مجموعه ماشین سازی شامل بیش از بیست زیربخش (صنایع فلزکاری، تولید وسایل تولید، حمل و نقل، محصولات دفاعی و همچنین کالاهای مصرفی) است و تحت شرایط خاص باید به عاملی کلیدی در اثربخشی نوآوری تبدیل شود. سناریو. مهندسی مکانیک MSK برای ارائه تجهیزات تولید به بخش های کلیدی اقتصاد و اول از همه صنایع تولیدی طراحی شده است و از این طریق وضعیت پتانسیل تولید را تعیین می کند. فدراسیون روسیه. شدت مواد، شدت انرژی تولید ناخالص داخلی، بهره وری نیروی کار به سطح توسعه مهندسی مکانیک بستگی دارد. ایمنی صنعتیو دفاع از دولت

MSK باید نقش کلیدی در حصول اطمینان از انتقال بخش‌های سنتی اقتصاد به یک پایگاه فن‌آوری اساساً جدید، از جمله از طریق استقرار صنایع تخصصی جهانی، که در آن توسعه فناوری صنعت ماشین ابزار نقش ویژه‌ای ایفا می‌کند، ایفا کند.

انتقال خود به خود به بازار در پایان قرن گذشته، البته تأثیر مثبتی بر توسعه صنایع استخراجی - به عنوان سودآورترین، اما تأثیر مخربی بر صنایع تولیدی داشت. اول از همه مهندسی مکانیک. سهم فعلی مهندسی مکانیک از کل حجم تولیدات صنعتی در فدراسیون روسیه حدود 20٪ است. درجه کمتر 2 برابر شاخص های کشورهای صنعتی. و برای اکثریت قریب به اتفاق موقعیت ها در صادرات جهانی ماشین آلات، تجهیزات و وسایل نقلیه، سهم این کشور یک دهم و صدم درصد است (یک استثناء نسبی تجهیزات انرژی است - حدود 2.5 درصد).

از جمله مشکلات اصلی مهندسی داخلی:

وجود ظرفیت تولید اضافی، به عنوان یک قاعده، منسوخ شده است، و، بر این اساس، هزینه های بسیار بالا برای نگهداری آنها.

زیرساخت های منسوخ اخلاقی تأسیسات تولیدی.

زوال اخلاقی و فیزیکی بحرانی تجهیزات و فناوری ها.

کمبود منابع مالی (کم بودن اعتبار و جذابیت سرمایه گذاری بنگاه ها) برای اجرای برنامه های اصلاحات استراتژیک.

همکاری تولیدی ناکارآمد بنگاه های صنعتی.

کمبود پرسنل واجد شرایط

طبق آمار، حداکثر 70 درصد تجهیزات در صنایع مهندسی داخلی دارای میانگین سنی 20 سال یا بیشتر هستند. این بدان معنی است که اکثریت قریب به اتفاق دارایی های ثابت نه تنها از نظر اخلاقی، بلکه از نظر فیزیکی نیز منسوخ شده اند. به ویژه، در کشتی سازی، مجتمع رادیو الکترونیکی و صنعت هلیکوپتر، فرسودگی تجهیزات بیش از 65٪ است.

در وضعیت فعلی، شرکت‌های ماشین‌سازی روسیه می‌توانند محصولات رقابتی با فناوری پیشرفته را فقط برای بخش‌های نسبتاً محدود بازار جهانی تولید کنند. وضعیت فعلی صنعت، اهداف و مقاصد افزایش رقابت پذیری بلندمدت اقتصاد و اشغال بازارهای باثبات در بازارهای جهانی محصولات با فناوری پیشرفته را برآورده نمی کند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که مهندسی مکانیک نقش پیشرو در اقتصاد کشور ایفا می کند (و همچنین دارایی ذاتی این مجموعه صنعتی برای ایجاد انگیزه برای توسعه نوآورانه تقریباً همه صنایع)، یک کار عینی و فوری، تجدید ساختار و بازسازی فوری است. توسعه نوآورانه مهندسی مکانیک داخلی

یکی از وظایف اصلی حمایت دولت در دوره پیش بینی باید غلبه بر وابستگی وارداتی محصولات مهندسی باشد که منجر به عقب ماندگی اقتصادی همه بخش های اقتصاد می شود.

در حال حاضر، توسعه مجتمع ماشین سازی در زمینه روندهای مثبت زیر در حال انجام است:

ادغام دارایی های تولید کنندگان محصولات ماشین سازی و ایجاد ساختارهای یکپارچه بزرگ در زمینه های ماشین سازی.

افزایش حجم حمایت دولت از بخش های با فناوری پیشرفته اقتصاد (صنعت هواپیما، کشتی سازی، مهندسی حمل و نقل، مهندسی برق و غیره) و همچنین توسعه زیرساخت های تولید.

بنابراین، تولیدکنندگان داخلی تجهیزات راه آهن تا حد زیادی تحت حمایت دولت هستند، موقعیت واردات و حضور شرکت های خارجی در بازار داخلی تنظیم می شود. استراتژی توسعه مهندسی حمل و نقل در سال 2007-2010 و برای دوره تا سال 2015 مستلزم تخصیص بودجه عمومی برای تحقیق و توسعه است. برای اطمینان از برنامه‌ریزی بلندمدت توسعه تولید، برنامه‌ریزی شده است تا قراردادهای بلندمدت بین مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای تامین وسایل و تجهیزات نورد معرفی شود.

در عین حال، روندهای منفی در توسعه مجتمع ماشین سازی عبارتند از:

سیاست قیمت گذاری تهاجمی شرکت های بزرگ فراملیتی که وارد بازار داخلی می شوند.

محیط نامطلوب اقتصاد کلان که بر کاهش سودآوری محصولات تأثیر می گذارد.

سطح بالای استفاده از قطعات وارداتی در تولید محصولات برخی از شاخه های مهندسی.

به نظر می رسد می توان دو گزینه ممکن را برای توسعه نوآورانه و تکنولوژیکی این بخش تشخیص داد:

"جبران شکاف تکنولوژیکی قبلی"، زمانی که بازار روسیه برای مصرف محصولات مهندسی ممکن است برای مدتی به دلیل عقب ماندگی فعلی از نرخ های جهانی پیشی بگیرد.

"کاهش سرعت با تشکیل یک عقب ماندگی جدید"، همراه با اجرای ناکافی فن آوری های جدید به دلیل موانع مختلف.

با توجه به اینکه مهندسی مکانیک برای ایفای نقش پیشرو در اقتصاد کشور فراخوانده شده است (و همچنین دارایی ذاتی این مجموعه صنعتی برای ایجاد انگیزه برای توسعه نوآورانه تقریباً همه صنایع)، یک وظیفه عینی و فوری است. برای بازسازی فوری و توسعه نوآورانه مهندسی مکانیک داخلی. در عین حال، باید در نظر داشت که بر اساس سطح کنونی توسعه فناوری و روندهای موجود، دستیابی به رشد همزمان در همه شاخه های مهندسی داخلی و تجهیز مجدد فناوری همه صنایع کلیدی از جمله کاملا غیر واقعی است. در آنها.

بر این اساس، وظیفه دولت ارتقای توسعه مهندسی داخلی بر اساس نیاز به اطمینان از اولویت های ملی در توسعه علمی و فناوری و نقش های مختلفی است که دولت در اجرای انواع اولویت ها ایفا می کند. در عین حال، حتی در چارچوب هر اولویت خاصی، نمی توان به طور کامل از اجرای آن صرفاً با هزینه مهندسی داخلی حتی در میان مدت اطمینان حاصل کرد. بنابراین، ما در مورد انتخاب، در چارچوب یک اولویت خاص، لیست محدودی از شایستگی‌های کلیدی لازم برای اجرای آن و توسعه صنایع ماشین‌سازی مناسب برای کسب این شایستگی‌های کلیدی صحبت می‌کنیم.

بر اساس این رویکرد، تلاش های دولت باید در درجه اول بر توسعه فناوری صنایع کلیدی در آن دسته از شاخه های مهندسی متمرکز شود که با حل مشکل دستیابی به رهبری فناورانه در زمینه فناوری موشکی و فضایی، مهندسی هواپیماهای غیرنظامی و ... انرژی هسته ای، زیرا در اجرای این اولویت ها، دولت نقش مسلط را ایفا می کند.

برای روسیه، موارد زیر را می توان به عنوان اهداف بلند مدت برای توسعه بخش مهندسی (برای دوره تا 2025) شناسایی کرد:

افزایش سهم تولید خود با استفاده از فناوری های دوگانه برای به حداقل رساندن خطرات و افزایش توان دفاعی.

ایجاد و توسعه سرمایه گذاری های مشترک موجود در فدراسیون روسیه،

ایجاد بازارهای جدید و تجهیزات جدید و تولید غیرنظامی برای معکوس کردن روند واردات.

در بازار جهانی به عنوان یک صادرکننده برای تعدادی از فناوری های پیشرفت، جایگاه قابل توجهی را به خود اختصاص دهد.

توسعه پتانسیل پرسنل مجتمع ماشین سازی.

نتیجه اجرای مجموعه ای از اقدامات برای توسعه صنعت باید دستیابی به اهداف زیر تا سال 1394 باشد:

افزایش در بازار داخلی مهندسی مکانیک تا 125-130 میلیارد روبل (100 هزار واحد) در سال.

افزایش تولید تجهیزات ماشینکاری تا 90 میلیارد روبل. (تا 75 هزار واحد) و ابزار - تا 30 میلیارد روبل. در سال 2015 (در قیمت 2007)؛

دستیابی به تراز اقتصادی خارجی مثبت در صنعت ماشین سازی؛

صادرات محصولات مهندسی نسبت به سطح فعلی باید تا سال 2015 دو برابر و تا سال 2020 پنج برابر شود. - از 17.5 میلیارد دلار آمریکا در سال 2006 به 92 میلیارد دلار در سال 2020 (حدود 18 درصد کل صادرات).

بر اساس محاسبه تقاضای داخلی ناراضی انباشته شده و فرصت های واقعی برای تحریک بازار، هدف این است که تا سال 2015 به حجم مصرف داخلی سالانه 125-130 میلیارد روبل (این حدود 100 هزار واحد تجهیزات ماشینکاری) دست یابد. در نظر گرفتن تولید داخلی و واردات

از جمله جهت گیری های اصلی توسعه فناوری مجموعه ماشین سازی:

1. فن آوری هایی که هزینه های عملیاتی را کاهش می دهند:

فن آوری های جدید برای پردازش مواد با ویژگی های پیشرفته (سختی خاص، سختی طولی و عرضی و غیره)؛

فن آوری هایی که انرژی و بهره وری الکتریکی تجهیزات را افزایش می دهد، مصرف مواد کمکی را کاهش می دهد.

فن آوری هایی که قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، قابلیت نگهداری را افزایش می دهد و امکان کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری را فراهم می کند.

ماژولار بودن، توانایی تولید طیف گسترده ای از دسته ها، محصولات مختلف، عملیات های مختلف (جهانشمول).

2. فن آوری های ICT برای مهندسی مکانیک:

ترکیبی از فناوری اطلاعات و مهندسی مکانیک سنتی با دریافت "مهندسی مکانیک هوشمند"، ماشین ابزار، ابزار، تجهیزات مجهز به ابزار کنترل و مدیریت؛

فناوری های شبکه، اینترنتی سازی محصولات مهندسی، مجتمع ها، ادغام در شبکه های جهانی.

برای صنعت "تولید ماشین آلات و تجهیزات" مهمترین زمینه های توسعه فناوری باید عبارتند از:

اجرای زمینه های علمی و فنی موجود در زمینه هایی مانند مهندسی نیرو، ساخت راکتور (انتقال به تولید راکتورهای نسل چهارم) و غیره.

کاهش مصرف فلزات و انرژی محصولات

برای صنعت "ساخت تجهیزات الکتریکی، الکترونیکی و نوری" مهمترین زمینه های توسعه فناوری باید عبارتند از:

همگرایی با تولید کنندگان غربی، همراه با گسترش تدریجی استفاده از قطعات، قطعات و لوازم جانبی روسی؛

انتقال به تولید نسل جدیدی از محصولات رادیویی الکترونیکی، با محوریت تقاضای نیروهای مسلح روسیه، از جمله پشتیبانی از پیشرفت های خودمان در زمینه برق و الکترونیک با جریان بالا (مگنترون، الکترونیک مایکروویو، رادار نسل جدید). ایستگاه هایی با آرایه فازی، اطلاعات جدید، سیستم های ارتباطی و کنترل در زمان واقعی، رادارهای ماوراء الطبیعه و غیره).

مطلقاً هیچ جایگزینی نیاز به حمایت دولتی از آن دسته از صنایع ماشین سازی که با اجرای اولویت های ملی برای توسعه علمی و فناوری در حوزه مسئولیت مستقیم دولت به ویژه در حوزه دفاعی و امنیتی همراه هستند، نیست. از این رو، وظیفه اولویت‌بندی توسعه آن دسته از صنایع ماشین‌سازی را دنبال می‌کند که می‌توانند از تجهیز مجدد فناوری آن دسته از شرکت‌های صنایع دفاعی که زنجیره‌های فن‌آوری درگیر در اجرای امیدوارکننده‌ترین مناطق برای توسعه HSVT را تشکیل می‌دهند، اطمینان حاصل کنند.

علاوه بر این، به عنوان بخشی از اجرای اولویت های ملی مربوط به نوسازی فن آوری اقتصاد در مناطقی که مورد تقاضای تجارت هستند، اما در عین حال در حوزه منافع دولتی، تجهیز مجدد فناوری موجود و ایجاد صنایع جدید ماشین سازی که محصولات آنها برای حل وظایف زیر ضروری است، در اولویت توجه قرار دارد:

حصول اطمینان از عملکرد مؤثر و توسعه مجتمع نفت و گاز؛

صرفه جویی در انرژی و منابع، مصرف بهینه انرژی؛

توسعه زیرساخت های حمل و نقل؛

نوسازی تکنولوژیک مجتمع کشت و صنعت.

به عنوان بخشی از اجرای اولویت ملی مرتبط با حصول اطمینان از انتقال بخش های سنتی اقتصاد به یک پایگاه فناوری اساساً جدید، از جمله از طریق استقرار صنایع تخصصی جهانی، توسعه فناوری صنعت ماشین ابزار نقش ویژه ای ایفا می کند.

در صنعت ماشین ابزار، کاهش طولانی مدت در تولید وجود دارد (در سال 2004 10٪ از سطح 1990 بود)، میزان تجدید دستگاه تولید و فعالیت های نوآورانه بسیار پایین است. بر اساس برآوردها، 90 درصد از پارک ماشین های صنعت روسیه تولید داخلی است، بنابراین انتقال به تجهیزات وارداتی به 14 میلیارد دلار سرمایه گذاری سالانه طی 10 سال نیاز دارد. واضح است که تجهیز مجدد فنی کامل مجموعه ماشین سازی صنعت روسیه با هزینه تجهیزات وارداتی غیرممکن است.

اگر از تکثیر ساده آنها پیش برویم، برای حفظ سطح فعلی تولید ماشین‌سازی، نیاز سالانه صنعت حداقل 50 هزار واحد است. تجهیزات ماشینکاری جدید در سال 2006، تنها 30 درصد از حداقل تقاضای پیش بینی شده برای صنعت پوشش داده شد. طبق پیش بینی های موجود، برای اطمینان از رشد پایدار در مهندسی مکانیک، لازم است تا سال 2015 حدود 700 هزار واحد تجهیزات ماشینکاری جدید به مبلغ حدود 800 میلیارد روبل عرضه شود.

نتیجه اجرای مجموعه ای از اقدامات برای توسعه صنعت ماشین ابزار باید دستیابی به اهداف زیر تا سال 2015 باشد:

افزایش در بازار داخلی تا 125-130 میلیارد روبل (100 هزار واحد) در سال.

افزایش تولید تجهیزات ماشینکاری تا 90 میلیارد روبل. (تا 75 هزار واحد) و ابزار - تا 30 میلیارد روبل. در سال 2015 (در قیمت 2007)؛

کاهش وابستگی به واردات؛

حل و فصل مسائل مربوط به کارکنان شرکت هایی که برای کل صنعت معمول است.

افزایش حجم مطلق سرمایه گذاری در صنعت ماشین ابزار (تا 10 میلیارد روبل در سال 2015، در قیمت های 2007)، در درجه اول به دلیل افزایش سهم وجوه جذب شده است. استفاده از ابزارهای مالی نیز مورد انتظار است: لیزینگ، وام های اعطایی.

در چارچوب اجرای اولویت ملی مرتبط با توسعه زیرساخت های حمل و نقل، جایگاه ویژه ای به توسعه مهندسی حمل و نقل تعلق دارد که به دلیل نقشی است که حمل و نقل ریلی در روسیه ایفا می کند.

استراتژی توسعه مهندسی حمل و نقل در سال 2007-2010 و برای دوره تا سال 2015 مستلزم تخصیص بودجه عمومی برای تحقیق و توسعه است. برای اطمینان از برنامه‌ریزی بلندمدت توسعه تولید، برنامه‌ریزی شده است تا قراردادهای بلندمدت بین مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای تامین وسایل و تجهیزات نورد معرفی شود. این امر رضایت کامل تقاضای داخلی برای وسایل نورد مدرن راه آهن را تضمین می کند و کمبود تجهیزات راه آهن را تا سال 2015 برطرف می کند و همچنین صادرات محصولات مهندسی حمل و نقل را گسترش می دهد. مفاد این استراتژی با پیش‌بینی‌های تقاضا برای حمل و نقل ریلی که زیربنای «استراتژی توسعه حمل‌ونقل ریلی تا سال 2030» است که توسط وزارت حمل‌ونقل روسیه با مشارکت راه‌آهن روسیه تهیه شده است، مطابقت دارد.

در سال 2006، شرکت های مهندسی حمل و نقل بیش از 13 درصد از کل حجم تولید را صادر کردند. برنامه ریزی شده است که تا سال 2015 چین و هند در واقع به بزرگترین مصرف کنندگان محصولات مهندسی حمل و نقل تبدیل شوند. بنابراین، این صنعت باید نه تنها با وظیفه تامین کننده غالب در بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع باقی بماند، که نمی توان آن را از دست داد، بلکه باید به تامین کننده اصلی محصولات و فناوری برای بازارهای آسیایی، در درجه اول منطقه جنوب شرق، تبدیل شود.

پیش بینی می شود که وضعیت مطلوب صنعت عمدتاً با تأثیر دو عامل اصلی تأمین شود:

افزایش شدید تقاضا، tk. به عنوان بخشی از برنامه سرمایه گذاری راه آهن RAO روسیه، یک تجدید در مقیاس بزرگ سهام نورد برنامه ریزی شده است.

سطح بالای حمایت دولت تولیدکنندگان داخلی تجهیزات راه آهن تا حد زیادی تحت حمایت دولت هستند، موقعیت واردات و حضور شرکت های خارجی در بازار داخلی تنظیم می شود.

محدودیت ها و خطرات:

تسلط یک مصرف کننده بزرگ در بازار (رائو راه آهن روسیه) شرکت های مهندسی راه آهن را به شدت به سیاست قیمت گذاری و برنامه های خرید خود وابسته می کند. اثر این عامل به تدریج تضعیف می شود، زیرا حامل های مستقل رشد می کنند.

حمایت بیش از حد دولتی از شرکت های مهندسی راه آهن داخلی تأثیر مخربی بر پیشرفت فنی در صنعت دارد. در نتیجه، محصولات تولیدکنندگان داخلی از بسیاری جهات از محصولات وارداتی عقب هستند و در صورت کاهش سطح حمایت دولتی، ممکن است غیررقابتی شوند. تأخیر فناوری، اول از همه، از نظر ساخت لوکوموتیو برقی مدرن، و همچنین لوکوموتیوها و اتومبیل های پرسرعت، و همچنین از نظر کارایی و هزینه های عملیاتی وسایل نورد مشاهده می شود.

کمبود ظرفیت تولید نرخ پایین تجدید انبارهای نورد در RAO RZD در دهه 1990 و آغاز نوسازی آنها در دهه 2000 منجر به این واقعیت شد که در حال حاضر سطح استفاده از ظرفیت تولید بیش از 80٪ است. در آینده با نرخ های رشد پیش بینی شده تقاضا، تولیدکنندگان داخلی قادر به تامین کامل آن نخواهند بود.

در آینده نزدیک، به عنوان بخشی از اجرای استراتژی توسعه مهندسی حمل و نقل تا سال 2010، زمینه های نوسازی تکنولوژیکی حمل و نقل ریلی زیر به عنوان اولویت های اجرایی اتخاذ شده است:

توسعه و تولید خانواده لوکوموتیوهای الکتریکی تک سیستمی و دو سیستمی با موتورهای کششی براشلس.

توسعه و تولید خانواده ای از لوکوموتیوهای دیزلی هیبریدی با دستگاه های ذخیره انرژی بسیار کارآمد.

توسعه و راه اندازی موتورهای لوکوموتیو دیزلی با بهبود کارایی و ایمنی محیطی؛

توسعه و تولید پایه قطعات با تکنولوژی بالا در مهندسی حمل و نقل: مبدل های قدرت، بلبرینگ های کاست، کابل های با دمای بالا.

از جمله وظایف کلیدی صنعت خودرو، حفظ موقعیت در بازار داخلی خودروهای سواری در آینده (از جمله از طریق مونتاژ صنعتی) و تسریع در توسعه داخلی سازی تولید خودروهای خارجی در روسیه است. از یک سو، در میان مدت، خودروهای ارزان قیمت ساخت چین و کشورهای مستقل مشترک المنافع (از جمله رشد سریع تولید خودروهای سواری در اوکراین) وارد بازار روسیه خواهند شد. از سوی دیگر، در کشورهای توسعه یافته، نفوذ فناوری های پیشرفته (ICT، استفاده از نانومواد و غیره) در صنعت خودرو منجر به ظهور ویژگی های جدید مصرف کننده می شود که برخی از آنها ممکن است به یک استاندارد واقعی تبدیل شوند. استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات در مدیریت ترافیک، کاهش مصرف سوخت) یا قانونی (انطباق با الزامات زیست محیطی).

در بازار کامیون، فرصتی برای تقویت موقعیت خود در بازارهای کامیون های خارج از جاده با ظرفیت حمل بار 5-8 تن وجود دارد که برای مناطقی با شرایط عملیاتی طبیعی و آب و هوایی دشوار و همچنین برای دفاع مورد تقاضا هستند. اهداف در تعدادی از کشورها.

جهت گیری های تکنولوژیکی اصلی برای توسعه صنعت خودرو در آینده:

بومی سازی تولید قطعات با توجه به فناوری های مورد استفاده توسط تولید کنندگان پیشرو جهان، که کاهش پویایی واردات خودرو (و تا حدی کامیون) و افزایش صادرات خودرو را تضمین می کند.

سازگاری با الزامات زیست محیطی سخت تر؛

گسترش استفاده از فناوری‌های جدید و راه‌حل‌های فناوری، از جمله در تولید کامیون - استفاده از مواد جدید (فیبر کربن، فلزات سبک، کولار، نانومواد)، فناوری‌های اطلاعات و ارتباطات، از جمله سیستم‌های موقعیت‌یابی جهانی، اعزام ترافیک و غیره.

بر اساس برآوردهای کارشناسان، صنعت باید 2 مرحله نوسازی را طی کند:

5-7 سال، تا سال 2015 - تامین تقاضای فعلی از طریق فن آوری های نسل قبلی، خرید تجهیزات سنتی، ابزار، قطعات، عمدتا وارداتی؛

تا سال 2025 (مشروط به اجرای سناریوی توسعه نوآورانه و توسعه محصولات با پارامترهای کیفی بهبود یافته) توسعه فناوری ها و تجهیزات جدید روسیه با روند جایگزینی واردات.

طبق برآوردها، هزینه تولید MSC با قیمت های قابل مقایسه در سال 2007 از 4924 میلیارد روبل افزایش خواهد یافت. در سال 2007 به:

1. برای سناریوی انرژی و مواد خام: از نظر در نظر گرفتن تأثیر "کامل" نوسازی فناوری - 9623 میلیارد روبل. در سال 2025

2. برای سناریوی نوآوری: با در نظر گرفتن تأثیر "کامل" نوسازی فناوری - 14805 میلیارد روبل. در سال 2025

حجم تولید MSC در قیمت 2007، تحت سناریوی نوآوری با ارزیابی تأثیر "کامل" نوسازی فناوری برای دوره 2010-2025. 3.3 برابر افزایش می یابد. سطح تولید محصولات MSK تحت سناریوی نوآوری در سال 2025 تقریباً 1.55 برابر بیشتر از حالت پایه بدون در نظر گرفتن نوسازی فناوری است.

پیش از هر چیز به دلیل عدم توجه دولت به چشم انداز توسعه این بخش، انشعابات احتمالی در توسعه فناوری این بخش ممکن است ایجاد شود. لازم به ذکر است که تا کنون "پول خصوصی" عملا در مهندسی مکانیک کار نمی کند. شرکت های این بخش، در بیشتر موارد فرم دولتیاموال از حوزه مجتمع نظامی-صنعتی، عمدتا مجبور به توسعه با هزینه خود در مواجهه با رقابت شدید صنعت هستند. در نتیجه، سطح پایین سرمایه گذاری و همچنین استهلاک بالای دارایی های تولیدی، با کاهش حجم تولید محصولات رقابتی همراه است.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که حل مشکلات فناوری و امنیت دولتی مرتبط با استفاده از فن آوری های دو منظوره است. بیشتر تجهیزات ماشینکاری موجود در لیست فن آوری های دوگانه در کشور ما تولید نمی شود یا از نظر ویژگی های آن به طور جدی نسبت به آنالوگ های خارجی پایین تر است. بنابراین، صنایع دفاعی و مهندسی عمران روسیه در معرض خطر از دست دادن دسترسی به تجهیزات و فناوری های پیشرفته ای قرار خواهد گرفت که به خوبی توسط دولت های غربی کنترل می شود.

با ارزیابی احتمال دستیابی به اهداف تعیین شده، با در نظر گرفتن شرایط شروع و روندهای موجود، می توان نتیجه گرفت که با بودجه مناسب برای پیشرفت های علمی در زمینه تجهیزات جدید، چشم انداز توسعه بخش مهندسی روسیه، هدف قرار می گیرد. در تامین تقاضای رو به رشد داخلی، کاملا مطلوب هستند. به ویژه، محصولات سنتی و جدید مهندسی سنگین ممکن است تحت سلطه تولید کنندگان روسی قرار گیرند؛ در تعدادی از صنایع مهندسی دیگر، اگر جایگزینی واردات نباشد، تضعیف قابل توجه وابستگی به واردات ممکن است.

نقش ویژه ای توسط سطح بالای حمایت دولتی (عمدتاً در مهندسی راه آهن و صنعت خودرو) ایفا می شود.

در مقابل، امکان ارائه فناوری‌ها، محصولات و خدمات مهندسی روسیه در بازار جهانی باید محدود ارزیابی شود.

در حال حاضر، صنعت مهندسی در روسیه مجموعه ای از صنایع و همچنین پتانسیل فکری کارگران در صنعت مهندسی است که وسایل تولید، حمل و نقل، کالاهای مصرفی و تجهیزات دفاعی را تولید می کنند.

نقش و اهمیت مهندسی مکانیک قبل از هر چیز با این واقعیت مشخص می شود که این شاخه اصلی اقتصاد کشور است که ارتباط تنگاتنگی با بخش های پیشرو اقتصاد دارد و عملکرد پایدار آنها را تضمین می کند و بازار مصرف را پر می کند و وجود دارد. اساس توسعه هسته فناورانه صنعت است.

مهم ترین شاخص های خاص تولید ناخالص داخلی کشور (شدت مواد، شدت انرژی و غیره)، بهره وری نیروی کار در سایر بخش های اقتصاد ملی، سطح ایمنی زیست محیطی تولید صنعتی و توانایی دفاعی دولت به این بستگی دارد. سطح توسعه مهندسی مکانیک. اهمیت اجتماعی مهندسی مکانیک با این واقعیت تعیین می شود که این مجموعه حدود 7.5 هزار شرکت و سازمان بزرگ و متوسط ​​و همچنین حدود 30 هزار شرکت کوچک را متحد می کند، یعنی حدود 40 درصد از تعداد شرکت هایی که در حال فعالیت هستند. ترازنامه مستقل در صنعت تعداد کارگران شاغل در مهندسی مکانیک حدود 4 میلیون نفر است که بیش از یک سوم کل کارگران صنعت است. بنابراین، میزان آمادگی و سطح مهارت کارگران ماشین‌سازی تا حد زیادی پتانسیل منابع انسانی صنعت روسیه را تعیین می‌کند.

در حجم تولید محصولات مهندسی، 27.4 درصد مربوط به صنعت خودرو، 12.3 درصد مربوط به مهندسی برق و ابزار دقیق، 10.3 درصد مربوط به مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل، 6 درصد مربوط به مهندسی شیمی و پتروشیمی، 2.4 درصد مربوط به مهندسی شیمی و پتروشیمی است. مهندسی مکانیک برای نور و صنایع غذایی 2.1٪ - برای ساخت و ساز و مهندسی راه، 1.9٪ - برای صنعت ماشین ابزار، 1.8٪ - برای تراکتور و مهندسی کشاورزی، بیش از 35٪ - برای دفاع و سایر زیربخش ها.

در ساختار تولیدات صنعتی کشور، سهم مهندسی مکانیک حدود 20 درصد (مقام دوم پس از مجتمع سوخت و انرژی) است که البته یک و نیم تا دو برابر کمتر از کشورهای توسعه یافته اقتصادی است. به 35 تا 50 درصد می رسد. در ساختار ارزش افزوده ناخالص صنعت، سهم مهندسی مکانیک پس از مجتمع سوخت و انرژی در رتبه دوم قرار دارد و حدود 30 درصد است.

مهندسی مکانیک از نظر ارزش دارایی های تولید صنعتی ثابت بنگاه های صنعتی بزرگ و متوسط ​​رتبه دوم (پس از صنعت سوخت) را دارد. در ساختار سرمایه‌گذاری در دارایی‌های ثابت به تفکیک بخش‌های صنعت کشور، سهم مهندسی مکانیک بیش از یک سوم و بیش از 15 درصد - در ساختار سرمایه‌گذاری‌ها در تمام بخش‌های اقتصاد است.

این صنعت از نظر سهم در بودجه فدراسیون روسیه در رتبه دوم (پس از صنعت سوخت) قرار دارد. در اکثر مناطق روسیه شرکت های صنعتی وجود دارند که تأثیر قابل توجهی بر توسعه زیرساخت های اجتماعی و وضعیت بازارهای کار منطقه ای و روسیه دارند. مجموعه ماشین سازی به عنوان مصرف کننده عمده محصولات متالورژی، صنایع شیمیایی، انرژی، حمل و نقل و ارتباطات، به توسعه این صنایع و سایر صنایع کمک می کند.

بنابراین نمی توان نقش و اهمیت مجموعه ماشین سازی را در توسعه اقتصادی اجتماعی کشور در این مرحله نادیده گرفت. با این حال، مهندسی مکانیک در پرتو چشم انداز توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور اهمیت ویژه و تعیین کننده ای پیدا می کند.

مهندسی مکانیک به‌عنوان شاخه‌ای از اقتصاد داخلی که تعیین‌کننده سطح تولید و نیروی انسانی کشور، توان دفاعی کشور و عملکرد پایدار همه صنایع است، سکوی پرش اصلی برای اعتلای صنعت است. اقتصاد روسیه و دادن شخصیتی نوآورانه به آن.

توسعه مهندسی مکانیک تا حد زیادی تعیین می کند که آیا روسیه می تواند در بین کشورهای دارای صنعت پیشرفته و تولید محصولاتی رقابتی در بازارهای جهانی جایگاه پیشرو داشته باشد یا اینکه به زائده مواد خام اقتصاد کشورهای توسعه یافته تبدیل خواهد شد. کشورهای جهان

مهندسی مکانیک در اقتصاد شوروی متعلق به صنایع سنگین بود، به اصطلاح گروه "A" - "تولید وسایل تولید" و اولویت به توسعه آن داده شد. سهم تولید ماشین سازی در سطح کشورهای توسعه یافته و بیش از 40 درصد بوده است. از سال 1990، مهندسی مکانیک شامل 11 صنعت پیچیده بزرگ و حدود 100 صنعت تخصصی بود. از نظر تولید کل محصولات مهندسی، اتحاد جماهیر شوروی پس از ایالات متحده در رتبه دوم جهان قرار گرفت و در تولید انواع خاصی از ماشین آلات و تجهیزات، به عنوان مثال، تراکتور، از نظر قدرت کل موتور، رتبه اول را به خود اختصاص داد. جهان تولید صنایع ماشین ابزار و ابزار که پیش نیازهای پیشرفت فنی در همه شاخه های مهندسی را ایجاد می کند، با سرعت بیشتری رشد کرد.

در دهه 90 در دوره رکود اقتصادی، حجم تولید محصولات ماشین سازی چندین برابر کاهش یافت و سهم ماشین سازی از کل حجم تولیدات صنعتی به 16 درصد کاهش یافت. بیشترین کاهش در پیشرفته‌ترین شاخه‌های مجموعه ماشین‌سازی مانند: ماشین‌ابزار، هواپیماسازی و ابزارآلات، صنایع الکترونیک و برق و ... رخ داده است.

علل بحران در مهندسی از بسیاری جهات مشابه علل بحران در سایر بخش های اقتصاد ملی است. نخست، این صنعت بر اساس یک اصل بخشی با سطح تخصصی بالا و سطح پایین مبادلات بین صنعتی و درون صنعتی ساخته شد. ثانیاً فضای اقتصادی مشترک اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای CMEA فروپاشید. سوم، اقتصاد روسیه تا حد زیادی به قیمت کالاها و واردات سرمایه وابسته بود. چهارم اینکه تورم در کشور ما به طور مصنوعی مهار شد که منجر به بحران در مرداد 1377 شد.

با این حال، تعدادی از ویژگی‌های خاص ذاتی تنها برای شرکت‌های ماشین‌سازی، بحران ماشین‌سازی را عمیق‌ترین و دردناک‌ترین حالت را ایجاد کرد. این ویژگی ها عبارتند از: سطح نسبتا پایین سودآوری تولید، سطح بالای هزینه های سربار، مصرف انرژی و فلزات فناوری ها، چرخه تولید طولانی و در نتیجه دوره طولانی بازگشت سرمایه.

یک شرکت ماشین سازی همچنین دارای سطح نسبتاً پایینی از بهره وری سرمایه، سطح بالایی از تخصص، نیاز به تجهیزات گران قیمت با تکنولوژی بالا و البته پرسنل مهندسی و فنی بسیار ماهر است. علاوه بر این، در شرکت ماشین سازیوجود یک زیرساخت اجتماعی بزرگ و گسترده و همچنین نسبت نامطلوب مناطقی که مستقیماً در تولید اصلی استفاده می شود و کل مساحت اشغال شده توسط شرکت.

در حال حاضر بیش از 7.5 هزار شرکت بزرگ و متوسط ​​از 9 وزارتخانه بخشی سابق در ساختار مجتمع ماشین سازی متحد شده اند. از این میان، 3.3 هزار شرکت که مهمترین آنها برای صنعت هستند، تحت نظارت وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه هستند. بخش عمده بنگاه ها (90 درصد) خصوصی شده و بیش از 80 درصد آنها به طور کامل خریداری شده است. سهم عمده اموال دولتی در موسسات علمیو سازمان های طراحی

بسته به اینکه محصولات تولید شده توسط شرکت ها به کدام بازار معطوف می شوند، می توان آنها را به طور مشروط در 5 گروه ترکیب کرد:

• · گروهی از شاخه های مهندسی سرمایه گذاری (سنگین، انرژی، حمل و نقل، شیمی، نفت، ساخت و ساز و مهندسی راه) که توسعه آنها با فعالیت سرمایه گذاری مجتمع سوخت و انرژی، مجتمع های ساختمانی و حمل و نقل تعیین می شود.
• · گروهی از شرکتهای مهندسی تراکتور و کشاورزی، مهندسی صنایع تبدیلی مجتمع کشت و صنعت و شرکتهای صنایع سبک، بسته به توان پرداخت بدهی تولیدکنندگان کشاورزی و فرآوری محصولات کشاورزی، و همچنین تا حدی به تقاضای جمعیت.
• · گروهی از صنایع دانش بر - ماشین سازی، مهندسی برق، از جمله خانگی، ابزارسازی، به اصطلاح صنایع جزء، در حال توسعه به دنبال نیازهای سایر صنایع، از جمله خود مهندسی مکانیک.
• · صنعت خودروسازی که خروجی آن بر روی تقاضای کاربران نهایی (تولید خودرو) و نیز نیازهای بنگاه ها، بنگاه ها و مقامات اجرایی (تولید کامیون و اتوبوس) متمرکز است.
• · گروهی از شرکت‌های صنعت دفاعی که محصولاتی را برای وزارت دفاع روسیه و سایر نیازهای دولتی (از جمله فناوری‌های دوگانه) تولید می‌کنند و همچنین صادرات را از طریق Rosoboronexport به سایر مصرف‌کنندگان انجام می‌دهند.

سهم مهندسی مکانیک در کل تولید صنعتی در روسیه، پس از اوج کاهش در سال‌های 1995-1998 به 16 درصد، سپس شروع به رشد کرد. عوامل اصلی که باعث این رشد در تولید فولاد شد عبارتند از: توسعه فرآیندهای جایگزینی واردات، کار در بنگاه ها برای بهینه سازی ظرفیت ها، تغییر ساختار بدهی بنگاه ها به بودجه های سطوح مختلف، توسعه تجهیزات جدید و رشد صادرات. تامین انواع خاصی از محصولات مهندسی

این عوامل مثبت خارجی با اقدامات مقامات مقننه و مجریه برای کاهش نرخ تعدادی از مالیات ها تقویت شد، که امکان تضمین رشد سودآوری تولید محصولات قابل بازار را از 5.4٪ در سال 1998 به 12.5٪ فراهم کرد. در سال 2002 در عین حال، سهم بنگاه های زیان ده از 40.3 درصد به 26.1 درصد کاهش یافت. با توجه به افزایش تقاضا در بازار داخلی، مهندسی راه آهن به طور پیوسته تر توسعه یافت (2000 - 107.4٪، 2001 - 126٪، 2002 - 121.7٪)، ماشین سازی برای صنایع سبک و غذایی (2000 - 109.5٪)، 2001 - 107.1٪، 2002 - 115.9٪.

علاوه بر این، برخی از شرکت ها با از دست دادن شاخص های کمی در تولید محصولات، مسائل مربوط به به روز رسانی محصولات خود را حل کردند. با این حال، توسعه نیافتگی بازار داخلی اجازه نمی دهد تا فروش انبوه محصولات تولیدی را به طور کامل سازماندهی کند و تنها شرکت هایی با بخش صادرات قابل توجهی توانستند با موفقیت با مشکلات مالی مقابله کنند.

با این حال، تا سال 2001، مرحله استفاده مستقیم از مزایای اقتصاد پس از بحران (1998) تکمیل شد. در سال های 1380 تا 1381 عوامل رشد تولید مرتبط با جایگزینی واردات و فعال شدن صادرات عملاً به پایان رسیده است. دلیل آن کاهش شکاف قیمت بین محصولات وارداتی و داخلی به دلیل رشد مداوم تعرفه های حامل های انرژی، حمل و نقل، قیمت قطعات و هزینه های مرتبط با فروش ناکافی اقتصادی بود.

از سال 2002، سرعت رشد تولید در بسیاری از انواع محصولات ماشین‌سازی کاهش یافته است و در صنعت ماشین‌ابزار، تراکتورسازی و کشاورزی، مهندسی متالورژی و خودروسازی، روندی پیوسته به سمت کاهش وجود داشته است. تولید در مجموع، در ماشین سازی، نرخ رشد تقریبا دو برابر کمتر از میانگین صنعت است. سودآوری تولید که پس از سال 1998 تمایل به افزایش داشت، مجدداً کاهش یافت و تعداد بنگاه‌های زیان‌آور مجدداً به 40.9 درصد رسید. وضعیت مالی مهندسی مکانیک بدتر شد که مشخصه آن افزایش دو برابری حساب های پرداختنی بر حساب های دریافتنی است. حساب های معوق قابل انتساب به صنعت در حال حاضر تقریباً یک چهارم کل بدهی های معوق صنعت را تشکیل می دهد و همچنان به رشد خود ادامه می دهد. خروجی هر کارگر در مهندسی مکانیک همچنان یکی از کمترین هاست و به 286000 روبل در سال می رسد، در حالی که میانگین برای صنعت تقریباً به 600000 روبل در سال می رسد. بر این اساس، سطح دستمزد در مهندسی مکانیک بیش از یک چهارم کمتر از میانگین صنعت است که منجر به تشدید مشکلات پرسنل می شود.

متأسفانه، افزایش کوتاه مدت رشد تولید، ماشین سازی را به حل وظیفه اصلی - نوسازی تجهیزات و فن آوری ها، در درجه اول به دلیل سرمایه گذاری ناکافی در سرمایه ثابت و پذیرش کم نوآورانه شرکت ها سوق نداد.

می توان اشاره کرد که سطح فعالیت های نوآورانه در بنگاه ها پس از چندین بار افت در دوره بحران و در حال حاضر پایین مانده است، مکانیسم های ترویج تحولات امیدوارکننده در تولید ناکارآمد است.

در حال حاضر روشن است بازار روسیهتولید کنندگان جدید اتومبیل و لوازم خانگی بزرگ ظاهر شدند - شرکت های تابعه شرکت های فراملیتی که به دلیل توانایی شرکت های مادر برای سرمایه گذاری وجوه زیادی در آنها، مزایای مالی قابل توجهی نسبت به شرکت های روسی دارند. آنها اغلب در مناطق ویژه اقتصادی قرار دارند و طبق قوانین روسیه از مزایایی برخوردار هستند. به همین دلیل، شرکت های خارجی که محصولات خود را با شرایط مالی مطلوب تری عرضه می کنند، به تدریج از بازار خارج می شود.

این در حالی است که استهلاک فیزیکی و معنوی دارایی های ثابت به حد بحرانی (از 65 به 75 درصد) رسیده است. دارایی های ثابت با نرخ 1.5 - 2.5٪ در سال بازنشسته می شوند، در حالی که نرخ سالانه به روز رسانی پایه تکنولوژیکی از 0.1 - 0.5٪ تجاوز نمی کند. در عین حال، سهم صنایع مربوط به حالت پنجم فناوری که در کشورهای توسعه یافته در دهه 1990 ظهور کرد، تنها 8 درصد است.

مهمترین شاخه مهندسی مکانیک، ماشین ابزارسازی که سطح فنی کل مجموعه ماشین سازی را تعیین می کند، در سخت ترین شرایط قرار گرفت. در اینجا، نیاز به به روز رسانی پارک ماشین 1.5 - 1.8 میلیارد دلار است (اگر سالانه 10٪ از ناوگان موجود 2.2 میلیون قطعه گرفته شود)، اما عملاً تقاضای موثری برای آن فراهم نمی شود.

همه اینها باعث ایجاد یک دایره باطل از مشکلات در مهندسی مکانیک می شود: وجوه فرسوده - کیفیت پایینمحصولات تولیدی - رقابت پذیری پایین - حجم پایین فروش - گردش مالی ناکافی - کمبود پولبرای ارتقاء تجهیزات و در نتیجه، فقدان فرصت‌ها نه تنها برای نوآوری، بلکه برای حفظ نرخ رشد تولید در سطح کافی بالاست.

متأسفانه باید اعتراف کنیم که در وضعیت فعلیشرکت های ماشین سازی روسیه می توانند محصولات رقابتی را فقط برای بخش های نسبتاً محدود بازار تولید کنند. به گفته کارشناسان، بیش از 50 شرکت مهندسی روسی نمی توانند در بخش های مربوطه در بازار جهانی رقابت کنند.

به طور جداگانه باید به وضعیت مهندسی از نظر تأثیر آن بر امنیت اقتصادی کشور نگاه کرد. شاخص های زیر به عنوان شاخص های امنیت اقتصادی در بخش تولید در نظر گرفته می شود: سهم در تولید صنعتی صنعت تولید با مقدار آستانه 70٪ و سهم در تولید صنعتی مهندسی مکانیک - 30٪. در واقع، این شاخص ها در حال حاضر خارج از مقادیر آستانه هستند و به ترتیب کمتر از 50 درصد و 20 درصد هستند. نگرانی ویژه کاهش شدید سهم محصولات علم فشرده است. با مقدار آستانه سهم انواع محصولات جدید در حجم محصولات مهندسی ساخته شده به میزان 6 درصد، سهم واقعی 2.6 درصد است. ناگفته نماند از آمادگی پایین فارغ التحصیلان دانشگاه های فنی- منبع اصلی پتانسیل پرسنل، به دلیل آموزش عملی ناکافی آنها در مورد تجهیزات مدرن، ناآگاهی از فناوری های پیشرفته، که در چارچوب پایگاه فنی تحلیل رفته دانشگاه ها، نمی توان به درستی ارائه داد.

بنابراین، تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی مهندسی مکانیک این زمینه را به دست می دهد که علیرغم برخی روندهای مثبت اخیر، مجموعه مشکلات این صنعت هنوز برطرف نشده است. فقدان یک استراتژی مدون دوره گذار به روابط بازار از سوی دولت منجر به این واقعیت شد که در شرایط عدم وجود تجربه عملی در عملیات، خود را در شرایط نیاز به تامین مالی خود بیابند. در شرایط بازار، اکثر شرکت های مجتمع ماشین سازی مجبور شدند در حالت بقا وجود داشته باشند. نتیجه این از دست دادن موقعیت های بازار، سقوط و ورشکستگی بسیاری از شرکت ها، خروج پرسنل واجد شرایط، پیری اخلاقی و فیزیکی بحرانی فناوری ها و تجهیزات بود. بنابراین، اکثر شرکت‌های صنعتی در روسیه هنوز ساختار تولیدی دارند و از فناوری‌هایی استفاده می‌کنند که در دوره شوروی معرفی شده و برای فعالیت در یک اقتصاد برنامه‌ریزی شده طراحی شده‌اند. علاوه بر این، کاهش ارزش سرمایه در ساختار ترازهای مالی بنگاه ها (به اصطلاح اسپاسم نقدینگی) وجود دارد که به نوبه خود جذابیت اعتباری و سرمایه گذاری پایین آنها را تعیین می کند.

می توان نتیجه گرفت که ذخایر افزایش کارایی مهندسی داخلی با استفاده از عوامل رشد گسترده تمام شده است.

جهت گیری مجدد صنعت مهندسی داخلی به یک مسیر توسعه فشرده و پیشرفته ضروری است که مستلزم نیاز به حل مجموعه ای از مشکلات انباشته شده مرتبط و وابسته به هم در حوزه های قانونی، نظارتی، مالی، اقتصادی، آموزشی، پرسنلی و سایر زمینه ها است. در عین حال، با توجه به اینکه کشورهای توسعه یافته هر 7 تا 10 سال یک بار صنعت خود را تجهیز می کنند، عامل زمان از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است.

مهندسی مکانیک به عنوان شاخه ای از صنعت در قرن هجدهم پدید آمد. اختراع ماشین ریسندگی، ماشین بافندگی، ماشین بخار به عنوان یک موتور جهانی و سایر ماشین‌ها منجر به ایجاد ماشین‌هایی برای تولید ماشین‌ها شد. این به دلیل اختراع کولیس، بهبود ماشین‌های برش فلز و پیدایش ماشین‌های فلزکاری دیگر بود. گذار از تولید کارخانه ای به ماشینی، عصر صنعت ماشین در مقیاس بزرگ، سرمایه داری صنعتی را باز کرد، یک انقلاب فنی کامل و یک فروپاشی کلی در روابط اجتماعی تولید را نشان داد.

مهندسی مکانیک در اوکراین در اواسط قرن 19 ظهور کرد. وجود فلز، حمل و نقل و موقعیت جغرافیایی مطلوب، تمرکز بالای تولیدات کشاورزی به توسعه مهندسی سنگین، حمل و نقل و کشاورزی کمک کرد.

عناصر اصلی توسعه مهندسی مکانیک مدرن بهبود ابزار تولید، روش های سازماندهی تولید (به عنوان مثال، استفاده از فناوری های تولید سریال و انبوه)، انتقال به استانداردسازی، اتوماسیون و پشتیبانی اطلاعات از فرآیندها است.

امکانات تولید

موضوع تولید مهندسی محصولی است که به آن محصول مرحله نهایی تولید می گویند. این می تواند هر مورد یا مجموعه ای از اقلام تولیدی باشد که در شرکت تولید می شود. برای یک کارخانه خودرو، محصول یک ماشین است، برای یک کارخانه موتور آن یک موتور است، برای یک کارخانه تولید بلنک یک ریخته گری، فورج و غیره است. استانداردها انواع محصولات زیر را ارائه می دهند: قسمت های خالی، قطعات، واحدهای مونتاژ، مجتمع ها و کیت ها.

جای خالی- محصولی که در اثر تغییر شکل، ابعاد، سفتی سطح و خواص مواد، قطعه یا واحد مونتاژ جامد از آن به دست می آید.قسمتی محصولی است که بدون عملیات مونتاژ ساخته می شود، مثلاً شفت، چرخ دنده، یک مهره کرومی، یک لوله جوش داده شده از یک تکه فلز و غیره.

واحد مونتاژ- محصولی که اجزای آن در نتیجه عملیات مونتاژ (پیچ کردن، چسباندن، جوشکاری، به عنوان مثال، ماشین، ماشین ابزار، گیربکس، خرپا جوش داده شده یا بدنه) به هم متصل می شوند.

مجتمع- دو یا چند واحد مونتاژ به هم پیوسته در کارخانه، ساخته شده توسط عملیات مونتاژ و طراحی شده برای انجام عملکردهای عملیاتی مرتبط.

تنظیم- دو یا چند محصول که به یکدیگر متصل نیستند و برای انجام همان نوع عملکردهای کمکی در نظر گرفته شده اند (قطعات یدکی، ابزار، وسایل، مجموعه ای از تجهیزات اندازه گیری).

انواع تولیدات مهندسی

در تولید مهندسی، سه نوع اصلی وجود دارد: انبوه، سریال و تک.

تعلق تولید به یک یا نوع دیگر با درجه تخصصی مشاغل، دامنه اشیاء تولید، شکل حرکت این اشیاء از طریق مشاغل تعیین می شود.

تولید انبوهمشخصه آن تولید مداوم طیف محدودی از محصولات در محیط های کاری بسیار تخصصی است. این نوع تولید امکان مکانیزاسیون و اتوماسیون را فراهم می کند فرآیند تکنولوژیکیبه طور کلی و اقتصادی تر آن را سازماندهی کنید.

تولید انبوهبا تولید طیف محدودی از محصولات (قطعات به صورت دسته‌ای و مجموعه‌ای - به صورت سری ساخته می‌شوند)، تکرار در فواصل معین و تخصص گسترده‌ای از مشاغل مشخص می‌شود. تقسیم تولید انبوه به تولید در مقیاس بزرگ، متوسط ​​و کوچک مشروط است، زیرا در شاخه های مختلف مهندسی با تعداد یکسان محصول در یک سری، اما با تفاوت قابل توجه در اندازه، پیچیدگی و شدت کار، تولید می شود. را می توان به انواع مختلف طبقه بندی کرد. از نظر سطح مکانیزاسیون و اتوماسیون، تولید در مقیاس بزرگ به تولید انبوه نزدیک می شود و تولید در مقیاس کوچک به یک واحد نزدیک می شود.

تولید تک- با تولید طیف گسترده ای از محصولات در مقادیر واحد مشخص شده است که در فواصل زمانی نامحدود تکرار می شود یا اصلاً تکرار نمی شود. در عین حال مشاغل تخصص خاصی ندارند. درصد قابل توجهی از عملیات فناوری به صورت دستی انجام می شود.

یکی از نشانه های تولید، ضریب تجمیع عملیات است که به عنوان نسبت تعداد کل عملیات انجام شده در طول یک واحد زمان (ماه)، با تعداد مشاغل درک می شود:

جایی که در باره- تعداد عملیات مختلف انجام شده در محل کار سایت یا کارگاه در طول ماه؛ آر- تعداد مشاغل موجود در سایت یا فروشگاه.

شاخه های مهندسی مکانیک به تفکیک گروه ها

مهندسی سنتی به گروه های زیر تقسیم می شود: مهندسی سنگین. مهندسی عمومی; مهندسی ثانویه؛ مهندسی دقیق، تولید محصولات فلزی و بلنک؛ تعمیر ماشین آلات و تجهیزات.

مهندسی سنگین

مهندسی سنگین شامل صنایع تولید تجهیزات برای صنایع معدنی و متالورژی، واحدهای نیرو (مهندسی نیرو) و تجهیزات جابجایی است.

• مهندسی معدن
• مهندسی متالورژی
• مهندسی قدرت

مهندسی مکانیک عمومی

مهندسی عمومی با صنایعی مانند مهندسی حمل و نقل (راه آهن، کشتی سازی، هوانوردی، صنایع موشکی و فضایی، اما بدون خودرو)، کشاورزی، تولید تجهیزات تکنولوژیکی برای صنایع مختلف (به استثنای سبک و مواد غذایی) نشان داده می شود.

• مهندسی راه آهن
• کشتی سازی
• صنعت هوانوردی
• صنایع موشکی و فضایی
• تولید تجهیزات تکنولوژیکی توسط صنعت
  • مهندسی ساختمان و شهرداری
  • مهندسی کشاورزی
  • مهندسی شیمی
  • مهندسی جنگلداری

مهندسی ثانویه

ساختار مهندسی مکانیک متوسط ​​شامل صنایع خودروسازی، تراکتورسازی، ماشین سازی، صنعت ابزار و تولید تجهیزات فناورانه برای صنایع سبک و غذایی است.

• صنعت خودرو
• تراکتورسازی
• صنعت ماشین ابزار
• رباتیک
• صنعت ابزار
• تجهیزات صنعت سبک
• تجهیزات صنایع غذایی
• صنعت لوازم خانگی و ماشین آلات

مهندسی دقیق

شاخه های پیشرو مهندسی دقیق عبارتند از ساخت ابزار، مهندسی رادیو و مهندسی الکترونیک و صنعت برق.
محصولات شاخه های این گروه بسیار متنوع است - اینها دستگاه های نوری، رایانه های شخصی، تجهیزات رادیویی الکترونیکی، دستگاه های هوانوردی، فیبر نوری، لیزرها و قطعات، ساعت ها هستند.

• ابزار دقیق
• مهندسی رادیو و صنایع الکترونیک
• صنعت برق

تولید محصولات فلزی و بلنک

• تولید کارد و چنگال، کارد و چنگال، قفل و سخت افزار، لوازم جانبی
• تولید محصولات فلزی انبوه (سخت افزار) - سیم، طناب، میخ، بست.

ساختار صنعت و ویژگی های مکان مهندسی مکانیک

مهندسی سنگین معدن، بالابر و حمل و نقل، تجهیزات متالورژی، تجهیزات مجتمع های شیمیایی و ساختمانی، ماشین آلات مسیر (بولدوزر، بیل مکانیکی، غلتک، گریدر) و غیره را تولید می کند. این فلز فشرده است، بنابراین به سمت پایه های متالورژیکی جذب می شود. در عین حال دست و پا گیر است، بنابراین به سمت مصرف کننده جذب می شود. محصولات این صنعت به صورت دسته ای کوچک و یا حتی تک نمونه (دیگ بخار، توربین، کارخانه نورد) تولید می شود و کار فشرده ای دارد.

سطح توسعه مهندسی سنگین کشورهای توسعه یافته قبلی را که در آن صنایع سنگین وجود دارد متمایز می کند. در میان کشورها، مهندسی سنگین بر روی صنعت معدن (نفت، گاز، سنگ معدن، زغال سنگ) یا در صنعت متالورژی (هند، برزیل، آرژانتین) متمرکز است.

مهندسی حمل و نقل شامل تولید اتومبیل، کشتی های دریایی و رودخانه ای، لوکوموتیوها، واگن ها، ترامواها، ترولی بوس ها و غیره است. این مهندسی عمدتاً بر روی کشورهای توسعه یافته تمرکز دارد که تقاضای قابل توجهی برای این محصولات وجود دارد و همچنین بر پایه مواد اولیه.

صنعت خودرو با شدت سرمایه بالا مشخص می شود و رقابت شدید منجر به سطح بالایی از انحصار می شود. بزرگترین شرکت های انحصاری در تولید خودروهای سواری ولوو، دایملر بنز، فیات، بی ام و، جنرال موتورز، فورد موتور، تویوتا، نیسان و اوپل هستند. در میان مناطق، آمریکای شمالی پیشتاز است. ایالات متحده، ژاپن و فرانسه در میان این کشورها برجسته هستند.

AvtoZAZ-Daewoo در اوکراین تولید Tavria با کیفیت بهبود یافته و سه مدل دوو را راه اندازی کرد. در ایلیچفسک، گردآوری مدل های Leganza، Nubira، Lanos آغاز شده است.

جنرال موتورز 100 میلیون دلار در صنعت خودرو به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک AvtoZAZ-Daewoo سرمایه گذاری کرده است. برای مونتاژ Opel Astra و Vectra. در لوتسک، یک سرمایه گذاری مشترک برای مونتاژ ششمین مدل VAZ ایجاد شد و در ملیتوپل، بر اساس یک کارخانه موتور به تازگی ساخته شده، تولید موتورهای رنو از جمله برای سرمایه گذاری مشترک رنو-LAZ برای تولید محصولات جدید راه اندازی شد. اتوبوس ها

تولید خودرو در روسیه کاهش یافته است، در سال 1998 اوکراین 25.7 هزار خودرو تولید کرد. صنعت کامیون در کشورهایی مانند ایالات متحده آمریکا، کانادا، ژاپن، آلمان، روسیه، جمهوری چک و بلاروس متمرکز شده است. کامیون هایی با ظرفیت بزرگ و متوسط ​​تولید می کند. بزرگترین مراکز: مسکو، نابرژنیه چلنی، نیژنی نووگورود در روسیه، مینسک و ژودینو در بلاروس، دیربورن در ایالات متحده آمریکا، ناگویا در ژاپن، کوپرشیونیتسا در جمهوری چک (کامیون های تاترا)، ژاپن (میتسوبیشی، نیسان، هینو)، ایتالیا ( Iveco)، سوئد (ولوو)، فرانسه (رنو)، آلمان و ایالات متحده آمریکا (دایملر-کرایسلر، مرسدس، MAN)، و همچنین مدل های اسکانیا و DAF. روسیه و اوکراین 4 سرمایه گذاری مشترک برای مونتاژ کامیون های کوچک Gazel در سیمفروپل، ایلیچفسک، کرمنچوگ و منطقه کیف تشکیل دادند.

تولید اتوبوس در آلمان (مرسدس)، مجارستان (Ikarus)، اوکراین (LAZ)، روسیه (PAZ، LIAZ)، ایالات متحده آمریکا، ژاپن، سوئد (ولوو)، فرانسه (رنو) متمرکز است.

تولید موتور سیکلت در ژاپن متمرکز است (سوزوکی، جاوا، جاماها، کاوازاکی، هوندا). آلمان (BMW)، فرانسه (Pegeout)، ایالات متحده آمریکا و ایتالیا.

ساختمان لوکوموتیو از لحاظ تاریخی در جایی که شبکه توسعه یافته است، توسعه یافته است راه آهن: در اروپای غربی، روسیه، اوکراین، ایالات متحده آمریکا، ژاپن. در اکثر کشورهای پیشرفته لوکوموتیوهای برقی تولید و استفاده می شود (به استثنای آمریکا که سهم لکوموتیوهای دیزلی در آن زیاد است) و در کشورهای در حال توسعه از لوکوموتیوهای دیزلی و لکوموتیو بخار استفاده می شود. جدیدترین انواع لوکوموتیو توسط ژاپن معرفی شده است، سرعت حرکت در راه آهن های سریع السیر ویژه آن در امتداد کمربند اقیانوس آرام بالاترین است. در ایالات متحده آمریکا نوع جدیدی از قطار سریع السیر ساخته شده است که با سرعت 240 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و از نظر ایمنی ترافیک به یکی از قابل اعتمادترین ها تبدیل می شود. در اوکراین، لوکوموتیوهای دیزلی و لوکوموتیوهای الکتریکی در لوگانسک، خارکف و دنپروپتروفسک، تراموا - در لوگانسک، واگن برقی - در دنپروپتروفسک تولید می شوند.

مهندسی دریایی در ژاپن متمرکز است. این کشور 38 درصد از تناژ در حال ساخت را تامین می کند. ایالات متحده از نظر کشتی سازی نظامی پیشتاز است. از اواسط دهه هفتاد، به سرعت - با مشارکت فعال انحصارات ژاپنی و با استفاده از تجهیزات کشتی ژاپنی - کشتی سازی دریایی در کره جنوبی (20٪ حجم جهانی)، سنگاپور و برزیل در حال توسعه است. در اروپای غربی، بالاترین نرخ توسعه کشتی سازی در آلمان و ایتالیا (به ترتیب 5.4٪ و 4.3٪) است. چین در اخیراآلمان را از رتبه سوم بیرون انداخت و سهم آن 6.1 درصد است.

تخصص خاصی در برخی کشورها شکل گرفته است: ژاپن کشتی هایی را برای حمل و نقل محموله های مایع و فله می سازد، فرانسه - گازهای مایع و مواد شیمیایی، فنلاند - یخ شکن ها و کشتی های مسافربری، ایالات متحده آمریکا - کشتی های حامل بار و تانکرهای گاز.

روند جدید انتقال ظرفیت های کشتی سازی به کشورهای در حال توسعه است. علاوه بر جمهوری کره، برزیل نیز وارد ده کشور برتر شد. این به دلیل در دسترس بودن مواد اولیه و منابع کارگری ارزان است.

در تولید جهانی کشتی، سهم اوکراین در سال 1995 0.8 درصد بود و در سال 1998 به 0.3 درصد کاهش یافت. خریداران اصلی کشتی‌های اوکراینی یونان (41 درصد از ارزش کل کشتی‌های فروخته شده)، روسیه (30 درصد)، دانمارک، لیبریا و هلند هستند.

ماشین ابزارسازی صنعتی است که تعیین کننده پیشرفت علمی و فناوری در جهان است. این نیاز به مشارکت منابع نیروی کار بسیار واجد شرایط دارد، بنابراین عمدتاً در کشورهای توسعه یافته اقتصادی قرار دارد. تصادفی نیست که شش مورد از آنها - ژاپن، آلمان، ایالات متحده آمریکا، ایتالیا، سوئیس و فرانسه - 75٪ از تولید ماشین ابزار را تشکیل می دهند. همین کشورها در صادرات ماشین ابزار پیشرو هستند.

ماشین سازی در کشورهای دنیا دارای تخصص محدودی است. بنابراین، ایالات متحده آمریکا و آلمان اولین کسانی هستند که ماشین ابزار را با کنترل برنامه تولید می کنند. ژاپن و آلمان - ماشین ابزار. ایالات متحده آمریکا، ژاپن و آلمان - ماشین آلات آهنگری و پرس. سوئیس - ماشین ابزار دقیق.

مهندسی کشاورزی شامل تولید دروگرها، دروگرها، بذرپاشی، ماشین چمن زنی، تجهیزات دامداری و غیره می باشد که تمامی این ماشین ها مصرف کننده بوده و در کشورهایی تولید می شوند که به آنها نیاز است. بسیاری از شرکت های در حال توسعه کارگاه هایی برای مونتاژ ماشین آلات کشاورزی دارند و قطعات از آن وارد می شوند اروپای غربی، ژاپن و آمریکا ایالات متحده از نظر تولید ماشین آلات کشاورزی پیشتاز است، آنها همچنین مصرف کنندگان اصلی این تجهیزات هستند. کمباین ها در روستوف-آن-دون، تاگانروگ، سیزران، کراسنویارسک (روسیه) لوگانسک و کیرووگراد (اوکراین) تولید می شوند. ماشین های برداشت ذرت - در Kherson (اوکراین)؛ برداشت کتان - Bezhetsky، Lyubertsy (روسیه)؛ برداشت پنبه - تاشکند (ازبکستان)؛ برداشت سیب زمینی - گومل (بلاروس)، ریازان، تولا (روسیه).

هوانوردی و علم موشک برای کشورهای توسعه یافته اقتصادی معمول است. ایالات متحده شاتل، فرانسه - Orion، روسیه - ماهواره های مصنوعی، ایستگاه های فضایی، ماژول ها را تولید می کند. اوکراین - خودروهای پرتاب زنیت و پروتون. اوکراین همچنین در برنامه طنز Sea Launch شرکت می کند. بزرگترین تولیدکنندگان هواپیما در جهان بوئینگ (ایالات متحده آمریکا) و ایرباس (کنسرسیوم اروپای غربی) هستند. همچنین انواع مختلفهواپیما توسط فرانسه، ایتالیا، کانادا، سوئد و دیگران تولید می شود. روسیه هواپیماها و هلیکوپترهای نظامی و غیرنظامی تولید می کند: MIG، SU، AN، IL، TU و غیره. موتورهای هواپیما در اوکراین (کارخانه موتور سیچ در Zaporozhye) تولید می شود. کارخانه های هواپیماسازی در کیف و خارکف در حال راه اندازی تولید TU-334، AN-140، AN-74، AN-74 TK هستند.

یکی از زمینه های مهم مهندسی مکانیک تولید سلاح است. در جهان، کشورهای توسعه یافته در میان تولیدکنندگان اسلحه و در میان خریداران، اعم از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه، برجسته هستند.

ابزار دقیق تولید ابزارهای نوری اندازه گیری الکتریکی و رادیویی، ابزار زمان، تجهیزات ارتباطی و غیره است. بزرگترین تولید کنندگان تجهیزات الکتریکی در جهان عبارتند از ABB (سوئیس و سوئد)، زیمنس (آلمان)، جنرال الکتریک (ایالات متحده آمریکا)، GEC- آلستوم (فرانسه و بریتانیا).

این شاخه های تولید ابتدا در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن پدیدار شدند و سپس به کشورهای صنعتی جدید (NICs) شرق، جنوب شرق آسیا و آمریکای لاتین نیز با تکیه بر نیروی کار ارزان منتقل شدند.

یکی از حوزه های ابزار دقیق، صنعت الکترونیک است. منشأ آن از ایالات متحده بود، سپس به اروپا و ژاپن نقل مکان کرد و اکنون به NIK منتقل شده است و اکنون NIK هایی مانند جمهوری کره، سنگاپور، هنگ کنگ، تایوان، برزیل در بین ده کشور برتر قرار دارند و پس از آمریکا، ژاپن، آلمان، بریتانیا و فرانسه. در ابتدا، این کشورها فقط لوازم الکترونیکی مصرفی را از قطعات آمریکایی، اروپایی و ژاپنی می ساختند. اکنون آنها در حال معرفی تولید یکپارچه خود هستند که شامل تمام مراحل اصلی است. رایانه های شخصی، مدارهای مجتمع بزرگ، سیستم های جانبی، تجهیزات طراحی الکترونیکی، ارتباطات، فیبر نوری و ... تولید می شود.در سال 1997، 80 میلیون رایانه شخصی در جهان تولید شد. رهبر شرکت Compag (ایالات متحده آمریکا) است.

در اوکراین، این صنعت نیز به طور گسترده ارائه می شود: بیشتر محصولات در شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی تولید می شوند. در میان مراکز برجسته کیف، Dnepropetrovsk، Lvov، اودسا، خارکف، سیمفروپل.

صنعت مهندسی همچنان یکی از مهمترین صنایع در اقتصاد روسیه است. توسعه مهندسی مکانیکدر روسیه تأثیر مثبتی بر سایر بخش‌های صنعتی خواهد داشت، اما این امر مستلزم معرفی تعدادی از پیشرفت‌های علمی و فناوری جدید است. در آگوست 2017، نخست وزیر دیمیتری مدودم، استراتژی توسعه مهندسی مکانیک تا سال 2030 را امضا کرد، این سند چشم انداز اصلی این بخش را منعکس می کند.

توسعه مهندسی مکانیک در روسیه: زمینه های کاری

افزایش توجه به دلیل نگاه جدید به اقتصاد است: کشور باید از وابستگی خود به مواد خام خلاص شود و تولید خود را توسعه دهد. از سال 1991، مجموعه ماشین‌سازی پیشرفته عملاً نابود شد و بسیاری از تولیدکنندگان پیشرو در گذشته تعطیل شدند. در سال 2013، دولت استراتژی جدیدی را برای توسعه مهندسی مکانیک به منظور تقویت مجموعه دفاعی نظامی تصویب کرد. این برنامه که به مدت 3 سال طراحی شده است، سرمایه گذاری های بزرگی را در بخش دفاعی و همچنین در زمینه های مرتبط به خود اختصاص داده است.

تمرکز بر سه بخش است:

• حمل و نقل. قرار است ساخت خودروهای مدرنی را بازسازی کند که بتوانند در بازار صادرات رقابت کنند.
• ماشین ابزار. امروزه کارخانه های جدیدی برای تولید ماشین ابزار در پرم و ریازان در آزوف افتتاح می شود. منطقه Sverdlovsk. تنها در یک سال، هزینه محصولات تولیدی در حجم سالانه سه میلیارد روبل افزایش یافت.
• کشاورزی. حدود 3 تریلیون روبل از بودجه برای احیای تولید ماشین آلات کشاورزی لازم برای مجتمع در حال رشد کشت و صنعت اختصاص یافته است.

اینها تنها بخشی از حوزه هایی هستند که در آن تغییرات بزرگی انتظار می رود. دولت به دنبال فرصتی برای نوسازی تولید است تا محصولات بتواند با همتایان خارجی رقابت کند.

چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک

سرمایه گذاری نقدی تنها یکی از شرایط پیشرفت موفقیت آمیز مهندسی مکانیک است. معرفی معقول فناوری های نوین فناوری اطلاعات ضروری است که باید کارایی مجموعه تولیدی را افزایش داده و شرایطی را برای افزایش بهره وری نیروی کار ایجاد کند. تاکنون، معرفی فناوری های دیجیتال در شرکت ها تازه شروع شده است و همیشه نتایج مورد انتظار را به همراه ندارد.

شرکت‌ها در حال حاضر سرمایه‌گذاری هنگفتی را برای خرید تجهیزات مدرن انجام می‌دهند، اما باید تا حد امکان بهینه از آن استفاده کرد. برای این منظور سیستم های فناوری اطلاعات با هدف ارتباط بین بخش ها نصب و در کار پیاده سازی می شوند.

نمونه ای از یک راه حل موثر برای این مشکل، نوسازی شرکت کاماز است که یکی از بزرگترین در روسیه باقی مانده است. استراتژی نوسازی تا سال 2020 طراحی شده است و شامل معرفی 900 سیستم روباتیک در عمل می شود. در نتیجه، بیشتر چرخه تولید خودکار خواهد شد.

مسائل توسعه

صنعت ماشین سازی با سرعتی که برای افزایش سریع تولید و افزایش رقابت پذیری محصولات لازم است، توسعه نمی یابد. توسعه مهندسی مکانیک به دلیل تعدادی از مشکلات سیستمیک مرتبط با عوامل زیر با مشکل مواجه شده است:

• شدت علم شرکت ها کمبود شدید پرسنل را تجربه می کنند: کمبود مهندسان واجد شرایط با بحران آموزش همراه است.
• شدت کار توسعه مهندسی مکانیک مستلزم هجوم نیروی کار ماهر است و برای این امر لازم است در نگرش به سازمان کار تجدید نظر شود.
• مصرف فلز. توسعه مهندسی مکانیک به مقدار زیادی فلزات آهنی و غیرآهنی نیاز دارد و مجموعه متالورژی نیز در جریان اصلاحات لیبرال سال های گذشته آسیب زیادی دید.

این ها تنها بخشی از مشکلاتی است که رهبری کشور در سال های آینده باید بر آن ها فائق آید. احیای شرکت‌های غول‌پیکر در شرایط یک اقتصاد تغییر یافته در حال تبدیل شدن به نویدبخش است، آنها با شرکت‌های کوچک‌تر جایگزین می‌شوند، اما باید ساختار انعطاف‌پذیرتری داشته باشند و به راحتی با شرایط متغیر سازگار شوند.

چه چیزی در انتظار این صنعت در سال های آینده است؟

توسعه مهندسی مکانیک باید در اولویت قرار گیرد سیاست عمومی. این امر مستلزم سرمایه گذاری های مالی قابل توجه در نوسازی و همچنین حمایت در سطح دولتی است تا بتواند راهی برای محصولات روسی به بازار ارائه دهد. تاکنون روسیه تازه شروع به حرکت در این مسیر کرده است و موفقیت های به دست آمده تنها اولین گام به سوی هدف است.

اگر استراتژی کنار گذاشتن درآمدهای کالایی به طور کامل و مداوم اجرا شود، صنعت توسعه خواهد یافت. پیش بینی اینکه وضعیت بازار در 5 سال آینده چگونه خواهد بود، هنوز دشوار است.