanggal mulai persiapan PM (PM) hingga periode operasi musim semi-musim panas dan musim gugur-musim gugur, tergantung pada kondisi alami dan iklim, didirikan oleh keteraturan kepala garnisun teritorial.

Zonasi wilayah Rusia untuk kondisi alami dan iklim diberikan dalam Lampiran 16.

2.4.18. Ketika melakukan-1, T-2 dan PA PA-PA (PM) berasal dari perhitungan dan digantikan oleh cadangan. Urutan penarikan dari penyelesaian pada pemeliharaan PM (PM) dan penggantinya ditentukan oleh kepala garnisun dengan mempertimbangkan kondisi lokal.

Waktu menginap PA (PM) tidak boleh melebihi:

dua hari untuk itu-1;

tiga hari untuk ke-2.

Untuk PA (PM), yang beroperasi selama 10 tahun, diizinkan pada T-2 peningkatan waktu idle hingga 5 hari, dan untuk PM (PM) tipe berat, pejuang api dan lift otomatis dengan ketinggian Mengangkat lebih dari 30 m - hingga 7 hari.

Durasi Idle PA (PM) pada layanan musiman dalam unit kendaraan ditentukan oleh volume pekerjaan yang dilakukan dan didirikan oleh kepala unit kendaraan, dan ketika diservis di unit kebakaran - kepala bagian.

2.4.19. Standar waktu memakan waktu pemadam kebakaran disetujui oleh Emercom Rusia.

Untuk jenis baru PA (PM) dan departemen PT lainnya (pemisahan) senjata dan peralatan, standar sementara untuk kompleksitas pemeliharaan berdasarkan hasil waktu lokakarya pada yang ditetapkan dalam manual (instruksi) Pengoperasian tanaman truk pemadam kebakaran dan pengalaman operasi mobil jenis serupa. Pertimbangan waktu sementara disetujui oleh kepemimpinan badan-badan teritorial dari Kementerian Situasi Darurat Rusia.

2.4.20. Penyesuaian periode konsumsi waktu dan waktu, maka, tergantung pada kondisi operasi, itu dilakukan sesuai dengan tabel klasifikasi kondisi operasi dan kondisi lingkungan dan iklim. Meja klasifikasi kondisi operasi dan koefisien penyesuaian standar dengan contoh perhitungan diberikan dalam Lampiran 17.

2.4.21. Standar pemeliharaan musiman PM (PM) meningkat dibandingkan dengan kompleksitas pekerjaan pada-2:

untuk area iklim yang sangat dingin - sebesar 50%;

untuk area iklim yang dingin - sebesar 30%;

untuk area iklim lainnya - sebesar 20%.

2.4.22. Ketika melakukan pemeliharaan PA (PM), operasi terpisah dari perbaikan saat ini (yang menyertai perbaikan saat ini) dapat dilakukan dalam jumlah yang tidak melebihi 20% dari pertimbangan formulir yang sesuai. Jika tenaga kerja kerja melebihi nilai yang ditentukan, maka sebelum melakukan truk pemadam kebakaran menjalani perbaikan saat ini.

2.4.23. Mobil api, yang telah berlalu, haruslah bahan operasional yang baik dan isi ulang, bersih, disesuaikan, dilumasi dan menanggapi persyaratan dokumentasi operasional.

2.4.24. Pada holding, catatan dalam jurnal pemeliharaan PA (PM), formulasi dan peta operasional dibuat.

2.4.25. Tanggung jawab untuk pemeliharaan PM (PM) berkualitas tinggi dan berkualitas tinggi:

Kemudian dalam api (mengajar) - pengemudi P (pm);

ETO dan kemudian kembali dari api (ajaran) - kepala penjaga penjaga;

Kemudian setelah ribuan kilometer pertama dari jarak tempuh dan ke-1 - kepala divisi;

pemeliharaan musiman dan ke-2 - kepala unit dan teknik dan komposisi teknis unit (plot), yang melakukan pemeliharaan PM (PM) (atau kepala organisasi, yang dilakukan, menurut saat ini legislasi);

Baterai itu, menguji tekanan ban, memperketat kacang pengikat untuk jangka waktu 10 hari - pengemudi di bawah bimbingan komandan pemisahan.

2.4.26. Pementasan pada tugas petugas pemadam kebakaran yang belum lulus selanjutnya yang dilarang.

Kontrol dan Diagnostik, Pengikat dan Penyesuaian. Dalam volume seperti itu, daftar pekerjaan dilakukan. Ketika dipelihara, pengikatan semua mekanisme, tank, perangkat, drive diperiksa
Bagi mereka, kencangkan tubuh, generator. Efektivitas rem, elemen rem diperiksa. Ketat semua koneksi, backlats, pendinginan mesin dan sistem catu daya diperiksa.

Pekerjaan pelumas dan pembersihan. Lumasi gesekan node dan periksa level oli di kartor agregat dan tangki agen hidrolik dan mekanisme lainnya. Dalam hal inspeksi gearbox dan jembatan, bersihkan sapins mereka. Dalam kendaraan dengan mesin diesel, tiriskan menyebalkan dari tangki bahan bakar, filter pemurnian bahan bakar melampirkan, periksa level minyak di pompa bahan bakar tekanan tinggi dan mesin mesin crankshaft.

Ketika bekerja di bawah kondisi debu besar, ganti minyak di mesin bak mesin, tiriskan payah dari filter oli, bilas elemen filter filter udara mesin.

Periksa mobil setelah layanan. Setelah melayani, semua mekanisme dan sistem diperiksa beroperasi.

Menurut hasil inspeksi tes, pengemudi senior adalah rencana untuk melakukan itu - 1. Rencananya menunjukkan pekerjaan yang dilakukan oleh pengemudi shift lain. Perkiraan distribusi pemadam kebakaran diwakili dalam Gambar. 15.2.

Ara. 15.2. Distribusi pemadam kebakaran saat melakukan-1

Untuk melaksanakan itu-1, truk pemadam kebakaran berasal dari perhitungan operasional dan digantikan oleh cadangan.

Pengemudi Divisi Senior berkewajiban untuk menyiapkan bahan pemeliharaan, alat, perangkat, dan suku cadang yang diperlukan untuk pemeliharaan.

Pada hari-hari pemeliharaan petugas pemadam kebakaran, kelas-kelas praktis dengan keberangkatan di kawasan lindung tidak direncanakan. Jadwal kelas selama periode ini dikompilasi sedemikian rupa sehingga kelas-kelas dapat dilakukan pada waktu yang nyaman selama hari yang berjalan pada saat ini.

Pemeliharaan dilakukan oleh pengemudi dan petugas pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan pengemudi senior. Ketika servis, kebutuhan untuk memperbaiki agregat dapat diungkapkan. Perbaikan seperti itu disebut menemani. Volumenya tidak boleh melebihi 20% dari ruang lingkup karya itu-1. Kalau tidak, perbaikan saat ini dilakukan.

To-1 dilakukan dalam struktur kebakaran di postingan pemeliharaan (Gbr. 15.3) di zona layanan V. Ini termasuk: Pos mencuci - I, Post-II, lokakarya pasca-III, dapur di sebuah lokakarya - Iv.

Di pos di bengkel ada satu set perangkat untuk pekerjaan diagnostik. Selain itu, ada satu set berbagai peralatan dan manfaat, nomenklatur dan akomodasi ditunjukkan pada Gambar. 15.3.

Selain itu, pos harus memiliki kantor keselamatan lalu lintas, ruang penyimpanan, bahan bakar dan gudang dan isi ulang, juga dimungkinkan dalam komposisinya.

Satu set tempat pos dapat disesuaikan secara langsung.
Ke garasi atau ditempatkan secara terpisah, tetapi di dekat tempat mencuci dan membersihkan PA.

Pekerjaan pada pos dilakukan sesuai dengan jadwal, jadwal hari dan rencana kerja divisi.

Dalam melakukan it-1, catatan dibuat di log akun, formulasi dan peta operasional. Dalam jurnal akun, setiap pengemudi ditulis untuk benar-benar dilakukan berfungsi.

Tanggung jawab atas kinerja kerja yang tepat waktu dan kualitatif pada-1 dipercayakan kepada Kepala Divisi GPS.