50. gadu vidus bija grūts laiks visu pasaules armiju bruņutransportieriem. Tā kā jaunā kara taktika prasīja motorizētajiem kājniekiem ne tikai pastāvīgi pavadīt tanku formējumus, bet arī bieži doties tiem priekšā. To gadu riteņu bruņutransportieri nevarēja tikt galā ar šādu uzdevumu, tāpēc daudzās valstīs viņi tos pilnībā atteicās par labu kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Padomju Savienība nolēma turpināt tradīciju ražot militāros transportlīdzekļus uz riteņiem.

BTR-80 parādīšanās vēsture

50. gadu beigās vairākiem padomju projektēšanas birojiem tika uzdots izveidot jaunu bruņutransportieri. Šai mašīnai vajadzēja sekot līdzi kāpurķēžu transportlīdzekļiem un pat pārspēt tos apvidus spēju un ātruma ziņā. Pēc konkursa izsludināšanas tika izveidoti vairāki interesanti eksemplāri no dažādiem ražotājiem:

• ZIL-153, kuram bija tikai trīs riteņu pāri, virsbūve klāta ar bruņām un vērpes stieņa piekare. Viņš pagriezās, pateicoties priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, kas bija kustīgi. Šī mašīna spēja ne tikai noturēties virs ūdens, bet arī pārvietoties pa ūdeni, šim nolūkam izmantojot papildu reaktīvo dzinēju;
• Interesantu modeli prezentēja mašīnbūvētāji no Brjanskas. Viņas ierīces galvenā iezīme bija hidropneimatiskā piekare, kas varēja mainīt klīrensu līdz 300 mm. Šo kaujas mašīnu bija plānots bruņot ar 73 mm lielgabalu;
• Veiksmīgākais variants bija bruņutransportieris, kas izveidots GAZ projektēšanas birojā. Kaujas mašīna ar nosaukumu "49" tika nodota ekspluatācijā jau 1959. gadā. 1961. gadā sākās masveida ražošana. Gorkijas bruņutransportieris saņēma jaunu nosaukumu - BTR-60P.

Bruņutransportieris BTR-60P saņēma atvērtu korpusu, kas izgatavots no bruņu plāksnēm. Lai pasargātu no nokrišņiem, atvērtā virsma tika pārklāta ar tentu. SGMB ložmetējs, kas tika uzstādīts uz mašīnas, tika izmantots kā ierocis. Ložmetēju bija iespējams uzstādīt vairākās pozīcijās, jo tam bija paredzēti īpaši kronšteini:

• Kaujas mašīnai pārvietojoties, ložmetējs bija piestiprināts pie priekšējās plāksnes;
• Ja bruņutransportieris bija kaujā, tad ložmetēju varēja uzstādīt gan priekšā, gan sānos.

1963. gadā BTR-60P tika modernizēts, kā rezultātā tas saņēma pilnībā slēgtu korpusu ar 4 lūkām nolaišanai. Tajā pašā gadā parādījās BTR-60PB, kas saņēma konisku tornīti ar diviem diviem ložmetējiem.

Pēc 9 gadiem tika izveidots jauns bruņutransportiera modelis BTR-70. 1976. gadā to sāka masveidā ražot. Galvenās atšķirības starp BTR-70 un tā priekšgājēju bija šādas izmaiņas:

• Uz BTR-70 tika uzstādīti divi jauni GAZ-66 dzinēji, kas katrs attīstīja 115 ZS. katrs;
• Tagad desantnieki aizmugurē sēdēja ar skatu uz sāniem, nevis ar muguru, kas samazināja sagatavošanās laiku šaušanai;
• Tur bija sānu lūkas desantniekiem;
• Gāzes tvertnes tika novietotas izolētos nodalījumos, kas ļāva nebaidīties no smagiem bruņumašīnas bojājumiem, sprāgstot vienam no tankiem;
• Tika uzstādīta automātiskā ugunsaizsardzības sistēma bruņutransportieriem;
• Parādījās neatkarīga un atsevišķa bremžu piedziņa, kas ļāva bremzēt, ja tika bojāta kāda no bremžu sistēmām;
• Vienam dzinējam nedarbojoties, kļuva iespējams braukt ar otru darbināmu, jo spēka pārvadu varēja izslēgt no vadītāja sēdekļa;
• Tagad mašīnai tika uzstādīti divi ģeneratori.

BTR-70 bruņojums bija līdzīgs BTR-60PB bruņojumam, tikai pēdējo ražošanas gadu modeļi bija aprīkoti ar jaunu tornīti, kas ļāva šaut lielā leņķī. BTR-70 joprojām tiek izmantots daudzās NVS valstīs.

BTR-80 specifikācijas un apraksts

Pēc kaujām Afganistānā tika nolemts izlaist jaunu bruņutransportiera modeli, kura veiktspējas raksturlielumi labāk atbilstu šai bruņutehnikas klasei piešķirtajiem kaujas uzdevumiem. Jauno modeli sauca par BTR-80. Kopš 1984. gada šis modelis tiek ražots novecojušā BTR-70 vietā.

BTR-80 izskats un kopējais izkārtojums ir praktiski tāds pats kā tā priekšgājējam BTR-70. Komandiera un vadītāja darba vietas atrodas bruņutransportiera korpusa priekšā. Tur ir uzstādītas visas uzraudzības ierīces un vadības ierīces.

Dzinēja nodalījums ir izolēts no kopējā nodalījuma ar tukšu starpsienu. Viss aprīkojums (dzinējs, ātrumkārba, degvielas tvertnes utt.) atrodas aiz šī nodalījuma. Jaunais KAMAZ-7403 dzinējs bija aprīkots ar turbokompresoru un attīstīja 260 ZS. Dīzeļdzinējs ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu, kas dubultoja kreisēšanas diapazonu. Tajā pašā laikā degvielas tvertņu tilpums palika tajā pašā līmenī. Lielāka griezes momenta dēļ ievērojami pieaudzis bruņutransportiera ātrums.

Tā kā dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt zemā temperatūrā, BTR-80 dizaineri uzstādīja dzinējam starteri, kas izmanto elektrisko lāpu. Lai, pārvarot ūdens šķēršļus, dzinējā neiekļūtu ūdens, gaisa ieplūdes caurules tika uzstādītas ļoti augstu.

Tā kā iepriekšējo sēriju bruņutransportieriem iepriekš tika uzstādīti divi dzinēji, transmisija bija jāpielāgo vienam dzinējam.

Sadales kārba pārsūta jaudu vinčai un reaktīvai dzinējam (kas tiek izmantots bruņutransportiera virzīšanai uz ūdens). Uz sadales kārbas ir uzstādītas divas stāvbremzes.

BTR-80 dizaineri centās izveidot sadales kārbu tā, lai tajā varētu uzstādīt BTR-70 detaļas un mezglus. Turklāt BTR-80 ir lieliski uzstādītas šādas iepriekšējā modeļa vienības:

• Piedziņas asis;
• Piekares elementi;
• Stūrēšana;
• Bremžu sistēma.

Visas šīs detaļas ir uzstādītas uz BTR-80 bez izmaiņām, ko dizaineri vēlējās, jo pilnīgi jaunas konveijera līnijas izgatavošana no nulles ir ļoti dārgs bizness.

BTR-80 izrādījās ļoti manevrējams un mobils transportlīdzeklis. Tas ir saistīts ar šādiem faktoriem:

• Jaudīgs dzinējs, kas nodrošina augstu dinamiku un apvidus spējas;
• četru riteņu piedziņa uz visiem 8 riteņiem;
• Neatkarīga vērpes stieņa piekare;
• Augsts klīrenss;
• Riepu spiediena regulēšanas sistēma, pateicoties kurai bruņutransportieris var ne tikai sekot tankiem uz ceļa, bet arī ievērojami pārspēt tos.

Kaujas transportlīdzeklis spēj braukt pat tad, ja sabojājas divi riteņi. Triecoties pret mīnu, parasti tiek bojāts tikai viens no riteņiem, pēc kā bruņutransportieris turpina kustību.

Bruņojums BTR-80

Bruņutransportiera kaujas nodalījums atrodas korpusa un torņa vidū. BTR-80 bruņojums sastāv no diviem diviem ložmetējiem:

• Ložmetējs KPVT (lielkalibra ložmetējs Vladimirovs), kalibrs 14,5 mm. Šis ložmetējs ir viens no jaudīgākajiem ložmetējiem, kāds jebkad ir izmantots pasaules armijās. Tas apvieno prettanku šautenes bruņu iespiešanos ar parastā ložmetēja šaušanas ātrumu. Spēj iekļūt viegli bruņotos mērķos;
• 7,62 mm PKT ložmetējs (tanku Kalašņikova ložmetējs), kas ir savienots pārī ar galveno ložmetēju.

Papildus ložmetējiem tornī ir:

• dienas redze;
• Apskates ierīces;
• Manuālās vadības ierīces.

Pats ložmetējs sēž uz speciāla piekārta sēdekļa, kas atrodas zem torņa. Ložmetējs var tēmēt no lielkalibra ložmetēja aptuveni 2000 metru attālumā. No Kalašņikova ložmetēja tēmēšanas attālums ir divas reizes mazāks un ir 1000 metri. Tāpat smagais ložmetējs spēj šaut uz zemu lidojošiem zema ātruma mērķiem, piemēram, helikopteriem. Vladimirova smagā ložmetēja šaušanas ātrums sasniedz 600 šāvienus minūtē, un Kalašņikova ložmetējs izšauj ar ātrumu līdz 800 šāvieniem minūtē. Munīcija lentēs tiek iepakota patronu kastēs, un tās apjoms ir 500 patronu KPVT un 2000 patronu PKT.

Desants, kas ievietots bruņutransportierī, var šaut, neatstājot to, jo BTR-80 ir aprīkots ar nepilnībām. Kopumā korpusā ir 7 iedobes, no kurām 2 ļauj šaut ar ložmetēju. Uz jumta izvietotās lūkas ir pielāgotas granātu mešanai, rokas raķešu sistēmu un granātmetēju šaušanai. Dūmu granātu palaišanai ir īpašas ierīces, kas ļauj izveidot blīvu dūmu aizsegu.

BTR-80 korpuss var viegli izturēt 7,62 mm kalibra ložu un čaulas lauskas. Frontālās bruņas, tradicionāli spēcīgākas, spēj izturēt smago ložmetēju lodes.

Gaisa ventilācijas sistēma nodrošina BTR-80 apkalpi un karaspēku drošu aizsardzību pret indīgām un radioaktīvām vielām. Pateicoties 4 lūkām un divām dubultdurvīm, nosēšanās spēks spēj nolaisties un izkāpt dažu sekunžu laikā. Atverot apakšējo durvju vērtni, veidojas ērts pakāpiens, kas ļauj iekāpt un izkāpt kustībā.

TTX BTR-80 ir šādas īpašības:

• Bruņutransportiera kaujas svars ir 13 600 kilogrami;
• Apkalpe ir 10 cilvēki;
• Maksimālais BTR-80 ātrums uz sauszemes ir 80 kilometri;
• Maksimālais ātrums uz ūdens ir ierobežots līdz 9 kilometriem;
• Uz pilnām tvertnēm bruņutransportieris spēj nobraukt 600 kilometrus vai nopeldēt 12.

BTR-80 spēj atrisināt jebkuras kaujas misijas gan tālo ziemeļu apstākļos, gan tuksnešu smiltīs.

Transportlīdzekļi, kuru pamatā ir BTR-80

Pamatojoties uz BTR-80, tika izstrādāta vesela virkne kaujas transportlīdzekļu dažādiem mērķiem:

• Bruņutransportieris komandieriem;
• Artilērijas pašpiedziņas lielgabals 2S23 "Nona SVK", kas izstrādāts 80. gadu beigās un piegādāts armijai kopš 1990. gada;
• Remonta un glābšanas auto BREM-K, kas paredzēts motorizēto strēlnieku karaspēka remonta vienībām. Tās uzdevums ietver bojātu bruņutransportieru un speciālo transportlīdzekļu vilkšanu un nelielus remontdarbus uz BTR-80 bāzes. Šim nolūkam BREM-K ir aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu;
• РХМ-4 vai izlūkošanas-ķīmiskā mašīna.

1994. gadā dizaineri izstrādāja modificētu BTR-80 modeli, kas saņēma BTR-80A indeksu. Jaunais kaujas transportlīdzeklis saņēma visas iepriekšējā modeļa priekšrocības, turklāt tika ievērojami palielināta uguns jauda. Smagā ložmetēja vietā jaunajai mašīnai tika uzstādīts 30 mm automātiskais lielgabals. Munīcija tiek glabāta bruņutransportiera torņa apakšējā daļā un ir 300 šāviņi lielgabalam un 2000 ložmetējam. Ierocis ir aprīkots ar augstas sprādzienbīstamības sadrumstalotības aizdedzes lādiņiem, sadrumstalotības marķieri un bruņas caurdurošiem marķiera lādiņiem. Pirmos divus šāviņu veidus var izmantot gaisa un zemes mērķu šaušanai, savukārt bruņas caurdurošie var trāpīt šaušanas vietās un bruņu mērķos.

Lai tēmētu pistoli uz mērķi, tiek izmantoti divu veidu tēmēkļi, dienas un nakts redzamība. Dienas laikā lielgabalu uguni var izšaut līdz 2000 metru attālumā ar bruņu caurduršanu un līdz 4000 ļoti sprādzienbīstamu aizdedzinošu sadrumstalotības lādiņu. Nakts redzamības tēmeklis spēj nodrošināt tēmēšanas attālumu naktī līdz 800 metriem.

Ložmetējam ir visas šaušanai pa dažādiem mērķiem nepieciešamās vadības ierīces, vadīšanas, pārlādēšanas, lādiņu veidu maiņas un citas ierīces.

Jaunās kaujas mašīnas masa ir nedaudz palielinājusies un ir 14 500 kilogrami. BTR-80A klīrensa augstums ir palielināts līdz 2800 mm. Atlikušās īpašības neatšķiras no BTR-80.

2004. gadā tika pabeigti bruņutransportiera BTR-90 jaunā modeļa testi, kura sērijveida ražošanai bija jāsākas 2011. gadā. Diemžēl 2011. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija atteicās iegādāties BTR-90, tāpēc šis transportlīdzeklis nekad netika laists masveida ražošanā.

BTR-80, kas izrādījās lielisks Afganistānas kara laikā, joprojām ir motorizēto šauteņu karaspēka galvenais bruņutransportieris. Turklāt tos izmanto iekšējā karaspēkā un jūras korpusā.

Krievijas bruņumašīnas un pasaules foto, video skatīšanās tiešsaistē ievērojami atšķīrās no visiem saviem priekšgājējiem. Lielai peldspējas rezervei tika manāmi palielināts korpusa augstums, un, lai uzlabotu stabilitāti, tam tika piešķirta trapecveida forma šķērsgriezumā. Nepieciešamo ložu izturību pret korpusu nodrošināja velmētas cementētas bruņas ar papildus rūdītu KO markas ārējo slāni ("Kulebaki-OGPU"). Korpusa ražošanā tika izmantota bruņu plākšņu metināšana no iekšējās mīkstās puses, montāžas atvieglošanai tika izmantoti speciālie krājumi. Lai vienkāršotu vienību uzstādīšanu, korpusa augšējās bruņu plāksnes tika izgatavotas noņemamas ar blīvējumu uz auduma blīvēm, kas ieeļļotas ar sarkanu svinu.

Otrā pasaules kara bruņumašīnas, kurās divu ekipāža atradās garenass tuvumā viens otram pakauša daļā, bet tornītis ar ieročiem bija nobīdīts par 250 mm uz kreiso pusi. Spēka agregāts ir pārslēgts uz labo bortu tā, lai pēc drošības nodalījuma noņemšanas būtu iespējama piekļuve dzinēja remontam no tvertnes kaujas nodalījuma iekšpuses. Tvertnes pakaļgalā sānos atradās divas gāzes tvertnes ar tilpumu 100 litri katrā, un tieši aiz dzinēja atradās radiators un siltummainis, ko, pārvietojoties virs ūdens, apskalo jūras ūdens. Pakaļgalā īpašā nišā atradās dzenskrūve ar kuģojamām stūrēm. Tvertnes līdzsvars tika izvēlēts tā, lai, peldot virs ūdens, tai būtu neliels slīpums pakaļgalam. Dzenskrūve tika darbināta ar kardānu no jaudas noņemšanas, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas korpusa.

PSRS bruņumašīnas 1938. gada janvārī pēc ABTU priekšnieka D. Pavlova lūguma tanka bruņojumu bija paredzēts nostiprināt, uzstādot 45 mm pusautomātisko lielgabalu vai 37 mm automātisko lielgabalu, un ja tika uzstādīts pusautomātiskais lielgabals, apkalpi vajadzēja palielināt līdz trim cilvēkiem. Tanka munīcijai bija jāsastāv no 61 šāviena 45 mm lielgabalam un 1300 patronām ložmetējam. Rūpnīcas Nr.185 projektēšanas birojs pabeidza divus projektus par tēmu "Pils", kuru prototips bija zviedru tanks "Landsverk-30".

Vērmahta bruņumašīnas neizbēga no nepatikšanām ar dzinēja piespiešanu. Iepriekšminētajam var tikai piebilst, ka norādītā krīze faktiski tika pārvarēta tikai 1938. gadā, par kuru tanks saņēma ne tikai piespiedu dzinēju. Lai stiprinātu balstiekārtu, tajā izmantotas biezākas lokšņu atsperes. Tika laistas klajā gumijas pārsēji no neoprēna – iekšzemē ražotas sintētiskās gumijas, sākta kāpurķēžu ražošana no Hārtfīldas tērauda ar karsto štancēšanu un ieviesti rūdīti HDTV pirksti. Bet visas šīs izmaiņas tvertnē netika ieviestas uzreiz. Tvertnes korpusu ar slīpām bruņu plāksnēm nevarēja izgatavot laikā. Taču laikā tika piegādāts konisks tornītis ar uzlabotu aizsardzību, un tvertne ar tādu pašu korpusu, pastiprinātu piekari (sakarā ar biezāku lokšņu atsperu uzstādīšanu), pastiprinātu dzinēju un jaunu tornīti nonāca NIBT testu poligonā testēšanai.

Mūsdienu bruņumašīnas tika pakļautas nosacītajam indeksam T-51. Tas saglabāja pārejas procesu no kāpurķēdēm uz riteņiem, kā tas bija prototipā, nolaižot īpašas sviras ar riteņiem, neatstājot cilvēku. Taču pēc tanka prasību pielāgošanas, kas to padarīja par trīsvietīgu (tika nolemts saglabāt iekrāvēja rezerves vadību) un tā ieroču nostiprināšanu līdz BT līmenim, izrādījās neiespējami realizēt Landsverk tipa. riteņu piedziņa. Turklāt tvertnes riteņu piedziņas transmisija bija pārāk sarežģīta. Tāpēc drīzumā darbs pie tēmas "Pils" jau tika veikts pie tanka T-116, kurā "maiņas apavi" tika veikti atbilstoši BT tipam - noņemot kāpurķēdes.

Konstrukcija paredz, ka BTR-80 var turpināt kustēties ar pilnīgu viena vai pat divu riteņu atteici.

BTR-80 tika izstrādāts pēc tādas pašas konstrukcijas shēmas kā tā priekšgājēji BTR-60 un BTR-70: priekšpusē ir vadības nodalījums, kam seko karaspēka nodalījums, un korpusa aizmugurējā daļā. , dzinēja transmisijas nodalījums.

Hermētiskais, pilnībā noslēgtais bruņutransportiera korpuss ir metināts no velmētām tērauda bruņu plāksnēm, kas atrodas lielos slīpuma leņķos pret vertikāli. Tas aizsargā apkalpi un desantniekus no 7,62 mm kalibra kājnieku ieroču lodēm un frontālās bruņas no 12,7 mm kalibra lodēm.

Vadības nodaļa ir aprīkota ar vietām transportlīdzekļa vadītājam un komandierim. Viņu rīcībā ir periskopiskas novērošanas ierīces. Priekšējās loksnes labajā pusē ir uzstādīts lodveida savienojums šaušanai no ložmetēja. Piekļuve vadības nodalījumam ir caur divām lūkām korpusa jumtā. Aiz šofera un komandiera sēdekļiem ir viena desanta kājnieka atsevišķas sēdvietas un: ložmetēja torņa bulta. BTR-80 galveno bruņojumu veido 14,5 mm KPVT ložmetējs un koaksiālais 7,62 mm PKT ložmetējs. Ložmetēji ir uzstādīti koniskā tornī ar rādīšanas leņķiem 360° horizontāli un no -4° līdz +60° vertikāli.

DARBĪBAS RAKSTUROJUMS BTR-80

CĪŅAS SVARS, t.
CREW, pers.:
Kopējie izmēri, mm:	garums - 7650, platums - 2900, augstums - 2350, pamatne - 4400, sliede -2410, klīrenss - 475.
IEROČI-	14,5 mm KPVT ložmetējs, 7,62 mm PKT ložmetējs, 6 palaišanas iekārtas 81 mm dūmu granātām.
MUNĪCIJA;	500 14,5 mm kalibra lādiņi, 2000 7,62 mm kalibra lādiņi.
TĒMĒŠANAS IERĪCES:	tēmēklis 1PZ-2.
REZERVĒŠANA, mm:	korpusa piere - 10, sāni - 7 ... 9, pakaļgals - 7, tornis - 7.
DZINĒJS:	KAMAZ-7403, astoņu cilindru, dīzelis, četrtaktu, V-veida, ar turbokompresoru, ar šķidruma dzesēšanu, jauda - 260zs pie 2600 apgr./min, darba tilpums - 10 850 cm3.
PĀRNEŠANA:	sauss dubultdisku sajūgs, piecu ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem 2., 3., 4. un 5. pārnesumā, kardāna pārnesums, divpakāpju sadales kārba ar diferenciālu griezes momenta sadali uz divām plūsmām (uz 1.-3. un 2.-4. asīm) un diferenciālis slēdzene, bet sadales kārba ir aprīkota ar jaudas noņemšanu reaktīvo dzinējspēkam un vinčai, 4 galvenie pārnesumi, 4 diferenciāļi, 8 riteņu pārnesumi.
ŠASIJA:	riteņu izkārtojums 8x8, riepu izmērs 13,00-18", riepu spiediens regulējams no 0,5 līdz 3 kg/cm2 neatkarīga sviras-vērpes stieņa piekare, hidrauliskie, teleskopiskie, divkāršās darbības amortizatori, pa diviem riteņiem 1 un 4 asīm un viens katrs pie 2. un 3. ass riteņiem, 1. un 2. ass riteņi ir vadāmi.
ĀTRUMS MAX, km/h;	uz sauszemes - 80, uz ūdens - 9.
ENERĢIJAS REZERVES:	pa sauszemi - 600 km, virs ūdens - 12 stundas.
PĀRBAUDĪT ŠĶĒRŠĻI:	pacēluma leņķis, gr. - trīsdesmit; grāvja platums, m - 2; sienas augstums, m - 0,5.
KOMUNIKĀCIJAS VEIDI:	radiostacija P-163-50y un domofons R-174 ierīce.

Lai apgaismotu mērķus, šaujot naktī, uz ložmetēja stiprinājuma konsoles ir uzstādīts IR izgaismotājs. 902V Tucha sistēmas dūmu granātmetēji ir uzstādīti uz torņa pakaļējās sienas, un TNPT-1 ierīce ir uzstādīta jumtā, kas paredzēta ceļa un reljefa uzraudzībai, kas atrodas torņa šāvēja aizmugurējā skata sektorā. Galvenā desanta daļa - seši pilnībā aprīkoti kājnieki - atrodas uz sāniem uz diviem sēdekļiem, kas uzstādīti karaspēka nodalījumā gar korpusa garenisko asi. Izpletņlēcēju šaušanai korpusa sānos ir septiņas spraugas, kas izveidotas ar pagriezienu gar kursu, un divas no tām paredzētas ložmetēju šaušanai. Abrazūras ir aprīkotas ar lodīšu gultņiem, kas ļauj izšaut bez spiediena samazināšanas karaspēka nodalījumā piesārņotajā zonā. Viena sprauga šaušanai uz augšu pieejama arī abās bruņotajās lūkās uz karaspēka nodalījuma jumta. Papildus divām lūkām korpusa jumtā abās bruņutransportiera pusēs tiek izmantotas dubultdurvis nolaišanai un izkāpšanai. Viena durvju vērtne salokās uz augšu, bet otra nolaižas un veido pakāpienu, lai nepieciešamības gadījumā varētu veikt piezemēšanās un nolaišanās spēku nolaišanos transportlīdzeklim kustībā.

1 BTR-80 spēkstacija sastāv no viena dīzeļa 8 cilindru V-veida četrtaktu šķidruma dzesēšanas dzinēja KAMAZ-7403 ar turbokompresora kompresoru ar jaudu 260zs. pie 2600 apgr./min, darba tilpums - 10 850 cm2. Viena dzinēja izvietošana divu vietā izraisīja izmaiņas transmisijas bloku konstrukcijā. Tajā ietilpst sausais dubultdisku sajūgs, piecu pakāpju pārnesumkārba ar sinhronizatoriem 2, 3, 4 un 5 pārnesumos, kardāna transmisija. Divu sadales kārbu vietā tika uzstādīta viena starpasu divpakāpju sadales kārba ar diferenciālo griezes momenta sadali uz divām plūsmām (uz 1.-3. un 2.-4.ass) un piespiedu diferenciāļa bloķēšanu. Bloķēšanas ierīces nodrošina pārnesumu pārslēgšanu uz leju un centrālā diferenciāļa bloķēšanu tikai tad, kad ir ieslēgtas priekšējās asis. Lai izvairītos no bojājumiem, pārslogojot transmisijas elementus (ar bloķētu diferenciāli), sadales korpusā ir berzes sajūgs - ierobežojošais griezes momenta sajūgs. Uz sadales kārbas ir uzstādīta jaudas noņemšanas kārba reaktīvo dzinēju blokam un vinčai.

2 Piedziņas asu galvenie pārnesumi - ar izciļņa ierobežotas slīdēšanas diferenciāļiem. Riteņu reduktori - vienpakāpes, ar spirālveida cilindriskajiem zobratiem. Riteņi ar sadalītiem diskiem un ar bezkameru ložu izturīgām pneimatiskajām riepām KI-80 vai KI-126 /3,00-/8". , divkāršas darbības, pa diviem uz 1. un 4. ass riteņiem un pa vienam pie 2. ass riteņiem un 3.ass, 1. un 2.ass riteņi ir vadāmi.Centralizētā riepu spiediena regulēšanas sistēma ļauj vadītājam atkarībā no satiksmes apstākļiem, iestatīt atbilstošu riepu spiedienu, kas nodrošina zemu spiedienu uz grunts un līdz ar to augstu bezceļa spēju, salīdzināmi uz kāpurķēžu transportlīdzekļiem.Turklāt BTR-80 var turpināt kustību ar pilnīgu viena vai pat divu riteņu atteici Transportlīdzeklis netiek bojāts, atsitoties pret kājnieku mīnu, un, kad tas tiek uzspridzināts uz prettanku mīnas, tas saglabā mobilitāti, jo sprādziena enerģija, kā likums, bojā vienu no astoņiem riteņiem.

3 Piedziņu caur ūdeni nodrošina vienpakāpes ūdens strūklas piedziņas bloks ar četru lāpstiņu lāpstiņriteni ar 425 mm diametru. Ūdens strūklas izejas logs, pārvietojoties pa sauszemi, ir aizvērts ar bruņu slāpētāju. Pārvietojoties pa ūdeni, aizverot aizbīdni, ūdens tiek novirzīts atpakaļgaitas kanālos. Maksimālais ātrums virs ūdens nav mazāks par 9 km/h. Jaudas rezerve uz ūdens pie vidējiem dzinēja darbības apstākļiem (1800-2200) - 12 stundas.

4 Agrīnās izlaiduma mašīnās tika uzstādītas radiostacijas P-I23M un TPU R-124, kuras vēlāk aizstāja ar P-163-50U un R-114.

Informācija ņemta no žurnāliem "Krievijas tanki" un "Tehnika un bruņojums"

Mūsdienās viens no visizplatītākajiem militārās tehnikas veidiem visās pasaules armijās ir bruņutransportieri. Bet ne vienmēr tā bija. To straujā attīstība sākās pēc Otrā pasaules kara beigām. Militāristi saprata, cik svarīgi ir palielināt kājnieku mobilitāti un palielināt to drošību.

PSRS 1949. gadā tika pieņemts BTR-40, kas bija gandrīz precīza amerikāņu Scout Car M3A1 bruņutransportiera kopija, kas tika piegādāta saskaņā ar Lend-Lease. Pēc tam 1950. gadā tika izlaists BTR-152, bet 1959. gadā tika pieņemts padomju amfībijas bruņutransportieris BTR-60. Tas bija aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem ar divām transmisijām, un šī automašīna nebija īpaši uzticama. Un tā ugunsspēks nederēja militārpersonām. 1976. gadā tika izveidots BTR-70, kura bruņojums tika pastiprināts. Uz tā tika uzstādīts KPVT ložmetējs (14,5 mm) un PKT ložmetējs. Šī mašīna ir labvēlīga salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, tai bija arī divi benzīna dzinēji, taču daudz jaudīgāki nekā BTR-60.

Taču tad sākās karš Afganistānā un uzreiz lika par sevi manīt visi BTR-70 trūkumi. Tās galvenā problēma bija spēkstacija, kas bija sarežģīta, ne pārāk uzticama un patērēja lielu daudzumu degvielas. Var teikt, ka BTR-70 kopumā bija slikti pielāgots darbībām kalnu apgabalos. Pat uz tā uzstādītajam ložmetējam bija neliels pacēluma leņķis un tas maz varēja palīdzēt cīnītājiem pret kalnos apmetušajiem dušmaniem.

Bija ļoti neērti nolaisties no automašīnas, un tās drošība atstāja daudz vēlamo. Gorkijas automobiļu rūpnīca sāk jauna bruņutransportiera izstrādi, kas tuvākajā nākotnē sauksies BTR-80.

BTR-80 radīšanas vēsture

Automašīna saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-5903. Iekārtas ierīce būtiski neatšķiras no BTR-70. Izstrādātāji koncentrējās uz mašīnas spēkstacijas uzlabošanu. Bija vajadzīgs viens uzticams dīzeļdzinējs. Divu dzinēju un transmisiju klātbūtne kaujas mašīnā vienlaikus deva zināmas priekšrocības (ja tika bojāts viens dzinējs, bruņutransportieris varēja pārvietoties ar cita palīdzību). Taču elektrostacijas pašreizējās apkopes un remonta sarežģītība ar šādu ierīci samazināja pozitīvās īpašības gandrīz līdz neko.

Jaunajai automašīnai tika uzstādīts dīzeļdzinējs no sērijveida KamAZ transportlīdzekļa, kas ievērojami samazināja jaunā aprīkojuma ražošanas un apkopes izmaksas. Pateicoties turbokompresora uzstādīšanai, BTR-80 varēja sasniegt par 20 km/h lielāku ātrumu nekā tā priekšgājējs.

Uz BTR-80 tika izgatavotas jaunas nosēšanās lūkas, kas sastāv no diviem spārniem. Bruņojums palika nemainīgs, bet torņa dizains tika mainīts. Bruņutransportieris BTR-80 kļuva par divām tonnām smagāks nekā tā priekšgājējs, taču, pateicoties jaudīgāka dzinēja uzstādīšanai, tas neietekmēja tā manevrētspēju.

1986. gadā mašīna tika nodota ekspluatācijā, un to sāka masveidā ražot. Līdz šim BTR-80 ir Krievijas armijas, kā arī daudzu citu pasaules armiju galvenais bruņutransportieris. Šī iekārta tiek aktīvi eksportēta, BTR-80 piedalījās daudzos konfliktos.

Ir izveidoti desmitiem visdažādāko BTR-80 modifikāciju, uz tās bāzes tiek ražotas mašīnas īpašu funkciju veikšanai. Šīs mašīnas jaunākās modifikācijas bieži vien ir aprīkotas ar automātisko lielgabalu un prettanku raķešu sistēmām.

BTR-80 apraksts

Bruņutransportieris BTR-80 ir paredzēts personāla pārvadāšanai un atbalstam ar uguni kaujas laukā. Lai gan uguns atbalsta funkcija vairāk saistīta ar kājnieku kaujas mašīnu.

Transportlīdzekļa virsbūve ir izgatavota no velmētām bruņu plāksnēm. Mašīnas korpusam ir racionalizēta forma, kas nepieciešama, lai piešķirtu tai peldspēju un palielinātu tās aizsardzību. Bruņu biezums nepārsniedz 10 milimetrus.

BTR-80 ir sadalīts vairākās sadaļās. Priekšā ir vadības nodalījums, kurā atrodas vadītāja-mehāniķa un transportlīdzekļa komandiera vieta. Šeit ir uzstādītas arī novērošanas ierīces (arī nakts), kontroles un mērīšanas ierīces, radiostacija un domofons.

Aiz vadības nodalījuma atrodas kaujas nodalījums. Tajā atrodas operators-ložmetējs un vietas desantniekiem (septiņiem cilvēkiem). Viens kājnieks sēž blakus šāvējam ar skatu braukšanas virzienā, bet pārējie atrodas ar skatu uz transportlīdzekļa sāniem, katrā pusē pa trim cilvēkiem. Departamentā ir nepilnības personīgo ieroču lietošanai. Šaušanai no ložmetēja ložmetējs ieņem īpašu piekaramo krēslu.

Arī kaujas nodalījumā ir liela nosēšanās lūka. Tas sastāvēja no diviem spārniem: augšējā daļa atvērās uz sāniem, bet apakšējā daļa nokrita un kalpoja kā ērts solis, atstājot automašīnu.

Strāvas nodalījums atrodas mašīnas pakaļgalā. Tam ir dīzeļdzinējs ar transmisiju, radiatori, degvielas un eļļas tvertnes, ģeneratori un cita iekārta.

BTR-80 bruņojums sastāv no KPVT ložmetēja un PKT ložmetēja, kas atrodas transportlīdzekļa tornī. KPVT ložmetējam ir 14,5 mm kalibrs, un tas spēj cīnīties ar ienaidnieka darbaspēku, vieglajām bruņumašīnām un zemu lidojošiem gaisa mērķiem. Tornī atrodas arī 1P3-2 tēmēklis un novērošanas ierīces.

BTR-80 ir izgatavots pēc riteņu formulas 8 × 8, tiek kontrolēti divi priekšējie riteņu pāri. Automašīnas piekare ir neatkarīga, vērpes stienis. Riteņi - bezkameru, ložu necaurlaidīgi. Ir sistēma, kas nodrošina spiediena kontroli riteņos. BTR-80 turpinās kustēties pat tad, ja sabojājas divi riteņi.

Raksturojums TTX BTR-80

Zemāk ir BTR-80 tehniskie parametri.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Svars, t	13,6
Garums, mm	7650
Platums, mm	2900
Augstums, mm	2520
Sliežu ceļš, mm	2410
Pamatne, mm	4400

BTR-80 ir kaujas transportlīdzeklis, kas nodrošina drošu transportēšanu un uguns atbalstu motorizēto šautenes vienībām kaujas zonās. Bruņutransportieris tika laists masveida ražošanā pagājušā gadsimta 80. gadu vidū, ir ekspluatācijā un tiek ražots arī šobrīd. Tehnika ir izgājusi cauri visiem bruņotajiem konfliktiem, kas viļņveidīgi plosījās pa postpadomju telpas teritoriju.

Šī bruņutransportiera modifikācija tika aktīvi eksportēta, un to izmanto 26 pasaules valstu armijas.

Radīšanas vēsture

Sāksim ar to, ka jautājums par militāro vienību un apakšvienību darbaspēka drošu transportēšanu radās uzreiz pēc PSRS uzvaras Otrajā pasaules karā. Pirmos soļus šīs problēmas risināšanā veica Gorkijas automobiļu rūpnīcas Dizaina birojs. Tieši šeit 1940. gadā tika izstrādāts projekts ar darba indeksu "Objekts 141". Tas bija vieglā bruņutransportiera dizains, kas tika laists masveida ražošanā kā BTR-40. Tas notika 1949. gadā.

Interesanti! Starp citu, padomju inženieri gandrīz pilnībā nokopēja amerikāņu Scout Car M3A1 bruņumašīnu, kas tika piegādāta valstij saskaņā ar Lend-Lease.

Turpinājās ražošanas modeļa turpmāka pilnveidošana un modernizācija. Piemēram, 59. gadā tika izveidots abinieks BTR-60. Uz tā pamata tika uzbūvēts BTR-70, kas no prototipa atšķīrās ar jaudīgākiem ieročiem. Šī modifikācija tika nodota ekspluatācijā 1976. gadā, tāpēc ieskriešanās faktiski tika veikta Afganistānas kalnos.

Bēdīgā Afganistānas kara pieredze skaidri parādīja visus šīs mašīnas trūkumus, starp citu, kas mantoti no iepriekšējās modifikācijas.

• Jo īpaši 70. gados bija problēmas ar divu karburatoru dzinējiem, kas lielā augstuma apstākļos jutās neērti: tie zaudēja jaudu un patērēja valstij piederošo degvielu ļoti neekonomiski.
• Turklāt neveiksmīgs izrādījās karaspēka nodalījuma iekraušanas lūku dizains, kas apgrūtināja karavīru iekāpšanu/izkāpšanu.
• Koaksiālā KPVT ložmetēja maksimālais pacēluma leņķis nenodrošināja kājnieku segumu kalnos.
• Automašīnas bruņu aizsardzība bija nepietiekama, reaktīvais dzinējs bija aizsērējis ar upes dūņām.

Rezultātā tika nolemts modernizēt 70-ku, uz tā pamata uzbūvējot progresīvāku BTR-80. Darbs tika uzticēts dizaineru grupai Muhina un Muraškina. Automašīna tika izstrādāta Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojā, darba indekss ir GAZ-5903. Neskatoties uz to, ka runa bija par modernizāciju, speciālisti veica pilnīgu BTR-70 rekonstrukciju.

Starp dizainā veiktajām izmaiņām var atšķirt:

• Divu benzīna dzinēju noraidīšana par labu vienai dīzeļdegvielas spēkstacijai ar lielāku produktivitāti;
• Divu lapu nosēšanās lūku uzstādīšana;
• Rezervācijas pastiprināšana;
• Ķermeņa paplašināšanās;
• Šaušanas no bruņu apakšas iespējas īstenošana;
• Samazināts klīrenss.

Tajā pašā laikā dizaineri ir pilnībā saglabājuši tradicionālo BTR-70 izkārtojumu. Pēc testu nokārtošanas BTR-80 tika nodots ekspluatācijā. Šis nozīmīgais notikums notika 1986. gadā.

Veiktspējas īpašības

• Vispārpieņemtā klasifikācija ir bruņutransportieris uz riteņiem;
• Dzinējs - KAMAZ-7403, tilpums 10,8 litri, dīzeļa agregāts ar turbo degvielas padevi, deklarētie rādītāji: 260 "zirgi";
• Ātrumkārba - 5 ātrumu;
• Degvielas padeve - 300 litri;
• Pašmasa - 13,6 tonnas;
• Ātruma vērtības: maksimālā / kreisēšanas / peldošā - 85/30/9 km / h;
• Balstiekārta - vērpes stieņa neatkarīga;
• Ārējais izmērs: garums/platums/augstums - 7650/2900/2350 mm;
• Klīrenss - 475 mm;
• Trases platums - 2,4 metri;
• Jaudas rezerve - 600 km uz asfalta un aptuveni 300 uz nelīdzena reljefa;
• Ietilpība - 10 cilvēki, ieskaitot apkalpi;
• Rezervācija - ložu necaurlaidīgas bruņas, 7-10 mm biezas;
• Uzstādītie ieroči ir PKT un KPVT ložmetēji.

vispārīgs apraksts

BTR-80 izkārtojums ir nosacīti sadalīts trīs moduļu blokos:

1. Galvas nodalījums ar vadītāju un transportlīdzekļa komandieri;
2. Izkraušanas nodalījums, kurā atrodas operators-ložmetējs un 7 iznīcinātāji;
3. Dzinēja nodalījums ar dzinēju.

Te gan jāprecizē, ka uz bruņumašīnām parasti tiek novietoti aptuveni 10-15 cilvēki. Ātrai spēkstacijas apkopei ir paredzētas pārbaudes lūkas, kas nodrošina piekļuvi galvenajām dzinēja sastāvdaļām.

Nosēšanās nodalījuma lūkas sastāv no divām daļām: augšējā noliecas uz sāniem, apakšējā nolaižas, veidojot nelielas kāpnes. Šī vienošanās ievērojami vienkāršo karaspēka nosēšanos, tostarp no kustīga bruņutransportiera.

Korpuss ir izgatavots no slikti diferencētām bruņām, nodrošinot aizsardzību pret kājnieku ieročiem. Bruņutransportiera "ķermeņa" racionalizētās kontūras ir vērstas uz labāku ūdens šķēršļu pārvarēšanu. Aprīkojumam peldot, priekšējā daļā paceļas viļņus atstarojošs vairogs, kas nodrošina vadītāja redzes stiklu aizsardzību.

Dizains

Sīkāk apsvērsim 80. gadu galvenās sastāvdaļas un elementus.

Korpuss un tornis

Uzreiz jāatzīmē, ka ekipējuma bruņas ir paredzētas aizsardzībai pret kājnieku ieročiem. Artilērijas apšaude (pat maza kalibra), mīnmetēju apšaude, kumulatīvas granātas un raķešu sistēmas BTR-80 ir nāvējošas. No smagajiem ložmetējiem aizsardzība arī neglābj.

Korpusa iekšpusē ir sēdekļi, kas savienoti ar atzveltnēm, lai izmitinātu karaspēku. Cīnītāji sēž ar seju pret ķermeni, ja nepieciešams, viņi var izšaut automātisku uguni no personīgajiem ieročiem caur lodīšu stiprinājumiem.

Uz piezīmi! Šajā kaujas pozīcijā mirušās zonas paliek korpusa aizmugurējā puslodē un priekšējā kreisajā pusē.

Regulāri ieroči

Uz BTR-80 ir uzstādīti divi tanku ložmetēji:

1. KPVT - lielkalibra ložmetējs, ko izstrādājis ieroču konstruktors Vladimirovs, kalibrs 14,5 mm;
2. PKT - Kalašņikova radīts tanku ložmetējs, kalibrs 7,62 mm.

Bruņojums ir sakārtots, tornītis novietots uz stieņa torņa frontālajā projekcijā. Vertikālais mērķēšanas leņķis svārstās no -4/+60 grādiem. Mērķēšana tiek veikta, izmantojot monokulāru 1PZ-2 ar mainīgu daudzkārtēju palielinājumu.

Šī funkcija ļauj šaut uz zemes mērķiem līdz 2 kilometru attālumā, trāpīt gaisa mērķos līdz 1000 metru attālumā.

KPVT munīcijas krava ir 500 patronas 10 lentēs. Tas ietver bruņu caurduršanas, marķiera un aizdedzinošās lodes. Šis ložmetējs ir paredzēts gaisa mērķu un vāji aizsargātu transportlīdzekļu iznīcināšanai. PKT nomāc un iznīcina ienaidnieka darbaspēku. Šī ložmetēja munīcijas krava paredzēta 2000 patronām. Apdedzināšanas sektors - 360 grādi.

BTR-80 iekšā

Mobilitāte

Pateicoties KAMAZ dzinējam un vērpes stieņa balstiekārtai ar hidrauliskajiem amortizatoriem, "astoņdesmitie" var pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem un nelīdzenu reljefu. Zemes veids ietekmē ātruma raksturlielumus un kopējo diapazonu.

Ūdens barjeras tiek pārvarētas ar uzstādītām ūdens strūklām.

Saziņas un vizuālās kontroles līdzekļi

Mierīgā vidē vadītājs un transportlīdzekļa komandieris kontrolē vidi caur atvērtām lūkām vai skata stikliem. Kara zonā situācija mainās.

Jo īpaši vadītāja drošībai tiek nodrošinātas četras TNPO-115 klases ierīces, kas nodrošina pilnīgu priekšējo sektoru. Diennakts tumšajam laikam divas skatīšanās ierīces tiek aizstātas ar TVNE-4B sērijas binokulārajiem nakts redzamības periskopiem, kas darbojas pēc dabiskā apgaismojuma uzlabošanas principa.

Transportlīdzekļa komandiera apskatei tiek nodrošināts elektrooptiskais modulis TKN-3 ar neatkarīgiem kanāliem un nakts redzamību. Šis binokulārā tipa periskops ir savienots ar prožektoru, kas papildināts ar IR gaismas filtru. Operatora ložmetēja rīcībā ir TNP-205 un TNPT-1 apskates ierīces, kas izvietotas attiecīgi torņa kreisajā sānu projekcijā un jumtā. Karavīru apskatei karaspēka nodalījumā ir uzstādītas TNPO-115 klases vizuālās novērošanas ierīces, kas atrodas augšējās bruņu plāksnēs abās lūku pusēs.

Domofona funkciju ārējai saziņai izmanto radiostacijas R-163 vai R-173. Iekšējā saziņa ir pieejama tikai apkalpes locekļiem, un to organizē parastais R-124 radio.

Ritošās daļas izkārtojums

BTR-80 ir izgatavots pēc riteņu formulas 8 × 8, ar četrām piedziņas asīm (pārslēdzamas priekšā). Tas nodrošina bruņumašīnas ar izcilu paātrinājuma dinamiku, manevrētspēju un apvidus spēju. Šasijas rotācija tiek veikta ar stūres pastiprinātāja palīdzību.

Augstu krosa spēju nodrošina centralizēta spiediena kontrole riepu kamerās. Šī funkcija nodrošina augstu aprīkojuma mobilitāti bezceļa apstākļos, kas raksturīga kaujas transportlīdzekļiem uz kāpurķēžu dzinēja.

Uz piezīmi! Ritnes konstrukcija ļauj mašīnai saglabāt mobilitāti pat tad, ja to apdraud pretkājnieku vai prettanku mīna. Šādās situācijās sprādziena enerģija atspējo tikai vienu riteni, pārējie saglabā pilnu funkcionalitāti.

Elektrostacijas un galvenie pārvades bloki

KAMAZ-7403 dzinējs, kas aprīkots ar turbokompresoru, ir uzstādīts kā galvenais spēka agregāts "astoņdesmitajos". Gaisa ieplūdes atveres ir izvietotas augstu, lai novērstu ūdens iekļūšanu dzinējā ūdens šķēršļu pārvarēšanas procesā.

Zem radiatora atrodas divi ūdens strūklas dzinēji, kuru gaisa ieplūdes kameras ir vērstas uz leju un atrodas aiz aizmugurējā aizmugurējā šasijas.

Sajūgs ir dubultdisku, sausa tipa, šarnīru ar 5 pakāpju ātrumkārbu, ar sinhronizētu pārslēgšanu. Spēks tiek pārsūtīts caur kardānu uz sadales kārbu. Transmisijas shēma paredz piespiedu diferenciāļa bloķēšanas iespēju kustībai pa nelīdzenu reljefu.

Lai izvairītos no galveno komponentu atteicēm pārslodzes rezultātā, “razdatkā” ir paredzēts kritiskā momenta sajūgs.

Kaujas izmantošanas iezīmes

BTR-80 piedalījās gandrīz visos vietējos konfliktos. Mašīna nepārprotami pildīja tai uzticētās funkcijas: nodarbojās ar motorizēto šauteņu vienību cīnītāju pārvietošanu, nodrošināja ugunsdrošību.

Piemēram, 1996. gadā BTR-80 izveda ievainotos iekšējā karaspēka karavīrus, kurus kaujinieki bloķēja Minutkas laukumā Groznijā. Pēc tam bruņutransportieris imitēja ļaunprātīgu dedzināšanu, atbrīvojot dūmu aizsegu un palēninot ātrumu. Kad Dudajevi pameta savas patversmes, gaidot kaujinieku evakuāciju no ievainotā transportlīdzekļa, "astoņdesmito gadu" operators-ložmetējs spieda kaujiniekus ar uguni, pēc kā bruņutransportieris uzņēma ātrumu un izrāvās no ringa.

BTR-80 kaujas izmantošanas vēsturē bija daudz līdzīgu situāciju, un aprīkojums vienmēr ir pierādījis savu uzticamību un izturību.

Modifikācijas

Prototipa modernizācijas ietvaros Krievijas armijā tika izmantoti šādi transportlīdzekļi:

• Komandiera BTR-80K, kas aprīkots ar papildu sakaru līdzekļiem;
• Bruņumašīnas ar lielgabala tipa tornīti BTR-80A;
• Iepriekšējā transportlīdzekļa modificēta versija, kas pielāgota Krievijas gvardes BTR-80S karaspēkam;
• Mašīna ar iegarenu korpusu un YaMZ-238 BTR-80M dzinēju.

BTR-80A

Kaujas mašīnas, kas izgatavotas uz BTR-80 bāzes

Mēs uzreiz atzīmējam, ka “astoņdesmit” modernizēja ne tikai krievu dizaineri, bet arī ārvalstu inženieri valstīs, kurās automašīna tika eksportēta. Piemēram, Ungārijā uz šīs šasijas platformas tika izveidoti inženiertehniskie, remonta un glābšanas un izlūkošanas transportlīdzekļi.

Krievijas armijā BTR-80 tika ņemts par pamatu šāda veida militārā aprīkojuma izveidei:

1. Mobilais komandvadības un novērošanas postenis "Kapustnik B";
2. Izlūkošanas bruņumašīna BRDM-3 un tās modifikācijas BRVM-K un BREM-K;
3. Pašpiedziņas artilērijas instalācija "Nona-SVK";
4. Pretsabotāžas transportlīdzekļi "Typhoon" un "Typhoon-M";
5. Ugunsdzēsēju automašīna "Purga";
6. Vadības štāba komplekss "Kushetka B";
7. Mobilais elektronisko pretpasākumu komplekss "Infauna";
8. Bruņumašīnas ķīmiskajai un bioloģiskajai izlūkošanai RHM-4 un RHM-6.

Turklāt uz "astoņdesmito gadu" bāzes tika izveidotas vienotas šasijas, pat civilā visurgājēja GAZ-59037.

Bruņumašīnas ķīmiskajai un bioloģiskajai izlūkošanai RHM-4

Kultūras mantojums

BTR-80 pamatoti tiek uzskatīts par pēdējo desmitgažu masīvāko kaujas transportlīdzekli. Bruņutransportieris bieži tiek filmēts filmās un TV šovos, kas veltīti militāriem notikumiem Kaukāzā un bijušo padomju republiku teritorijās.

Turklāt tehnika bieži piedalās militārajās parādēs, kas notiek Maskavas Sarkanajā laukumā un citu Krievijas pilsētu ielās. Kolekcionāriem tiek piedāvāti saliekamie modeļi, kurus ražo pašmāju uzņēmums Zvezda, Itālijas uzņēmums ITALERI un Ķīnas uzņēmums TRUMPETER.

Secinājums

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, BTR-80 nebūt nav ideāla mašīna. Galvenās nepilnības tika konstatētas militārajās operācijās, kurās piedalījās pirmās sērijas bruņutransportieri. Jāatzīmē, ka turpmākajās modifikācijās dizaina trūkumi netika novērsti.

Jo īpaši pirmās un otrās Čečenijas kampaņas laikā BTR-80 izmantoja patruļu grupu kaujinieki. Tajā pašā laikā militārpersonas deva priekšroku būt novietotām uz bruņām, riskējot nokļūt snaipera apšaudē. Tas bija saistīts ar faktu, ka LTR korpuss nenodrošināja aizsardzību pret mīnām, un automašīna, kas ar gandrīz 100% iespējamību ietriecās mīnā, izraisīja visu tajā esošo cilvēku nāvi vai nopietnas traumas.

Turklāt ekipāžas nostādīšana mašīnas priekšā nav pārāk labs risinājums: līdzīgam aprīkojumam no citām pasaules valstīm šeit ir dzinējs, kas nodrošina papildu aizsardzību. Lodīšu stiprinājumi šaušanai no karaspēka nodalījuma iekšpuses nenodrošina apļveida uguns sektoru, atstājot mirušās zonas.

Neskatoties uz to, BTR-80 joprojām ir Zemessardzes motorizēto šauteņu vienību un karaspēka galvenais "darba zirgs".