Penyebab kebakaran pada lokomotif. Perlengkapan pemadam kebakaran

6. Bagian berpendingin (kereta) dan gerbong refresiasi otonom (ARV)

6.2. Saat mengoperasikan stok bergulir berpendingin, persyaratan keselamatan kebakaran berikut harus dilakukan:

a) Jaga silinder dengan refrigeran, termasuk kosong, hanya di beberapa tempat yang dipasang oleh instruksi;

b) Setiap hari memeriksa kesehatan pipa minyak dan bahan bakar. Ketika kebocoran terdeteksi, segera hilangkan kegagalan fungsi, dan cairan yang tumpah dikumpulkan dan dikeluarkan dari gerbong;

c) Mencegah akumulasi bahan yang mudah terbakar, berakhir dengan palet dipasang di bawah generator diesel;

d) Kecualikan masuknya bahan bakar diesel dan minyak untuk mengisolasi kabel dan node lain dan bagian peralatan listrik;

e) Dalam tenggat waktu yang ditetapkan untuk pemeliharaan peralatan listrik, periksa kesehatan daya pada perangkat, tidak adanya kemacetan bagian yang bergerak, keandalan memperbaiki perangkat dan kabel yang terhubung dengan mereka, kesehatan kamera knalpot .

6.3. Saat mengoperasikan stok bergulir berpendingin, dilarang:

a) Berlaku untuk penggilingan boiler dan kompor dapur yang beroperasi di sudut, cairan yang mudah terbakar, serta bahan yang mudah terbakar dilipat di dekat perangkat pemanas;

b) merokok di mesin, diesel dan kompartemen baterai, serta dekat baterai dan selama periode pengisian bahan bakar bahan bakar dan refrigeran;

c) Oleskan kabel sementara dan instal inipar atau tidak sesuai dengan rantai ini dengan peralatan perlindungan saat ini;

d) Hang overall dan item lain pada motor listrik, mesin diesel, pipa kelulusan mesin diesel dan perangkat elektrotoker;

e) Tambahkan item apa pun di lemari distribusi listrik (perangkat keras);

e) Meluncurkan mesin diesel selama peralatan kereta api (bagian) bahan bakar diesel;

g) Untuk menjaga pintu terbuka pada saat yang sama antara diesel dan panel, serta antara ruang perisai dan dapur saat bekerja sebagai piring atau boiler pemanas dan diesel.

6.4. Tugas-tugas brigade kereta api dalam api ditentukan oleh instruksi manual untuk stok bergulir berpendingin.

7. Mobil-Klub dan Mobil Propaganda Teknis

7.1. Perangkat dan peralatan klub dan propaganda teknis hanya diproduksi dalam gambar atau proyek khas yang disepakati dengan perlindungan kebakaran.

7.2. Persyaratan keselamatan kebakaran yang diuraikan dalam Bagian 6 "Train Penumpang Semua Logam", meluas ke klub-klub dan mobil propaganda teknis.

7.3. Jumlah output cadangan dari visual, kuliah, dll. Cabang gerobak harus setidaknya dua, tidak menghitung keluar dari Tambura.

Perangkat satu output diizinkan jika tidak ada lebih dari 30 kursi di aula (pemisahan). Pintu-pintu yang ditujukan untuk evakuasi harus dibuka ke arah keluar dari mobil. Lebar pintu harus minimal 1 m.

7.4. Peralatan film harus dipisahkan dari visual, kuliah, dll. Tempat dengan partisi pemadam kebakaran, baja atap terisolasi untuk bahan isolasi yang tidak mudah terbakar dengan ketebalan 10 mm, dan memiliki jalan keluar yang independen.

7.5. Dinding, lantai, langit-langit peralatan film adalah baja baja kasar pada bahan isolasi yang tidak mudah terbakar. Pembuatan film peralatan film dilengkapi dengan film film atau kotak logam khusus dengan sarung penyimpanan untuk film.

7.6. Petugas bioskop dua kali setahun harus diperiksa untuk pengetahuan tentang peraturan keselamatan kebakaran, yang dilakukan oleh entri yang sesuai dalam nada pengaman kebakaran.

7.7. Pencahayaan hanya diperbolehkan listrik (termasuk dari baterai) dengan lampu tertutup.

7.8. Memo dan pemotongan film harus dilipat ke dalam kotak logam khusus dengan tutup rapat yang rapat.

7.9. Untuk personel layanan klub dan mobil propaganda teknis, instruksi sedang dikembangkan dengan tindakan spesifik untuk mencegah kebakaran dan dalam hal terjadinya.

8. Gerbuk dengan galet video

8.1. Peralatan ulang restoran, gerobak interakuonal dan mobil jigging yang dibangun dari tahun 1960 hingga 1989. Itu dilakukan sesuai dengan persyaratan dan dokumentasi proyek "peraturan tentang video galleons" (n 577-CL-90D).

8.2. Sebuah dokumen yang menyelesaikan galeri video dengan galeri video untuk menghubungi jaringan kereta api sebagai bagian dari kecepatan dan kereta penumpang adalah tindakan commissioning, terdaftar di administrasi penumpang utama MPS (CL).

8.3. Komisi dibuat untuk penerimaan mobil, Komisi dibuat, yang meliputi perwakilan:

kepemimpinan perusahaan mengoperasikan mobil;

kepemimpinan perusahaan yang dimiliki oleh mobil;

pengelolaan kepemimpinan perlindungan jalan departemen;

kepemimpinan Layanan Penumpang.

Setelah penerimaan, tindakan dikirim ke administrasi penumpang utama anggota parlemen. Mobil yang dilengkapi kembali menetapkan nomor registrasi CL, yang dimasukkan ke dalam Undang-Undang.

8.4. Ketika mengkonversi mobil diizinkan untuk tambahan, berkoordinasi dengan perlindungan kebakaran, memasang rak, kurung di bawah peralatan video, pembongkaran partisi untuk peralatan video peralatan di mobil perhiasan; Di restoran restoran, instal rak bar, pameran, lemari es, friezers, jumpelectors.

8.5. Mebel tambahan (kursi, kursi, dll.) Harus melekat pada lantai, partisi, dinding.

8.6. Kapasitas (jumlah kursi) video harus mematuhi persyaratan peraturan (lihat paragraf 8.1).

8.7. Peralatan listrik gerbong dengan galet video harus mematuhi persyaratan peraturan (lihat paragraf 8.1), persyaratan dasar keamanan kebakaran berikut harus dilakukan:

a) Perlindungan put dan instrumen pengukuran dipasang di panel logam khusus. Tempat pemasangan perisai untuk memotong baja atap pada bahan isolasi yang tidak mudah terbakar dengan ketebalan 5 mm;

b) Semua kabel yang membawa arus harus diletakkan di logam dan pipa logam. Kabel koaksial untuk transmisi video diizinkan untuk berbaring tanpa perlindungan mekanis;

c) Semua kabel listrik dari satu tempat koneksi ke yang lain harus bilangan bulat, tanpa kerusakan isolasi. Koneksi terminal kabel, penggunaan tikungan dan adhesi kabel tidak diperbolehkan;

d) kabel pemasangan harus dikumpulkan dalam harness yang terikat oleh perban;

e) rumah listrik logam harus memiliki penjepit pentanahan, lampiran konduktor pentanahan ke peralatan listrik harus dibuat oleh senyawa berulir, pengerjaan logam dan pipa untuk meletakkan kabel harus didasarkan pada struktur logam gerobak;

e) Untuk menginstal, menerapkan merek kabel yang disediakan oleh peraturan.

8.8. Sistem video meliputi:

vCR (domestik atau impor);

tV satu atau beberapa, beberapa tahun terakhir rilis memiliki stabilizer tegangan berdenyut;

decoder jatuh / semen;

perangkat kontrol dan distribusi.

Dalam hal tingkat suara yang tidak mencukupi, sistem akustik amplifikasi diizinkan.

8.9. Bagian komposit dari sistem video dipasang di rak, tabel, lembar karet laid 10 - 20 mm, dan dilampirkan oleh tanda kurung, kurung, perangkat lain yang melindungi dari jatuh.

8.10. Struktur kayu yang baru dipasang dan bagian-bagian mobil harus diresapi dengan antipiren, sesuai dengan persyaratan GOST "Railway Track Cars 1520 mm. Detail bahan kayu dan kayu."

8.11. Mobil harus dilengkapi dengan instalasi alarm kebakaran. Sensor alarm kebakaran harus di semua kamar, kecuali rebana dan toilet.

8.12. Mobil harus dilengkapi dengan alat pemadam api OU-5 atau OP-5, yang dipasang di ruang tampilan, operator coupe, perangkat keras selain alat pemadam api termasuk dalam pengangkutan gerbong mobil, sesuai dengan saat ini. standar.

8.1z. Kamar-kamar di mana televisi dipasang harus dilengkapi dengan tisu pemadam kebakaran 2 x 2 m (kasar atau asbes).

8.14. Di semua kamar, penggunaan perangkat pemanas listrik (ubin, teko, samovar, direbus), selain dari mereka yang termasuk dalam peralatan gerobak, serta merokok dan penggunaan api terbuka secara kategoris dilarang. Ini harus memberi tahu tanda-tanda dengan tulisan dan tanda yang jelas.

8.15. Semua jendela di dalam mobil dengan galeri video harus dilengkapi dengan pintu darurat, dengan pengecualian yang berada dalam jarak dekat dengan kemungkinan fokus api (TV, panel listrik). Harus ada akses gratis ke output darurat.

Peralatan ulang dilakukan selama perbaikan besar (CR-2) pada draft PKB CV.

"Output alarm" dan panah yang menunjukkan arah buka jendela diterapkan pada outlet kaca (Windows) atau di sebelahnya dengan cat merah cerah. Untuk sementara diizinkan di sebelah Windows yang dipilih untuk output darurat, diinstal pada tanda kurung palu khusus, dicat merah, untuk memecahkan kaca di jendela.

8.16. Kaset video harus disimpan di rak atau di lemari yang terbuat dari bahan yang tidak diperburuk.

8.17. Gerbong yang tidak memiliki partisi tahan api antara departemen layanan dan lounge harus dilengkapi dengan partisi seperti itu sesuai dengan gambar PKB CV.

8.18. Pintu di koridor yang berdekatan dengan partisi tahan api harus dilengkapi dengan kaca tahan panas.

8.19. Wagons harus dilengkapi dengan crane api untuk menghubungkan selang inventaris di ruang boiler dan di toilet yang dapat dilepas.

8.20. Masukkan pintu Tambour sementara pada colokan dan output dari kabin saat menonton film video tidak diizinkan.

8.21. Peralatan khusus gerbong dengan galleon video (VCR, televisi, dll.) Harus dioperasikan secara penuh dengan instruksi produsen.

8.22. Peralatan khusus tidak boleh dipasang di dekat perangkat pemanas, di ceruk atau tempat yang tidak memiliki cukup pertukaran udara. Dilarang menutup lubang ventilasi di selimut, dinding, bagian bawah dan perumahan peralatan.

8.23. Garis makanan Peralatan khusus galeri video harus dibuat secara terpisah dari garis konsumen listrik lainnya dan memiliki perangkat pemutusan mereka sendiri yang terletak di tempat yang tersedia untuk personel layanan.

8.24. Untuk setiap unit peralatan khusus di lokasi pemasangannya, soket individu yang dipasang di suatu tempat tersedia untuk dengan cepat memutus peralatan dari jaringan.

8.25. Hanya sekering standar, arus nominal saat ini dari produsen harus diterapkan pada peralatan khusus galleon video.

8.26. Dilarang meninggalkan peralatan khusus tanpa pengawasan tanpa pengawasan. Untuk waktu yang lama, peralatan yang tidak berfungsi harus terputus dari jaringan. Menginstal TV pada jalur evakuasi dilarang.

8.27. Semua peralatan khusus yang dipasang harus didasarkan, dan tempat pemasangan televisi dihuni oleh baja atap untuk bahan isolasi yang tidak mudah terbakar dengan ketebalan 5 mm.

8.28. Untuk setiap situasi darurat (memicu, terlalu panas, bau asap, dll.), Segera matikan peralatan khusus dan beri tahu kereta ke bos.

Ketika kebakaran terjadi, komposisi porsi mobil dan tim kereta harus bertindak sesuai dengan persyaratan "instruksi keselamatan kebakaran di gerbong kereta penumpang" dan instruksi lokal tentang langkah-langkah keselamatan kebakaran di vagon dengan galleon.

8.29. Orang-orang yang mengakui layanan mobil harus lulus kebakaran dan pelatihan teknis pada program khusus. Orang yang belum terlatih atau tidak tes yang menyerah di bawah program pelatihan tidak diizinkan untuk bekerja.

8.30. Orang-orang yang mengakui pengangkutan mobil bertanggung jawab atas keamanan kebakarannya.

9. Gerobak dengan instalasi mesin pembakaran internal, pemulihan dan kereta api

9.1. Struktur internal tubuh mobil pompa, gerbong staf untuk rekreasi harus mematuhi proyek.

9.2. Menyegarkan dalam gerbong tanpa koordinasi dengan perlindungan kebakaran, memisahkan dinding dan langit-langit dengan bahan yang mudah terbakar tidak diperbolehkan.

9.3. Dinding, langit-langit, jenis kelamin, dan pintu ruang mesin (pemisahan untuk pemasangan mesin pembakaran internal) harus dilindungi oleh lembaran besi dengan bahan isolasi yang tidak mudah terbakar dengan ketebalan minimal 5 mm.

9.4. Keluar dari ruang mesin harus diatur langsung di luar atau di vestbar dengan output luar.

9.5. Mesin pembakaran internal (firewall) harus dipasang pada palet logam.

9.6. Pipa knalpot dari mesin sepanjang seluruh panjang harus dimasukkan dalam casing logam dengan lubang untuk pertukaran udara atau mengisolasi bahan yang tidak mudah terbakar. Di bidang pipa knalpot melewati lantai, dinding atau langit-langit, stek khas disusun dengan isolasi struktur kayu dengan baja atap dengan bahan isolasi yang tidak mudah terbakar.

9.7. Peralatan ulang skema pemanasan khas dari gerbong pada gabungan hanya diperbolehkan oleh proyek yang dikembangkan secara khusus saat berkoordinasi dengan pengawasan kebakaran dan laporan energi.

9.8. Pemasangan kompor gas di dapur diizinkan jika ada proyek yang dikoordinasikan dengan perlindungan kebakaran. Pada saat yang sama, silinder gas harus dipasang di tambone luar, dan pipa pasokan gas diteruskan di bawah mobil.

9.9. Pembangkit listrik di dapur harus memiliki perangkat yang memperbaiki.

9.10. Dinding yang berdekatan dengan kompor gas (kompor listrik) harus dilindungi oleh layar yang tidak diperburuk.

9.11. Stok bahan bakar dalam wadah logam hermetis tertutup di mobil pompa (dan gerbong lain dengan mesin pembakaran internal) hanya dapat disimpan dalam kotak logam khas di bawah mobil yang memiliki pintu dengan barang antik yang tidak menyebabkan percikan api yang tajam. Barel atau tabung dengan mudah terbakar harus dipasang dengan aman dalam kotak. Penyimpanan di laci barang dan bahan lain tidak diperbolehkan.

9.12. Langsung dalam pemisahan mesin pembakaran internal pembangkit listrik gerobak, penyimpanan yang mudah terbakar diperbolehkan dalam kapasitas mesin tangki engine.

9.13. Semua pembawa bahan bakar harus memiliki senyawa yang dapat diandalkan yang mengecualikan kebocoran bahan bakar dan minyak.

9.14. Pengisian mesin hanya mudah terbakar di siang hari dan ketika mesin dingin dihentikan.

9.15. Bahan bakar yang tumpah atau minyak harus segera dihapus. Bahan penghapusan diperbolehkan disimpan hanya dalam kebutuhan penggantian.

9.16. Tempat yang dilengkapi khusus harus didefinisikan untuk merokok di gerbong.

9.17. Untuk kereta, yang mencakup gerbong dengan mesin pembakaran internal, instruksi lokal untuk langkah-langkah keselamatan kebakaran harus disusun.

9.18. Di gerbong dengan instalasi mesin pembakaran internal, dilarang:

a) asap (kecuali untuk kamar yang dipilih khusus) dan gunakan api terbuka;

b) Terus dibungkus bahan wol, serta peralatan, barang dan bahan yang tidak disediakan oleh teknologi pekerjaan;

c) Biarkan kebocoran minyak dari sistem hidrolik perangkat pengangkat;

d) menyimpan cadangan bahan bakar, kecuali untuk bahan habis pakai yang diisi;

e) Tinggalkan mesin operasi tanpa pengawasan;

e) Bekerja pada mesin yang rusak, dengan aliran bahan bakar atau pelumasan;

g) Isi wadah portabel dari barel dengan cadangan bensin oleh overflow (untuk tujuan ini harus ada pompa tangan khusus).

10. Shop Wagons.

10.1. Peralatan mobil kereta api untuk toko-toko dibuat sesuai dengan gambar (proyek khas), setuju dengan perlindungan kebakaran.

10.2. Aturan keselamatan kebakaran khas untuk perusahaan perdagangan, masing-masing, diperluas ke toko-toko toko.

10.3. Pemanasan toko diizinkan air, pencahayaan listrik dengan lampu tertutup.

10.4. Di ruang boiler dan dalam kompartemen layanan ketika memasang dinding dinding, lantai dan langit-langit dilindungi oleh atap baja pada bahan isolasi yang tidak mudah terbakar dengan ketebalan minimal 5 mm.

Ketika perangkat dan pengoperasian kompor dapur dan boiler pemanas, persyaratan yang ditetapkan dalam bagian yang relevan dari aturan-aturan ini harus diikuti.

Wagons Shop harus dioperasikan dalam kondisi teknis yang baik dan terkandung bersih.

10.5. Pencahayaan Kerosena Pengiriman pada stasiun linear harus dibuat di mobil yang dilengkapi khusus (tangki gerbong).

10.6. Di gerbong toko dilarang:

a) cuti tanpa pengawasan boiler salib dan piring dapur;

b) Gunakan prims, kompor listrik, keronggokan, kerogaz, alkohol;

c) Aduk boiler tanpa air atau dengan air di bawah tingkat yang diizinkan;

d) Simpan di cabang resmi nilai dan wadah bahan inventif;

e) Transportasi dan simpan bahan dan zat berbahaya (pernis, pelarut, dll.);

e) mengoperasikan kabel dengan isolasi yang rusak;

g) menerapkan sisipan peleburan non-nominal yang tidak sesuai dan berbagai sekering kerajinan;

h) Tetapkan tungku sementara;

dan) membuat pembangunan kembali premis tanpa koordinasi dengan perlindungan kebakaran.

11. Hotel Warm.

11.1. Hotel (Mobil Penumpang Belanja) yang dipasang di situs permanen dalam satu grup hanya boleh digunakan untuk rekreasi penumpang transit dan warga negara lainnya.

Kotak api boiler untuk air pemanas dan pemanasan makanan oleh perangkat pemanas apa pun, serta merokok di gerbong, termasuk di Tambura, dilarang. Penyimpanan dalam gerbong cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar tidak diperbolehkan.

11.2. Peraturan keselamatan kebakaran khas untuk bangunan tempat tinggal, hotel, hostel dan bangunan institusi administrasi (PPB-08-85) berlaku untuk hotel.

11.3. Pintu situs transisi tidak boleh menutup kunci. Pemeliharaan gerbong hotel dilakukan oleh administrator tugas di mana layanan coupe dari dua ujung grup mobil harus dipesan. Orang-orang yang mengakui layanan hotel gerbong harus menjalani instruksi khusus dalam program api dan minimum teknis. Administrator bea cupe layanan harus dilengkapi dengan perangkat negosiasi dengan setiap mobil dan komunikasi telepon.

Seluruh dokumentasi operasional yang baru dipublikasikan dalam hal pencegahan kebakaran dan penggunaan peralatan kebakaran yang ada pada lokomotif diesel dari seri TEP70, TEP70Bs harus sepenuhnya mematuhi instruksi ini.

1.3. Tanggung jawab atas lokomotif keselamatan kebakaran yang dioperasikan dilakukan:

mesin - untuk lokomotif yang diadopsi oleh mereka; Wakil kepala depot depot - untuk lokomotif yang dikaitkan dengan depot.

1.4. Kontrol atas ketepatan waktu berkualitas kelas dan pengarahan atas keselamatan kebakaran selama pengoperasian lokomotif dan akuntansi yang dicakup oleh penelitian ditugaskan kepada instruktur-instruktur brigade lokomotif.

2.1. Aturan keselamatan kebakaran.

2.1.1. Di kabin ahli mesin, tempat diesel, ruang tegangan tinggi, ruang perangkat keras dan ruang layanan lain dari lokomotif, dilarang untuk menyimpan dan mengangkut benda asing. Tempat layanan dan semua komponen lokomotif harus terus-menerus tetap bersih.

Di kabin para machinis harus dipasang dan diabadikan asbak di tempat-tempat yang nyaman untuk brigade yang melayani. Buang rokok dan korek api yang tidak menyenangkan dilarang di jendela.

2.1.2. Pelumas harus terletak hanya dalam tangki logam (tawaran, minyak, dll.) Dengan leher sempit dan penutup rapat, dan ujung yang berpengalaman, baik bersih dan terkontaminasi - dalam kotak logam, ember dengan tutupnya. Penyimpanan pelumas dan bahan-bahan berpengalaman hanya diperbolehkan di area kantor layanan yang ditentukan secara ketat atau dalam kotak yang dibuang khusus.

2.1.3. Semua perangkat pelindung peralatan listrik harus dalam kondisi lengkap.

Bagian kabel kabel, kabel untuk mereka, serta perangkat pembumian harus mematuhi persyaratan gambar.

Input kabel, daya dan kabel tegangan rendah dan peralatan listrik, rel terminal, kotak transisi dan output dari mereka harus dilakukan dengan menggunakan segel transisi dan busing sesuai dengan persyaratan gambar dan perbaikan.

Tempat koneksi listrik harus memiliki kontak yang dapat diandalkan. Jarak antara kabel dan bagian yang ditumbuk harus berada dalam batas yang ditetapkan oleh gambar peralatan yang sesuai.

2.1.4. Ketika tidak memberi energi karena alasan apa pun untuk bagian individu dari sirkuit listrik, kabel listrik harus terputus dari terminal di kedua sisi.

Ujung terputus harus diperankan dan dasi untuk mengecualikan kontak dengan kontak listrik dan bagian bergerak.

2.1.5. Kabel listrik dan bagian terpisah dan situs peralatan listrik yang terletak di tempat kemungkinan paparan sendiri minyak atau bahan bakar harus ditutupi dengan cat tahan minyak atau dilindungi oleh konjitasi, rumah, dll.

2.1.6. Tidak diperbolehkan menggunakan peralatan perlindungan non-tipe atau tidak sesuai dengan sirkuit ini untuk pemicu saat ini.

2.1.7. Mengoperasikan peralatan listrik tanpa ruang pemadam, dengan gangguan insulasi kabel listrik, tidak diperbaiki dengan kontak, menghubungkan listrik tentang air dengan twist dingin, mengaktifkan atau menonaktifkan kontak dengan metode paksa relay.

Pada bagian dalam, bagian dalam lemari rantai elektro-ekuper, kamar-kamar elektrokordacom dan saluran pemanasan kalori pada saat 1,5 m dari kamera harus diisolasi dengan aman dari struktur yang berdekatan, terbuat dari bahan yang mudah terbakar.

2.1.9. Perhatian khusus harus dibayarkan untuk memastikan bahwa casing listrik dan pasokan kabel listrik kepada mereka telah dibersihkan dari benda asing dan sampah.

2.1.10. Tungku listrik, elektrokororal, saluran ventilasi, ruang tambour, lemari dengan peralatan listrik dan peralatan seperti harus dibersihkan secara sistematis dari debu, bahan yang mudah terbakar dan puing-puing. Waktu pembersihan spesifik diatur di setiap depot, tergantung pada jenis lokomotif (MVP) dan kondisi operasi.

2.1.11. Untuk pembuatan koneksi fleksibel saluran ventilasi motor listrik traksi dan sistem lainnya, serta lengan pelindung kabel daya, bahan yang tidak mudah terbakar atau hard-aging harus digunakan, yang mempertahankan propertinya selama operasi.

2.1.12. Memberi makan minyak atau bahan bakar dalam pipa, pada mesin diesel, kompresor, gearbox dan node lain tidak diizinkan.

2.1.13. Membersihkan dari produk minyak atap, ruang di bawah ketinggian tempat diesel, palet, dan tangki lainnya yang ditujukan khusus untuk pengumpulan produk minyak bumi, pemurnian peredam dan kilau dari nagara, memeriksa dan membersihkan pipa drainase lokomotif diesel harus dilakukan sesuai dengan untuk persyaratan aturan perbaikan dan pemeliharaan yang relevan.

2.1.14. Mengisi tangki bahan bakar lokomotif diesel harus dilakukan di bawah level atasnya setidaknya 50 mm, dengan mengingat sifat-sifat bahan bakar berkembang dengan meningkatnya suhu udara luar dan ketika perangkat pemanas bahan bakar dihidupkan. Pistol pengisian dibuang dari leher tangki hanya setelah penghentian penuh bahan bakar yang mengalir. Gun pengisian harus memiliki perangkat untuk tangki tangki, penghapusan listrik statis dan cepat mematikan pasokan bahan bakar. Setelah satu set bahan bakar, tabung tabung harus ditutup rapat. Merokok saat memicu tangki bahan bakar dilarang.

2.1.15. Pada lokomotif, selain itu, dilarang:

a) Gunakan untuk pencahayaan dan keperluan lain dengan api terbuka (obor, lilin, lampu solder, dll.); b) merokok di ruang diesel dan dekat baterai;

c) overall kering dan bahan yang mudah terbakar lainnya pada mesin diesel, motor listrik, generator, pipa knalpot dan tempat-tempat berbahaya api lainnya;

d) Biarkan crane indikator terbuka mesin diesel terbuka;

e) Bilas dengan tubuh bensin dan minyak tanah dan agregat.

2.1.16. Di lokomotif diesel, di mana desain sistem buang mesin diesel menyediakan pemasangan perangkat berkilau, yang terakhir harus berfungsi, dan kisi-kisi tidak ditolak. Pada saat itu, mereka harus dibersihkan dari partikel yang tidak terbakar dan di dalam mobil.

2.2. Peralatan dengan pemadaman api dan alarm kebakaran

2.2.1. Lokomotif disediakan oleh pemadam kebakaran dan penemu kebakaran:

Lokomotif Diesel Manevier dengan Tubuh Jenis Capot (TGM, TEM, CME):

1 Pemadam api karbon dioksida (OU) dengan kapasitas 5 atau 8 L;

Lokomotif jalan utama dengan bodi mobil (2te116, Tep70):

1 bubuk pemadam api (OP) dengan kapasitas 5 atau 10 l,

2 ember pemadam kebakaran;

Electrovoza:

2 bubuk pemadam api (OP) dengan kapasitas masing-masing 5 atau 10 liter

2 pemadam api karbon dioksida (OU) dengan masing-masing kapasitas 5 atau 8 liter

2 ember api.

2.2.2. Lokomotif makanan, selain itu, dilengkapi dengan instalasi pemadaman api sesuai dengan dokumen desain yang disetujui dengan cara yang ditentukan.

Pada lokomotif diesel TEP70BS, sistem deteksi kebakaran otomatis (ASOP) tipe TEP70A.55.10.000 (gas) diinstal.

Pada kacamata termal TEP70 - pemasangan jenis pemadam kebakaran gas TEP70.55.02.000

(OS-8M) dan tipe pemadam api-busa-busa TEP70.55.01.002.

Pada lokomotif diesel 2te116 \u200b\u200bdan 2te116u - sistem pemadam api bubuk tipe 2te116.90.22.000 dan1 dan jenis yang sama dengan unit BPSU-2.

Pada lokomotif diesel 2te116 \u200b\u200bnos. 1384, 1673 - sistem tipe pemadam api bubuk SPT EL4-04 T 1826.00.00.

Jika, karena alasan obyektif, pemasangan pemadaman api pada mereka hilang, salah atau tidak diisi dengan agen pemadam api, dalam kasus-kasus luar biasa, operasi sementara diizinkan untuk menyelesaikan wakil kepala jalan yang dikeluarkan untuk masing-masing Kasus tertentu. Pada saat yang sama, selain pemadam api yang ditentukan dalam tabel, lokomotif diesel utama dengan badan mobil harus dilengkapi dengan bubuk atau dengan 2 pemadam api dengan kapasitas minimal 5 liter.

2.2.3. Lokomotif diesel utama yang digunakan dalam gerakan kargo dan dilayani oleh satu mesin harus dilengkapi dengan instalasi pemadam api dengan mode operasi otomatis (instalasi mulai dan proses pemadaman api tanpa partisipasi manusia).

2.2.4. Peralatan harus dibuat hanya dengan sepenuhnya dibebankan dan menyegel alat pemadam api yang dilengkapi dengan tag dengan indikasi tanggal (bulan dan tahun) pengisian daya dan tanggal pengisian ulang, kontrol, dan inspeksi teknis berikutnya, tergantung pada jenis pemadam kebakaran. Pameran pemadam kebakaran alat pemadam kebakaran, di mana, bukan tag, kontennya diterapkan oleh cat yang dicap pada tubuh dari kebalikan dari nozzle.

2.2.5. Ember api harus diisi dengan pasir kering.

2.2.6. Lokomotif harus ditingkatkan dengan peralatan pemadaman api dan berarti peringatan tentang kebakaran atau mengganti yang ada lebih sempurna dalam dokumentasi desain, disetujui dengan cara yang ditentukan.

2.2.7. Di kabin insinyur lokomotif di tempat yang menonjol, memo harus dipasang dengan informasi yang diperlukan tentang tindakan selama kebakaran dan aturan untuk penggunaan instalasi pemadaman kebakaran.

3. Pencegahan kebakaran pada lokomotif

3.1. Pencegahan kebakaran dilakukan melalui kompleks langkah-langkah organisasi dan teknis yang bertujuan mencegah kebakaran pada lokomotif, membatasi distribusinya, serta penciptaan kondisi untuk keberhasilan pemadaman.

3.2. Sarana utama untuk memastikan keamanan kebakaran lokomotif akan dipenuhi tepat waktu, penuh dan dengan kualitas pekerjaan yang tinggi yang diberikan oleh sistem perencanaan dan pemeliharaan preventif dan perbaikan.

3.4. Dilarang ditugaskan untuk ditugaskan dari semua jenis pemeliharaan lokomotif yang tidak memiliki seperangkat peralatan pemadam kebakaran sesuai dengan standar paragraf 2.2 dari instruksi ini, dengan instalasi yang rusak atau tidak terpapar dari pemadaman api, serta dengan api yang salah alarm.

3.5. Dilarang dikirim ke perbaikan besar ke pabrik atau pengiriman di jalan lain lokomotif yang tidak memiliki satu set lengkap peralatan pemadaman api untuk standar paragraf 2.2 dari instruksi ini.

Ketika mengirim lokomotif dalam keadaan inadential, larutan air dari agen berbusa dari reservoir instalasi pemadam kebakaran busa harus digabungkan, pipa akan dijual, dan alat pemadam api dan peralatan kebakaran lainnya harus di kamar untuk konduktor.

3.6. Setelah melewati lokomotif pemeliharaan TW-3 dan semua jenis perbaikan saat ini, seorang pejabat yang ditunjuk oleh urutan kepala depot layanan, di majalah lokomotif (bentuk TU-152), jenis tipe harus Dibuat: "Peralatan pemadaman api dilengkapi, Api-Naya alarm dengan benar, instalasi pemadaman api tepat dan dibebankan sepenuhnya" dan tanda tangan dikirim.
Catatan: Untuk lokomotif yang tidak dilengkapi dengan alarm kebakaran atau pemasangan pemadaman api, perekaman berkurang sesuai.

4. Tanggung jawab brigade lokomotif pada penerimaan dan pengiriman lokomotif, di jalan dan saat mengukus api

4.1. Tanggung jawab untuk penerimaan dan pengiriman lokomotif:

4.1.1. Brigade lokomotif berkewajiban untuk melihat besarnya kondisi teknis lokomotif yang diterima dari bentuk TU-152. Jika ada catatan konfigurasi di dalamnya, periksa eliminasi mereka, memperhatikan catatan keselamatan kebakaran. Jika kegagalan fungsi seperti itu tidak dihilangkan, pengemudi tidak boleh mengambil lokomotif ke dalam operasi.

4.1.2. Ketika menerima lokomotif, setelah semua jenis pemeliharaan dan semua jenis perbaikan saat ini, perlu untuk memastikan untuk menyelesaikan kepegawaian dan kesehatan pemadaman api, tangga tali, pendukung mandiri, kabin kontrol - asbak, kesehatan api Alarm dan ketersediaan entri jenis lokomotif (bentuk TU-152): "pemadaman api dan evakuasi melalui pemadaman api dan evakuasi, alarm kebakaran tepat, instalasi pemadaman api sepenuhnya dan dikenakan biaya sepenuhnya." Jika lokomotif tidak dilengkapi dengan peralatan pemadam api, evakuasi, alarm kebakaran yang salah dan (atau) pemasangan pemadaman api, pengemudi tidak boleh mengambil lokomotif.

4.1.3. Penting untuk memastikan bahwa lokomotif yang diterima memenuhi persyaratan peraturan keselamatan kebakaran (lihat paragraf 2.1 dari instruksi ini).

Inspeksi dan verifikasi yang diberikan oleh manual untuk operasi dan pemeliharaan disetujui untuk jenis lokomotif dan dokumen peraturan lainnya. Berikan perhatian khusus pada tempat, agregat, dan situs desain yang mewakili peningkatan bahaya kebakaran.

4.1.4. Node utama lokomotif dan MVP, mewakili peningkatan bahaya kebakaran, dan kemungkinan penyebab kebakaran diberikan dalam Lampiran 1 untuk instruksi ini. Dengan menerima lokomotif, brigade harus dilakukan oleh inspeksi eksternal dari node bahaya kebakaran dalam kondisi tekun yang baik secara teknis.

Jika kerusakan terdeteksi, mereka harus dihilangkan. Perhatian khusus harus diberikan pada kemurnian tempat-tempat yang berbahaya kebakaran, keberadaan benda asing, kebocoran, sekelompok bahan bakar minyak atau diesel, ujung yang tidak terkunci, kain, dokter hewan, dll.

4.1.5. Brigade lokomotif harus memeriksa adanya sarana pemadam api sesuai dengan norma-norma paragraf 2.2 dan keadaan mereka yang dapat digunakan. Alat pemadam api diperiksa untuk segel dan tanggal pemeriksaan. Pemadam api, tanpa dikomploskan atau tidak lulus survei berikutnya tepat waktu, dianggap salah dan tunduk pada penggantian.

4.1.6. Pada lokomotif yang dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran busa, diperiksa:

a) kehadiran agen berbusa di reservoir;

b) Kehadiran lengan dan generator busa;

c) Posisi crane dan keberadaan segel pada crane launcher.

4.1.7. Pada lokomotif yang dilengkapi dengan instalasi pemadaman api bubuk, diperiksa:

a) Kehadiran lengan dan batang api;

b) posisi crane;

c) Kehadiran segel pada crane, blok keggler dan mengisi batang tank. Dengan tidak adanya segel, adanya bubuk pemadaman api di dalam tangki juga diperiksa dan, jika perlu, itu diisi ulang.

4.1.8. Pada lokomotif diesel yang dilengkapi dengan pemasangan gas pemadam api, diperiksa: a) Tekanan pada silinder dengan komposisi pemadaman api, yang tidak kurang terpasang untuk suhu sekitar ini;

b) Tidak adanya kerusakan mekanis untuk pemadam kebakaran, instalasi dan kepala mereka, daun jendela (penyok, perubahan yang terlihat dalam bentuk, korosi kuat, dll.);

c) Kehadiran segel pada lengan pegangan, pada pemasangan alat instalasi, pada mur endapan, pengikat pengikat ke kepala rana, pada mur topi tuli di ujung pipa distribusi.

4.1.9. Pada lokomotif yang dilengkapi dengan instalasi alarm kebakaran otomatis, kemudahan servisnya diperiksa. Skema ini dianggap sebagai tempat yang baik jika alarm cahaya menyala ketika daya diterapkan sesuai dengan kondisi yang disediakan untuk jenis lokomotif ini. Sinyal suara tidak boleh dihidupkan. Pada lokomotif, di mana ia disediakan oleh desain, skema alarm kebakaran otomatis diperiksa dengan mensimulasikan pengoperasian detektor kebakaran. Dalam hal ini, bunyi bip harus menyala, dan pencahayaan ringan atau tanah, tergantung pada bagaimana hal itu disediakan oleh perangkat sistem alarm kebakaran otomatis ini.

4.1.10. Ketika menyerahkan lokomotif, pengemudi, membuat catatan perbaikan yang diperlukan di majalah kondisi teknis, harus, selain itu, tulis:

a) kasus berjemur, menunjukkan di mana dan kapan mereka terjadi, yang berarti pemadaman api dihilangkan;

c) Pada pengoperasian instalasi pemadam api, dalam keadaan apa itu dihidupkan, durasi tindakan dan data lain diperlukan untuk menilai efektivitas dan kondisi teknisnya setelah digunakan.

4.2. Tanggung jawab dengan cara berikut:

4.2.1. Selama yang berikutnya, pada setiap distilasi selama sinyal hijau cahaya lalu lintas, dengan kereta, serta cadangan, asisten driver lokomotif berkewajiban untuk memeriksa premis diesel (mesin) dari kedua bagian, membayar perhatian khusus Keadaan semboyan berbahaya dan hasil inspeksi untuk melapor ke mesin. Pada saat yang sama, bantuan pengemudi dari kabin kontrol ketika mengikuti sinyal larangan dilarang.

4.2.2. Prosedur inspeksi dan pemeliharaan dengan cara berikut harus dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam Klausul 4.2 dari instruksi keselamatan kebakaran pada lokomotif dan komposisi mobile motor-vault No. CTCO-175 tanggal 27.04.1993. Berkenaan dengan lokal kondisi.

4.2.3. Sementara mengikuti dengan kereta barang, brigade lokomotif harus mengikuti gerbong kereta untuk mendeteksi kebakaran tepat waktu dan adopsi langkah-langkah tepat waktu sesuai dengan paragraf 4.4 dari instruksi ini.

4.2.4. Selain inspeksi di atas, brigade lokomotif harus secara berkala memandang kamar diesel dan motor melalui pintu-pintu di kabin kabin dan kru di kabin terbuka.

Di mana desain ruang dan lemari tegangan tinggi dengan peralatan listrik memungkinkan (keberadaan Windows, grid, dll.) Untuk memeriksa mereka tanpa membuka pintu, seseorang harus memantau tidak adanya percikan kontak.

4.2.5. Pada lokomotif, selain itu, node diesel dan simpul bahaya kebakaran harus dilihat:

a) setelah peluncuran mesin diesel;

b) Saat mengendarai mesin diesel dengan parkir panjang di stasiun perantara setidaknya setiap 15-30 menit;

c) Saat mengendarai mesin diesel dalam gabungan dan depot utama setidaknya satu jam.

4.2.6. Di jalur penahanan lokomotif diesel, brigade lokomotif harus memonitor debit di mesin diesel mesin diesel. Dalam hal terjadi penurunan debit terhadap norma yang ditetapkan, perlu untuk mengetahui alasan dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan sesuai dengan manual operasi dan pemeliharaan yang disetujui.

4.2.7. Jika perlu, perakitan sirkuit listrik darurat, ia harus dikumpulkan langsung oleh mesin atau di bawah kepemimpinannya kabel listrik, sesuai dengan rantai ini menggunakan klem. Putuskan sambungan perangkat perlindungan ketika skema darurat diperkenalkan, jika mereka sendiri telah menyebabkan perakitannya, tidak diperbolehkan.

Pada semua kasus perakitan sirkuit listrik darurat, pengemudi wajib merekam dalam log pemeliharaan TU-152 yang menunjukkan penyebab dan lokasi koneksi.

4.2.8. Ketika sinyal alarm kebakaran otomatis dipicu, brigade lokomotif harus segera memeriksa kebenaran sinyal kebakaran dan melanjutkan ke pemadamannya sesuai dengan aturan yang ditetapkan dalam Klausul 4.4 dari instruksi ini.

4.2.9. Jika sinyal ternyata salah, karena respons yang tidak tepat dari detektor kebakaran, langkah-langkah diambil untuk mengembalikan sistem alarm kebakaran otomatis dan membawanya ke posisi semula.

4.3. Tanggung jawab dengan lokomotif pejuang panas di depot:

4.3.1. Saat meletakkan lokomotif diesel, brigade lokomotif dengan mesin diesel yang berfungsi wajib:

a) Pastikan udara terkompresi di jalan raya nutrisi tekanan saluran udara sama dengan pekerja; b) Periksa kesehatan skema alarm kebakaran otomatis;

c) Jika Anda memiliki instalasi pemadam api bubuk dengan mode otomatis, atur kontrol instalasi ke mode ini dengan putar pada tulisan yang sesuai pada blok yang terletak di kabin pengemudi. Di mana ia disediakan oleh desain, indikator "peringatan otomatis" harus menyala.

4.3.2. Setelah akhir lereng panas atau ketika brigade lokomotif pada lokomotif diesel instalasi, di mana tidak ada interval waktu antara pengoperasian stasiun pemadam kebakaran dari penyiar dan mulai instalasi, harus segera diterjemahkan ke dalam mode semi-otomatis. Jika ada indikator "peringatan otomatis", itu harus keluar. Di mana desain disediakan untuk interval waktu antara pemicu diberitahukan dan memulai instalasi, pemilihan mode ditentukan oleh mesin.

4.4. Tindakan brigade lokomotif di lokomotif dan kereta api:

4.4.1. Tanggung jawab untuk organisasi dan pengelolaan pemadam api, evakuasi penumpang, keselamatan stok bergulir dan kargo sebelum kedatangan unit pemadam kebakaran yang ditugaskan kepada pengemudi jika terjadi kebakaran di rute. Di kereta kargo, pengemudi lokomotif terkemuka bertanggung jawab atas berulang kali. Dengan api di kereta penumpang, pengemudi lokomotif bertindak sebagaimana diarahkan oleh kepala kereta, yang bertanggung jawab untuk mengorganisir dan mengelola pemadaman kebakaran.
Di stasiun, pengemudi lokomotif kereta kargo beroperasi pada arah kepala stasiun atau wakilnya, dan tanpa adanya - bertugas di stasiun. 4.4.2. Ketika api terdeteksi di lokomotif atau di kereta, pengemudi berkewajiban untuk mengambil langkah-langkah untuk menghentikan kereta, mengikuti persyaratan dan ketentuan berikut: a) Sangat dilarang untuk menghentikan kereta dengan mobil yang terbakar, terlepas dari jenis Kargo: di jembatan kereta api, jembatan, jembatan, overpars, di terowongan di bawah jembatan, di dekat gardu transformator, gardu traksi, bangunan gabungan secara struktural atau tempat lain yang menciptakan ancaman terhadap penyebaran api yang cepat dan mencegah organisasi pemadam api dan evakuasi penumpang; b) Dalam beberapa kasus, ketika api ditemukan di kereta kargo di bagian jalan yang tidak menguntungkan (reses, gundukan tinggi, dll) atau ketika memadamkan api alat yang tersedia tidak mungkin, driver kereta, memastikan dokumen Dengan absen dalam bingkai yang terbakar dan di dekatnya barang-barang berbahaya, 1-3 kelas, dapat terus mengikuti stasiun terdekat, mengatakan kebakaran dan persalinan, ke pelatihan dispatcher atau stasiun tugas, di mana kereta mengikuti, untuk membuat langkah-langkah Panggil unit pemadam kebakaran dan persiapan fasilitas pemadam kebakaran; c) Menghentikan kereta pada jalur kereta api listrik harus dilakukan dengan perhitungan seperti itu sehingga membakar gerbong atau lokomotif tidak terletak di bawah palang yang kaku atau fleksibel, isolator sectional, panah udara, serta pada pemasangan situs jangkar;

d) Dalam api di dalam mobil dengan beban pembuangan, kereta harus dihentikan di tempat sedemikian rupa sehingga dalam kasus ledakan di mobil yang terbakar untuk melindungi orang dan hewan dari kematian atau keracunan, penyimpanan dan bangunan lainnya , jembatan pada cara-cara bergulir saham - dari kerusakan dan kebakaran;

e) Dalam kasus pemadam pada lokomotif diesel, dilengkapi dengan busa atau bubuk pemasangan pemadam api, sementara pengereman harus dijaga tekanan udara maksimum mungkin di tangki udara utama, yang diperlukan untuk operasi instalasi yang efisien. 4.4.3. Bersamaan dengan adopsi perhentian kereta, pengemudi harus menyerahkan sinyal bip dari alarm kebakaran dan, menggunakan komunikasi radio kereta api atau cara lain dalam situasi, laporkan kebakaran ke pelatihan kereta atau bea di stasiun terdekat untuk menelepon unit api. 4.4.4. Api di kereta api listrik adalah bahaya khusus, karena kabel dan desain jaringan kontak berada di bawah tegangan peringkat 3 kV pada arus konstan dan 25 kV dengan variabel.

Dalam hal kebakaran, persyaratan berikut harus diikuti di kereta di situs listrik:

a) Jika api berasal dari atap lokomotif atau mobil dan dalam kasus lain di mana ada bahaya meninggalkan arus selama tindakan untuk memadamkan api, pengemudi berkewajiban untuk menginformasikan pelatihan atau tugas di stasiun dan secara bersamaan Dengan tantangan unit api untuk memerlukan penghapusan tegangan dari jaringan kontak pada plot di mana kereta berhenti;

b) Ketika api memadamkan, dilarang sebelum melepas pendekatan tegangan kabel dan bagian lain dari jaringan kontak dan saluran udara untuk jarak kurang dari 2 m, dan untuk dihapus tentang perairan jaringan kontak dan saluran udara untuk jarak kurang dari 10 m ke landasan mereka;

c) Penggunaan untuk memadamkan air atau kebakaran busa hanya diperbolehkan setelah melepas tegangan dari jaringan kontak dan saluran udara dan landasan mereka dari urutan yang ditetapkan.

Jaringan kontak dan saluran udara tanpa landasan dianggap sebagai stres, bahkan jika voltase dihapus.

Tegangan dipertimbangkan hanya dihapus ketika izin tertulis dari elektromonater dari area jaringan kontak diperoleh untuk memadamkan api dengan indikasi jumlah pesanan yang dimiliki oleh energi, dari mana perangkat yang dihapus voltase dan waktu penghapusan.

Dalam kasus-kasus di mana kedatangan tukang listrik dan menerima izin tertulis meluangkan waktu untuk pembangunan kebakaran yang signifikan dapat terjadi dengan konsekuensi berbahaya, tunjangan untuk izin radio. Resolusi harus berisi jumlah urutan terdaftar dari pengantara energi, dari mana perangkat tegangan dan waktu untuk menghilangkan tegangan dihapus. Setelah menerima izin, driver operator listrik harus diverifikasi oleh kilovoltmeter dengan tidak adanya tegangan di jaringan kontak, mendatar dengan prosedur yang ditetapkan dan melaporkan ini ke pemadaman kepala. Kapan harus memastikan bahwa tidak ada tegangan di jaringan kontak, itu tidak mungkin, dan itu tidak dapat diandalkan, izin tertulis dari elektromonter diperlukan.

Pada jalur listrik stasiun DC yang dilengkapi dengan pemutusan stasioner dari jaringan kontak dengan pisau pentanahan, pemasangan batang pentanahan portabel tidak diperlukan. Menurut pesanan terdaftar dari Dewan Energi, karyawan yang memiliki hak untuk mematikan pemutusan dan secara bersamaan membagikan jaringan kontak dengan pisau pentanahan dari pemutusan ini. Dengan arus bolak-balik, selain itu, batang pentanahan portabel harus dipasang pada jarak antara mereka tidak lebih dari 200 m.

Dalam hal ini, pemberitahuan pemadam api dalam kasus ini adalah pemberitahuan stasiun tugas pada pemisah diskonnector dan membumikan jaringan kontak dengan pisau pembumian dari pemisah ini, yang harus didaftarkan dalam log operasional, menunjukkan jumlah urutan teknologi energi dan waktu pemisah.

Pemutusan jaringan kontak dan saluran udara juga dinyatakan oleh pengeras suara;

d) memadamkan bagian-bagian yang terbakar dari lokomotif, gerbong atau kargo, terletak pada jarak kurang dari 2 m dari kabel dan desain jaringan kontak dan maskapai penerbangan di bawah tegangan, diizinkan untuk menghasilkan karbon dioksida dan alat pemadam kebakaran bubuk;

e) Pemadam item yang terbakar terletak pada jarak 7 m dan lebih dari jaringan kontak dan saluran udara, serta fokus api di dalam lokomotif di area listrik, diizinkan tanpa mengeluarkan tegangan. Pada saat yang sama, perlu untuk memastikan bahwa jet air atau busa tidak menyentuh jaringan kontak dan item stres lainnya;

(e) Pada akhir pemadaman api, pengemudi, jika sesuai dengan paragraf 4.4.1 dari instruksi ini oleh kepala pekerjaan, wajib memastikan bahwa orang dihapus dari bagian-bagian dari kontak Jaringan untuk jarak minimal 2 m, setelah itu perlu mencatat waktu penyelesaian pekerjaan pada salinan izin tertulis di sistem kelistrikan area jaringan kontak.

4.4.5. Ketika api terjadi pada lokomotif diesel, pengemudi harus:

a) Terjemahkan ke posisi nol dari pegangan pengontrol, hentikan mesin diesel bagian yang terbakar dan hentikan kereta jika memungkinkan pada jalur yang tidak elektrik;

b) Kirim sinyal alarm kebakaran dan laporkan api sesuai dengan persyaratan klaim 4.4.3. dari instruksi ini;

c) sebagai penyebaran api dalam api di lokomotif diesel terjadi dengan cepat, kemudian segera, jika keadaan memungkinkan, tanpa menunggu kereta berhenti, mengirim asisten pemadam kebakaran;

d) Ambil langkah-langkah untuk memegang kereta di tempat, matikan semua perangkat kontrol pada panel kontrol dan panel baterai yang dapat diisi ulang;

e) dengan api perapian kecil untuk menghilangkannya menggunakan alat pemadam kebakaran yang ada;

e) Pada lokomotif diesel yang dilengkapi dengan pemasangan pemadaman api, dengan api yang signifikan atau ketika alat pemadam kebakaran tidak dapat memperpanjang api, letakkan instalasi dan lanjutkan dengan pemadam api dalam urutan yang ditentukan dalam ayat 4.5 dari instruksi ini.

g) Jika api tidak dapat dilikuidasi pada sarana sendiri dan yang ada, untuk menarik lokomotif diesel dan mengambil bagian pembakaran dari gerbong, bangunan kayu dan struktur lainnya. Setelah itu, dengan bahaya menyebarkan api dari bagian yang terbakar ke bagian lain, bagian-bagian ini naik pada jarak yang aman.

4.4.6. Jika kebakaran terjadi di kereta kargo di jalan, pengemudi lokomotif berkewajiban untuk:

a) Hentikan kereta, ambil langkah-langkah untuk menahannya dan mengklarifikasi mobil di mana api ditemukan;

b) Buka paket dengan dokumen transportasi, atur nama kargo di pembakaran dan mobil yang berdekatan, dan di hadapan kargo berbahaya - jumlahnya, jumlah kartu darurat dan ukuran zona bahaya;

c) Kirimkan sinyal alarm kebakaran dan laporkan api sesuai dengan persyaratan klaim 4.4.3 dari instruksi ini;

d) Sebelum kedatangan pemadam kebakaran, mengatur pemadaman api semua sarana yang tersedia, dipandu oleh instruksi untuk memadamkan untuk kargo jenis ini. Untuk kargo berbahaya, perlu untuk memperhitungkan dimensi zona bahaya yang ditentukan dalam kartu darurat.

4.4.7. Pemadam api di kereta kargo harus dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut:

a) Dalam kebakaran di mobil kargo yang mudah terbakar, brigade lokomotif secara bersamaan dengan tantangan divisi kebakaran menghasilkan kereta dan penghapusan mobil yang terbakar dari orang lain ke jarak 200 m dan di mana dalam radius sekitar 200 meter tidak akan menjadi benda berbahaya kebakaran;

b) Dalam api di dalam mobil, sarat dengan serat kapas dan kargo serupa lainnya, brigade lokomotif setelah memenuhi persyaratan klaim 4.4.8a) mengatur pemadaman api di tempat. Perlu untuk menghilangkan pembakaran api bal dengan cara yang ada tanpa menurunkannya. Penghapusan akhir api dengan bongkar muatan kargo dibuat pada rute stasiun;

c) Dalam api tangki dengan cairan yang mudah terbakar (lvz) dan mudah terbakar (GZH), tangki pembakaran harus dibiarkan dari kereta ke tempat sedemikian rupa sehingga tidak ada benda berbahaya dalam radius sekitar 200 meter, termasuk transformator dan gardu traksi. Dengan bahaya ledakan tank dengan LVG, jari-jari zona seperti itu harus setidaknya 250 m. Pemadam LVZH dan GJ sebelum kedatangan unit api dibuat dengan busa dan bubuk pemadam kebakaran, bumi dan pasir . Cairan yang mengalir habis melalui panggilan dalam penggalian alami dan buatan, kancing dan cuvettes, dengan popping simultan bumi. Dalam kasus yang diperlukan, saluran atau keran bumi dibuat;

d) Dalam tembak di dalam mobil dengan gas terkompresi dan dicairkan di silinder, brigade lokomotif terungkap dan menghilangkan mobil yang terbakar dari kereta 200 m dan pada saat yang sama memproyeksikannya dengan cara pemadam api yang memadamkan api. Di gerbong disertai dengan konduktor, pemadaman api dilakukan oleh konduktor, brigade lokomotif dalam pemadam api tidak terlibat.

Jika api menerima ukuran besar, I.E. Api menyebar ke seluruh mobil, memadamkan cara yang tersedia untuk brigade lokomotif dan membongkar silinder sebelum kedatangan unit kebakaran dilarang. Dalam kasus seperti itu, setelah melepas gerobak terbakar pada jarak 200 m, brigade lokomotif menyelenggarakan perlindungannya untuk mencegah orang ke mobil. Orang-orang yang ditunjuk untuk melindungi mobil harus berada di belakang tempat penampungan di daerah aman.

Dengan api tank dengan gas cair dan terjadinya bahaya ledakannya, tangki pembakaran harus diserahkan ke jarak yang aman dan mengatur perlindungannya. Memadamkan tangki seperti itu dengan alat pemadam kebakaran dilarang;

e) Dalam tembak di dalam mobil dengan bahan peledak (VM), brigade lokomotif wajib segera menyia-nyiakan kereta, mengambil mobil yang terbakar dari stok bergulir lain dengan jarak aman yang ditentukan dalam kartu darurat, tetapi tidak kurang dari 800 m Dan bertindak lebih lanjut sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam kartu darurat untuk jenis kargo atau instruksi ini di orang-orang yang menyertainya, jika ada. Jika ada kargo berbahaya di kereta, selain persyaratan yang tercantum di atas, instruksi yang terkandung dalam kartu darurat untuk kargo berbahaya ini harus dilakukan. 4.4.8. Prosedur untuk tindakan brigade lokomotif ketika menghentikan kereta pada peregangan harus mematuhi persyaratan aturan untuk operasi teknis kereta api dari instruksi saat ini tentang pergerakan kereta dan manuver di kereta api, dan urutan pagar, dan urutan pagar adalah instruksi pensinyalan saat ini pada kereta api.

4.4.9. Setelah kebakaran dihilangkan, pasokan voltase ke lokomotif listrik dan peluncuran mesin diesel pada lokomotif, di mana ada kerusakan pada aparat dan kabel listrik, dilarang.

4.5. Prosedur untuk penggunaan instalasi pemadaman kebakaran pada lokomotif kebakaran.

4.5.1. Jika kebakaran terjadi untuk menghentikan lokomotif (kereta), gagang derek pengemudi setelah pengereman untuk dimasukkan ke dalam posisi blok tanpa makanan atau letakkan pegangan combed crane pada posisi tertutup., Hentikan mesin diesel lokomotif diesel , hilangkan semua penerima saat ini pada lokomotif listrik, matikan sakelar baterai, aktifkan pemadaman api..

4.5.2. Memberikan instalasi pemadam api berbusa udara:

Buka salah satu landasan crane 3 (1) atau 3 (2) yang berlokasi di Tambura;

Ambil generator 5 (1) atau 5 (2);

Lengan tali 4 (1) atau 4 (2);

Kirim generator ke pusat api dan buka crane 2 (1) atau 2 (2).

Untuk mengoperasikan likuidasi kebakaran, gunakan kedua generator secara bersamaan.

Setelah likuidasi api, hilangkan residu larutan encer dari agen berbusa dari pipa dan bawa instalasi ke posisi semula.

4.5.3. Instalasi pemadam kebakaran gas:

1 - Pemadam Api (OS-8MD), 2 - Pipa semprot,

3 (1), 3 (2) - Manual Mulai Perangkat (Kabel), 4 - tuas rana,

5 - Beralih dalam blok dengan kunci khusus.

Lampiran No. 1.

instruksi keselamatan kebakaran di lokomotif

dari " 26 » _ september _2014g.

Unit Bahaya Kebakaran Utama dari operator termal TEP70, TEP70BS,

Saya berdebat:

Wakil Menteri Pembayaran dengan Pesan oleh A.N. Kontdandenko 27 April 1993 N Central CSSU-175

(Sebagaimana telah diubah dengan instruksi MPS Rusia 04.10.2001 N E-1672U)

1. Ketentuan Umum

1.1. Instruksi ini menetapkan ketentuan utama dan persyaratan keamanan kebakaran dalam pengoperasian lokomotif dan stok bergulir mubara dari transportasi kereta api Federasi Rusia.

Instruksi adalah wajib untuk semua pekerja transportasi kereta api yang terkait dengan operasi dan perbaikan lokomotif dan stok bergulir mubara.

Semua dokumentasi operasional dan perbaikan yang baru dipublikasikan dalam hal profilaksis api dan penggunaan teknik mesin pemadam kebakaran yang ada pada lokomotif dan stok bergulir audit motorik harus benar-benar memenuhi instruksi ini. Saat mengembangkan dan mengimplementasikan jenis peralatan kebakaran baru, penggunaannya dilakukan pada dokumentasi teknis pengembang sebelum masuk ke dalam instruksi ini.

1.2. Tanggung jawab untuk keselamatan kebakaran lokomotif yang dioperasikan dan stok bergulir motor-wagon adalah:

mesin - untuk lokomotif yang diadopsi oleh mereka dan stok bergulir berbahasa motor;

kepala Depot - untuk lokomotif dan stok bergulir bermotor yang dianggap berasal dari depot;

kepala jalan dan kepala kantor jalan - untuk keadaan lokomotif dan alat persediaan bergulir, masing-masing, jalan dan pemisahan jalan;

insinyur utama pabrik perbaikan - untuk lokomotif dan stok bergulir berbahasa motor.

1.3. Berdasarkan instruksi ini, dengan mempertimbangkan fitur desain lokomotif yang dioperasikan di depot, stok bergulir goyangan motor dan alat pemadam api, instruksi spesifik sedang dikembangkan untuk setiap jenis (seri) lokomotif, motor Audit Rolling Stock, yang dikoordinasikan dengan Departemen Layanan Departemen, disetujui oleh Kepala Lokomotif Layanan dan Hang di depot di tempat-tempat terkemuka yang dipasang untuk ini. Tanggung jawab atas implementasinya adalah Kepala Depot dan deputi mereka. (Sebagaimana telah diubah dengan instruksi MPS Rusia 04.10.2001 N E-1672U).

1.4. Persyaratan instruksi ini harus diperhitungkan ketika mengembangkan aturan pemeliharaan, arus dan perbaikan modal untuk setiap jenis tertentu (seri) dari lokomotif dan stok bergulir motor-audit.

1.5. Kepala depot dan direktur perbaikan pabrik berdasarkan analisis pekerjaan sebelumnya dan kebakaran yang memiliki tempat sedang berkembang setiap tahun dan melaksanakan langkah-langkah untuk mengurangi bahaya kebakaran lokomotif dan stok bergulir berbahasa motorik, sebagai serta menetapkan pesanan yang bertanggung jawab untuk melakukan langkah-langkah kebakaran dan preventif yang disediakan oleh instruksi ini, dengan layanan teknis dan perbaikan lokomotif dan stok bergulir bermotor.

1.6. Kepala depot sedang berkembang dan berkoordinasi dengan layanan perlindungan departemen jalan-jalan pelatihan ahli mesin dan asisten ahli mesin yang harus membahas:

peraturan keselamatan kebakaran pada lokomotif dan stok bergulir audit motor;

tanggung jawab brigade lokomotif dalam penerimaan, operasi dan pengiriman lokomotif atau stok bergulir mubara dalam hal keamanan kebakaran;

langkah-langkah dan sarana teknis untuk mencegah dan menentukan waktu untuk mendeteksi kebakaran;

tindakan dalam kasus kebakaran, metode dan penerimaan pemadamannya;

pemadam api dan perangkat alarm kebakaran.

1.7. Kepala depot dan perbaikan pabrik sedang berkembang dan dikoordinasikan dengan layanan perlindungan departemen pekerja dan karyawan yang terkait dengan pemeliharaan dan perbaikan lokomotif dan stok bergulir motor-audit, yang harus mengandung:

bahaya kebakaran besar dan penyebab kebakaran pada lokomotif dan stok bergulir audit motor;

persyaratan aturan keselamatan kebakaran pada lokomotif dan stok bergulir motor-reshagous dalam pembuatan pemeliharaan dan perbaikan;

pemadam api dan sistem alarm kebakaran, metode perbaikan dan langkah-langkah keselamatan mereka saat pemeliharaan dan perbaikan;

tindakan dalam kasus kebakaran, metode dan penerimaan pemadamannya.

1.8. Program pelatihan harus dikembangkan berdasarkan bahan tertentu yang terkait dengan lokomotif yang dieksploitasi atau diperbaiki dan stok bergulir berbahasa motor di depot atau pabrik ini.

Untuk mengungkapkan topik yang disediakan oleh program pelatihan, Anda harus menggunakan sampel inventaris, model pelatihan dan tata letak, skema, poster, tablet dengan gambar, foto, serta pelatihan teknis (epidias, diametrostic, dll.)

1.9. Kepala depot dan direktur perbaikan tanaman berkoordinasi dengan Departemen Perlindungan Jalan dengan pesanan mereka harus ditetapkan:

a) prosedur dan waktu kelas di bawah program kebakaran dan minimum teknis;

b) Prosedur untuk arah yang baru digunakan untuk bekerja untuk studi tentang program yang disetujui;

c) Daftar pekerja yang terkait dengan pemeliharaan dan perbaikan lokomotif dan stok bergulir mubara, yang harus dilatih. Mesin dan asisten masinis dilatih tanpa kecuali. Mesin dan asisten pengendara dari stok bergulir mubara, sebelumnya tidak bekerja di musim pemanasan, harus dilatih sebelum dimulai;

d) tempat belajar pada program kebakaran dan minimum teknis;

e) Daftar pejabat yang dipaksakan kelas. (Sebagaimana telah diubah dengan instruksi MPS Rusia 04.10.2001 N E-1672U).

1.10. Pada akhir studi keselamatan kebakaran lokomotif dan motor berbelanja stok, pengemudi, dan asisten para machinis, serta pekerja yang terkait dengan perbaikan lokomotif dan stok bergulir berbahasa motor, tes harus diambil.

Hasil tes disusun oleh protokol (ACT). Tidak ada tes yang menyerah, tidak diizinkan untuk bekerja.

1.11. Kontrol atas ketepatan waktu dan kualitas berolahraga pada keamanan kebakaran lokomotif dan stok bergulir bermotor ditugaskan untuk kepemimpinan Departemen Jalan Departemen, dan akuntansi penelitian yang ditanggung oleh orang-orang yang ditunjuk oleh kepala Depot dan Pabrik Perbaikan.

Sebagaimana telah diubah Instruksi MPS Rusia 04.10.2001 N E-1672U

1.12. Frekuensi kelas dengan penerimaan tes selanjutnya di depot lokomotif dengan tim lokomotif dan perbaikan, serta dengan karyawan lain yang terkait dengan perbaikan dan pemeliharaan lokomotif dan stok bergulir mubara, atas perlindungan dan tindakan kebakaran jika terjadi kebakaran - setidaknya dua kali setahun.

2. Kandungan lokomotif dan stok bergulir motorwagon

2.1. Peraturan Keselamatan Kebakaran

2.1.1. Di kabin-kabin mesin, tempat diesel, ruang tegangan tinggi, ruang perangkat keras, dan ruang layanan lain dari lokomotif dan stok bergulir motor-audit, dilarang untuk menyimpan dan mengangkut barang-barang asing. Tempat layanan dan semua komponen lokomotif dan stok bergulir audit motor harus terus-menerus tetap bersih.

Di kabin para machinis harus dipasang dan diabadikan asbak di tempat-tempat yang nyaman untuk brigade yang melayani. Buang rokok dan korek api yang tidak menyenangkan dilarang di jendela.

2.1.3. Semua perangkat pelindung peralatan listrik harus dalam kondisi lengkap.

Bagian kabel kabel, kabel untuk mereka, serta perangkat pembumian harus mematuhi persyaratan gambar.

Input kabel, daya dan kabel tegangan rendah dan peralatan listrik, rel terminal, kotak transisi dan output dari mereka harus dilakukan dengan menggunakan segel transien dan lengan sesuai dengan persyaratan gambar dan aturan perbaikan.

Tempat koneksi listrik harus memiliki kontak yang dapat diandalkan. Jarak antara kabel dan bagian yang ditumbuk harus berada dalam batas yang ditetapkan oleh gambar peralatan yang sesuai.

2.1.4. Ketika tidak memberi energi karena alasan apa pun, kabel listrik dari bagian individu dari sirkuit listrik harus terputus dari terminal di kedua sisi. Ujung terputus harus diperankan dan dasi untuk mengecualikan kontak dengan kontak listrik dan bagian bergerak.

2.1.6. Tidak diperbolehkan menggunakan peralatan perlindungan non-tipe atau tidak sesuai dengan sirkuit ini untuk pemicu saat ini.

2.1.7. Mengoperasikan peralatan listrik tanpa ruang pemadam, dengan gangguan insulasi kabel listrik, tidak diperbaiki oleh kontak, sambungkan kabel listrik dengan twist dingin, aktifkan atau nonaktifkan kontak dengan metode paksa yang dilarang.

2.1.8. Tungku listrik yang dipasang harus hanya kinerja tertutup, dengan jaket yang baik, diperkuat dan diisolasi dengan aman dari struktur yang berdampingan yang terbuat dari bahan yang mudah terbakar.

Di diesel dan kereta listrik, bagian dalam lemari kereta api dengan peralatan listrik, ruang elektrokororal dan saluran pemanasan kalori pada panjang 1,5 m dari kamera harus diisolasi dengan aman dari struktur yang berdekatan yang terbuat dari bahan yang mudah terbakar.

2.1.9. Perhatian khusus harus dibayarkan untuk memastikan bahwa casing listrik dan pasokan kabel listrik kepada mereka telah dibersihkan dari benda asing dan sampah.

2.1.12. Dilarang mengacaukan bagian-bagian dan keluar di gerbong stok bergulir mubara. Barang berbahaya di gerbong (cairan yang mudah terbakar, gas, bahan peledak dan zat beracun, dll.) Dilarang. Di salon gerobak itu diizinkan untuk membawa silinder gas rumah tangga dengan kapasitas tidak lebih dari 5 liter.

2.1.13. Memberi makan minyak atau bahan bakar dalam pipa, pada mesin diesel, kompresor, gearbox dan node lain tidak diizinkan.

2.1.14. Membersihkan dari produk minyak atap, ruang di bawah ketinggian tempat diesel, palet dan tank lainnya yang khusus ditujukan untuk pengumpulan produk minyak bumi, membersihkan peredam dan kerpar dari Nagara, memeriksa dan membersihkan pipa drainase lokomotif diesel, kereta diesel, dan mobil diesel harus dilakukan sesuai dengan persyaratan perbaikan dan aturan pemeliharaan yang relevan.

2.1.15. Mengisi tangki bahan bakar lokomotif diesel, kereta diesel dan mobil harus dilakukan di bawah level atasnya setidaknya 50 mm, dengan mengingat properti bahan bakar untuk berkembang dengan meningkatkan suhu outdoor dan ketika perangkat pemanas bahan bakar dihidupkan. Pistol pengisian dibuang dari leher tangki hanya setelah penghentian penuh bahan bakar yang mengalir.

Gun pengisian harus memiliki perangkat untuk tangki tangki, penghapusan listrik statis dan cepat mematikan pasokan bahan bakar.

Setelah satu set bahan bakar, tabung tabung harus ditutup rapat. Merokok saat memicu tangki bahan bakar dilarang.

2.1.16. Pada lokomotif, di cabang-cabang mesin diesel-baki dan mobil, selain:

a) Gunakan untuk pencahayaan dan keperluan lain dengan api terbuka (obor, lilin, lampu solder, dll.);

b) merokok di ruang diesel dan dekat baterai;

c) overall kering dan bahan yang mudah terbakar lainnya pada mesin diesel, motor listrik, generator, pipa knalpot dan tempat-tempat berbahaya api lainnya;

d) Biarkan crane indikator terbuka mesin diesel terbuka;

e) Bilas dengan tubuh bensin dan minyak tanah dan agregat.

2.1.17. Pada lokomotif diesel, kereta diesel dan mobil, di mana desain sistem knalpot mesin diesel disediakan oleh pemasangan perangkat percikan api dan air, yang terakhir harus baik, dan kisi-kisi tidak ditolak. Pada saat itu, harus dibersihkan dari partikel yang tidak terbakar dan ingartes, serta regulasi memberikan ejeksi dan kesenjangan yang harus dipenuhi dengan gambar.

2.1.18. Lokomotif uap yang bekerja pada bahan bakar padat harus dilengkapi dengan perangkat mematri dan selang pembasahan batubara karet. Kehadiran pada perangkat bersoda celah di tempat-tempat senyawa jackhamped dan lembar lain di antara mereka sendiri, di tempat-tempat pengencangan grid, dekat kerucut, pipa steamboatrium, dll. Lebih dari 2 mm, serta kisi-kisi dengan ukuran sel, bukan gambar yang tepat, tidak diperbolehkan.

Membersihkan tungku dengan ejeksi terak ketika kereta bergerak dan di tempat-tempat yang tidak dikenal dilarang.

2.1.19. Petani yang bekerja pada bahan bakar cair dilengkapi dengan perangkat penguncian di dekat tangki minyak dan nozel. Kebocoran bahan bakar dari nozzle dengan crane tertutup tidak diperbolehkan.

2.1.20. Pada lokomotif uap dilarang;

a) Sampah stan pengemudi dan tender untuk bea cukai dan bahan yang mudah terbakar lainnya;

b) Oleskan api terbuka saat mengisi ulang dan inspeksi tangki bahan bakar;

c) Tinggalkan hatch terbuka dari tangki bahan bakar dan tidak dimurnikan dari kotak asap jelaga dan karpet;

d) bekerja dengan tangki yang rusak dan perangkat penguncian;

e) untuk melebih-lebihkan laboratorium depot suhu pemanasan bahan bakar;
[Dilindungi Email]

Jika prosedur pembayaran pada situs web sistem pembayaran tidak selesai, moneter
dana dari akun Anda tidak akan dihapus dan konfirmasi pembayaran yang tidak akan kami dapatkan.
Dalam hal ini, Anda dapat mengulangi pembelian dokumen menggunakan tombol di sebelah kanan.

Sebuah kesalahan telah terjadi

Pembayaran tidak selesai karena kesalahan teknis, uang tunai dari akun Anda
Mereka tidak dihapus. Coba tunggu beberapa menit dan ulangi pembayarannya lagi.

Untuk memadamkan api di setiap bagian dari lokomotif diesel, agen pemadam kebakaran disediakan: sistem alarm kebakaran otomatis, pencegahan kebakaran, wallpaper, kain pasir, ember dan sendok.

Alarm kebakaran otomatis dimaksudkan untuk mendeteksi pencahayaan pada lokomotif diesel dan peringatan tentang sinyal cahaya dan terdengar ini. Alarm kebakaran dipicu pada suhu 85 ° C dan lebih tinggi. Termistor digunakan sebagai sensor detektor kebakaran (Gbr. 66), dibangun ke dalam penutup khusus dan dilindungi dari kerusakan mekanis dengan lubang. Sensor dipasang di tempat-tempat paling berbahaya dari ruang perangkat keras dan lokasi diesel. Mematuhi skema alarm kebakaran dilakukan dari baterai melalui pemutus sirkuit. Termistor (19 pcs) terhubung ke dua kelompok paralel, yang masing-masing terhubung ke relai-nya.

Ara. 66. Sensor Suhu:

1- termistor; 2 - tubuh; 3 - isolator; 4 - drive saat ini.

Ara. 67. Skema instalasi kebakaran (a), generator busa high-time (B); 1 - generator busa; 2, 3, 8, 9 - crane; 4 - selang; 5 - katup; 6 - Reservoir; 7 - colokan untuk pelepasan udara; 10 - kemacetan; 11 - Pipeline; 12 - perumahan dispenser; 13 - Kamera Vortex: 14 - Kolektor, 15 - diffuser; 16 - kaset; 17 - Nozzle.

Dengan peningkatan suhu udara di ruang diesel atau di ruang perangkat keras, resistansi termistor yang sesuai berkurang tajam, sehingga lulus saat ini pada relai meningkat dan relai dipicu. Dengan kontak penutupnya, relai termasuk lampu sinyal di kedua kabin dan pada kotak sinyal, serta bunyi bip. Kontak Penutupan Lain dari Relay Shunt Rantai Sensor, dengan demikian mencegah termistor dari overheating.

Pengakhiran pengajuan cahaya dan bip tentang api dibuat dengan menekan tombol "alarm kebakaran". Dalam hal ini, ada istirahat rantai dengan menghindari sensor, dan jika suhu menurun, setelah tombol dirilis, diagramnya datang ke posisi semula. Untuk mengendalikan kesehatan sirkuit listrik dari alarm kebakaran masing-masing kelompok di kotak sinyal dan pada konsol ada tombol "kontrol alarm kebakaran", ketika Anda menekan pemicu detektor dengan reaksi pensinyalan yang sesuai.

Instalasi pendengaran udara. Terdiri (gbr.67): Tank 6 dengan volume 235L, terletak di bawah tambang kulkas dan dibumbui dengan larutan 6% berair dari agen berbusa di 1; Dua Generator Busa High-Time (GWP) 1 dengan lengan fleksibel 4 Laid dalam kotak khusus yang terletak di Tamburas depan dan belakang; Pipa 11 dengan crane 2, 3, 8, 9 dan katup 5. Instalasi diaktifkan oleh penemuan salah satu crane peluncuran 3.

Pada saat yang sama, udara dari garis nutrisi sistem rem memasuki tangki 6 dan memindahkan larutan agen berbusa ke dalam pipa 11c terus-menerus terbuka dengan ketuk 8, di lengan 4 dan lebih jauh ke masa lalu generator busa. Melalui buka crane 3 dari generator 1, solusinya memasuki rongga perumahan 12 dari sprayer sentrifugal dan melalui slot tangensial B melewati di dalam ruang pusaran 13, di mana ia dipelintir dan keluar dari lubang nozzle dalam bentuk dari jet yang disemprotkan. Pada kolektor ke-14, jet membawa udara atmosfer berlebihan dan jatuh pada grid kaset 16, selama berlalunya busa terbentuk. Jet busa pergi ke pusat api, mengisolasi dan membakar perhentian.

Banyaknya output busa (rasio volume kapasitas yang digunakan untuk volume cairan yang dihasilkan) harus minimal 70. Kurangnya banyak, keadaan kisi-kisi yang harus diregangkan dan dibersihkan. Setelah menerapkan instalasi, solusi yang tersisa dihapus, instalasi dicuci dengan air panas, ragu-ragu dengan udara terkompresi dan didakwa dengan solusi baru. Kapasitas reservoir perlindungan kebakaran dirancang untuk bekerja satu generator busa high-time selama 4 menit.

Menginstal bubuk pemadaman api. Dirancang untuk memadamkan api di lokomotif diesel dan terletak di dekat objek lokomotif diesel. Instalasi dapat beroperasi pada tekanan udara pada garis nutrisi minimal 0,7 MPa (7KGS / MS2). Penggunaan komposisi bubuk pemadaman api disertai dengan yang berikut dengan faktor-faktor yang mengarah pada likuidasi api: pengenceran media panas dengan produk gas dari dekomposisi bubuk; Mendinginkan zona pembakaran sebagai akibat dari biaya panas untuk memanaskan partikel bubuk yang disemprotkan, penguapan parsial dan dekomposisi nyala api. Namun, komposisi bubuk pemadam api tidak beracun, bagaimanapun, dispersi tinggi partikelnya berkontribusi terhadap organ-organ pernapasan dan selaput lendir mata. Oleh karena itu, staf yang melakukan pekerjaan pada instalasi pengisian bahan bakar dan membersihkan kamar setelah menggunakan instalasi harus diberikan respirator dan kacamata pelindung.

Ara. 68. Skema pemasangan bubuk pemadam api diesel:

1-resolusi; 2 - derek tiga arah; 3 lengan; 4 - Pipa bubuk; 5 - DGU; 6 - Valve Valve; 7 - unit kontrol; 8, 12 - crane; 9 - jalan raya gizi; 10 - derek; 11 - katup elegropneumatik; 13 pipa pneumatik; 14 - bagasi kebakaran; 15 - cincin pengaman; Dan - pada pipa bubuk terbuka; B - secara terbuka di bagasi api; B - Semprot lubang.

Untuk menandingi munculnya kebakaran dan manajemen kontrol, sistem pensinyalan dan kontrol digunakan, yang terdiri dari blok yang terletak di kabin kabin, detektor ditempatkan di atap, dinding tubuh, dan ruang tegangan tinggi, lampu api yang terletak pada cahaya Papan di kabin pengemudi, sirene sinyal dan instalasi saat instalasi. Pemasangan instalasi dibuat secara otomatis dan manual atau jarak jauh.

Pemasangan bubuk pemadaman api diesel premis. Ini terdiri dari reservoir, pipa pneumatik dan bubuk, unit kontrol, selongsong dengan laras api dan crane (Gbr.68). Pipa pneumatik berfungsi untuk memasok udara dari jalan raya nutrisi ke tangki untuk tujuan membumbui dan menggusur komposisi bubuk pemadam api di pipa serbuk atau di lengan api. Udara diumpankan ke tangki melalui unit kontrol yang terdiri dari katup yang mengendalikan dimasukkannya katup katup elektropneumatik dan crane pemecatan.

Katup elektropneumatik dengan tidak adanya api tidak berenergi; Pasokan daya untuk koilnya terjadi ketika salah satu pengepakan berada di panel blok, di dinding tubuh di area instalasi reservoir dan di dinding kulkas. Anda dapat mengaktifkan instalasi crane 10 manual; Tetapi crane 12 harus ditutup. Ketika meletakkan lokomotif diesel di Hot Sucks dengan mesin diesel yang berfungsi, sistem ditransfer ke mode instalasi aktivasi otomatis ketika salah satu detektor kebakaran dipicu. Untuk melakukan ini, sertakan sakelar sakelar "peringatan otomatis" pada panel unit kontrol.

Tangki instalasi terdiri dari rumah atas dan bawah yang saling berhubungan dengan flensa yang terikat oleh baut. Di casing bawah, tangki ditempatkan, aerator untuk penyedap komposisi bubuk pemadam api, dan pas untuk menghubungkan pipa pneumatik. Pada obligasi adalah colokan karet berpakaian dengan lubang. Dalam kasus atas ada pemasangan dengan pipa siphon untuk menghubungkan pipa bubuk, leher untuk mengisi bahan bakar komposisi bubuk tangki dan nozzle untuk pesan dengan pengisian bahan bakar.

Di bagian atas tangki dalam pemasangan, cincin pengaman (membran) diinstal, dirancang untuk membuat tekanan yang diperlukan di reservoir, di mana rasa bubuk disediakan dan operasi instalasi efektif berikutnya. Ketika tekanan udara mencapai 0,5-0,6 MPa (5-6 kgf / cm2), cincin pengaman rusak, dan komposisi bubuk pemadaman api dalam campuran dengan udara terkompresi dipasok oleh pipa bubuk dan melalui lubang semprotan di bentuk awan dilemparkan ke ruang diesel. Cincin pengaman dapat diganti setelah setiap kasus menggunakan instalasi. Massa muatan di tangki (30 + 4) KG memungkinkan instalasi melalui pipa bubuk 15-30c, dan melalui selongsong dengan tong api yang sepenuhnya terbuka - 35-50C. Panjang lengan bebas karet untuk trunk api adalah 20m, dan panjang jet bubuk yang dibentuk oleh laras tidak kurang dari 8m.

Menginstal bubuk pemadam api dari kamera tegangan tinggi (Gbr.69). Ini terdiri dari tangki yang memiliki berat badan (10.5 + 1) kg, pneumatik dan pipa bubuk, katup elektropneumatik dan crane pemberhentian 1 dan 2. Crane 1 berfungsi untuk memulai instalasi secara manual dengan derek tertutup 2.

Ara. 69. Skema instalasi pemadam api bubuk di VKK:

1,2 crane; 3 - Pipa pneumatik; 4 - katup elektropneumatik; 5 - Pipa bubuk; 6 - Reservoir; 7 - Pesawat perangkat kontrol; 8 - cincin pengaman; A - semprotan lubang.

Ara. 70. Batang Api:

1 - Nosel; 2 - fairing; 3 - tubuh; 4 - gelas; 5 - musim semi; 6 - Stop Ring; 7 - cincin karet; 8 - batang; 9 - katup.

Batang api. Dirancang untuk memasok jet komposisi bubuk di pusat api. Ini terdiri (Gbr. 70), dari tubuh, gelas, nosel, yang memberikan jet, bentuk yang diinginkan, dan fairing, yang terletak di dalam nozzle dan berkontribusi pada penyemprotan seragam komposisi bubuk. Katup dimasukkan ke dalam fairing, tumpang tindih celah antara fairing dan batang. Dari sisi yang berlawanan dengan saham bergabung dengan lengan. Untuk menghilangkan outlet batang keluar dari perumahan, cincin pengunci dipasang. Cincin karet melindungi benang batang dan perumahan dari bubuk acak memukulnya. Buka batang api diperlukan selambat-lambatnya 6 detik setelah dimasukkannya salah satu punggris remote control. Untuk membuka bagasi, Anda perlu mengubah kaca relatif terhadap batang dengan lengan searah jarum jam. Setelah dihapus, gelas dikembalikan ke posisi semi.

22 topik. Kontrol sementara pengetahuan berdasarkan bagian "kru

1. Sejarah menciptakan lokomotif diesel pertama di dunia. Penunjukan serangkaian lokomotif diesel domestik.

2. Tujuan dan perangkat bingkai, tubuh dan kabin kubis.

3. Tujuan dan mesin truk rahang.

4. Tujuan dan perangkat truk locomotive diesel belligent.

5. PUMPLING. Perangkat yang kembali.

6. Perangkat pasangan roda tiga TEM2, M62, 2te116.

7. Perangkat sepasang roda minyak termal TEP70.

8. Roda Kesalahan Steam.

9. Tujuan dan perangkat gearbox traksi.

10. Tujuan dari kotak kotak. Metode untuk Fastening Bexes dengan bingkai truk.

11. Perangkat biji air panas 2te116.

12. Perangkat lokomotif diesel TEP70.

13. Drips lokomotif diesel CHME3.

14. Ganti mobil kargo.

15. Kesalahan node derek. Surat minyak.

16. Dukungan perangkat dan suspensi aksial.

17. Perangkat referensi dan bingkai menspending dari motor traksi. Keuntungan dan kerugian.

18. Tujuan suspensi pegas.

19. Perangkat penangguhan musim semi truk maksimal TEM2 dan lokomotif diesel 2m62.

20. Perangkat suspensi pegas pada truk caliper 2te116.

21. Perangkat Suspensi Termal TEP70

22. Tujuan sistem berpasir dari mesin diesel.

23. Tujuan dan Auto ARC perangkat.

24. Tujuan perangkat penyerap. Perangkat alat menyerap.

25. Memeriksa piagam otomatis saat menerima. Memeriksa mekanisme penerbangan secara manual dan menggunakan templat 873 dan 940r.

Prosedur untuk tindakan brigade lokomotif untuk memastikan keamanan kebakaran pada stok bergulir traksi dan likuidasi kebakaran dalam proses operasinya

1. Ketentuan Umum

1.1. Prosedur nyata untuk tindakan brigade lokomotif untuk memastikan keamanan kebakaran pada traksi bergulir saham dan likuidasi kebakaran dalam proses operasinya (selanjutnya disebut prosedur) dikembangkan sesuai dengan aturan operasi teknis Kereta Api Federasi Rusia, disetujui oleh Ordo Kementerian Transportasi Rusia tanggal 21 Desember 2010 No. 286, "Peraturan Interaksi Lokomotif Brigade dengan Terlibat dalam Pekerja Transportasi Kereta Api, yang kegiatannya berhubungan langsung dengan gerakan Kereta, dalam hal situasi darurat dan non-standar pada infrastruktur kereta api Rusia, disetujui oleh urutan Kereta Api Rusia JSC pada 30 Desember 2010 No. 2817r, "Aturan untuk Perlindungan Tenaga Kerja dalam pengoperasian lokomotif Rusia Kereta Api, disetujui oleh urutan Kereta Api Rusia 29 Desember 2013 No. 2753R.

1.2. Prosedur ini wajib untuk dieksekusi oleh karyawan Direktorat Dorong-Filiara Rusia.

2. Tanggung jawab brigade lokomotif saat menerima lokomotif

2.1. Saat menerima lokomotif, briggade lokomotif diperlukan:

2.1.1. Aku berkenalan dengan catatan dalam Jurnal Kondisi Teknis Bentuk Tu-152 dari lokomotif yang diadopsi. Jika ada catatan kesalahan di dalamnya, periksa eliminasi mereka.

2.1.2. Setelah pemeliharaan hingga-3 dan semua jenis perbaikan saat ini, pastikan bahwa dalam log kondisi teknis dari bentuk entri TU-152 pada staf penuh lokomotif melalui pemadam api dan kemampuan servisnya.

2.1.3. Inspeksi dan memeriksa peralatan lokomotif yang disediakan dalam manual manual dan pemeliharaan yang disetujui untuk seri lokomotif ini. Saat memeriksa, pastikan:

A) Dalam stok segel di pintu ruang tegangan tinggi, lemari dengan peralatan listrik;

B) Dengan tidak adanya kebocoran dan cluster produk minyak bumi;

C) Dengan tidak adanya materi yang tak terlupakan di tempat berbahaya kebakaran;

D) Kehadiran dan kesehatan rumah tungku listrik.

2.1.4. Periksa kebenaran penyimpanan pelumas dan bahan vertier.

2.1.5. Berdasarkan inspeksi eksternal dari node berbahaya kebakaran, pastikan bahwa mereka adalah kondisi yang baik secara teknis. Daftar agregat api-berbahaya, node dan peralatan garis harus disetujui oleh kepala depot lokomotif operasional untuk setiap serangkaian lokomotif berdasarkan analisis kebakaran.

2.1.6. Periksa alat pemadam api primer sesuai dengan "standar untuk membengkelkan objek dan stok bergulir oleh agen pemadam kebakaran primer" dan kesehatan mereka, keberadaan ember dengan pasir. Dalam pemadam api, periksa keberadaan segel dan tanggal ujian.

2.1.7. Periksa kesehatan sistem pemadam api stasioner dan sistem alarm kebakaran (jika tersedia) sesuai dengan manual operasi untuk sistem ini dan pesanan disetujui oleh kepala depot lokomotif operasional.

2.1.8. Periksa peralatan pelindung pribadi (pendukung sendiri).

2.1.9. Periksa lokasi diesel dan situs lokomotif Bahaya api segera setelah peluncuran mesin diesel.

2.2. Brigade lokomotif dilarang untuk mengambil lokomotif:

A) Di hadapan kesalahan bingung yang dibuat ke majalah Formulir TU-152, yang harus diinformasikan kepada petugas tugas depot;

B) Dengan tidak adanya perekaman dalam kondisi teknis bentuk TU-152 pada kepegawaian penuh dari lokomotif melalui pemadaman api dan kemudahan servisnya setelah pemeliharaan-3 dan semua jenis perbaikan saat ini;

C) ketika malfungsi kebakaran node berbahaya terdeteksi;

D) Dengan tidak adanya peralatan pelindung pribadi (pendukung mandiri);

E) Dengan pemadaman api yang rusak dan sistem alarm kebakaran, serta agen pemadam kebakaran primer yang salah atau tidak ada.

3. Tanggung jawab dengan cara berikut

3.1. Sambil mengikuti kereta, serta satu lokomotif berikutnya, brigade lokomotif berkala sesuai dengan instruksi yang disetujui oleh kepala depot lokomotif operasional untuk memantau kurangnya tanda-tanda kebakaran atau berjemur di lokasi lokomotif diesel (mesin) diesel (mesin) (termasuk lokomotif tiga bagian dengan bagian mengabaikan).

3.2. Di lokomotif, tambahan, tempat diesel dan tempat-tempat berbahaya kebakaran harus diperiksa:

A) setelah setiap peluncuran diesel;

B) secara berkala saat memanaskan mesin diesel dengan parkir panjang di stasiun perantara.

3.3. Jika perlu, perakitan sirkuit listrik darurat, untuk menghindari menciptakan situasi berbahaya kebakaran, kondisi berikut harus dihormati:

A) Sirkuit listrik darurat harus dikumpulkan langsung oleh mesin;

B) Pekerjaan harus dilakukan sesuai dengan skema darurat staf yang disediakan oleh pabrikan;

3.4. Sisipan sekering sekering lipat dan sekering yang belum terpecahkan harus diganti hanya dengan tipikal yang sesuai dengan persyaratan sirkuit listrik.

3.5. Ketika sinyal alarm kebakaran otomatis dipicu, brigade lokomotif harus segera memeriksa penyebab kebakaran yang diterima pada terjadinya.

3.6. Jika sinyal ternyata salah, langkah-langkah diambil untuk mengembalikan sistem alarm kebakaran otomatis dan membawanya ke posisi semula.

3.7. Ketika fokus api terdeteksi, lanjutkan untuk menghilangkannya sesuai dengan aturan yang ditetapkan dalam Bagian 4 dari prosedur ini.

4. Prosedur jika terjadi kebakaran di lokomotif:

4.1. Ketika fokus api ditemukan pada lokomotif, pengemudi berkewajiban mengambil langkah-langkah untuk menghentikan kereta, mengikuti kondisi berikut:

A) Jika memungkinkan, berhenti pada jalur yang menguntungkan (platform) dengan perhitungan seperti itu untuk memastikan bahwa perlu untuk mengakses mobil api (di jalan raya, relokasi);

B) Dilarang menghentikan kereta dengan lokomotif yang terbakar di jembatan kereta api, jembatan, jembatan, jembatan jembatan, di terowongan, di bawah jembatan.

C) Jika memungkinkan, hentikan kereta di area kereta api yang berlistrik harus dilakukan dengan perhitungan seperti itu sehingga lokomotif pembakaran tidak terletak di bawah salib yang sulit atau fleksibel

Isolator sectional, panah udara, serta pada pemasangan situs jangkar;

4.2. Secara bersamaan dengan adopsi stop kereta lokomotif

Origada harus menyerahkan sinyal alarm kebakaran (seri satu suara pendek dan dua pendek) dan, menggunakan radio kereta api atau jenis komunikasi lainnya, segera laporkan pada dispatcher atau bea di stasiun terdekat untuk menelepon lokasi pemadam kebakaran, menunjukkan lokasi pemadam kebakaran " Kepala "berhenti di kereta (nomor kilometer, piket, nomor jalur, nomor kereta, driver nama keluarga). '

4.3. Laporkan penghentian Mesin Counter dan mengikuti kereta.

4.4. Ambil langkah-langkah untuk memegang kereta di tempat yang ditetapkan oleh prosedur.

4.5. Untuk mengirim asisten pengemudi untuk melokalisasi fokus api dengan pemadaman api primer (pemadam kebakaran, pasir kering).

4.6. Termasuk dalam ruang asap diperlukan, pra-pakai cara melindungi organ pernapasan (pendukung mandiri). Durasi penggunaan alat perlindungan pernapasan tidak boleh melebihi waktu yang ditentukan dalam instruksi manual.

4.7. Dalam kasus-kasus ketidakmungkinan untuk melokalisasi api selama 20 menit dan ketidakmungkinan memegang kereta pada rem untuk membuat stok sepatu rem, jika perlu, menggerakkan rem kereta manual, membuat lokomotif dari komposisi.

4.8. Ketika likuidasi api di lokomotif oleh kekuatan brigade lokomotif pada kereta api listrik, persyaratan tambahan berikut harus dihormati:

A) Ketika mengukus api dilarang sebelum melepas tegangan untuk mendekati kabel dan bagian lain dari jaringan kontak dan saluran udara untuk jarak kurang dari 2 m, dan ke kabel robek jaringan kontak dan saluran udara untuk a jarak kurang dari 8 m ke grounding mereka,

B) Pemadam item yang terbakar terletak pada jarak 8 m dan lebih dari jaringan kontak dan saluran udara, serta pemadam kebakaran di dalam lokomotif diesel di area listrik, diizinkan tanpa mengeluarkan tegangan. Pada saat yang sama, perlu untuk memantau jet air atau busa tidak lebih dekat dari dua meter ke jaringan kontak dan mata pelajaran lain yang terletak di dekatnya.

Penggunaan untuk memadamkan air atau kebakaran pemadam kebakaran busa hanya diperbolehkan setelah melepas tegangan dari jalur kontak dan udara dan urutan selanjutnya. Jaringan kontak dan saluran udara tanpa tanah dianggap sebagai stres.

D) Dalam semua kasus api brigade lokomotif

Mulai likuidasinya, tunduk pada tidak adanya ancaman terhadap hidup dan kesehatannya sendiri.

4 9. Jika kebakaran terjadi pada lokomotif listrik, pengemudi berkewajiban:

A) Terjemahkan ke dalam posisi nol Pegangan pengontrol driver, matikan mesin bantu, matikan sakelar berkecepatan tinggi (sakelar utama pada lokomotif listrik AC), hentikan kereta, turunkan penerima saat ini dan matikan sakelar baterai ;

B) Pastikan bahwa pengumpul saat ini dihilangkan dan bahwa kawat kontak tidak menyangkut atap atau peralatan yang tersedia di atasnya;

C) untuk menempatkan cara melindungi organ pernapasan (pendukung sendiri) sesuai dengan pengelolaan operasi mereka dan melanjutkan bersama asisten untuk mengukus api pada tahap awal, menggunakan agen pemadam kebakaran primer (pemadam api dan pemadam kebakaran pasir kering). Hapus sarana perlindungan organ pernapasan diizinkan hanya setelah keluar ke ruang murni yang tidak bermoral;

D) Jika api tidak dapat dihilangkan dengan cara sendiri dan yang ada, mengkonsolidasikan komposisi, berangkat lokomotif listrik (atau salah satu bagiannya) dan memakan waktu sekitar 50 meter dari mobil, bangunan kayu lainnya;

E) Pastikan tidak ada orang di dalam tubuh, menjalankan sistem pemadaman api (jika tersedia) dan biarkan lokomotif listrik, pra-aman dari perawatan spontan dan menutup pintu;

E) Jika ada panel kendali jarak jauh dari sistem peluncuran sistem pemadaman api di bawah tubuh lokomotif listrik untuk meluncurkannya setelah meninggalkan lokomotif listrik;

G) Setelah kebakaran dihilangkan, pasokan voltase ke lokomotif listrik, di mana ada kerusakan pada electroApplence dan kabel, dilarang. Lokomotif listrik rusak oleh api harus mengikuti depot dengan pengumpul arus yang lebih rendah dan sirkuit kontrol terputus.

4.10. Ketika api terjadi pada lokomotif diesel, pengemudi harus:

A) Terjemahkan ke posisi nol dari pegangan pengontrol, hentikan mesin diesel bagian pembakaran, matikan semua perangkat kontrol dan sakelar

Baterai isi ulang;

B) Tanpa menunggu perhentian kereta, jika keadaan memungkinkan,

Kirim Asisten Api;

C) dengan fokus api kecil menghilangkannya menggunakan

Alat pemadam kebakaran yang ada dan pasir kering;

D) Pada lokomotif diesel yang dilengkapi dengan pemasangan pemadaman api, dengan api yang signifikan atau ketika alat pemadam kebakaran tidak dapat memperpanjang api, instalasi pemadaman api harus dilakukan sesuai dengan perintah yang disetujui oleh kepala depot;

E) Jika api tidak dapat dihilangkan dengan cara-caranya sendiri dan yang ada, mengkonsolidasikan komposisi, berangkat lokomotif diesel atau bagian yang terbakar dan memakan waktu sekitar 50 meter dari mobil, bangunan kayu dan struktur lainnya. Setelah itu, dengan bahaya menyebarkan api dari bagian yang terbakar ke bagian lain, bagian-bagiannya rusak dan ditawarkan ke jarak yang aman;

E) Memastikan bahwa tidak ada orang dalam tubuh, meninggalkan lokomotif, setelah mengkonsolidasikannya dari perawatan spontan dan menutup pintu.

5. Tanggung jawab saat leasing lokomotif:

5.1. Saat melewati lokomotif, pengemudi harus:

5.1.1. Rekam dalam kondisi teknis Formulir TU-152:

A) Dalam kasus menghilangkan kebakaran yang telah muncul selama perjalanan, menunjukkan cara pemadam api yang diterapkan, menunjukkan jumlah alat pemadam kebakaran yang dikeluarkan;

B) Pada pengoperasian instalasi pemadaman api. Dalam keadaan apa itu dihidupkan, durasi tindakan;

C) tentang sistem respons palsu atau spontan dari sistem alarm kebakaran;

D) tentang semua kasus perakitan sirkuit listrik darurat yang menunjukkan alasannya.

5.1.2. Katakanlah dalam laporan ke kepala depot lokomotif operasional deteksi kebakaran dan tindakannya dalam penghapusan pencahayaan.

1. Ketentuan Umum

2. Kandungan lokomotif dan stok bergulir motorwagon

Baca juga