لاوچکین سمیون الکسویچ. افسانه هوانوردی شوروی

لاوچکین سمیون الکسویچ (1900-1960).

سمیون الکسویچ در 29 آگوست (11 سپتامبر) 1900 در خانواده یک معلم ساده متولد شد. در آن زمان آنها در اسمولنسک زندگی می کردند و در اینجا سمیون به مدرسه رفت. در سال 1908 ، والدین به شهر روزلاول نقل مکان کردند. زندگی آسان نبود ، رفاه خانواده بر اقتصاد شخصی متکی بود - گاو ، باغ سبزیجات و باغ قدیمی - که درآمد بیشتری نسبت به درآمد متوسط پدرش داشت. اما والدین از دست ندادند: در خانواده لاووچکین پول کمی وجود داشت ، اما لبخند و شوخی زیادی وجود داشت. معمولاً لحن توسط پدر تنظیم می شد ، او عاشق گفتن داستانهای خنده دار هنگام شام بود وقتی همه خانواده - همسر و سه فرزندش - دور هم جمع شدند.

در آن زمان ، قانونی وجود داشت که بر اساس آن ، تعداد دانش آموزان یهودی سالن بدنسازی نباید از پنج درصد تجاوز کند. برای تبدیل شدن به یکی از "پنج درصد" نیاز به دقت و استعداد فوق العاده ای داشت. لاوچکین هر دو را در اختیار داشت. در سال 1917 او با کسب مدال طلا از سالن بدنسازی در کورسک فارغ التحصیل شد و رویای ادامه تحصیل در این موسسه را داشت. اما در حال حاضر باید فکر تحصیلات عالی را کنار گذاشت.

هفده لاوچکین داوطلبانه در ارتش سرخ شرکت کردند. در سال 1920 ، همه دانش آموزان و افرادی که حق ورود به موسسات آموزش عالی را داشتند ، سرباز زدند. لاوچکین نیز در میان مردان دیروز ارتش سرخ که در کلاس های دانشگاه فنی دولتی باومن مسکو جمع شده بودند ، حضور داشت.

خانه ای که او در آن مستقر شد ، دور از خانه ای که پروفسور ژوکوفسکی در آن زندگی می کرد ، نبود. صبح ها ، هنگام رفتن به مدرسه ، استاد و دانش آموز بیش از یک بار یکدیگر را ملاقات کردند. و به زودی لاوچکین پس از پیوستن به "توربین های بادی" شاگرد ژوکوفسکی شد - همانطور که MVTU کسانی را که جرات انتخاب تخصص آیرودینامیک را داشتند ، صدا زد.
لاوچکین دوره نظری تحصیل را در سال 1927 به پایان رساند. اما قبل از شروع پروژه دیپلم ، یک مهندس جوان مجبور بود در زمینه تولید کار کند و برای طراحی شایسته تجربه کسب کند. برای تمرین در مقطع کارشناسی ، لاوچکین دفتر طراحی معروف Tupolev را انتخاب کرد. یکی از دلایل این انتخاب احترام زیادی بود که لاوچکین با طراح معروف رفتار می کرد و او در تمام زندگی خود از آن برخوردار بود.

در سال 1929 ، لاوچکین از دیپلم خود دفاع کرد و عنوان مهندس را دریافت کرد ، و پس از آن به کار در دفتر طراحی فرستاده شد ، به سرپرستی مهندس فرانسوی پل ایمه ریچارد. سپس S.P. Korolev ، N.I.Kamov ، M.I.Gurevich و دیگر طراحان مشهور آینده در آن کار کردند. پس از دو یا سه ماه ، لاوچکین نه تنها ترجمه آزاد متون فنی را آموخت ، بلکه با اطمینان با همکاران فرانسوی خود کاملاً مطمئن صحبت کرد. عصرها ، با لغت نامه های ویژه و کتابهای مرجع احاطه شده بود ، او وارد دنیای فرمولها ، نمودارها ، طرحهای محاسبه ، راه حلهای طراحی شد ، تمام بهترینهایی را که ساخت هواپیماهای جهان جمع آوری کرده بود ، با دقت و دقت تمام انتخاب و تجزیه و تحلیل کرد.

به زودی لاوچکین تحت نظارت A.A. چیژفسکی به دفتر طراحی مرکزی منتقل شد و یک سال بعد در دفتر طراحی گریگوروویچ به پایان رسید ، جایی که با طراحی یک جنگنده روبرو شد. در همان ابتدای دهه 1930 ، به لاوچکین این فرصت داده شد که به طور مستقل یک جنگنده طراحی کند - جلو رفتن توسط خود اورژونیکیدزه داده شد. در آغاز سال 1940 ، آزمایش LaGG-1 آغاز شد. سپس ، به درخواست ارتش ، لاوچکین موفق شد مشکل افزایش تقریباً نصف پرواز را با موفقیت حل کند - به این ترتیب LaGG -3 متولد شد. با تصمیم دولت ، LaGG-3 در پنج کارخانه به تولید انبوه رسید.
به همراه V.P. Gorbunov و M.I. Gudkov ، برای ایجاد جنگنده LaGG-3 ، S.A. Lavochkin جایزه استالین درجه اول را دریافت کرد.

در سال 1943 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد و برنده جایزه استالین درجه اول برای ایجاد جنگنده La-5 شد.
در اکتبر 1945 ، پس از بازگشت از شهر گورکی ، وی به عنوان رئیس OKB-301 در شهر خیمکی ، منطقه مسکو (انجمن تحقیق و تولید FSUE Lavochkin در حال حاضر) منصوب شد.
در سال 1946 جایزه استالین درجه دوم را برای ایجاد جنگنده La-7 دریافت کرد.
در سال 1948 جایزه استالین درجه اول را برای ایجاد انواع جدید هواپیما دریافت کرد.
پس از جنگ ، سمیون الکسویچ روی ایجاد هواپیماهای جت کار کرد. در OKB-301 ، سریال La-15 و بسیاری از جنگنده های جت با تجربه توسعه داده شد.
هنگام کار بر روی جنگنده ها ، لاوچکین آرزو داشت یک ماشین صلح آمیز ایجاد کند - یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت. "در طول زمان، - او به همکارانش گفت - ماشین سواری خواهیم ساخت به گونه ای که مردم دو ساعت دیگر به آمریکا پرواز می کنند. "

در سال 1954 ، لاوچکین کار روی موشک کروز مافوق صوت "Tempest" (ناظر کار - N.S. Chernyakov) را آغاز کرد.
در سال 1956 به وی درجه خدمات اعطا شد - طراح عمومی ساختمان هواپیما.
از سال 1942 ، لاوچکین ژنرال اصلی خدمات مهندسی و فنی بود ، و از سال 1958 - عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. لاووچکین دو بار (1943 ، 1956) عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد ، چهار بار (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948) جایزه استالین را دریافت کرد ، به او چندین نشان و مدال اهدا شد.

وی در 9 ژوئن 1960 در هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال بر اثر پیامدهای نارسایی حاد قلبی در زمین تمرین Sary-Shagan (منطقه کاراگاندا در SSR قزاقستان) درگذشت. در قبرستان نوودویچی دفن شد.

جوایز:
-دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (مدال شماره 33 در 1943 ، مدال شماره 54 در 1956) ؛
-سه دستور لنین ؛
- نشان پرچم قرمز کار ؛
- درجه Suvorov درجه 1 ؛
- درجه درجه Suvorov ؛
-مدال "برای شایستگی نظامی" ؛
جایزه استالین درجه اول ، چهار بار (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948).

در زادگاه اسمولنسک ، در لیپتسک (به خیابان لاوچکین مراجعه کنید) ، در کراسنودار ، در خیمکی و در مسکو خیابانهایی به نام لاوچکین وجود دارد.
یک پلاک یادبود در مسکو در خانه شماره 19 در خیابان Tverskaya ، جایی که سمیون الکسویچ در آن زندگی می کرد ، نصب شده است.
در آختوبینسک ، منطقه آستاراخان ، یک پلاک یادبود در خیابان آگورین به S.A. Lavochkin نصب شد.
در نیژنی نوگورود (از 1932 تا 1990-شهر گورکی) در خیابان 16 چادائف ، جایی که S.A. Lavochkin در 1940-1944 زندگی می کرد ، و سرپرستی OKB-21 را بر عهده داشت ، یک پلاک یادبود نصب شد.
در شهر هادرا (اسرائیل) یک خیابان لاوچکین وجود دارد.

طراح هواپیما S.A. Lavochkin در جنگنده La-5FN.

طراحان عمومی S.A. Lavochkin ، A.S. Yakovlev و A.I. Mikoyan.

فهرست منابع:
A.N. پونومارف. طراحان هواپیمای شوروی
N.V. یاکوبوویچ. لاوچکین ناشناس.

#طراح هواپیما#اتحاد جماهیر شوروی #لاووچکین

سمیون الکسیویچ لاوچکین (آیزیکوویچ) ، طراح برجسته هواپیمای شوروی ، در 11 سپتامبر 1900 متولد شد. عضو متناظر آکادمی علوم ، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی ، چهار بار برنده جایزه استالین ، دوبار قهرمان کار سوسیالیستی (1943 ، 1956).

متولد اسمولنسک (برخی اسناد محل تولد متفاوتی را نشان می دهند - شهر پتروویچی در منطقه روسلاول در استان اسمولنسک). پسر معلم ورزشگاه. یهودی او از مدرسه شهر در شهر رزلاول ، یک سالن بدنسازی در کورسک فارغ التحصیل شد.

از سال 1918 - در دهقان کارگر. وی در جنگ داخلی در ارتش سرخ جنگید ، در سال 1920 در گارد مرزی خدمت کرد. در اواخر سال 1920 وی از خدمت خارج شد و برای تحصیل به مسکو اعزام شد. فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو. N.E. باومن در سال 1927 م. تمرین قبل از فارغ التحصیلی در دفتر طراحی A.N. توپولف ، در توسعه اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1) شرکت کرد. از سال 1929 در تعدادی از دفاتر طراحی هوانوردی (دفتر طراحی ریچارد ، دفتر طرح های جدید و دفتر طراحی مرکزی) کار کرد. در 1935 - 1938 - طراح اصلی پروژه جنگنده LL (وارد سری نشد). در 1938 - 1939 او در اداره اصلی صنعت هوانوردی کار کرد.

از سال 1939 ، طراح اصلی ساخت هواپیما ، رئیس دفتر طراحی در کارخانه هواپیما به شماره 301 در شهر خیمکی ، منطقه مسکو. تحت رهبری وی ، جنگنده LaGG-3 در آنجا ایجاد شد (به همراه M.I. Gudkov و V.P. Gorbunov). از سال 1940 - طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه هواپیما شماره 21 در شهر گورکی.

در طول جنگ بزرگ میهنی ، LaGG-3 به طور قابل توجهی مورد بازسازی قرار گرفت ، که در ابتدا دارای نرخ تصادف بالا و ویژگی های پرواز ناکافی بود (موتور را جایگزین کرد و هواپیمای بال را به میزان قابل توجهی تقویت کرد ، که به طور قابل توجهی توانایی رزمی هواپیما را افزایش داد). در همان زمان ، او 10 جنگنده سریالی و آزمایشی از جمله La-5 ، La-5F ، La-5FN ، La-7 ایجاد کرد که به طور گسترده در نبردها استفاده می شد. هنگام توسعه آنها ، لاوچکین به طور منطقی ساختار چوبی بدنه هواپیما (با استفاده از یک ماده بسیار قوی - چوب دلتا) را با یک موتور قابل اعتماد که دارای ویژگی های فنی بالا در طیف وسیعی از ارتفاع پرواز بود ترکیب کرد. طرح La-5 ، La-7 حفاظت قابل اعتمادی برای خلبان در نیمکره جلوی آتش فراهم کرد. بر روی جنگنده های طراحی شده توسط I.N. کژدوب 62 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. در مجموع ، در 1941-1945 ، 22،500 نسخه از هواپیمای لاوچکین ساخته شد ، که نقش مهمی در فتح برتری هوایی توسط هوانوردی شوروی داشت. از آن سال ، جنگنده های لاوچکین با شتاب دهنده های جت نصب شده روی آنها آزمایش شده اند.

برای خدمات برجسته در ایجاد فن آوری حمل و نقل هوایی در شرایط سخت جنگ ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 21 ژوئن 1943 ، به سمیون آلکسیویچ لاوچکین عنوان کار سوسیالیستی با نشان لنین و مدال طلای چکش و داسی شکل.

در اولین سالهای پس از جنگ ، دفتر طراحی لاوچکین (در سال 1945 به خیمکی منتقل شد) آخرین جنگنده های پیستونی خود را ایجاد کرد-هواپیمای تمام فلزی La-9 ، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11. سپس دفتر طراحی Lavochkin به ایجاد جنگنده های سری و آزمایشی جت منتقل شد ، اگرچه مشکلات موتورهای جت و استفاده از آنها در حمل و نقل هوایی از سال 1944 به طور جدی حل شد. در سال 1947 ، La-160 ساخته شد-اولین هواپیمای داخلی با بال رفت ، La-15. در دسامبر 1948 ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، سرعت پرواز برابر با سرعت صدا در La-176 با بال رفت 45 درجه به دست آمد. طراح جنگنده مافوق صوت La-190 ، یک جنگنده دو سرنشین تمام آب و هوا با ایستگاه راداری قدرتمند در هواپیمای La-200 ایجاد کرد.

تحت رهبری لاوچکین ، تعدادی نمونه موشکی ایجاد شد. در سال 1950 ، OKB S.A. به لاوچکین دستور داده شد که طراحی ، ساخت ، آزمایش و معرفی سری جدیدترین نمونه های موشک های زمین به هوا را انجام دهد ، و داده های تاکتیکی و فنی بسیار بالا بود ، که در هیچ کشوری در جهان به دست نیامد. به ابتکار I.V. استالین ، با درک خطر حمله هسته ای بسیار واقعی در آن سالها به مراکز صنعتی کشور ، تصمیم گرفت اولین سیستم دفاع هوایی داخلی (دفاع هوایی S-25) را با موشکهای هدایت شونده ضد هوایی (SAM) در خدمت ایجاد کند.

در کوتاه ترین زمان ممکن ، مسیری از تدوین ایده سیستم دفاع هوایی به ایجاد این سیستم منتقل شد. در 1951 - 1955 ، تحت رهبری S.A. لاوچکین SAM- "205" و SAM- "215" زمینی و موشک های کلاس "هوا به هوا" را آزمایش و آزمایش کرد. در سال 1955 ، "حلقه" های حفاظتی معروف - سیستم پدافند هوایی "برکوت" ، در اطراف مسکو ظاهر شد. موشک های طراحی شده توسط S.A. لاوچکین تا آغاز دهه 80 در وظیفه رزمی بود (اینها SAM- "217M" و SAM- "218" بودند). عضو CPSU از سال 1953.

برای خدمات برجسته در ایجاد فن آوری جدید هوانوردی و قهرمانی کار نشان داده شده در همان زمان ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 20 آوریل 1956 ، سمیون الکسویچ لاووچکین دوباره عنوان قهرمان را دریافت کرد کار سوسیالیستی با ارائه دومین مدال طلا "چکش و داسی" (شماره 33 / II) ...

به موازات موضوع موشکی ، S.A. لاوچکین در 1950 - 1954 هواپیمای بدون سرنشین La -17 را توسعه داد ، که تقریباً 40 سال - تا 1993 تولید می شد. علاوه بر این ، نسخه شناسایی آن ایجاد شد و به عنوان یک هواپیمای شناسایی بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه خودروهای شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1956 S.A. لاوچکین - طراح عمومی دفتر طراحی. در این موقعیت ، او دو کار مهم را انجام داد ، مانند: اول ، ایجاد موشک کروز مافوق صوت "Tempest" و دوم ، طراحی سیستم ضد هوایی جدید "Dal" ، که بر اساس برد بلند انجام شد. موشک های زمین به هوا (تا 500 کیلومتر) برای اصابت به اهداف هوایی با سرعت بالا.

در پایان آزمایش های طوفان در 9 ژوئن 1960 ، سمیون الکسویچ لاووچکین بر اثر سکته قلبی در زمین تمرین Sary-Shagan در نزدیکی دریاچه بلخاش (SSR قزاقستان) درگذشت. با توجه به عادت غیرقابل جبران شوروی برای طبقه بندی همه چیز در یک ردیف ، روزنامه ها گزارش کردند که طراح در مسکو فوت کرده است. او در قبرستان نوودویچی شهر قهرمان مسکو به خاک سپرده شد (بخش 1).

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1958). معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی 3-5 دعوت (از 1950 تا 1960).

برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948).

سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944/08/19). به او سه حکم لنین (31.10.1941 ، 21.06.1943 ، 30.08.1950) ، نشان پرچم قرمز (02.07.1945) ، نشان سووروف اول (16.09.1945) و دوم (19.08.1944) اهدا شد. مدرک ، از جمله "برای شایستگی نظامی" (5/11/1944).

نام لاوچکین یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی است که بر اساس OKB تشکیل شده است. یک نیم تنه برنزی در سرزمین قهرمان در شهر قهرمان اسمولنسک نصب شد.

خیابانهای مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده و مجسمه های مجسمه برنزی نیز در آنجا نصب شده است. در مسکو ، یک پلاک یادبود روی خانه ای که قهرمان زندگی می کرد نصب شد.

سمیون الکسیویچ لاوچکین 11 سپتامبر 1900 (19000911) 9 ژوئن 1960 سمیون الکسویچ لاووچکین محل تولد ... ویکی پدیا

لاوچکین ، سمیون الکسویچ- سمیون الکسویچ لاووچکین. لاوچکین ، سمیون الکسویچ LAVOCHKIN سمیون الکسویچ (1900 60) ، طراح هواپیما. در جنگ بزرگ میهنی ، مبارزان شرکت کردند (بیش از 15 هزار نفر تولید شدند) La 5 ، La 7. تحت رهبری وی ، همچنین ایجاد ... ... فرهنگ نامه دایره المعارف مصور

لاوچکین سمیون الکسویچ دانشنامه "هوانوردی"

لاوچکین سمیون الکسویچ- SA Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) - طراح هواپیمای شوروی ، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی ، (1958) ، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944) ، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1943 ، 1956) به فارغ التحصیل از ... ... دانشنامه "هوانوردی"

- (I900 1960) طراح هواپیمای شوروی ، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی ، (1958) ، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944) ، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1943 ، 1956). فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو (1927). او در تعدادی از ... ... دایره المعارف فناوری

- (1900 ، اسمولنسک ، 1960 ، مسکو) ، طراح هواپیما ، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1958) ، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944) ، قهرمان کار سوسیالیستی (1943 ، 1956). در مسکو از 1920. فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو (1927). او در تعدادی از ... ... مسکو (دانشنامه)

شاید یکی از جذاب ترین نمایشگاه های موزه نیروی هوایی واقع در مونین در نزدیکی مسکو ، هواپیمای جنگنده La-7 سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.N. کوژدوب این ماشین افسانه ای ، که تحت نظارت مستقیم S.A. لاوچکین ، ردیف هایی از ستاره های قرمز وجود دارد که هر کدام به معنی پیروزی بر دشمن است. La-7 با اطلاعات پرواز و تسلیحات خود به درستی یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم محسوب می شود. اما تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که از اولین ایده های طراح تا ایجاد جنگنده La-7 فاصله ای پنج ساله وجود دارد.

خلبان جنگنده معروف ، بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی و کل ائتلاف ضد هیتلر ، سه بار ایوان نیکیتوویچ کوزدوب قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی La-7 خود که در بهار 1945 در آن جنگید. این عکس در سال 1988 در موزه هوانوردی مونینو ، جایی که این دستگاه منحصر به فرد نگهداری می شود ، گرفته شده است.

سمیون الکسویچ لاووچکین در 11 سپتامبر (29 آگوست ، به سبک قدیمی) 1900 در خانواده ای یهودی در اسمولنسک متولد شد (طبق منابع دیگر ، در روستای پتروویچی ، استان اسمولنسک).

در سال 1917 او با مدال طلا از دبیرستان فارغ التحصیل شد و به ارتش اعزام شد. از سال 1918 - در ارتش سرخ کارگران و دهقانان ، و سپس در نیروهای مرزی. در سال 1920 او وارد دانشکده فنی عالی مسکو شد (امروزه دانشگاه فنی دولتی باومن مسکو) و پس از فارغ التحصیلی ، مدرک مهندس هوانوردی را دریافت کرد.

لاوچکین کار خود را در تابستان 1927 در کارخانه هواپیما در فیلی آغاز کرد. در آن زمان ، این شرکت بر تولید سری اولین بمب افکن سنگین داخلی تمام فلزی TB-1 تسلط داشت ، که بسیار مفید بود ، زیرا موضوع پروژه دیپلم لاوچکین یک بمب افکن بود.

دو سال بدون توجه گذشت و در سال 1929 سمیون الکسویچ از آستانه دفتر طراحی جدید مهندس فرانسوی ریچارد عبور کرد. دلیل ظهور "ورنگیان" در اتحاد جماهیر شوروی بسیار ساده است. تا پایان دهه 1920 ، صنعت داخلی قادر به ایجاد هواپیمای دریایی برای هوانوردی نیروی دریایی نبود و رهبری کشور به غرب روی آورد. اما بمب افکن اژدر دریای آزاد TOM-1 ، که با مشارکت رئیس بخش قدرت Lavochkin طراحی شده بود ، در یک نسخه باقی ماند. در زمان اولین پرواز خود ، صنعت داخلی قبلاً این کار را انجام داده بود

تولید سری نسخه شناور TB-1 را به منظور مشابه تسلط داشت.

تیم ریچارد متلاشی شد و تحت رهبری معاون او ، هنری لاویل ، دفتر طرح های جدید (BNK) توسعه جنگنده دو نفره DI-4 را آغاز کرد. با تسلط بر محاسبات آیرودینامیکی و قدرت ریچارد ، در BNK Lavochkin ، پس از طراحی و طراحی هواپیما ، یک قدم جلوتر رفت و به یک طراح برجسته تبدیل شد. از آن زمان ، هواپیماهای جنگنده به جهت اصلی کار طراح هواپیما لاوچکین تبدیل شده اند.

اما استثنائاتی در زندگی وجود دارد. پس از BNK ، لاوچکین مجبور شد مدت کوتاهی در دفتر ساختارهای ویژه (BOC) تحت اداره V.A. چیژفسکی بر فراز یک هواپیمای استراتوسفری تجربی BOK-1 و به موازات یک پروفسور در N.E. ژوکوفسکی S.G. کوزلووا - بالای یک هواپیمای حمل و نقل غول پیکر. جستجوی مداوم برای ساختار کامل تر صنعت هوانوردی منجر به ظهور شرکت های جدید و انحلال شرکت های قدیمی شد. این امر به ویژه در خلاقیت طراحان ، که اغلب از یک تیم به تیم دیگر نقل مکان می کردند ، نشان داده شد. لاوچکین نیز از این قاعده مستثنی نبود. این جهش تا سال 1939 ادامه داشت.

پس از انتقال BOK به اسمولنسک ، لاوچکین با D.P. گریگوروویچ ، و سپس ، در سال 1935 ، در پودلیپکی در نزدیکی مسکو "زیر بال" خالق توپ های دینامو جت L.V. کورچفسکی. این دوره از فعالیت لووچکین باید با جزئیات بیشتری بیان شود ، زیرا او ابتدا طراح اصلی کارخانه شماره 38 شد ، اما نه هواپیمایی ، بلکه ... توپخانه.

بمب افکن اژدر دریای آزاد TOM-1 که در طراحی آن S.A. لاوچکین

هفت سال صرف شده برای ایجاد اسلحه های جت جین با موفقیت همراه نبود. حتی یک هواپیمای مجهز به این سلاح ها به خدمت پذیرفته نشد. این لئونید واسیلیویچ کورچفسکی را در موقعیت ناخوشایندی قرار داد - پول خرج شد ، اما هیچ اسلحه ای برای استفاده وجود نداشت. اما ، kurchhevsky از صحت ایده خود متقاعد شد ، S.A. لاوچکین ، S.N. لیوشینا ، B.I. چرانوفسکی و V.B. شاوروف. هر یک از آنها شروع به توسعه جهت خود کردند.

یکی از پارامترهای اصلی جنگنده آن سالها سرعت بود. هرچه بالاتر باشد ، سریعتر (البته در ترکیب با قدرت مانور بالا و سلاح های قدرتمند) می توانید دشمن را شکست دهید. با انتخاب محدود موتور ، می توان سرعت را تنها با کاهش کشش افزایش داد. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟ اول از همه ، لاوچکین و لیوشین ، که قبلاً از کار مشترک با ریچارد و لاویل آشنا بودند ، از یک دنده فرود جمع شونده استفاده کردند. این باعث افزایش قابل توجه سرعت شد ، و سپس یک راه حل کاملاً غیر منتظره پیشنهاد شد - مخفی کردن فانوس خلبان در بدنه. البته این امر باعث افزایش سرعت نیز می شود ، اما دید را از کابین خلبان خدشه دار می کند. هواپیمایی با دید ضعیف هدف خوبی است. سپس آنها تصمیم گرفتند صندلی خلبان را به همراه فانوس پایین بیاورند.

و امروزه گاهی طراحان مسیری مشابه را دنبال می کنند. هواپیماهای مسافربری مافوق صوت Tu-144 ، انگلیسی-فرانسوی "Concorde" و چند منظوره T-4 (محصول "100") P.O. سوخو درست است که این ماشین ها فانوس را هیچ جا بر نمی دارند ، اما بینی بدنه بالا و پایین می رود ، اما حتی در اینجا آنها و لاووچکین یک هدف داشتند - کاهش مقاومت آیرودینامیکی. و با وجود این ، با وجود پیشرفت تدریجی راه حل های فنی موجود در جنگنده LL (لاوچکین و لیوشین) ، صندلی پایین بسیار ناراحت کننده بود. فرمانده نیروی هوایی Ya.I. آلکسنیس و مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی (SUAI) کمیساریای خلق صنایع سنگین (NKTP) اتحاد جماهیر شوروی A.N. توپولف ، که در 12 ژانویه 1936 از بخش کارهای ویژه (که شامل کارخانه شماره 38 بود) بازدید کرد ، این پروژه را تأیید نکرد.

در همان سال ، کورچفسکی از سمت خود برکنار شد و توپولف به زودی موقعیتی به لاوچکین در اداره اصلی NKTP پیشنهاد داد که بر اساس آن کمیساریای خلق صنعت هوانوردی (NKAP) در سال 1938 ایجاد شد. بنابراین ، به خواست سرنوشت ، طراح هواپیما از کار مورد علاقه خود صرف نظر کرد ، اما نه برای مدت طولانی. لاوچکین هنگام کار در کمیساریای خلق ، سعی کرد مهارت های طراحی خود را حفظ کند. کاری که او مجبور نبود در این زمینه انجام دهد ، حتی ایجاد 1936-1937 گلایدرهای قطبی "Sevmorput" ، که قصد داشت یخ شکن را با ساحل متصل کند و بر یخ و شن های یخ غلبه کند. با این حال ، حمل و نقل هوایی بیشتر جذب شد.

هواپیمای استراتوسفر BOK-1 ، محاسبه آیرودینامیکی آن توسط S.A. لاوچکین

ظهور نسل هواپیماهای جنگ جهانی دوم عمدتا توسط جنگ داخلی اسپانیا ترویج شد. این کشور که در شبه جزیره ایبری واقع شده است به نوعی محل آموزش تبدیل شده است که در آن تجهیزات نظامی بسیاری از کشورها از جمله آلمان و اتحاد جماهیر شوروی مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفته است. حتی درگیری های مسلحانه بعدی در خالخین گل و فنلاند مانند جنگ اسپانیا بر تجهیزات و تجهیزات نظامی تأثیری نداشت.

نتیجه گیری در مورد نیاز به بهبود ، به ویژه فناوری هوانوردی به سرعت انجام شد و با وجود تمام تلاش های رهبری اتحاد جماهیر شوروی ، ایجاد هواپیماهای جدید چندین سال به تأخیر افتاد. فاصله زیادی از ایده ها تا تجسم ماشین در "فلز" وجود دارد و همه چیز در درجه اول بر روی نیروگاه متکی بود. و این پاشنه آشیل صنعت هواپیماهای شوروی است. تنها چیزی که طراحان هواپیمای داخلی می توانستند روی آن حساب کنند موتورهای M-103 و M-88 بود که هنوز در حال طراحی بود. اولین آنها به وضوح قدرت کافی نداشت. این انگیزه ای برای ظهور چنین هواپیمایی مانند V.F. بولخوویتینوف با یک جفت موتور M-103-از فرزندان مجوز "Hispano-Suiza".

هواپیمای جنگنده LL-1 با توپ های دینامو جت Kurchevsky ، توسعه یافته توسط S.A. لاوچکین و S.N. لیوشین در کارخانه شماره 38

M-88 در سال 1938 بسیار جذاب تر به نظر می رسید ، اما با تأخیر ظاهر شد و در اولین I-180 N.N. Polikarpova ، I-28 V.P. یاتسنکو و I-220 "IS" ("جوزف استالین") A.V. سیلوانسکی با M-87 های کمتر مناسب عرضه شد. اما حتی با وجود این موتور در حال حاضر ثابت شده ، ثروت به سازندگان هواپیما پشت کرد. در اولین هواپیما در دسامبر 1938 ، V.P. چکالوف. مورد دوم ، که در آوریل سال آینده آغاز شد ، اگرچه به طور کلی موفق بود ، اما نیاز به پیشرفت داشت ، اما طبیعت سرسخت ولادیمیر پانفیلوویچ ایده خوبی را خراب کرد. سیلوانسکی "جوزف استالین" نیز بال نگرفت.

در سال 1939 ، پس از ظاهر شدن موتور 1100 اسب بخار M-105 و موتور 1350 اسب بخار AM-35 ، وضعیت تغییر کرد. و بلافاصله کادرهای جوان وارد "نبرد" شدند:

A.S. Yakovlev ، A.I. میکویان با M.I. گورویچ ، M.M. پاشینین ، D.L. توماشویچ و V.P. گوربونوف با S.A. لاوچکین. البته ، به نوع خود ، خالقان با استعداد فن آوری جدید نیز وجود داشتند ، اما با اسارت مفاهیم قدیمی ، آنها پروژه های نیمه خارق العاده یا هواپیماهای دوگانه جنگی قدیمی ارائه دادند. به عنوان مثال ، A.A. بروفکوف و I.F. Flo-rov دو هواپیمای "7221" (بعدها I-207) با بالهای طناب دار و موتور خنک کننده با هوا طراحی کرد و مهندس G.I. باکشاف یک جنگنده تک سرنشین جمهوری قزاقستان با بال کشویی است. یک پروژه به همان اندازه عجیب و غریب IS (جنگنده تاشو) بود که از مشترک المنافع خلبان V.V. شوچنکو و طراح V.V. متولد شد. نیکیتین این هواپیما در هوا از دو هواپیما به مونو هواپیما و بالعکس تبدیل شد.

L.V. کورچفسکی

از انواع پروژه ها ، تنها پنج مورد واقعی بود: I-200 با موتور AM-35 (اولین پرواز در 5 آوریل 1940) ، I-26 (اولین پرواز در 13 ژانویه 1940) ، I-301 ، I-21 (IP-21) با موتورهای M-105P و I-110. آخرین آنها ، که در دفتر طراحی زندان TsKB-29 ایجاد شده بود ، توسط موتور M-107 هدایت شد و در میانه جنگ به آزمایش پرواز پرداخت. هواپیمای I-21 که در ژوئن 1940 به پرواز درآمد ، با یک طرح بال آیرودینامیکی ناموفق متمایز شد. تنظیم دقیق آن به درازا کشید و شروع جنگ مجبور شد کار بر روی آن را متوقف کند.

هر یک از سه جنگنده اول مزایا و معایب خاص خود را داشت ، اما به نظر می رسید که آنها یکدیگر را تکمیل کرده و تا حدی یکدیگر را بیمه کرده اند. در همان زمان ، I-26 (نمونه اولیه Yak-1) و I-301 (LaGG-3 آینده) در "بازار حمل و نقل هوایی" جنگنده ها رقبا شدند.

طراح همیشه مراقب بود ، هواپیماهای جدید را مدرن می کرد و خلق می کرد. در نتیجه ، هواپیماهای LaGG-3 ، La-5 و La-7 ، به همراه ماشین های دیگر طراحان ، سهم بزرگی در پیروزی بر آلمان نازی داشتند. لاوچکین در یکی از نشریات خود نوشت:

BOK-1 در دفتر طراحی های ویژه تحت رهبری V.A. چیژفسکی

"در یک زمان ، تیربار کمان جایگزین کمان شد ، اما این او نبود که به طور اساسی توانایی رزمی ارتش را تغییر داد. این باروت مورد نیاز است ... منطقی سازی ، بهبود طرح ها و ماشین های موجود ، البته یک امر ضروری است و من به هیچ وجه مخالف عقلانیت نیستم ، اما زمان آن فرا رسیده است که جسورانه تر از طرح های پذیرفته شده ، از هک شدن جدا شوم. روشها - لازم است که مسیرهای تکاملی توسعه فناوری را با یک شکست واقعی انقلابی ترکیب کنیم. "

زمان مسیر انقلابی پس از جنگ با ظهور موتورهای توربوجت فرا رسید. متأسفانه ، در این مرحله از توسعه هواپیماها ، OKB-301 مشغول ایجاد تنها نمونه اولیه هواپیما بود. یکی از آنها ، La-160 ، مجهز به بال جارو شده برای اولین بار در تمرینات داخلی ، راه را برای جنگنده معروف MiG-15 هموار کرد ، ظاهر شدن آن در طول جنگ کره به سریعترین پایان درگیری مسلحانه کمک کرد.

شانس پذیرش رهگیر گشتی La-200 بسیار زیاد بود. اما تکمیل موفقیت آمیز آزمایشات آن همزمان با ایجاد هواپیمای Yak-25 با موتورهای کوچک AM-5 بود که منجر به تغییر دیدگاه ارتش شد.

لاووچکین نوشت: "مهم نیست که چه بودم ، هر کاری که کردم ، همیشه به هواپیما فکر می کردم." - نه در مورد کسی که در حال پرواز است ، بلکه در مورد چیزی که هنوز وجود ندارد ، که هنوز باید وجود داشته باشد. گاهی اوقات می نشینید ، نمایش می بینید و ناگهان متوجه می شوید که در مورد هواپیما فکر می کنید. اجرا به جایی دورتر رفت و هواپیما دوباره جلوی چشم من بود ...

هنوز نمی دانم چه خواهد شد. جزئیات فردی به طور مبهم در حال ظهور است. من فکر می کنم. شخص دیگری ممکن است بگوید: یک شغل عجیب و غریب - از صبح تا عصر برای قدم زدن در دفتر خود. آیا اشغال است؟ اما هرکسی به شیوه خودش کار می کند. بنابراین ، هنگام راه رفتن ، نظرم را تغییر می دهم و ایده خود را اصلاح می کنم. این کار است. این یک کار خسته کننده و سخت است.

و وقتی سرانجام برایم روشن شد که این ماشین جدید چگونه باید باشد ، من همکارانم را به من صدا می زنم. من به آنها می گویم: "این چیزی است که من به آن رسیدم ، چگونه آن را دوست دارید؟" آنها با دقت گوش می دهند ، چیزی را یادداشت می کنند ، چیزی را ترسیم می کنند. بحث شروع می شود. گاهی به نظر می رسد که آنها ایده من را خیلی دوست دارند ، و من نمی توانم به آن کمک کنم.

انتقاد کنید ، لعنت بر شما! برایشان فریاد می زنم. آنها هیجان زده می شوند و چنان سر و صدایی در دفتر بلند می شود که بازدیدکنندگان که در محل پذیرایی نشسته اند ممکن است فکر کنند که دشمنان قسم خورده در اینجا جمع شده اند. اما هدف مشترک ما برای همه ما عزیز است ، به همین دلیل است که همه ما بسیار هیجان زده می شویم و عصبانیت خود را از دست می دهیم. بحث تمام می شود. خوشحالیم. در حال حاضر ، حداقل ، برای هر یک از ما روشن است که او در کجا درست است و کجا در اشتباه است. حالا می توانید شروع کنید.

و اکنون اولین خط روی نقشه ها ظاهر می شود. ده ها نفر روی هواپیماهای آینده کار می کنند. به نظر می رسد دستگاه باریک من به قطعات جداگانه تجزیه می شود: موتور ، گروه ملخ ، سلاح ها - متخصصان روی هر قسمت کار می کنند. و همه عجله دارند - عجله ، عجله! "

آخرین هواپیمای سرنشین دار OKB-301 رهگیر La-250 بود. دستگاه بسیار پیچیده است و مجموعه ای از راه حل های فنی پیشرفته را نشان می دهد. اما تجربه ایجاد آن بیهوده نبود و نتایج چندین سال تحقیق و آزمایش های پروازی به توسعه مدل های جدید هواپیماهای جنگی در سایر تیم های طراحی کمک کرد.

قطعه S.A. لاوچکین در موزه انجمن علمی و تولیدی به نام S.A. لاوچکین

در این زمینه ، توجه به ایجاد یک هدف بدون سرنشین تحت کنترل رادیویی La-17 و بر اساس آن ، یک هواپیمای شناسایی خط مقدم جلب می شود ، که اولین هواپیمای کنترل از راه دور ارتش شوروی شد.

به خاطر خدمات به ایالت در 21 ژوئن 1943 ، لووچکین با اهدای مدال طلای چکش و داسی شکل و نشان لنین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. در 20 آوریل 1956 ، سمیون الکسویچ دومین مدال طلا "چکش و داسی شکل" را دریافت کرد.

از سال 1956 S.A. لاوچکین - طراح عمومی OKB -301. دو سال بعد ، لاوچکین به عنوان عضو مربوطه در آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد.

سمیون الکسویچ سه بار به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد (مجمع 3-5). برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی. به وی سه نشان لنین ، نشان پرچم قرمز ، نشان سووروف درجه 1 و 2 ، مدال ، از جمله "برای لیاقت نظامی" تعلق گرفت.

نام لاوچکین یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی در شهر خیمکی در نزدیکی مسکو است که بر اساس OKB تشکیل شده است. خیابانهای مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده و مجسمه های مجسمه برنزی نیز در آنجا نصب شده است.

فارغ التحصیل از دانشکده هوانوردی مکانیک دانشکده فنی عالی مسکو (امروزه دانشگاه فنی دولتی باومن مسکو) و واجد شرایط به عنوان مهندس هوانوردی.

از سال 1927 در تعدادی از دفاتر طراحی هوانوردی کار کرد. تمرینات کارشناسی در دفتر طراحی (KB) آندری توپولف در تیم آماده سازی برای تولید سری اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1) انجام شد. پس از دفاع از مدرک دیپلم خود ، او را به کار در یک دفتر طراحی به سرپرستی مهندس فرانسوی پل آیمه ریچارد فرستاد.

سپس او در دفتر طرح های جدید کار کرد ، جایی که یک جنگنده دو نفره DI-4 طراحی و ساخته شد.

پس از بسته شدن دفتر ، لاوچکین تحت نظارت ولادیمیر چیژفسکی به دفتر طراحی مرکزی منتقل شد ، در آنجا مشغول طراحی هواپیمای استراتوسفری با کابین خلبان تحت فشار بود که به ارتفاع زیادی رسید.

وی پس از گذراندن تحت رهبری دیمیتری گریگوروویچ ، مشغول طراحی یک جنگنده بود.

در سالهای 1935-1938 ، سمیون لاوچکین طراح اصلی پروژه جنگنده LL (لاوچکین ، لیوشین) با دو اسلحه و صندلی پایین (به سری نیامد) بود.

در 1938-1939 او در اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای خلق برای صنایع سنگین کار کرد ، جایی که او استقرار کارخانه های هواپیماسازی جدید را هماهنگ کرد. در همان زمان ، سمیون لاوچکین ، به همراه همکارانش ولادیمیر گوربنوف و میخائیل گودکوف ، یک پروژه جنگنده (LaGG) را توسعه دادند و آن را به مسابقه ای اعلام کردند که توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی در سال 1939 اعلام شد.

این پروژه به عنوان یکی از بهترین پروژه ها شناخته شد.

از سال 1939 ، لاوچکین طراح اصلی ساخت هواپیما ، رئیس دفتر طراحی در کارخانه هواپیما به شماره 301 در شهر خیمکی ، منطقه مسکو بود ، جایی که کار برای ایجاد جنگنده LaGG-1 آغاز شد.

از سال 1940 ، سمیون لاوچکین طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه هواپیما شماره 21 در شهر گورکی (فعلی نیژنی نووگورود) بود ، جایی که تولید سری جنگنده LaGG-3 (مدرن LaGG-1) را راه اندازی کرد.

در طول سالهای جنگ جهانی دوم ، دفتر طراحی لاوچکین بیش از 10 جنگنده آزمایشی و چند سری-La-5 ، La-5FN و La-7 را توسعه داد.

از سال 1945 ، سمیون لاوچکین طراح اصلی و مدیر مسئول کارخانه های هواپیما شماره 81 در مسکو و شماره 801 در خیمکی بوده است.

در سالهای اولیه پس از جنگ ، دفتر طراحی لاوچکین هواپیمای تمام فلزی La-9 ، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11 را ایجاد کرد. سپس دفتر طراحی Lavochkin به ایجاد جنگنده های سری و آزمایشی جت منتقل شد. در سال 1947 ، La-160 ساخته شد ، که اولین هواپیمای داخلی با بال بال شد و در سال 1948 ، در جنگنده La-176 که در دفتر طراحی Lavochkin توسعه یافت ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، سرعت پرواز برابر بود سرعت صوت به دست آمد در اواخر دهه 1940-اوایل 1950 ، جنگنده رهگیر همه شرایط جوی L-200 با ایستگاه رادار در دفتر طراحی ایجاد شد.

از سال 1950 ، دفتر طراحی لاوچکین توسعه جدیدترین موشک های زمین به هوا را برای اولین سیستم دفاع هوایی داخلی به عهده گرفت.

از سال 1951 ، سمیون لاوچکین طراح اصلی و مدیر مسئول کارخانه شماره 301. در 1951-1955 ، تحت رهبری او ، موشکهای ضد هوایی زمینی هدایت شونده ZUR-205 و ZUR-215 ، و همچنین هوا به موشک های هوایی ، توسعه و آزمایش شدند. هوا ".

به موازات موضوع موشک ، لاوچکین در 1950-1954 هواپیمای بدون سرنشین La-17 را توسعه داد ، که تا سال 1993 تولید می شد. علاوه بر این ، نسخه شناسایی آن ایجاد شد و به عنوان یک هواپیمای شناسایی بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه خودروهای شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1956 ، سمیون لاوچکین طراح عمومی دفتر طراحی تجربی بود.

تحت رهبری لاوچکین در سالهای 1954-1960 ، موشک کروز استراتژیک مافوق صوت Tempest توسعه و آزمایش شد و از سال 1955 ، یک موشک زمین به هوا با برد بلند (حداکثر 500 کیلومتر) برای مجتمع جدید ضدهوایی دال طراحی شد. اهداف هوایی با سرعت بالا را نابود کنید (موشک مورد آزمایش قرار گرفت ، اما در خدمت قرار نگرفت).

9 ژوئن 1960 سمیون لاوچکین ناگهان در یکی از زمین های تمرین جنوبی در اثر سکته قلبی درگذشت. در قبرستان نوودویچی در مسکو دفن شد.

وی معاون شورای عالی اتحادیه جماهیر شوروی از 3-5 جلسه (از 1950 تا 1960) بود.

سمیون لاوچکین - سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944) ، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1943 ، 1956) ، برنده جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948). به وی سه نشان لنین ، نشان پرچم قرمز ، نشان سووروف درجه 1 و 2 و مدال تعلق گرفت.

نام لاوچکین یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی است که بر اساس OKB تشکیل شده است. نیم تنه های برنزی او در اسمولنسک و مسکو نصب شد. خیابانهای مسکو ، اسمولنسک ، خیمکی ، منطقه مسکو به نام طراح هواپیما نامگذاری شده است. در مسکو ، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که وی در آن زندگی می کرد نصب شد.

(اضافی

همچنین بخوانید