در ژوئن 1965، یک خلبان از هنگ پدافند هوایی، والنتین پریوالوف، یک هواپیمای MiG-17 را در زیر پل مشترک بر روی رودخانه اوب در نووسیبیرسک به پرواز درآورد.
قبل از آن، او خود شنا کرد و فاصله بین تکیه گاه های پل را بررسی کرد. علاوه بر این ، چکالوف پرواز مشابهی را روی هواپیمای ملخی دار انجام داد و نه جت ...
او به دلیل هولیگانیسم هوایی دستگیر شد، اما مالینوفسکی، وزیر دفاع وقت، دستور داد به خلبان اجازه پرواز داده شود.
من در مورد این مورد در کودکی شنیده بودم، اما هرگز عکسی ندیدم، بنابراین آن را در فیس بوک پیدا کردم، آن را جستجو کردم، بیشتر پیدا کردم:
دستگیری بلافاصله انجام شد - همان روز بعد. بحث و گفتگو و، به عبارت ساده، جدایی دیری نپایید. با این حال، هیچ کس نمی خواست تصمیم نهایی را در مورد سرنوشت خلبان بگیرد. وزیر دفاع وقت اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی، به این موضوع پایان داد. تلگرافی از او به واحد رسید: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. در صورت وجود، ده روز در واحد استراحت دهید. "کاپیتان والنتین پریوالوف، با نام مستعار "جک".
والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او به پایان رسید زمان جنگ. در حالی که هنوز در مدرسه بود، در باشگاه پرواز مشغول بود. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به کانسک منتقل شد قلمرو کراسنویارسک.
در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمرینات در حال انجام در منطقه نظامی سیبری اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی شلیک آموزشی را در زمین آموزشی در نزدیکی یورگا انجام دادند. ولنتاین در بازگشت از ماموریت در تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).
آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته هوانوردی را به یاد می آورد:
«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت - در حدود 400 کیلومتر در ساعت. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی پرواز کرد و تحقیقاتی را ترتیب داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم برای جلب توجه از زیر پل پرواز کنم. این اقدام به شیوه های مختلفی مورد ارزیابی قرار گرفت. خلبانان جوان - مانند قهرمانی، نسل قدیمی تر - مانند هولیگانیسم هوایی.
در همین حال، تاریخچه پروازهای زیر پل ها وجود دارد: "بر اساس یک افسانه گسترده، چکالوف زیر پل ترینیتی در لنینگراد پرواز کرد. برای فیلم "والری چکالوف" این پرواز توسط خلبان یوگنی بوریسنکو تکرار شد!
شایعات پرواز زیر پل به سرعت در سراسر کشور پخش شد و به دنبال والری پاولوویچ در جریان درگیری مسلحانه در چین و شرق راه آهن(CER) در سال 1929، خلبان E. Lukht، سه بار نشان پرچم قرمز، سلاح های رزمی شخصی، ساعت های طلایی و سایر علائم آن سال ها را دریافت کرد، در زیر پل بر فراز آمور در خاباروفسک پرواز کرد و به دنبال آن این به ظاهر بی فایده و بی فایده بود. خطرناک ترین ترفند، خلبان همان اسکادران A. Svyatogorov، و همچنین I.P. Mazuruk و M.V. Vodopyanov را تکرار کرد.
در طول جنگ، ترفند مشابهی توسط خلبان روژنوف انجام شد. او با اجتناب از تعقیب و گریز در آسمان، زیر پل راه آهن پرواز کرد و جان خود و خدمه را نجات داد.
والری چکالوف در یک جنگنده Fokker D.XI زیر پل ترینیتی در سن پترزبورگ پرواز کرد، انگیزه این عمل یک زن است. اینکه آیا این چنین است به طور قطع مشخص نیست. به طور قطع مشخص است که در سال 1941، در سر صحنه فیلم "والری چکالوف" میخائیل کالاتوزوف، خلبان یوگنی بوریسنکو مجبور شد این ترفند را شش بار تکرار کند تا تصویر مورد نیاز فیلمسازان را به دست آورد. او این کار را روی هواپیمای آبی خاکی Sh-2 انجام داد که طول بال های آن از جنگنده چکالوف بیشتر است، بنابراین انجام پرواز از خود قهرمان دشوارتر بود.
در طول جنگ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان نیکلای آندریویچ روژنوف، پس از کار به عنوان یک هواپیمای تهاجمی در امتداد خط مقدم، شروع به بازگشت به خانه کرد، پنج فروند Me-109 در دم او فرود آمد، او یکی را ساقط کرد و بقیه را ترک کرد. ، در زیر پل راه آهن در یک پرواز strafing پرواز کرد، رفت، تا پیروزی جنگید.
روزنامه پراودا مقاله ای در مورد او منتشر کرد: "شاهکار خلبان روژنوف". او برای این مانور از فرار جسورانه چکالوف الهام گرفت.
در 4 ژوئن 1965، خلبان نظامی، والنتین پریوالوف، که در پادگان کانسک خدمت می کرد، با یک جنگنده جت MIG-17 در زیر پل در یک متری آب پرواز کرد.
شاهد عینی: "و به این ترتیب، وقتی جایی در وسط پل بودیم، اتفاقی افتاد که در وحشتناک ترین رویا قابل تصور نبود. ناگهان یک شبح نقره ای یک هواپیما از زیر پل برق زد و بلافاصله به آسمان اوج گرفت. در یک زاویه زیاد نسبت به افق، کف رودخانه برای یک ثانیه نمایان شد! موجی به سمت ساحل رفت و لباس ها و کفش های حمام کنندگان بی خیال را در آب می شست. مردی که جلوی من راه می رفت و من ایستادیم و گویی طلسم شده بود، به این اقدام شگفت‌انگیز نگاه کرد و سرجوخه از ترس از دست دادن اموال رسمی، کلاهش را با دو دست محکم روی سرش فشار داد. کمی بعد بوی نفت سفید به مشاممان رسید.
تا غروب، تقریباً تمام اعضای کرانه چپ از اتفاقی که افتاده بود مطلع بودند، اگرچه یک "اثر تلفن آسیب دیده" وجود داشت. به جای جنگنده MiG-17، مسافر Tu-104 قبلا ظاهر شده است. گفتند زیر پل یک هواپیما از کارخانه پرواز کرده است. چکالوف که ظاهراً در طول آزمایشات کنترل خود را از دست داده است.
سانحه پرواز نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور نیز طنین انداز گسترده ای داشت. پس از این پرواز، خلبان دستگیر شد، آنها می خواستند برای هولیگانیسم هوایی محاکمه کنند، اما وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی R. Ya. Malinovsky دستور داد V. Privalov دوباره اجازه پرواز داشته باشد. در آینده ، والنتین پریوالوف به خدمت در اسکادران افسانه ای آس در کوبینکا در نزدیکی مسکو ادامه داد.
کاپیتان سی ساله پریوالوف این عمل را نه از روی جسارت و نه به خاطر یک زن انجام داد. دلیلش متفاوت بود او می خواست نشان دهد که هنوز خلبانانی با حروف بزرگ در نیروهای مسلح وجود دارند، که "برش" بدبینانه ارتش بومی در جریان آب شدن خروشچف، سنت های چکالوفسکی و دوش خلبانی را از بین نبرد. علاوه بر این، این اقدام نوعی اعتراض به سرکوب نوآوری، ابتکار و «خرابی» خلبانان جنگی نیز بود.
در 3 ژوئن (طبق برخی منابع - 4 ژوئن 1965)، کل نووسیبیرسک توسط یک حادثه فوق العاده آشفته شد. مردم شهر این خبر را با یکدیگر به اشتراک گذاشتند: ترفندی که والری چکالوف 30 سال پیش (یا در سال 1927، یا در سال 1928) در لنینگراد انجام داد، در شهر تکرار شد، یعنی: پرواز زیر یکی از پل های شهر!
این که آیا چنین چیزی (پرواز با هواپیمای جنگنده در زیر پل ترینیتی) واقعاً توسط چکالوف انجام شده است یا خیر - تاریخ، صادقانه بگویم، ساکت است. این را فقط از فیلم "والری چکالوف" می دانیم، اما در نووسیبیرسک این یک اکشن واقعی بود. و این روی یک جنگنده ضد غرق اشتباه انجام شد I-5(1) ، که چکالوف در سالهای خود روی آن پرواز می کرد و روی یک ماشین نسبتاً مدرن برای آن زمان ، به ویژه جت: روی جنگنده MiG-17. و خلبان نظامی والنتین پریوالوف این کار را انجام داد.
در آن روز، بسیاری دیدند که چگونه یک هواپیمای جنگی نقره ای ستاره قرمز با سرعت زیاد به سطح آب اوب فرود آمد، به طوری که امواج مانند یک قایق از پشت آن پراکنده شدند و در این موقعیت دقیقاً در راستای قوس مرکزی پرواز کردند. 30 در 120 متر) پل اشتراکی. تنها چند ثانیه تا پل بعدی که قطار باری در امتداد آن حرکت می کرد باقی مانده بود، اما جنگنده موفق شد با یک "شمع" اوج بگیرد و بدون هیچ ردی در ابرها ناپدید شد. شاهدان کر و لال تماشای فوق العاده در دو سوی اوب یکصدا کف زدند...
جنگنده های MiG-17; والنتین پریوالوف در سال 1965 با یک هواپیما از این نوع پرواز کرد:
پل عمومی نووسیبیرسک
همانطور که بعدا مشخص شد، این میگ کاپیتان نیروی هوایی، خلبان تک تیرانداز والنتین پریوالوف بود که به نووسیبیرسک فرستاده شد. سپس او 30 ساله بود و به عنوان یک آس شناخته شده شهرت داشت، اگرچه همکارانش به طعنه او را در میان خود جک صدا می زدند.
والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ افتاد. در حالی که هنوز در مدرسه بود، در باشگاه پرواز مشغول بود. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به شهر کانسک در قلمرو کراسنویارسک منتقل شد. در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمرینات در حال انجام در منطقه نظامی سیبری اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی شلیک آموزشی را در زمین آموزشی در نزدیکی یورگا انجام دادند. ولنتاین در بازگشت از ماموریت در تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).
میگ 17 در حال پرواز در زیر پل اشتراکی، طبق یک نسخه، تصویر توسط یک عکاس خارجی گرفته شده است که اتفاقاً در زمان مناسب در مکان مناسب قرار گرفته است ...
به یاد می آورد آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته نیروی هوایی:
«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت - در حدود 400 کیلومتر در ساعت. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند یک شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی پرواز کرد و تحقیقاتی را ترتیب داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم برای جلب توجه از زیر پل پرواز کنم. این اقدام به شیوه های مختلفی مورد ارزیابی قرار گرفت. خلبانان جوان مانند قهرمانی هستند، نسل بزرگتر مانند اوباشگری هوایی.
پریوالوف ممکن است تا دادگاه به شدت مجازات شود، اما همچنان مورد عفو قرار گیرد. مشخص است که وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال مالینوفسکی، شخصاً در سرنوشت او شرکت کرد و تلگرافی با تقریباً محتوای زیر ارسال کرد:
خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید.
به طور تقریبی، زیرا شایعه محبوب سرسختانه یک خط دیگر به تلگرام اضافه می کند:
فرمانده هنگ برای اعلام توبیخ.
و همچنین شایعاتی وجود داشت که دبیر اول کمیته منطقه ای نووسیبیرسک CPSU گوریاچف که در روابط خوببا L.I. برژنف
و اگرچه پریوالوف هرگز به ویتنام فرستاده نشد، حرفه بعدی او به طور کلی موفقیت آمیز بود. او به منطقه گورکی منتقل شد (برخی منابع ادعا می کنند که پریوالوف بیشتر در کوبینکا خدمت کرد)، به درجه سرهنگ دوم رسید، هم فرمانده اسکادران و هم معاون فرمانده هنگ بود، اما در سال 1977 به دلیل بیماری قلبی مجبور شد رفتن به سمت "شهروند".
(4 359 بار بازدید شده، 1 بازدید امروز)
در 4 ژوئن 1965، یک جنگنده جت MIG-17 از زیر پل مشترک بر روی رودخانه اوب پرواز کرد.
این پرونده با ابهام مورد توجه قرار گرفت و به بالاترین درجات رسید. مقصر این حادثه والنتین پریوالوف بود. خلبان به خاطر توانایی غیرقابل مهارش، تقریباً با آزادی خود هزینه کرد، اما حتی یک خلبان در جهان نمی تواند این را تکرار کند.
شاهدان عینی این قسمت ادعا می کنند که به نظر می رسد هواپیما از رودخانه بیرون آمده است. امواج عظیمی برافراشته شد و یک تغار شکل گرفت.
با این حال، بی اختیار سوالاتی پیش می آید ... چرا خلبان چنین ریسک بزرگی را انجام داد؟ چرا بدون تیم همچین حقه ای کرد؟ از این گذشته ، افرادی که این شرایط را ندارند ممکن است رنج ببرند.
می گویند این ترفند به دلیل اختلاف خلبان و همرزمانش بوده است. اما بعداً مشخص شد که پریوالوف می خواست به خود ثابت کند که توانایی انجام چیزی بیش از پروازهای معمولی را دارد و یک متر بالاتر از سطح آب پرواز کرد.
به محض ورود و در فرودگاه، خلبان در بین کارکنان لشکر ظاهر شد، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است. اما به زودی دستور دستگیری خلبان و پلمپ هواپیما صادر شد. و بازجویی های معمول شروع شد. فیلم موجود در باروسپیدوگراف (دستگاهی که پرواز را ضبط می کند) قدیمی بود. آنها نه تنها از او بلکه از همرزمان پروازش بازجویی کردند. این خبر شروع به بالا و بالاتر رفتن کرد تا اینکه به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی رسید.
مارشال تصمیم گرفت شخصاً با خلبان ارتباط برقرار کند و ملاقات آنها در کارخانه هوانوردی چکالوف برگزار شد.
بعداً خلبان از حرفه پرواز کنار گذاشته شد.
