این راهنمای ما برای کشتی های هسته ای است:

بحث در مورد ایجاد کشتی‌ای بود که می‌توانست برای مدت طولانی بدون تماس با بنادر برای سوخت حرکت کند.
دانشمندان محاسبه کرده اند که یک یخ شکن هسته ای 45 گرم سوخت هسته ای در روز مصرف می کند - به اندازه ای که در جعبه کبریت جا می شود. به همین دلیل است که کشتی هسته‌ای با داشتن یک منطقه ناوبری تقریبا نامحدود، می‌تواند هم از قطب شمال و هم از سواحل قطب جنوب در یک سفر بازدید کند. برای کشتی با نیروگاه هسته ای فاصله مانعی ندارد.

در ابتدا برای آشنایی مختصر با تور در این اتاق جمع شده بودیم و به دو گروه تقسیم شدیم.

دریاسالاری تجربه قابل توجهی در تعمیر و ساخت یخ شکن ها داشت. در سال 1928 ، آنها "پدربزرگ ناوگان یخ شکن" - معروف Ermak را تعمیرات اساسی کردند.
ساخت یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن در کارخانه با مرحله جدیدی در توسعه کشتی سازی شوروی همراه بود - استفاده از جوشکاری الکتریکی به جای پرچ. کارکنان کارخانه یکی از مبتکران این نوآوری بودند. روش جدید با موفقیت در ساخت یخ شکن های کلاس Sedov آزمایش شد. یخ شکن های "Okhotsk"، "Murman"، "Okean" که در ساخت آنها از جوشکاری الکتریکی به طور گسترده استفاده می شد، عملکرد عالی را نشان دادند. بدنه آنها در مقایسه با کشتی های دیگر بادوام تر بود.

قبل از جنگ بزرگ میهنی، این کارخانه یک کشتی حمل و نقل یخ شکن بزرگ به نام Semyon Dezhnev ساخت که بلافاصله پس از آزمایش های دریایی به سمت قطب شمال رفت تا کاروان هایی را که در آنجا زمستان گذرانده بودند، خارج کند. پس از Semyon Dezhnev، کشتی حمل و نقل یخ شکن Levanevsky به آب انداخته شد. پس از جنگ، این کارخانه یک کشتی یخ شکن دیگر و چندین کشتی خودکششی از نوع یخ شکن ساخت.
یک تیم علمی بزرگ به ریاست فیزیکدان برجسته شوروی، آکادمی A.P. Alexandrov، روی این پروژه کار کردند. تحت رهبری او متخصصان برجسته ای مانند I. I. Afrikantov، A. I. Brandaus، G. A. Gladkov، B. Ya. Gnesin، V. I. Neganov، N. S. Khlopkin، A. N. Stefanovich و دیگران کار کردند.

بریم یک طبقه بالا

ابعاد یخ شکن هسته ای با در نظر گرفتن الزامات یخ شکن های فعال در شمال و اطمینان از بهترین قابلیت دریایی آن انتخاب شد: طول یخ شکن 134 متر، عرض 27.6 متر، قدرت محور 44000 اسب بخار. s.، جابجایی 16000 تن، سرعت 18 گره در آب شفاف و 2 گره در یخ با ضخامت بیش از 2 متر.

راهروهای طولانی

قدرت طراحی شده تاسیسات توربوالکتریک بی نظیر است. یخ شکن هسته ای دو برابر قدرتمندتر از یخ شکن آمریکایی Glacier است که بزرگترین یخ شکن جهان به حساب می آمد.
هنگام طراحی بدنه کشتی، توجه ویژه ای به شکل کمان شد، که کیفیت یخ شکن کشتی تا حد زیادی به آن بستگی دارد. کانتورهای انتخاب شده برای یخ شکن هسته ای، در مقایسه با یخ شکن های موجود، افزایش فشار بر روی یخ را ممکن می سازد. انتهای عقب به گونه ای طراحی شده است که مانورپذیری در یخ را در هنگام معکوس کردن و محافظت مطمئن از پروانه ها و سکان در برابر ضربه های یخ تضمین می کند.

ناهارخوری:
در مورد گالری چطور؟ این یک کارخانه کاملاً برقی با نانوایی مخصوص به خود است؛ غذای گرم با آسانسور برقی از آشپزخانه تا اتاق‌های غذاخوری سرو می‌شود.

در عمل مشاهده می شد که گاهی اوقات یخ شکن ها نه تنها با کمان یا عقب، بلکه با پهلوهای خود در یخ گیر می کردند. برای جلوگیری از این امر، تصمیم گرفته شد تا سیستم های مخزن بالاست ویژه ای را روی کشتی هسته ای نصب کنند. اگر آب از یک مخزن در یک طرف به یک مخزن در طرف دیگر پمپ شود، کشتی که از یک طرف به طرف دیگر می چرخد، می شکند و یخ را با طرفین خود از هم جدا می کند. همین سیستم مخزن در کمان و عقب نصب شده است. اگر یخ شکن در حین حرکت یخ را نشکند و کمان آن گیر کند چه؟ سپس می توانید آب را از مخزن تریم عقب به سمت کمان پمپ کنید. فشار روی یخ افزایش می یابد، می شکند و یخ شکن اسارت یخ را ترک می کند.
برای اطمینان از غرق نشدن چنین کشتی بزرگی در صورت آسیب دیدن بدنه، آنها تصمیم گرفتند بدنه را به محفظه هایی با یازده دیواره اصلی ضد آب عرضی تقسیم کنند. هنگام محاسبه یخ شکن هسته ای، طراحان از غرق نشدن کشتی در هنگام غرق شدن دو بخش بزرگ اطمینان حاصل کردند.

تیم سازندگان غول قطبی توسط مهندس با استعداد V.I. Chervyakov رهبری می شد.

در ژوئیه 1956، اولین بخش از بدنه یخ شکن هسته ای گذاشته شد.
برای ترسیم نقشه نظری ساختمان در میدان، به یک منطقه عظیم - حدود 2500 متر مربع نیاز بود. در عوض، خرابی روی یک سپر مخصوص با استفاده از یک ابزار خاص انجام شد. این باعث شد تا مساحت علامت گذاری کاهش یابد. سپس نقشه های قالب ساخته و روی صفحات عکاسی عکسبرداری شد. دستگاه پروجکشن که نگاتیو در آن قرار داده شده بود، کانتور نور قطعه را روی فلز بازتولید می کرد. روش علامت گذاری نوری نوری این امکان را فراهم می کند که شدت کار پلازا و کار علامت گذاری را تا 40٪ کاهش دهد.

وارد محفظه موتور می شویم

یخ شکن هسته ای، به عنوان قوی ترین کشتی در کل ناوگان یخ شکن، برای مبارزه با یخ در سخت ترین شرایط طراحی شده است. بنابراین بدنه آن باید از دوام خاصی برخوردار باشد. تصمیم بر این شد که با استفاده از یک نوع فولاد جدید از استحکام بالای بدنه اطمینان حاصل شود. این فولاد چقرمگی ضربه را افزایش داده است. به خوبی جوش می خورد و مقاومت زیادی در برابر انتشار ترک در دماهای پایین دارد.

طراحی بدنه کشتی هسته ای و سیستم نصب آن نیز با دیگر یخ شکن ها متفاوت بود. پایین، کناره ها، عرشه های داخلی، سکوها و عرشه فوقانی در انتها با استفاده از سیستم قاب بندی عرضی و عرشه بالایی در قسمت میانی یخ شکن با استفاده از سیستم طولی ساخته شد.
این ساختمان که به ارتفاع یک ساختمان پنج طبقه خوب بود، از بخش هایی به وزن 75 تن تشکیل شده بود که حدود دویست بخش بزرگ از این قبیل بود.

مونتاژ و جوشکاری اینگونه مقاطع توسط قسمت پیش مونتاژ کارگاه بدنه انجام شد.

جالب است بدانید که این کشتی هسته‌ای دارای دو نیروگاه است که می‌تواند انرژی شهری با جمعیت 300 هزار نفری را تامین کند. نه راننده و نه استوکر در کشتی لازم نیست: تمام کار نیروگاه ها خودکار است.
در مورد جدیدترین موتورهای ملخ برقی باید گفت. اینها ماشین های منحصر به فردی هستند که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند، به طور خاص برای کشتی های هسته ای. اعداد برای خود صحبت می کنند: وزن یک موتور متوسط ​​​​185 تن است، قدرت تقریباً 20000 اسب بخار است. با. موتور باید به صورت جدا شده و در قطعات به یخ شکن تحویل داده می شد. بارگیری موتور روی کشتی مشکلات زیادی را به همراه داشت.

مردم اینجا هم نظافت را دوست دارند

از منطقه پیش مونتاژ، بخش های تمام شده مستقیماً به لغزنده تحویل داده شد. مونتاژکنندگان و بازرسان به سرعت آنها را در محل نصب کردند.
در طول ساخت واحدهای اولین مقاطع استاندارد آزمایشی، مشخص شد که ورق‌های فولادی که قرار بود از آن ساخته شوند، 7 تن وزن داشتند و جرثقیل‌های موجود در محل خرید تنها تا 6 تن ظرفیت بالابری داشتند.
مطبوعات نیز ضعیف بودند.

شایان ذکر است در مورد نمونه آموزنده دیگری از همکاری نزدیک کارگران، مهندسان و دانشمندان.
بر اساس فناوری تایید شده، سازه های فولادی ضد زنگ با دست جوش داده می شدند. بیش از 200 آزمایش انجام شد. در نهایت، حالت های جوشکاری کار شد. پنج جوشکار اتوماتیک جایگزین 20 جوشکار دستی شدند که به کار در مناطق دیگر منتقل شدند.

مثلاً چنین موردی وجود داشت. به دلیل ابعاد بسیار بزرگ، تحویل ستون های جلو و عقب - سازه های اصلی کمان و عقب کشتی - از طریق راه آهن به کارخانه غیرممکن بود. عظیم، سنگین، با وزن 30 و 80 گرم، روی هیچ سکوی راه آهنی قرار نمی گرفتند. مهندسان و کارگران تصمیم گرفتند که ساقه ها را مستقیماً در کارخانه با جوش دادن تک تک قطعات آنها تولید کنند.

برای تصور پیچیدگی مونتاژ و جوشکاری اتصالات نصب این ساقه ها، کافی است بگوییم که حداقل ضخامت قطعات جوش داده شده به 150 میلی متر می رسید. جوشکاری ساقه 15 روز در 3 شیفت به طول انجامید.

در حالی که ساختمان بر روی سرسره نصب می شد، قطعات، خطوط لوله و ابزارآلات در کارگاه های مختلف کارخانه ساخته و نصب می شد. بسیاری از آنها از شرکت های دیگر آمده بودند. توربوژنراتورهای اصلی در کارخانه الکترومکانیکی خارکف ساخته شدند، موتورهای الکتریکی پیشران در کارخانه لنینگراد الکتروسیلا به نام S. M. Kirov ساخته شدند. چنین موتورهای الکتریکی برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
توربین های بخار در کارگاه های کارخانه کیروف مونتاژ شدند.

استفاده از مواد جدید مستلزم تغییراتی در بسیاری از فرآیندهای تکنولوژیکی است. خطوط لوله روی کشتی هسته ای نصب شده بود که قبلاً با لحیم کاری به یکدیگر متصل می شدند.
با همکاری متخصصان دفتر جوش کارخانه، کارگران کارگاه نصب، جوشکاری قوس الکتریکی لوله‌ها را توسعه و اجرا کردند.

کشتی هسته ای به چندین هزار لوله با طول و قطر مختلف نیاز داشت. کارشناسان محاسبه کرده اند که اگر لوله ها در یک خط کشیده شوند، طول آنها 75 کیلومتر خواهد بود.

بالاخره زمان تکمیل کار لغزنده فرا رسید.
قبل از فرود، ابتدا یک مشکل پیش آمد، سپس مشکل دیگر.
بنابراین، نصب تیغه سکان سنگین کار آسانی نبود. طراحی پیچیده انتهای عقب یخ شکن هسته ای اجازه نمی داد که به روش معمول در جای خود قرار گیرد. علاوه بر این، تا زمانی که قسمت عظیم نصب شد، عرشه بالایی قبلا بسته شده بود. در این شرایط نمی‌توان ریسک کرد. آنها تصمیم گرفتند "تمرین لباس" برگزار کنند - ابتدا آنها نه یک رقصنده واقعی، بلکه "دو" آن - یک مدل چوبی با همان ابعاد راه اندازی کردند. "تمرین" موفقیت آمیز بود، محاسبات تایید شد. به زودی قطعه چند تنی به سرعت در جای خود قرار گرفت.

پرتاب یخ شکن درست نزدیک بود. وزن پرتاب بزرگ کشتی (11 هزار تن) طراحی دستگاه پرتاب را دشوار کرد، اگرچه متخصصان تقریباً از همان لحظه ای که اولین بخش ها روی لغزش گذاشته شد روی این دستگاه کار می کردند.

بر اساس محاسبات سازمان طراحی، برای پرتاب یخ‌شکن «لنین» به داخل آب، لازم بود قسمت زیر آب مسیرهای پرتاب طولانی‌تر و کف پشت گودال لغزنده عمیق‌تر شود.
گروهی از کارگران دفتر طراحی کارخانه و کارگاه بدنه، دستگاه پرتاب پیشرفته تری را در مقایسه با طرح اصلی توسعه دادند.

برای اولین بار در تمرین کشتی سازی داخلی، یک دستگاه چرخش چوبی کروی و تعدادی راه حل جدید طراحی دیگر استفاده شد.
برای کاهش وزن پرتاب، ایجاد پایداری بیشتر در هنگام پرتاب و ترمز شناور پس از خروج از لغزش روی آب، پانتون های مخصوصی در زیر عقب و کمان تعبیه شد.
بدنه یخ شکن از داربست آزاد شد. احاطه شده توسط جرثقیل های پورتال، درخشان با رنگ تازه، آماده بود برای اولین سفر کوتاه خود - به سطح آب نوا.

برو جلو

بریم پایین

. . . PAGE. برای یک فرد ناآگاه، این سه حرف هیچ معنایی ندارند. PEZh - پست انرژی و بقا - مغز برای کنترل یخ شکن. از اینجا، با کمک ابزارهای خودکار، مهندسان عامل - افراد حرفه ای جدید در ناوگان - می توانند از راه دور عملکرد کارخانه تولید بخار را کنترل کنند. از اینجا، حالت عملیاتی لازم "قلب" کشتی هسته ای - راکتورها - حفظ می شود.

ملوانان باتجربه که سال هاست با کشتی های مختلف دریانوردی می کنند، شگفت زده می شوند: متخصصان PES کت های سفید برفی را روی لباس دریایی معمولی خود می پوشند.

ایستگاه قدرت و بقا و همچنین خلبان و کابین خدمه در روبنای مرکزی قرار دارند.

و حالا ادامه داستان:

5 دسامبر 1957 صبح مدام نم نم باران می بارید و هر از گاهی برفک می بارید. باد تند و تند از خلیج می وزید. اما به نظر می رسید که مردم متوجه هوای تاریک لنینگراد نمی شدند. مدت‌ها قبل از پرتاب یخ‌شکن، مناطق اطراف لغزنده مملو از جمعیت بود. بسیاری سوار تانکری شدند که در همسایگی در حال ساخت بود.

دقیقاً ظهر، یخ شکن هسته ای «لنین» در همان مکانی که «آرورا» - کشتی افسانه ای انقلاب اکتبر - در شب به یاد ماندنی 25 اکتبر 1917 ایستاده بود، لنگر انداخت.

ساخت کشتی هسته ای وارد دوره جدیدی شده است - تکمیل آن آغاز شده است.

نیروگاه هسته ای مهمترین بخش یخ شکن است. برجسته ترین دانشمندان روی طراحی راکتور کار کردند. هر یک از این سه راکتور تقریباً 3.5 برابر قدرتمندتر از راکتور اولین نیروگاه هسته ای جهان آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی است.

OK-150 "لنین" (تا سال 1966)
قدرت راکتور نامی، VMT 3x90
خروجی اسمی بخار، t/h 3x120
قدرت پروانه، l/s 44000

طرح تمام تاسیسات مبتنی بر بلوک است. هر واحد شامل یک راکتور خنک‌شده با آب (یعنی آب هم خنک‌کننده و هم یک تعدیل‌کننده نوترون است)، چهار پمپ گردش خون و چهار مولد بخار، جبران‌کننده‌های حجم، یک فیلتر تبادل یونی با یخچال و سایر تجهیزات است.

راکتور، پمپ ها و مولدهای بخار دارای محفظه های جداگانه هستند و توسط لوله های لوله در لوله کوتاه به یکدیگر متصل می شوند. تمام تجهیزات به صورت عمودی در کیسون های مخزن حفاظت از آب آهنی قرار دارند و با بلوک های حفاظتی کوچک پوشیده شده اند که دسترسی آسان را در حین کار تعمیر تضمین می کند.

راکتور هسته ای یک تاسیسات فنی است که در آن یک واکنش زنجیره ای کنترل شده از شکافت هسته های عناصر سنگین با آزاد شدن انرژی هسته ای انجام می شود. راکتور از یک منطقه فعال و یک بازتابنده تشکیل شده است. یک راکتور آب-آب - آب موجود در آن هم تعدیل کننده نوترون های سریع و هم یک محیط خنک کننده و تبادل حرارت است. هسته حاوی سوخت هسته ای در یک پوشش محافظ (عناصر سوخت - میله های سوخت) و یک تعدیل کننده است. میله های سوخت که شبیه میله های نازک به نظر می رسند، در بسته ها جمع آوری شده و در روکش ها محصور می شوند. چنین ساختارهایی مجموعه سوخت نامیده می شوند.

میله های سوخت که شبیه میله های نازک به نظر می رسند، در بسته ها جمع آوری شده و در روکش ها محصور می شوند. چنین ساختارهایی مجموعه سوخت (FA) نامیده می شوند. هسته راکتور مجموعه ای از قطعات فعال مجموعه های سوخت تازه (FFA) است که به نوبه خود از عناصر سوخت (عناصر سوخت) تشکیل شده است. 241 STVS در راکتور قرار می گیرد. منبع منطقه فعال مدرن (2.1-2.3 میلیون مگاوات ساعت) نیاز انرژی یک کشتی با یک نیروگاه هسته ای را برای 5-6 سال تأمین می کند. پس از اتمام منبع انرژی هسته، راکتور دوباره شارژ می شود.

مخزن راکتور با کف بیضوی از فولاد کم آلیاژ مقاوم در برابر حرارت با سطح ضد خوردگی بر روی سطوح داخلی ساخته شده است.

اصل عملیات APPU
مدار حرارتی PUF کشتی هسته ای از 4 مدار تشکیل شده است.

اولین خنک کننده مدار (آب بسیار تصفیه شده) از طریق هسته راکتور پمپ می شود. آب تا 317 درجه گرم می شود اما به دلیل تحت فشار بودن به بخار تبدیل نمی شود. از راکتور، خنک کننده مدار 1 وارد ژنراتور بخار می شود و لوله هایی را که در داخل آن آب مدار 2 جریان می یابد، شستشو می دهد و به بخار فوق گرم تبدیل می شود. سپس مایع خنک کننده مدار اول مجدداً توسط پمپ گردش خون به رآکتور می رسد.

از مولد بخار، بخار سوپرهیت (خنک کننده مدار دوم) وارد توربین های اصلی می شود. پارامترهای بخار در جلوی توربین: فشار - 30 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (2.9 مگاپاسکال)، دما - 300 درجه سانتی گراد. سپس بخار متراکم می شود، آب از یک سیستم تصفیه تبادل یونی عبور می کند و دوباره وارد مولد بخار می شود.

مدار سوم برای خنک کردن تجهیزات واحد کنترل اتوماتیک در نظر گرفته شده است؛ آب با خلوص بالا (مقطیر) به عنوان خنک کننده استفاده می شود. خنک کننده مدار سوم دارای رادیواکتیویته ناچیز است.

مدار IV برای خنک کردن آب در سیستم مدار III عمل می کند؛ آب دریا به عنوان خنک کننده استفاده می شود. همچنین از مدار IV برای خنک کردن بخار مدار II در هنگام نصب و خنک سازی نصب استفاده می شود.

واحد کنترل به گونه ای طراحی و بر روی شناور قرار می گیرد که از حفاظت خدمه و جمعیت در برابر تشعشعات و محیط زیست در برابر آلودگی با مواد رادیواکتیو در محدوده استانداردهای مجاز ایمن چه در حین کار عادی و چه در صورت اطمینان حاصل شود. حوادث نصب و راه اندازی و کشتی در هزینه. برای این منظور چهار مانع محافظ بین سوخت هسته ای و محیط زیست در مسیرهای احتمالی انتشار مواد رادیواکتیو ایجاد شده است:

اول - پوسته عناصر سوخت هسته راکتور؛

دوم - دیوارهای قوی تجهیزات و خطوط لوله مدار اولیه؛

سومین پوسته مهاری تاسیسات راکتور است.

چهارم یک حصار محافظ است که مرزهای آن دیوارهای طولی و عرضی، پایین دوم و کفپوش عرشه فوقانی در ناحیه محفظه راکتور است.

همه می خواستند کمی احساس قهرمان بودن داشته باشند :-)))

در سال 1966، دو OK-900 به جای سه OK-150 نصب شد.

OK-900 "لنین"
قدرت راکتور نامی، VMT 2x159
خروجی اسمی بخار، t/h 2x220
قدرت پروانه، l/s 44000

اتاق مقابل محفظه راکتور

پنجره ها به محفظه راکتور

در فوریه 1965، در حین تعمیر برنامه ریزی شده در راکتور شماره 2 یخ شکن هسته ای لنین، حادثه ای رخ داد. در نتیجه خطای اپراتور، هسته برای مدتی بدون آب باقی ماند و باعث آسیب جزئی به حدود 60٪ از مجموعه های سوخت شد.

در طول بارگذاری مجدد کانال به کانال، تنها 94 مورد از آنها توانستند از هسته تخلیه شوند؛ 125 باقیمانده غیرقابل جابجایی بودند. این قطعه به همراه مجموعه صفحه تخلیه و در یک ظرف مخصوص قرار داده شد که با مخلوط سخت کننده مبتنی بر فیوترول پر شده و سپس به مدت حدود 2 سال در شرایط خشکی نگهداری می شود.

در آگوست 1967، محفظه راکتور با نیروگاه هسته‌ای OK-150 و باله‌های مهر و موم شده آن مستقیماً از یخ‌شکن لنین از پایین در خلیج کم عمق Tsivolki در بخش شمالی مجمع‌الجزایر نوایا زملیا در عمق 40 درجه زیر آب رفت. 50 متر

قبل از سیل، سوخت هسته ای از راکتورها تخلیه شد و مدارهای اولیه آنها شسته، تخلیه و مهر و موم شدند. به گفته دفتر طراحی مرکزی Iceberg، راکتورها قبل از سیل با یک مخلوط سخت‌کننده مبتنی بر فوتورول پر شدند.

یک کانتینر با 125 مجموعه سوخت مصرف شده پر از فوتورول از ساحل منتقل شد، داخل یک پانتون مخصوص قرار گرفت و آب گرفت. در زمان حادثه، نیروگاه اتمی کشتی حدود 25000 ساعت کار کرده بود.

پس از آن، ok-150 با ok-900 جایگزین شد
یک بار دیگر در مورد اصول عملیات:
نیروگاه هسته ای یک یخ شکن چگونه کار می کند؟
میله های اورانیوم به ترتیب خاصی در راکتور قرار می گیرند. سیستم میله‌های اورانیوم توسط دسته‌ای از نوترون‌ها نفوذ می‌کند، نوعی «فیوز» که با آزاد شدن مقدار زیادی انرژی حرارتی باعث فروپاشی اتم‌های اورانیوم می‌شود. حرکت سریع نوترون ها توسط یک تعدیل کننده رام می شود. هزاران انفجار اتمی کنترل شده، ناشی از جریانی از نوترون ها، در ضخامت میله های اورانیوم رخ می دهد. در نتیجه یک واکنش به اصطلاح زنجیره ای شکل می گیرد.
عکس های B&W مال من نیستند

ویژگی راکتورهای هسته ای یخ شکن این است که تعدیل کننده نوترونی مانند اولین نیروگاه هسته ای شوروی گرافیت نیست، بلکه آب مقطر است. میله های اورانیوم قرار داده شده در راکتور توسط خالص ترین آب (دوبار تقطیر) احاطه شده اند. اگر یک بطری را تا گردن با آن پر کنید، مطمئناً متوجه نمی شوید که آیا آب در بطری ریخته می شود یا نه: آب بسیار شفاف است!
در راکتور، آب بالاتر از نقطه ذوب سرب - بیش از 300 درجه گرم می شود. آب در این دما نمی جوشد زیرا تحت فشار 100 اتمسفر قرار دارد.

آب موجود در راکتور رادیواکتیو است. با کمک پمپ ها از طریق یک دستگاه مولد بخار مخصوص هدایت می شود و در آنجا آب غیر رادیواکتیو را با گرمای خود به بخار تبدیل می کند. بخار وارد توربین می شود که یک ژنراتور DC را می چرخاند. ژنراتور جریان را به موتورهای محرکه می رساند. بخار خروجی به کندانسور فرستاده می شود و در آنجا دوباره به آب تبدیل می شود و دوباره به مولد بخار پمپ می شود. بنابراین، در سیستمی از مکانیسم های پیچیده، نوعی چرخه آب رخ می دهد.
عکس های B&W که توسط من از اینترنت گرفته شده است

راکتورها در بشکه های فلزی مخصوص جوش داده شده در مخزن فولاد ضد زنگ نصب می شوند. راکتورها در بالا با درب بسته شده اند که در زیر آن دستگاه های مختلفی برای بلند کردن و جابجایی خودکار میله های اورانیوم وجود دارد. کل عملکرد راکتور توسط ابزار کنترل می شود و در صورت لزوم، دستکاری کننده های "بازوهای مکانیکی" وارد عمل می شوند که می توان آنها را از فاصله دور کنترل کرد که در خارج از محفظه قرار دارد.

راکتور را می توان در هر زمان در تلویزیون مشاهده کرد.
هر چیزی که به دلیل رادیواکتیویته خود خطری ایجاد می کند به دقت جدا شده و در یک محفظه مخصوص قرار می گیرد.
سیستم زهکشی مایعات خطرناک را به یک مخزن مخصوص تخلیه می کند. همچنین سیستمی برای گرفتن هوا با آثار رادیواکتیو وجود دارد. جریان هوا از محفظه مرکزی از طریق دکل اصلی به ارتفاع 20 متر پرتاب می شود.
در تمام گوشه های کشتی می توانید دزیمترهای ویژه ای را مشاهده کنید که در هر زمان آماده هستند تا از افزایش رادیواکتیویته مطلع شوند. علاوه بر این، هر یک از خدمه مجهز به دزیمتر جیبی جداگانه است. عملکرد ایمن یخ شکن کاملاً تضمین شده است.
طراحان یخ شکن با موتور هسته ای برای همه موارد احتمالی تدارک دیده اند. اگر یک راکتور از کار بیفتد، راکتور دیگری جایگزین آن می شود. کار مشابه در یک کشتی را می توان با چندین گروه از مکانیسم های یکسان انجام داد.
این اصل اساسی عملیات کل سیستم نیروگاه هسته ای است.
در محفظه ای که راکتورها در آن قرار دارند، تعداد زیادی لوله با پیکربندی های پیچیده و اندازه های بزرگ وجود دارد. لوله ها باید نه به طور معمول، با استفاده از فلنج، بلکه با دقت یک میلی متر جوش داده می شدند.

همزمان با نصب راکتورهای هسته ای، ماشین آلات اصلی موتورخانه نیز با سرعت زیادی نصب شد. توربین های بخار در اینجا نصب شده بودند، ژنراتورهای دوار،
روی یک یخ شکن؛ بیش از پانصد موتور الکتریکی با قدرت های مختلف به تنهایی در کشتی های هسته ای وجود دارد!

راهروی روبروی مرکز کمک های اولیه

در حالی که نصب سیستم های قدرت در حال انجام بود، مهندسان در حال کار بر روی چگونگی نصب و راه اندازی بهتر و سریعتر سیستم کنترل مکانیزم های کشتی بودند.
تمام مدیریت امکانات مجتمع یخ شکن به طور خودکار و مستقیماً از چرخ خانه انجام می شود. از اینجا کاپیتان می تواند حالت عملکرد موتورهای ملخی را تغییر دهد.

خود پایگاه کمک های اولیه: اتاق های پزشکی - درمانی، اشعه ایکس دندان، فیزیوتراپی، اتاق عمل؟ روش ها: یویا، و همچنین آزمایشگاه و داروخانه - مجهز به آخرین تجهیزات درمانی و پیشگیری است.

کارهای مربوط به مونتاژ و نصب روبنای کشتی کار دشواری در پیش بود: مونتاژ یک روبنای عظیم به وزن حدود 750 تن، کارگاه همچنین یک قایق با پیشرانه جت آب، اصلی و پیشانی برای یخ شکن ساخت.
چهار بلوک روبنای مونتاژ شده در کارگاه به یخ شکن تحویل داده شد و توسط جرثقیل شناور در اینجا نصب شد.

حجم عظیمی از عایق کاری باید روی یخ شکن انجام می شد. مساحت عایق تقریباً 30000 متر مربع بود. از مواد جدید برای عایق کاری محل استفاده شد. هر ماه 100-120 محل برای پذیرش ارائه می شد.

آزمایشات پهلوگیری سومین مرحله (پس از دوره لغزش و تکمیل شناور) از ساخت هر کشتی است.

قبل از راه اندازی کارخانه تولید بخار یخ شکن، بخار باید از ساحل تامین می شد. نصب خط لوله بخار به دلیل عدم وجود شیلنگ های انعطاف پذیر ویژه با سطح مقطع بزرگ پیچیده بود. امکان استفاده از خط لوله بخار ساخته شده از لوله های فلزی معمولی که محکم ثابت شده بودند وجود نداشت. سپس، به پیشنهاد گروهی از مبتکران، آنها از یک دستگاه لولای ویژه استفاده کردند که تامین مطمئن بخار را از طریق یک خط بخار در کشتی با انرژی هسته ای تضمین می کرد.

ابتدا پمپ های الکتریکی آتش نشانی راه اندازی و آزمایش شد و سپس کل سیستم آتش نشانی. سپس آزمایش دیگ بخار کمکی آغاز شد.
موتور شروع به کار کرد. سوزن های ساز می لرزید. یک دقیقه، پنج، ده. . . موتور عالی کار میکنه! و پس از مدتی نصاب ها شروع به تنظیم دستگاه های کنترل کننده دمای آب و روغن کردند.

هنگام آزمایش توربوژنراتورهای کمکی و دیزل ژنراتورها، دستگاه های خاصی مورد نیاز بود که بارگذاری دو توربو ژنراتور موازی را ممکن می ساخت.
توربوژنراتورها چگونه آزمایش شدند؟
مشکل اصلی این بود که در حین کار، رگولاتورهای ولتاژ باید با رگولاتورهای جدید و پیشرفته‌تری جایگزین شوند که حفظ ولتاژ خودکار را حتی در شرایط اضافه بار سنگین تضمین می‌کنند.
آزمایشات پهلوگیری ادامه یافت. در ژانویه 1959، توربوژنراتورها با تمام مکانیزم ها و ماشین های اتوماتیک سرویس دهنده آنها تنظیم و آزمایش شدند. همزمان با آزمایش توربوژنراتورهای کمکی، الکتروپمپ ها، سیستم های تهویه و سایر تجهیزات مورد آزمایش قرار گرفتند.
در حالی که مکانیسم ها در حال آزمایش بودند، کارهای دیگر در حال انجام بود.

دریاسالاری با انجام موفقیت آمیز تعهدات خود، آزمایش تمام توربوژنراتورهای اصلی و موتورهای محرکه الکتریکی را در ماه آوریل به پایان رساند. نتایج آزمون عالی بود. تمام داده های محاسباتی ساخته شده توسط دانشمندان، طراحان و طراحان تایید شد. مرحله اول آزمایش زیردریایی هسته ای به پایان رسید. و با موفقیت به پایان رسید!

در آوریل 1959
نصب کنندگان محفظه آبگیر وارد عمل شدند.

یخ شکن "لنین" که اولین فرزند ناوگان هسته ای شوروی است، کشتی کاملا مجهز به تمام وسایل ارتباطات رادیویی مدرن، تاسیسات مکان یابی و جدیدترین تجهیزات ناوبری است. یخ شکن مجهز به دو رادار کوتاه برد و دوربرد است. اولی برای حل مشکلات ناوبری عملیاتی در نظر گرفته شده است، دومی برای نظارت بر محیط زیست و هلیکوپتر است. علاوه بر این، باید مکان یاب کوتاه برد را در شرایط برف یا باران کپی کند.

تجهیزات واقع در اتاق‌های رادیویی کمان و عقب، ارتباط قابل اعتمادی با ساحل، کشتی‌های دیگر و هواپیماها فراهم می‌کند. ارتباط درون کشتی توسط یک مرکز تلفن خودکار با 100 شماره، تلفن های جداگانه در اتاق های مختلف و همچنین یک شبکه قدرتمند پخش رادیویی در سراسر کشتی انجام می شود.
کار نصب و تنظیم تجهیزات ارتباطی توسط تیم های ویژه نصابان انجام شد.
برای راه اندازی تجهیزات الکتریکی و رادیویی و دستگاه های مختلف در چرخ خانه، کار مسئولانه ای توسط برق کاران انجام شد.

کشتی هسته ای قادر خواهد بود برای مدت طولانی بدون تماس در بنادر حرکت کند. این بدان معناست که بسیار مهم است که خدمه کجا و چگونه زندگی می کنند. به همین دلیل است که هنگام ایجاد پروژه یخ شکن، توجه ویژه ای به شرایط زندگی خدمه شد.

اتاق های نشیمن بیشتر

. .. راهروهای بلند روشن. در امتداد آنها کابین های ملوانی وجود دارد، اغلب مجرد، کمتر برای دو نفر. در طول روز، یکی از مکان های خواب به یک طاقچه جمع می شود، دیگری به مبل تبدیل می شود. در کابین، روبروی مبل، یک میز تحریر و یک صندلی گردان قرار دارد. بالای میز یک ساعت و یک قفسه برای کتاب وجود دارد. در نزدیکی کمد لباس و وسایل شخصی قرار دارد.
در هشتی ورودی کوچک گنجه دیگری وجود دارد - مخصوصاً برای لباس بیرونی. بالای دستشویی کوچک سفالی یک آینه وجود دارد. آب سرد و گرم در شیرها - شبانه روزی. به طور خلاصه، یک آپارتمان کوچک مدرن دنج.

همه اتاق ها دارای نور فلورسنت هستند. سیم کشی برق زیر آستر پنهان است، قابل مشاهده نیست. صفحه های شیشه ای شیری از لامپ های فلورسنت در برابر اشعه های مستقیم مستقیم محافظت می کنند. هر تخت دارای یک لامپ کوچک است که نور صورتی ملایم می دهد. ملوان پس از یک روز سخت، با آمدن به کابین دنج خود، می تواند استراحت خوبی داشته باشد، بخواند، به رادیو گوش کند، موسیقی...

همچنین کارگاه های خانگی در یخ شکن وجود دارد - کفش سازی و خیاطی. یک آرایشگاه، لباسشویی مکانیکی، حمام و دوش وجود دارد.
بازگشت به راه پله مرکزی

به سمت کابین کاپیتان می رویم

بیش از یک و نیم هزار کابینت، صندلی راحتی، مبل و قفسه جای خود را در کابین ها و مناطق خدماتی به خود اختصاص دادند. درست است، همه اینها نه تنها توسط کارگران چوب کارخانه Admiralty، بلکه توسط کارگران کارخانه مبلمان شماره 3، کارخانه به نام A. Zhdanov و کارخانه Intourist تولید شد. Admiralty 60 مجموعه مبلمان جداگانه، و همچنین کمدهای مختلف، تخت، میز، کابینت های آویزان و میز کنار تخت - مبلمان زیبا و با کیفیت بالا ساخته است.