यह परियोजना निर्माण सामग्री (फर्श स्लैब, लिंटल्स, ईंटों के साथ पैलेट, मोर्टार के साथ बक्से, आदि) को स्थापना स्थल तक ले जाने के लिए एक टावर क्रेन के उपयोग का प्रावधान करती है।
क्रेन का चयन तीन मुख्य मापदंडों के अनुसार किया जाता है: उठाने की क्षमता, पहुंच और उठाने की ऊंचाई।
क्रेन ऑपरेटर को पूरे कार्य क्षेत्र का अवलोकन करना चाहिए। टावर क्रेन के कार्य क्षेत्र में निर्माणाधीन इमारत की ऊंचाई, चौड़ाई और लंबाई, साथ ही इकट्ठे तत्वों के लिए भंडारण क्षेत्र और सड़क जिसके साथ माल ले जाया जाता है, को कवर करना चाहिए।
निर्माण और स्थापना कार्य के लिए क्रेन चुनते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि उठाए जाने वाले भार का वजन, उठाने वाले उपकरणों और कंटेनरों को ध्यान में रखते हुए, क्रेन की उपलब्ध (प्रमाणित) उठाने की क्षमता से अधिक न हो। ऐसा करने के लिए, माउंट किए गए उत्पादों के अधिकतम वजन और स्थापना के लिए क्रेन द्वारा उन्हें सबसे दूर की डिज़ाइन स्थिति में ले जाने की आवश्यकता को ध्यान में रखना आवश्यक है, किसी दिए गए बूम त्रिज्या पर क्रेन की अनुमेय उठाने की क्षमता को ध्यान में रखते हुए। .
चावल। 2.1. एक टावर क्रेन को किसी इमारत से जोड़ना।
2.1. टावर क्रेन की उठाने की क्षमता का निर्धारण:
क्यू ≥ पी जीआर. + आर जीआर.पीआर.
कहा पे: पी जीआर. – उठाए गए भार का द्रव्यमान, टी;
आर जीआर.पीआर. - लोड-हैंडलिंग डिवाइस का वजन, टी;
शर्तों के आधार पर कि 10 मंजिला इमारत (एचओ) की ऊंचाई 32.4 मीटर है, अक्ष पर चौड़ाई 14.6 मीटर है; सबसे भारी भाग (संरचना) जिसका वजन 3.55 टन (फर्श स्लैब) है:
क्यू ≥ 3.55 + 0.15
2.2. आवश्यक लिफ्ट ऊंचाई का निर्धारण:
एच पी = [(एच 3 ± एन) + एच जीआर। + एच जीआर.पीआर. + 2 .3 ], मी
कहां: एच 3 - इमारत के शून्य स्तर से इमारत (संरचना) की ऊंचाई, इमारत (संरचना) के शीर्ष स्तर (ऊपरी स्थापना क्षितिज) तक क्रेन की स्थापना (पार्किंग) के निशान को ध्यान में रखते हुए, मी;
एच जीआर. - परिवहन किए गए कार्गो की अधिकतम ऊंचाई (उस स्थिति में जिसमें इसे ले जाया जाता है), मी;
एच जीआर.पीआर. - काम करने की स्थिति में लोड-हैंडलिंग डिवाइस की ऊंचाई, मी;
2,3 - इमारत के शीर्ष स्तर पर सुरक्षित कार्य की स्थितियों से हेडरूम;
n क्रेनों की ऊंचाई और इमारत (संरचना) की शून्य ऊंचाई के बीच का अंतर है।
एच पी = [(34.2 ± 0) + 0.22 + 5.0 + 2.3 ] = 41.72 मीटर
2.3. आवश्यक क्रेन बूम पहुंच का निर्धारण:
एल पेज = ए/2+बी+सी
कहां: ए क्रेन रनवे की चौड़ाई है;
बी - क्रेन रनवे से दीवार के सबसे उभरे हुए हिस्से के प्रक्षेपण तक की दूरी, मी;
सी - क्रेन से सबसे दूर स्थित तत्व के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से क्रेन के किनारे की दीवार के उभरे हुए हिस्से तक की दूरी, मी।
एल पृष्ठ = 6/2 + 2 + 14.5 = 19.5 मीटर
संदर्भ साहित्य का उपयोग करते हुए, हम एक उपयुक्त इंस्टॉलेशन क्रेन का चयन करते हैं। हमारे मामले में, गणना किए गए मापदंडों के अनुसार, KB 160.2 क्रेन का उपयोग करने की सलाह दी जाती है
भार क्षमता, टी 5-8
पहुंचें, मी 13-25
अधिकतम लोड क्षण, केएनएम 1600
उठाने की ऊँचाई, मी 41-55
ट्रैक, एम 6
2.4. घूमने वाले प्लेटफॉर्म के साथ टावर क्रेन के क्रेन ट्रैक को क्रॉस-लिंक करना।
निर्माण स्थल पर क्रेन और अन्य वस्तुओं के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखने की आवश्यकता के कारण टॉवर क्रेन के क्रेन ट्रैक को अनुप्रस्थ बांधना क्रेन को बांधना है।
चावल। 2.2. टावर क्रेनों के क्रेन ट्रैकों का अनुप्रस्थ बंधन
1- निर्माणाधीन भवन; 2- सूची बाड़; 3- स्थापना क्षेत्र के बाहर गोदाम क्षेत्र; 4- जल निकासी खाई.
टर्नटेबल वाले क्रेन के लिए, क्रेन रनवे की धुरी से या संरचना के बाहरी किनारे तक क्रेन की गति की धुरी से न्यूनतम दूरी बी (एम) अभिव्यक्ति से निर्धारित होती है:
बी = आरमैक्स. + एल बिना.
बी = आरमैक्स। + एल बिना. = 3.8 + 1 = 4.8 (एम)
कहा पे: आर अधिकतम। - क्रेन प्लेटफ़ॉर्म की अधिकतम मोड़ त्रिज्या (क्रेन की पिछली निकासी), मी;
मैं बिना. - क्रेन के उभरे हुए भाग से वस्तु के आकार तक न्यूनतम अनुमेय दूरी = 1 मीटर।
2.5. टावर क्रेन की क्रेन पटरियों का अनुदैर्ध्य बंधन।
सुविधा के नियोजित क्षेत्रों में सबसे भारी और सबसे दूर के कार्गो की डिलीवरी को ध्यान में रखते हुए, साथ ही क्रेन का उपयोग करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, क्रेन ट्रैक की आवश्यक लंबाई निर्धारित करने के लिए टॉवर क्रेन का अनुदैर्ध्य संरेखण किया जाता है। ब्रेकिंग दूरी की आवश्यक लंबाई और डेड-एंड स्टॉप की स्थापना को ध्यान में रखें।
टावर क्रेन के अनुदैर्ध्य बांधने की समस्या को निम्नलिखित परिचालनों को क्रमिक रूप से निष्पादित करके ग्राफिक रूप से हल किया जाता है:
1. निर्माणाधीन वस्तु के बाहरी आयाम एक निश्चित पैमाने पर खींचे जाते हैं;
2. इस पैमाने पर, क्रेन की गति की धुरी को ड्राइंग पर प्लॉट किया जाता है, जिसकी वस्तु के आयाम (बी) से दूरी क्रेन को ट्रांसवर्सली लिंक करके निर्धारित की जाती थी;
3. इमारत के आयामों के चरम बिंदुओं से, क्रेन के बूम की अधिकतम पहुंच के बराबर त्रिज्या के साथ टॉवर क्रेन के स्थान के विपरीत तरफ, भारी भार के द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए, पायदान बनाए जाते हैं क्रेन की गति की धुरी. क्रेन की गति की धुरी पर चरम निशान उसके चरम स्टॉप में क्रेन आधार के केंद्र की स्थिति निर्धारित करते हैं।
चावल। 2.3. टावर क्रेन के क्रेन ट्रैक का अनुदैर्ध्य बंधन।
2.6. क्रेन रनवे की लंबाई का निर्धारण.
अपने सबसे बाहरी स्टॉप में क्रेन बेस के केंद्र की प्राप्त स्थिति को ध्यान में रखते हुए, क्रेन रनवे की आवश्यक लंबाई सूत्र का उपयोग करके निर्धारित की जाती है:
एल पीपी = एल सीआर + बी सीआर + 2एल टोरस + 2एल ब्लंट
कहा पे: एल करोड़ - चरम क्रेन स्टॉप के बीच की दूरी, मी;
बी करोड़ - क्रेन बेस का आकार;
एल टोरस - क्रेन की ब्रेकिंग दूरी का परिमाण, 1.5 मीटर माना जाता है;
एल डेड-एंड - रेल के अंत से डेड-एंड स्टॉपिंग डिवाइस तक की दूरी, 0.5 मीटर मानी जाती है।
एल पीपी = एल सीआर + बी सीआर + 2एल टोरस + 2एल ब्लंट = 37.3+6+2 1.5+2 0.5 = 47.3
क्रेन रनवे एल पीपी की लंबाई को आधे-लिंक (6.25 मीटर) की एकाधिक लंबाई को ध्यान में रखते हुए ऊपर की ओर समायोजित किया जाता है। क्रेन ट्रैक की न्यूनतम अनुमेय लंबाई दो लिंक है - 25 मीटर।
इस प्रकार, क्रेन रनवे की स्वीकृत लंबाई
एल पीपी = 6.25 पी एसवी ≥ 25 मीटर,
जहां 6.25 क्रेन रनवे के आधे-लिंक की लंबाई है, मी; एन एसवी - आधे-लिंक की संख्या।
चावल। 2.4. टावर क्रेन के लिए क्रेन ट्रैक का विस्तृत अनुदैर्ध्य संरेखण।
2.7. क्रेन खतरनाक क्षेत्रों की पहचान.
ख़तरे वाले क्षेत्र- वे क्षेत्र जिनके भीतर खतरनाक उत्पादन कारक लगातार संचालित हो रहे हैं या संभावित रूप से संचालित हो रहे हैं (वे स्थान जहां क्रेन द्वारा माल ले जाया जाता है)।
स्थापना क्षेत्र- वह स्थान जहां तत्वों को स्थापित और सुरक्षित करते समय भार गिर सकता है।
स्थापना क्षेत्र भवन की ऊंचाई के आधार पर उसकी बाहरी आकृति द्वारा निर्धारित किया जाता है।
इस क्षेत्र में केवल बढ़ते तंत्र स्थित हैं।
टावर क्रेन के रास्ते ओवरहेड क्रेन से बहुत अलग होते हैं। सबसे पहले, क्योंकि वे अपेक्षाकृत कम समय के लिए बनाए जाते हैं। परिणामस्वरूप, ऐसी संरचना की लागत काफी कम होनी चाहिए। लेकिन फिर भी, हमें सुरक्षा के बारे में नहीं भूलना चाहिए। इस लेख में मैं टावर क्रेन जैसे इस प्रकार के निर्माण उपकरण का उपयोग करते समय इन बारीकियों और अन्य नुकसानों के बारे में बात करने का प्रयास करूंगा।
मेरे लेखों में सरल से जटिल की ओर, बुनियादी अवधारणाओं से सूक्ष्मताओं की ओर जाना पहले से ही एक परंपरा बन गई है। आइए चरण दर चरण खुली हवा में क्रेन ट्रैक की संपूर्ण स्थापना का भी वर्णन करें।
सबग्रेड का निर्माण
स्वाभाविक रूप से, हमारी क्रेन बेतरतीब ढंग से खड़ी नहीं हो सकती। स्थापना काफी समतल क्षेत्र पर होती है।
सबसे पहले, आइए आयामों पर निर्णय लें। सबग्रेड की न्यूनतम लंबाई को रेल की लंबाई और ढलान की दोगुनी लंबाई के रूप में परिभाषित किया गया है। जैसा कि आपको पिछले लेखों से याद है, हम 12.5 मीटर की लंबाई के साथ केआर-70 और उससे ऊपर का उपयोग करते हैं। अत: न्यूनतम लंबाई 25 मीटर होगी।
अधिकतम आपकी कल्पना द्वारा सीमित है. मुख्य बात कार्य स्थल पर किसी भी आवश्यक स्थान पर माल पहुंचाने में सक्षम होना है।
आइए अधिक विस्तृत कार्य की ओर आगे बढ़ें। ढलान कम से कम होना चाहिए. अनुदैर्ध्य 0.003 तक ही संभव है। अनुप्रस्थ ढलान विपरीत होना चाहिए। सीमाएँ: 0.008-0.01. इसके अलावा, दिशा कार्यशील टावर क्रेन के बूम से विपरीत दिशा में होनी चाहिए। यह संचालन में टावर क्रेन की स्थिरता की गणना के कारण है। इस ढलान से पलटने का खतरा कम हो जाएगा।
ऐसा लगेगा कि बस यही है. लेकिन यहीं से बारीकियां शुरू होती हैं।
आपका रोडबेड स्पष्ट रूप से कुछ भूमिगत संचार के ऊपर से गुजरेगा, और भगवान न करे कि यह बहुत गहराई पर बस एक सबवे होगा। कभी-कभी आपका सामना जल्दबाजी में बिछाए गए पाइपों से होता है। इस मामले में, आपको या जो लोग क्रेन ट्रैक के निर्माण के लिए जिम्मेदार हैं, उन्हें संपीड़न के लिए गणना करने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त छत स्थापित करें।
जिस क्षण से सड़क पर काम शुरू होता है, उसकी सुरक्षा की निगरानी करना आवश्यक है। तैयार कैनवास में मलबे या वाहनों को प्रवेश न करने दें।
और जल निकासी नालियों के बारे में मत भूलना। मिट्टी में तरल पदार्थ जमा होने से वह नरम हो जाती है और भार सहने की उसकी क्षमता काफी कम हो जाती है।
सबग्रेड का निर्माण पूरा करने के बाद, मिट्टी के घनत्व की दोबारा जांच करना उचित है और आप अगले चरण पर आगे बढ़ सकते हैं।
गिट्टी प्रिज्म
मुझे यह नाम हमेशा पसंद आया है. दिलचस्प लगता है. संक्षेप में, यह स्लीपर्स और सबग्रेड के बीच एक "तकिया" है। गिट्टी की परत जमीन की परत पर क्रेन ट्रैक स्थापित करने की मुख्य समस्याओं का समाधान करती है। ये हैं धुंधलापन, लोच और कठोरता।
गिट्टी प्रिज्म की मुख्य सामग्री प्राकृतिक पत्थर से बना कुचला हुआ पत्थर है। यह सर्वोत्तम जल निकासी प्रदान करता है। इस कार्य को सुनिश्चित करने के लिए निर्माण स्थल पर मलबे की लगातार निगरानी करना और उसे समय पर हटाना आवश्यक है।
यह सामग्री अन्य समस्याओं को भी दूर करती है। यह किसी भी भार को उठाने के लिए पर्याप्त कठोर है और विशेष स्लीपरों के साथ मिलकर लोच प्रदान करता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि, ऐसा गिट्टी प्रिज्म सारा पानी अपने अंदर से गुजारकर उसे मिट्टी की परत में छोड़ देगा, जिससे फिर से उसका धुंधलापन हो जाएगा। इससे बचने के लिए आमतौर पर दो-परत या तीन-परत वाला प्रिज्म बनाया जाता है। निचली परत रेत है, जो उपरोक्त समस्या को रोकती है।
गिट्टी प्रिज्म के आयाम निम्नानुसार निर्धारित किए जाते हैं। स्लीपर पूरी तरह से प्रिज्म और दो डेसीमीटर की कंधे की चौड़ाई और 45 डिग्री की ढलान पर टिका हुआ है। यहां से हम लगभग अपनी गिट्टी परत की मात्रा की गणना कर सकते हैं। अंत में हमें कुछ इस प्रकार प्राप्त होगा:
गिट्टी प्रिज्म का क्रॉस प्रोफाइल
क्रेन ट्रैक की स्थापना
अंत में हम अंतिम चरण की ओर बढ़ते हैं - स्लीपर और रेल की स्थापना। यदि इससे पहले सारा काम सावधानीपूर्वक और अच्छे से किया गया हो तो इस स्तर पर कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। "उपकरण" के साथ समस्याएँ उत्पन्न होंगी।
टावर क्रेन के ठीक से काम करने के लिए निम्नलिखित चीजें स्थापित होनी चाहिए:
- क्रेन का गतिरोध रुक जाता है;
- शासक;
- क्रेन ट्रैक की ग्राउंडिंग।
यह न्यूनतम है. क्रेन डेड-एंड स्टॉप के बिना, कोई भी कमीशन आपके क्रेन रनवे को स्वीकार नहीं करेगा। वे सबसे पहले सुरक्षा के लिए आवश्यक हैं। और, निःसंदेह, आपकी संपत्ति की सुरक्षा के लिए।
रूलर एक ऐसा तंत्र है जो स्टॉप के साथ अचानक टकराव को रोकता है। आमतौर पर क्रेन मोटर को बिजली की आपूर्ति स्वचालित रूप से बंद हो जाती है।
ग्राउंडिंग के बारे में मैं पहले ही लिख चुका हूं। यह आवश्यक है ताकि गलती से रेल पर पैर रखने वाला व्यक्ति करंट की चपेट में न आ जाए।
टॉवर, साथ ही पोर्टल और गैन्ट्री क्रेन ग्राउंड क्रेन ट्रैक के साथ चलते हैं।
टावर क्रेन के लिए क्रेन रनवे के निर्माण को निर्माण टावर क्रेन एसएन 78-73 के लिए क्रेन रनवे के डिजाइन, संचालन और स्थानांतरण के निर्देशों की आवश्यकताओं के साथ-साथ एक विशेष क्रेन के संचालन के निर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा जिसके लिए क्रेन रनवे का निर्माण किया जा रहा है।
प्रत्येक रेल ट्रैक की एक निचली और ऊपरी संरचना होती है। ट्रैक की निचली संरचना में सबग्रेड, सबग्रेड को मजबूत करने के लिए तत्व और पानी निकालने के लिए उपकरण शामिल हैं। उपग्रेड में उचित संघनन, अधिमानतः प्राकृतिक घनत्व वाली मिट्टी को भरना शामिल है। चार चलने वाले पहियों वाले क्रेन ट्रैक के लिए न्यूनतम अनुमेय संघनन गुणांक 0.85 और आठ चलने वाले पहियों वाले क्रेन ट्रैक के लिए 0.9 होना चाहिए। सबग्रेड साइट का कुल अनुदैर्ध्य ढलान 0.005 से अधिक नहीं होना चाहिए। जल निकासी वाली मिट्टी में, उपग्रेड क्षेत्र को क्षैतिज रखने की अनुमति है।
ट्रैक की अधिरचना में गिट्टी की परत, स्लीपर, रेल और रेल फास्टनिंग्स शामिल हैं।
गिट्टी परत की मोटाई और सामग्री, रेल के प्रकार, स्लीपरों के बीच की दूरी, ट्रैक की चौड़ाई ए और अधिरचना के अन्य पैरामीटर क्रेन के प्रकार और इसकी विशेषताओं पर निर्भर करते हैं और क्रेन पासपोर्ट में दिए गए निर्देशों और इसके लिए निर्देशों के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं। संचालन या उपर्युक्त निर्देश एसएन 78-73 के अनुसार।
गिट्टी परत के निर्माण के लिए सबसे अच्छी सामग्री 25 से 70 मिमी के कण आकार के साथ कुचल पत्थर या बजरी है।
3 मीटर तक के ट्रैक के लिए, गिट्टी प्रिज्म को रेल के दो धागों के लिए आम बनाया जाता है, और 3 मीटर से ऊपर इसे अलग किया जा सकता है। रेत और दानेदार स्लैग से बने प्रिज्म के किनारों की ढलान 1: 2 से 1: 3 तक होनी चाहिए, कुचल पत्थर और बजरी से - 1: 1.5 तक।
क्रेन ट्रैक के लिए रेल का उपयोग मानक रेलवे के रूप में किया जाता है। रेल का प्रकार चलने वाले पहिये द्वारा रेल तक प्रेषित भार पर निर्भर करता है। 20 - 22 टन के भार के लिए, R-43 रेल का उपयोग किया जाता है, 20 - 25 टन के भार के लिए - R-50 रेल का, और 25 - 28 टन के भार के लिए - R-65 रेल का उपयोग किया जाता है।
रेल को मानक रेल पैड का उपयोग करके एक साथ जोड़ा जाता है; क्रेन के चलने पर रेल के सिरों के बीच का अंतर गतिशील भार का कारण बनता है, इसलिए रेल जोड़ को बिना अंतराल के व्यवस्थित करने की सिफारिश की जाती है। जोड़ों में अंतर 6 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; जोड़ को स्लीपरों के बीच लटकाकर रखा जाना चाहिए। इस जोड़ में अधिक लचीलापन है और यह चलने वाले पहिये और रेल के बीच परस्पर क्रिया के लिए बेहतर स्थितियाँ प्रदान करता है। रेल और स्लीपरों के बीच 12 - 16 मिमी मोटे फ्लैट धातु पैड स्थापित किए जाने चाहिए।
ज्यादातर मामलों में, रेलें लकड़ी के स्लीपरों या आधे स्लीपरों (चित्र 97, ए) पर रखी जाती हैं, जिनके क्रॉस सेक्शन को GOST 78 - 65 का अनुपालन करना चाहिए। स्लीपरों को ट्रैक स्क्रू (कैपकैली) या बैसाखी का उपयोग करके रेल से जोड़ा जाता है। .
तेजी से असेंबली, डिस्सेम्बली और क्रेन ट्रैक के स्थानांतरण के लिए, इन्वेंट्री लिंक का उपयोग किया जाता है। इन्वेंट्री ट्रैक लिंक (चित्र 97, ए) में रेल 1, 12.5 मीटर लंबे, आधे स्लीपर 2 और पैड 3 के साथ दो खंड शामिल हैं। खंड टाई 4 के साथ एक साथ तय किए गए हैं।
इन्वेंट्री ट्रैक लिंक के आकार की अधिक स्थिरता और बेहतर परिवहन क्षमता लकड़ी-धातु अनुभागों (छवि 97, बी) के रूप में एक डिजाइन द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जिसमें आधे स्लीपरों के सिरे अनुदैर्ध्य चैनल 5 से बंधे होते हैं, जो आपस में जुड़े होते हैं। संबंधों द्वारा. 6.
क्रेन रनवे का निर्माण और आरेख
क्रेन रनवे स्थापित करने से पहले, सभी उत्खनन कार्य पूरा करने और पानी की आपूर्ति, सीवरेज, गैस और अन्य संचार कनेक्शन बनाने की सिफारिश की जाती है। तूफानी पानी की निकासी सुनिश्चित करते हुए साइट की योजना बनाना आवश्यक है।
साइनस भरते समय, आपको सावधानीपूर्वक यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनमें कोई बर्फ और बर्फ न हो, और भरने के लिए केवल पिघली हुई मिट्टी का उपयोग किया जाए; भविष्य में ट्रैक के धंसने और क्रेन के गिरने से बचने के लिए इसे अच्छी तरह से संकुचित किया जाना चाहिए।
80 टीएम तक के लोड मोमेंट के साथ क्रेन बेस स्थापित करने के लिए, रेत के बिस्तर के साथ समतल मिट्टी की नींव स्थापित करना पर्याप्त है। रेत का बिस्तर कुचले हुए पत्थर की तुलना में 7-8 गुना सस्ता है और एक वर्ष तक क्रेन के लिए सामान्य परिचालन स्थिति सुनिश्चित करता है। 80 टीएम से अधिक भार वाले क्रेनों पर, गिट्टी के रूप में 25-70 मिमी के कण आकार वाले कुचल पत्थर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
स्लीपर, क्रेन के प्रकार के आधार पर, एक दूसरे से 25-45 सेमी की दूरी पर गिट्टी की परत पर बिछाए जाते हैं। स्लीपर पाइन, रेतयुक्त और एंटीसेप्टिक होने चाहिए। वर्तमान में, प्रबलित कंक्रीट स्लीपर व्यापक होते जा रहे हैं। स्लीपर बिछाते समय, आपको विशेष सरौता या केबल लूप का उपयोग करना चाहिए।
रेल कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी -f-5 मिमी की अधिकतम संभव सहनशीलता के साथ क्रेन ट्रैक की चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए। रेल को क्रेन रनवे की धुरी के समानांतर बिछाया जाना चाहिए। रेल का एक धागा स्लीपरों से सिलना चाहिए, और फिर दूसरा टेम्पलेट के अनुसार। रेल की गैर-समानांतरता क्रेन आंदोलन तंत्र के अधिभार और चलने वाले पहियों के अत्यधिक घिसाव का कारण बनती है।
रेल बिछाते समय, किसी को "साँप" बनने की अनुमति नहीं देनी चाहिए (रेल की व्यवस्था एक सीधी रेखा में नहीं है)। अन्यथा, चलते समय क्रेन हिल सकती है। बैसाखियों को इस प्रकार चलाया जाना चाहिए कि वे पटरियों को दबाएँ, न कि उन्हें पार्श्व में हिलने से रोकें। स्लीपरों के फटने की संभावना को रोकने के लिए बैसाखी को एक ही सीधी रेखा पर नहीं रखना चाहिए।
रेल को पैड का उपयोग करके जोड़ा जाना चाहिए जो बोल्ट के साथ रेल से जुड़े होते हैं। पैड को रेल के प्रकार से मेल खाना चाहिए। जोड़, रेलवे पटरियों की तरह, स्लीपरों के बीच, 15-20 सेमी के करीब स्थित होना चाहिए।
पथ की क्षैतिजता को एक लेवल या लेवल से जांचना चाहिए। ट्रैक इंस्टालेशन का काम पूरा होने के बाद इसे चलाया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, टावर क्रेन को रास्ते में दोनों दिशाओं में कई बार ले जाया जाता है। दौड़ने के बाद, ढीले स्लीपरों की जाँच की जाती है और टैप किया जाता है। तकनीकी एवं सुरक्षा शर्तों के अनुसार ट्रैक की अनुमेय अनुदैर्ध्य एवं अनुप्रस्थ ढलान 0.005 से अधिक नहीं होनी चाहिए। पथ के अंत में, गति अवरोधकों को बंद करने के लिए स्टॉप स्थापित किए जाने चाहिए ताकि क्रेन मृत अंत से 1 मीटर के करीब न रुके।
विभिन्न प्रकार की क्रेनों के लिए क्रेन रनवे व्यवस्था के आरेख चित्र में दिखाए गए हैं। 87. उनकी तकनीकी विशेषताएँ तालिका में दी गई हैं। 20.
क्रेन रनवे के एक खंड (लंबाई 12.5 मीटर) के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली आवश्यक सामग्री और उत्पादों की मात्रा तालिका में दी गई है। 21.
नए ट्रैक के एक लिंक की स्थापना और निराकरण के लिए समय मानक और कीमतें और वर्कर लिंक की अनुशंसित संरचना तालिका में दी गई है। 22 और 23.
नए क्रेन रनवे समाधान
चावल। 87. टावर क्रेन के लिए क्रेन ट्रैक के निर्माण की योजनाएं: ए-60 टन-मीटर तक के लोड मोमेंट के साथ; बी-100 टन-मीटर तक लोड पल के साथ; सी-भारी असेंबली और गैन्ट्री क्रेन के लिए।
टावर क्रेन के लिए क्रेन रेल ट्रैक की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण समय और धन की आवश्यकता होती है। साइट पर टावर क्रेन मशीन शिफ्ट की लागत का लगभग 25% हिस्सा क्रेन ट्रैक का होता है।
लकड़ी के स्लीपरों पर क्रेन ट्रैक के मौजूदा डिजाइनों में न केवल बहुत अधिक समय और मैन्युअल श्रम, आमतौर पर एक बार उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की खपत की आवश्यकता होती है, बल्कि बिछाने की आवश्यक सटीकता और व्यक्तिगत घटकों के सामान्य संचालन के साथ-साथ स्थिरता भी प्रदान नहीं की जाती है। ऑपरेशन के दौरान क्रेन की.
मौजूदा क्रेन ट्रैक की इन कमियों को दूर करने के लिए, व्यक्तिगत निर्माण और डिज़ाइन संगठनों ने इन्वेंट्री प्रबलित कंक्रीट क्रेन ट्रैक के लिए डिज़ाइन विकसित किए हैं जो 30 से 40 वर्षों तक उनकी सेवा जीवन सुनिश्चित करते हैं।
तालिका 20
टावर क्रेन के क्रेन ट्रैक की विशेषताएं 
इन्वेंटरी प्रबलित कंक्रीट ट्रैक। ऐसे ट्रैकों के एक लिंक में दो प्रबलित कंक्रीट स्लीपर ट्रैक होते हैं, प्रत्येक 9.25 मीटर लंबे होते हैं, जो टॉवर क्रेन ट्रैक की चौड़ाई के समानांतर रखे जाते हैं।
चावल। 88. स्लीपर ट्रैक का डिज़ाइन (इंजीनियर बी. ए. शेप्त्स्की का सुझाव)
ट्रैक बेड की संरचना (चित्र 88) एक अखंड बीम है जिसमें अनुप्रस्थ बीम प्रत्येक 1.3 मीटर लंबा है।
अनुदैर्ध्य बीम के ऊपरी तल पर, 70X40 मिमी की एक स्टील पट्टी इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा कंक्रीट किए गए एम्बेडेड भागों से जुड़ी होती है, जो रेल की जगह लेती है।
क्रेन रनवे के एक खंड (लंबाई 12.5 मीटर) के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री और उत्पाद।
तालिका 21 
टिप्पणी। S-391 क्रेन के लिए, नैरो गेज रेल R-15-18 GOST 6368-52 लाइनिंग और बैसाखी का उपयोग नैरो गेज रेलवे की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है।
तालिका 22
12.5 मीटर लंबे क्रेन रनवे के एक खंड की स्थापना के लिए समय मानक और कीमतें 
तालिका 23
12.5 मीटर लंबे क्रेन रनवे के एक खंड को तोड़ने के लिए समय मानक और कीमतें 
3.8, 4.0, 4.5 और 5.0 मीटर के गेज वाली क्रेनों के लिए, समय मानक और कीमतें ग्लेवमोस्ट्रोय द्वारा अपनाई जाती हैं। यू. एन. बायकोवा “उच्च गति स्थानांतरण
टावर क्रेन्स", गोस्स्ट्रोइज़दैट, एम.. 1958।
अन्य क्रेनों के लिए, समय मानक और कीमतें प्रक्षेप द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
स्लीपर ट्रैक की चौड़ाई को ट्यूबलर संबंधों के साथ एक साथ बांधा जाता है। ट्रैक की चौड़ाई को समायोजित करने के लिए प्रत्येक टाई में एक डबल-थ्रेडेड बोल्ट होता है।
लंबाई के साथ, स्लीपर लिंक बोल्ट के साथ जुड़े हुए हैं।
एक स्लीपर का वजन 3480 किलोग्राम है।
स्लीपरों को बिछाने से पहले, जिस आधार पर उन्हें स्थित किया जाना है उसे सावधानीपूर्वक रोल किया जाना चाहिए या कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए।
स्लीपर ट्रैक को एक वाहन पर लादा जाता है और एक ट्रैवर्स का उपयोग करके ट्रक क्रेन द्वारा बिछाया जाता है।
आवास निर्माण की निरंतर पद्धति की स्थितियों में इन्वेंट्री क्रेन ट्रैक के उपयोग से क्रेन ट्रैक के निराकरण, परिवहन और स्थापना के समय में काफी कमी आएगी।
क्रेन ट्रैक का आधार एक तनाव-प्रबलित प्रबलित कंक्रीट ब्लॉक है।
ब्लॉक (चित्र 89) में अखंड किनारे वाले तत्वों द्वारा एक दूसरे से जुड़े प्रबलित कंक्रीट स्लीपर होते हैं। किनारे के तत्वों को प्रीस्ट्रेसिंग के अधीन किया जाता है, जो संरचनाओं के दरार प्रतिरोध को सुनिश्चित करता है।
चावल। 89. क्रेन रनवे ब्लॉक का डिज़ाइन (ग्लेवलेनिनग्रैडस्ट्रॉय)।
ब्लॉक 12.5 मीटर लंबा और 1.2 मीटर चौड़ा बनाया गया है और इसमें 0.25×0.8 मीटर मापने वाली खिड़कियां हैं, यदि खिड़कियां हैं, तो पटरियों को सीधा करने या डारिंग करने के दौरान रैक या कार जैक स्थापित किए जा सकते हैं। विंडोज़ एक साथ ब्लॉक का वजन कम कर देती है।
रेल के साथ ब्लॉक का वजन 4.3 ग्राम है और यह काफी परिवहनीय और स्थापित करने में आसान है।
ब्लॉक दो संस्करणों में निर्मित होते हैं।
चावल। 90. इन्वेंट्री क्रेन रनवे की योजना:
1-अनुदैर्ध्य फ्रेम; 2-क्रॉस बीम.
पहले विकल्प के अनुसार, रेल को 20 मिमी के व्यास वाले विशेष पंजे और बोल्ट के साथ ब्लॉक से जोड़ा जाता है, इसलिए ब्लॉक को खोदे बिना या रेल ट्रैक को अलग किए बिना बोल्ट को ऊपर से बदला जा सकता है। धातु एम्बेडेड फास्टनरों के माध्यम से रेल को स्लीपरों पर समर्थित किया जाता है। बन्धन में आर-43, आर-50 प्रकार की रेलों का उपयोग शामिल है, जबकि केवल प्रेसर पैरों के आयाम बदलते हैं। दूसरे विकल्प के अनुसार, ब्लॉक में रेल का बन्धन कठोर है और स्ट्रिप स्टील से बने एंकर "मूंछ" के साथ किया जाता है, जिसे विशेष इलेक्ट्रोड के साथ रेल के आधार पर वेल्डेड किया जाता है।
ब्लॉक की कंक्रीटिंग के दौरान एंकर "व्हिस्कर्स" को कंक्रीट में एम्बेडेड किया जाता है। ऐसी संरचना एक पूरे के रूप में काम कर सकती है - एक प्रबलित कंक्रीट ब्लॉक और एक रेल।
ब्लॉकों को रेत या कुचल पत्थर गिट्टी पर बिछाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गिट्टी पर इन्वेंट्री ब्लॉक का अच्छा फिट होने से ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर को साइड से हाईजैक करना मुश्किल हो जाता है। गिट्टी परत के आकार को कम करना संभव हो जाता है। बढ़ा हुआ पार्श्व कतरनी प्रतिरोध ब्रेसिंग की आवश्यकता को समाप्त कर देता है। हेवी ड्यूटी क्रेन संचालन के मामले में और कमजोर नींव पर, क्रॉस ब्रेसिंग को आसानी से लागू किया जा सकता है।
ब्लॉक का निचला तल खुरदुरा होना चाहिए।
बिना कठोर कंक्रीट की सतह को कुचले हुए पत्थर की 10 मिमी से बड़ी परत से भरकर खुरदरापन पैदा किया जाता है।
इन्वेंट्री क्रेन ट्रैक का आरेख चित्र में दिखाया गया है। 90.
कोश्रेणी:- नलों का चयन
यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के निर्माण में अनुसंधान संस्थान और प्रबंधन संस्थान (NIIOUS)।
ट्रस्ट के मुख्य अभियंता से सहमति बनी
ऑर्गटेक्स्ट्रॉय-II यू.ए. पोक्रोव्स्की
और मुख्य अभियंता के साथ
पहला निर्माण एवं स्थापना ट्रस्ट वी.एन. लुकिन
मॉस्को 1985
|
एक सामान्य भाग 1. जियोडेटिक लेवलिंग कार्यों का संगठन। और क्रेन रेल के माप को नियंत्रित करें 2. ग्राउंड क्रेन रन के निर्माण और संचालन के दौरान नियंत्रण माप 3. ओवरग्राउंड क्रेन रन के निर्माण और संचालन के दौरान नियंत्रण माप 4. निलंबित क्रेन रेल की स्थापना के दौरान नियंत्रण माप 5. निर्माण लिफ्टों के ज्यामितीय मापदंडों का भूगणितीय नियंत्रण परिशिष्ट निर्माण में प्रयुक्त क्रेनों के मुख्य प्रकार और उनकी विशेषताएं साहित्य |
एक सामान्य भाग
रेल-माउंटेड क्रेन की परिचालन सुरक्षा और सामान्य परिचालन स्थितियां, क्रेन संरचनाओं की स्थायित्व और विश्वसनीयता काफी हद तक क्रेन ट्रैक के डिजाइन ज्यामिति के अनुपालन पर निर्भर करती है, उनके निर्माण के चरण में और संचालन के दौरान क्रेन ट्रैक के डिजाइन ज्यामितीय मापदंडों के अनुपालन की निगरानी आमतौर पर जियोडेटिक तरीकों से किया जाता है। क्रेन ट्रैक की स्थापना की गुणवत्ता और तत्वों की वास्तविक स्थिति निर्धारित करने की विश्वसनीयता आवश्यक सटीकता प्राप्त करने के लिए किए गए जियोडेटिक माप पर निर्भर करती है। ट्रैक के ज्यामितीय मापदंडों की निगरानी करने वाले विशेषज्ञ को आवश्यक माप सटीकता को स्पष्ट रूप से जानना चाहिए नियंत्रित किए जाने वाले पैरामीटर और उनकी सीमाएं, डिज़ाइन से विचलन, माप के तरीके और आवश्यक सटीकता प्रदान करने वाले उपकरण चूंकि निर्माण में बड़ी संख्या में उठाने वाली क्रेन का उपयोग किया जाता है, जो चुनते समय भार उठाने के डिजाइन, उद्देश्य और विधि में भिन्न होते हैं। विशेष प्रकार की क्रेन के लिए, आपको परिशिष्ट में दी गई उनकी विशेषताओं द्वारा निर्देशित होना चाहिए।1. जियोडेटिक साइनिंग कार्यों का संगठन और क्रेन रेल के नियंत्रण माप
क्रेन ट्रैक के निर्माण के दौरान, निर्माण संगठन (सामान्य ठेकेदार, उपठेकेदार) को मुख्य अक्षों को तोड़ना होगा और काम करते समय ग्राहक द्वारा बनाए गए जियोडेटिक बेस से क्रेन ट्रैक के निशान को हटाना होगा एक उपठेकेदार द्वारा, सामान्य ठेकेदार काम शुरू होने से पहले निर्माण प्रक्रिया के दौरान तय की गई मुख्य अक्षों और ऊंचाईयों के टूटने के लिए जियोडेटिक दस्तावेज़ को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य होता है, सामान्य ठेकेदार या उपठेकेदार संगठन (प्रत्येक कार्य के अनुसार)। उनके द्वारा किया गया) जियोडेटिक नियंत्रण करना चाहिए, जिसमें शामिल हैं: ड्राइंग में स्थापना के पूरा होने पर स्थायी रूप से तय किए गए संरचनात्मक तत्वों की वास्तविक स्थिति को रिकॉर्ड करते हुए योजना और ऊंचाई में निर्मित संरचनाओं की वास्तविक स्थिति का वाद्य सत्यापन; एक निर्मित आरेख तैयार करना और डिजाइन करना: क्रेन रनवे की योजनाबद्ध और ऊंचाई की स्थिति, एसएनआईपी III-2-75 के अनुसार, सामान्य ठेकेदारों की जिम्मेदारियों में परियोजना के ज्यामितीय मापदंडों के अनुपालन के संदर्भ में उपठेकेदारों द्वारा किए गए कार्य का चयनात्मक नियंत्रण शामिल है। उपठेकेदार सामान्य ठेकेदार को जियोडेटिक कार्य पर आवश्यक सामग्री और जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य है। क्रेन ट्रैक को परिचालन में लाने से पहले उनके ज्यामितीय मापदंडों का कार्यकारी जियोडेटिक सर्वेक्षण निर्माण संगठन की जियोडेटिक सेवा द्वारा किया जाना चाहिए। क्रेन रनवे के संचालन के दौरान, क्रेन रनवे पर चलने वाले क्रेन और अन्य उठाने वाले तंत्रों के सुरक्षित संचालन के लिए जिम्मेदार लाइन इंजीनियरों द्वारा आवधिक रूप से निर्मित सर्वेक्षण किए जाने की आवश्यकता होती है इन कार्यों को करने के अधिकार के लिए उचित प्रशिक्षण लें और परीक्षा उत्तीर्ण करें। जिन व्यक्तियों ने परीक्षा उत्तीर्ण नहीं की है उन्हें क्रेन ट्रैक संचालित करने की अनुमति नहीं है। क्रेन ट्रैक के जियोडेटिक नियंत्रण के क्षेत्र में रैखिक इंजीनियरों के ज्ञान की जांच संबंधित आयोग द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर की जानी चाहिए।2. ग्राउंड क्रेन रन के निर्माण और संचालन के दौरान नियंत्रण माप
2.1. रेल पटरियों का निर्माण करते समय, लकड़ी के स्लीपर, लकड़ी-धातु लिंक और प्रबलित कंक्रीट बीम के साथ पूर्वनिर्मित इन्वेंट्री अनुभागों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। उनके ज्यामितीय पैरामीटर चित्र में दिए गए हैं। 1. क्रेन रनवे के स्लीपरों और रेलों की विशेषताएं क्रेन के चलने वाले पहियों पर अनुमेय दबाव के अनुरूप होनी चाहिए (तालिका 1 देखें)। आठ चलने वाले पहियों और 30 tf तक के व्हील-ऑन-रेल लोड वाले टॉवर क्रेन को संचालित करने के लिए, प्रबलित कंक्रीट बीम वाले इन्वेंट्री अनुभागों का उपयोग किया जाना चाहिए। चावल। 1 रेल पटरियों के इन्वेंटरी अनुभाग: ए - लकड़ी के स्लीपरों के साथ; बी- लकड़ी-धातु लिंक से; सी - प्रबलित कंक्रीट बीम के साथ तालिका 1क्रेन ट्रैक के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले स्लीपर और रेल की विशेषताएं, क्रेन के चलने वाले पहियों पर दबाव के आधार पर
|
चलते पहिये पर दबाव, tf |
आधी नींद लेने वाले |
लंबाई, मिमी |
स्लीपरों के अक्षों के बीच की दूरी, मिमी |
लकड़ी के स्लीपरों के साथ अनुभाग (एल = 12.5 मीटर)। |
से। 23 से 28 |
लकड़ी-धातु अनुभाग |
भूगणितीय सर्वेक्षण के दौरान रेल के ज्यामितीय मापदंडों को ध्यान में रखा गया
|
रेल का प्रकार |
आयाम, मिमी |
वजन 1 मीटर लंबाई (बिना छेद के), किग्रा |
|
114 |
रेल हेड घिसाव सीमा (मिमी)
| पहनने का प्रकार |
रेल का प्रकार |
खड़ा |
क्षैतिज |
द्वारा दिए गए: |
स्वीकृति पर |
संचालन के दौरान |
चावल। 2. ग्राउंड क्रेन रनवे की संरचना:
ए - ट्रैक का आकार, बी - इमारत के उभरे हुए हिस्से, कार्गो या अन्य वस्तुओं के ढेर से न्यूनतम दूरी, डी - शीर्ष पर सतह प्रिज्म की चौड़ाई;
1 - गिट्टी प्रिज्म, 2 - आधा स्लीपर, 3 - रेल, 4 - भवन की दीवार, एन - साइड ढलान।
इसकी स्वीकृति की अवधि के दौरान, क्रेन रनवे के लिए साइट में जल निकासी प्रणाली की ओर एक सिंगल-पिच अनुप्रस्थ ढलान होनी चाहिए: 0.008 से 0.01 (8-10 मिमी प्रति 1 मीटर) और अनुदैर्ध्य ढलान 0.003 से अधिक नहीं ( 3 मिमी प्रति 1 मीटर)। जल निकासी प्रणाली में 0.35 मीटर की गहराई और 1:1 की ढलान के साथ 0.25 मीटर की निचली चौड़ाई के साथ एक समलम्बाकार अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल होनी चाहिए (रेतीली मिट्टी 1:1.5 के लिए)। जल निकासी खाई के लिए ढलान 0.002-0.003 (2-3 मिमी प्रति 1 मीटर) होनी चाहिए। ऊपरी ट्रैक संरचना (गिट्टी परत, सहायक तत्व, रेल, रेल फास्टनिंग्स, आदि) के लिए आवश्यकताएं इस प्रकार हैं गिट्टी का किनारा गड्ढे के तल के किनारे तक क्रेन रनवे का प्रिज्म गड्ढे की गहराई से कम से कम 1.5 गुना और रेतीली और बलुई दोमट मिट्टी के लिए 400 मिमी और गड्ढे की गहराई प्लस 400 से कम नहीं होनी चाहिए। चिकनी मिट्टी के लिए मिमी. गिट्टी प्रिज्म के किनारों की ढलान 1:1.5 होनी चाहिए। 1750 मिमी की शीर्ष चौड़ाई के साथ अलग-अलग गिट्टी प्रिज्म स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। इमारत के उभरे हुए हिस्से से आसन्न रेल की धुरी तक की न्यूनतम दूरी, साथ ही अन्य नियंत्रित पैरामीटर, क्रेन के प्रकार पर निर्भर करते हैं (तालिका 4 देखें) योजना और ऊंचाई में जुड़े हुए रेल के सिरों का पारस्परिक विस्थापन , रेल के जोड़ों में अंतराल, रेल ट्रैक का सीधेपन से विचलन, 10 मीटर की ट्रैक लंबाई पर रेल हेड के निशान में अंतर तालिका में दर्शाए गए मानों से अधिक नहीं होना चाहिए। 5. गेज का आकार रेल ट्रैक की पूरी लंबाई के साथ उसके मध्य भाग और जोड़ों पर अवश्य जांचा जाना चाहिए। मेज़। 4
नियंत्रित ज्यामितीय पैरामीटर
|
क्रेन प्रकार |
ट्रैक का आकार और अधिकतम विचलन, मिमी |
अनुप्रस्थ उन्नयन में अंतर, मिमी |
ट्रैक के घुमावदार खंड की न्यूनतम त्रिज्या, मी | न्यूनतम. भवन के उभरे हुए भाग से रेल अक्ष तक की दूरी, मिमी | सबग्रेड की चौड़ाई, मिमी |
चिकनी मिट्टी (दोमट) मिट्टी |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
जिला. आधे स्लीपरों की धुरी के बीच, मिमी |
गिट्टी की मोटाई, मिमी |
एमबीएसटीसी-80/100 |
एमएसके-8/20(एमएसके-7.5/20) |
KB-100.100.0 ग्रिड। |
केबी-100-0एस, केबी-100.1 |
केबी-306 (एस-981) |
एमएसके-10-20 (एमएसके-7-25) |
केबी-160.2, केबी-160.4 |
केबी-404 (केएस-250) |
बीसीएसएम-5-10 (टी-223) |
मेज़। 5
स्थापना के दौरान और संचालन के दौरान डिजाइन स्थिति से क्रेन रेल की कुल्हाड़ियों का अधिकतम विचलन (मिमी)
|
नियंत्रित पैरामीटर |
ओवरहेड क्रेन |
टावर क्रेन |
गैंट्री क्रेन्स |
गैंट्री क्रेन्स |
पुल सामग्री संचालक |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
बिछाते समय |
संचालन के दौरान |
क्रॉस सेक्शन में रेल हेड ऊंचाई में अंतर: |
समर्थन पर |
उड़ान में |
उनके बीच की दूरी पर आसन्न स्तंभों (रेल की लंबाई के साथ) पर रेल चिह्नों में अंतर |
10 मीटर से कम |
10 मीटर से अधिक |
1/1000L (लेकिन 15 मिमी से अधिक नहीं) |
क्रेन रेल के धुरों के बीच की दूरी |
जुड़ी हुई रेलों के सिरों का पारस्परिक विस्थापन: |
ऊंचाई में |
सीधी रेखा से रेल का विचलन (ओवरहेड क्रेन के लिए 40 मीटर का एक खंड, टावर क्रेन के लिए - 10 मीटर, बाकी के लिए - 30 मीटर) |
रेल जोड़ों में अंतराल (0 डिग्री सेल्सियस के तापमान और 12.5 मीटर की रेल लंबाई पर)* |
10 मीटर की लंबाई वाले ट्रैक पर रेल हेड ऊंचाई में अंतर |
टिप्पणी . कॉलम 6 और 7 30 मीटर तक की अवधि वाले गैन्ट्री क्रेन के लिए मान प्रदान करते हैं। बड़े स्पैन वाले क्रेन के लिए, ब्रिज लोडर के मानकों के अनुसार अधिकतम विचलन लिया जाता है (कॉलम 10, 11 देखें)। कठोर चलने वाले फ्रेम वाली क्रेनों के लिए 10 मीटर की लंबाई में सीधापन 20 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए और संतुलित चलने वाली ट्रॉलियों वाली क्रेनों के लिए 25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। पूरे पथ के साथ रेल हेड की क्षैतिजता की जाँच मध्य भाग में की जाती है प्रत्येक रेल और बोल्ट संयुक्त क्षेत्र में। पथ का अनुदैर्ध्य ढलान 0.003 (3 मिमी प्रति 1 मीटर) से अधिक नहीं होना चाहिए, और अनुप्रस्थ ढलान 0.004 (4 मिमी प्रति 1 मीटर) से अधिक नहीं होना चाहिए। गैर-कार्य घंटों के दौरान क्रेन को पार्क करने के लिए 0.002 (2 मिमी प्रति 1 मीटर) से अधिक की अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य ढलान के साथ 12.5 मीटर लंबा एक लिंक प्रदान किया जाना चाहिए।2.4। क्रेन रनवे को परिचालन में लाने से पहले, इसका कार्यकारी जियोडेटिक सर्वेक्षण क्षैतिज रेल और ट्रैक के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के एक निर्मित आरेख के अनिवार्य चित्रण के साथ किया जाता है, जिसमें इसकी निचली और ऊपरी संरचनाएं (छवि 3) शामिल हैं। बाद में, ऑपरेशन के दौरान, क्रेन शिफ्ट लॉग में परिणामों की रिकॉर्डिंग के साथ हर 20-24 कार्य शिफ्ट में क्रेन रनवे का नियंत्रण सर्वेक्षण किया जाता है [1]। सर्वेक्षण फोरमैन या पटरियों के संचालन के लिए जिम्मेदार फोरमैन द्वारा किया जाता है। उसी समय, ट्रैक का आकार, क्षैतिज तल में रेल की समानता और लोचदार घटाव की मात्रा की जाँच की जाती है, जिसे क्रेन हुक पर अधिकतम भार उठाते समय और योजना में बूम के रोटेशन के कोण को मापते समय मापा जाता है। क्रेन को हिलाए बिना, इसके पथ की धुरी के सापेक्ष 45° है। क्रेन पहियों के नीचे रेल पटरियों की लोचदार घटाव की मात्रा 5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, क्रेन ट्रैक की क्षैतिजता की जांच महीने में कम से कम एक बार और मिट्टी के पिघलने की अवधि के दौरान 5-10 दिनों के बाद की जानी चाहिए। हर बार की तरह भारी बारिश के बाद भी.
चावल। 3. ग्राउंड क्रेन ट्रैक की नियोजित-ऊंचाई स्थिति का निर्मित आरेख: तीर डिज़ाइन स्थिति से रेल अक्ष के विस्थापन की दिशा दिखाते हैं (क्षितिज से रेल हेड के निशान का विचलन मिमी में दिखाया गया है); क्षितिज स्तर 160,000 है; डिज़ाइन गेज 6000 मिमी2.5 है। क्रेन रनवे के संचालन के दौरान, इसकी ऊपरी और निचली संरचना के ज्यामितीय आयामों में परिवर्तन होते हैं, जो निम्नलिखित मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए: - ट्रैक के अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य ढलान के लिए 0.01 (1 सेमी प्रति 1 मीटर); योजना 2 मिमी और 3 मिमी की ऊंचाई में जुड़े हुए रेल के सिरों का पारस्परिक विस्थापन - क्रेन पहियों के नीचे रेल पटरियों के लोचदार उप-विभाजन के लिए 5 मिमी की जांच की जाती है, जो अधिक नहीं होनी चाहिए विभिन्न प्रकार की रेलों के लिए तालिका 3 में निर्दिष्ट मान, साथ ही ट्रैक आकार, विभिन्न प्रकार के नलों के लिए अधिकतम विचलन तालिका में दिए गए हैं। 4 (जीआर 3).2.6. ग्राउंड क्रेन ट्रैक के जियोडेटिक माप निम्नानुसार किए जाते हैं। ट्रैक की निचली संरचना के जियोडेटिक माप में साइट को समतल करना शामिल है, जो सड़क के निर्माण से पहले किया जाता है, और सड़क के निर्माण के बाद किया जाता है। ऐसा करने के लिए, समतल की जाने वाली सतह को पथ की चौड़ाई के बराबर भुजाओं वाले वर्गों में विभाजित किया जाता है, माप एन-3 प्रकार के स्तरों या अन्य समान-सटीक उपकरणों के साथ किया जाता है। काम शुरू होने से पहले, स्तर की जाँच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो सही किया जाना चाहिए। रीडिंग एक स्तर की स्थापना के साथ आरएन -3 प्रकार के कर्मचारियों के दो तरफ (काले और लाल) पर ली जाती है, या दो स्तर की स्थापना वाले कर्मचारियों के एक तरफ (काले) पर, इसके क्षितिज में एक बेंचमार्क या अन्य परिवर्तन के साथ ली जाती है। निश्चित” बिंदु, निरपेक्ष, को प्रारंभिक बिंदु के रूप में लिया जाता है जिसकी ऊंचाई बाल्टिक ऊंचाई प्रणाली में ज्ञात होती है। इसे सशर्त ऊंचाई प्रणाली में शुरुआती बिंदु के निशान को स्वीकार करने की अनुमति है। लेवलिंग योजना चित्र 4 में दिखाई गई है, और परिणामों को रिकॉर्ड करने का एक उदाहरण तालिका में दिया गया है। 6. तालिका 6 सबग्रेड लेवलिंग के परिणामों को रिकॉर्ड करना
| समतलन बिंदु |
रेक रीडिंग |
अधिकता |
चावल। 4. कैनवास को समतल करने की योजना (पारंपरिक ऊंचाई प्रणाली में): □ - ग्रेड (एच = 100,000 मीटर) Ä - स्तर स्थापना का स्थान 
चावल। 5. रोडबेड का यथा-निर्मित आरेख 
चावल। 6. सबग्रेड के क्रॉस-सेक्शन का आरेख। क्रेन रनवे को चालू करने से पहले पूर्ण आरेख का एक निर्मित सर्वेक्षण किया जाता है। इस मामले में, सर्वेक्षण के दौरान, निम्नलिखित पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं: 1) निर्माणाधीन या मौजूदा इमारत या संरचना के उभरे हुए हिस्सों से इमारत या संरचना के निकटतम रेल की धुरी की दूरी (यह डिजाइन को ध्यान में रखता है) निर्माण की जा रही इमारत या संरचना के उभरे हुए हिस्सों की स्थिति); 2) गिट्टी प्रिज्म (निचले) के किनारे से गड्ढे के नीचे के किनारे तक की दूरी 3) क्रॉस-सेक्शन: क्रॉस-सेक्शन, एक या दो स्लीपर या आधे स्लीपर, उनकी लंबाई और उनके बीच की दूरी (उनकी कुल्हाड़ियाँ), साथ ही धातु संबंधों के बीच की दूरी 4) रेल के प्रकार, ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज और रेल हेड का कम घिसाव;5) रेल जोड़ों के बीच की दूरी; जोड़ों में अंतराल; 6) क्रेन रनवे की पूरी लंबाई के साथ हर 6.25 मीटर पर गेज का आकार; 7) क्रेन रनवे रेल की सीधीता; 8) हर 6.25 मीटर पर क्रेन रनवे रेल हेड के निशान 9) लोचदार घटाव की मात्रा; रेल हेड पर संक्षिप्त योजना के अनुसार ट्रैक का सर्वेक्षण क्रेन की हर 20-24 कार्य शिफ्ट में किया जाता है। इस मामले में, ज्यामितीय पैरामीटर 6-8 निर्धारित किए जाते हैं (ऊपर सूची देखें) और परिणाम क्रेन के शिफ्ट लॉग में दर्ज किए जाते हैं। गैर-कार्य घंटों के दौरान टावर क्रेन को पार्क करने के लिए लिंक की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए (केवल ऊंचाई की स्थिति को रिकॉर्ड करते हुए) महीने में कम से कम एक बार और पिघलने की अवधि के दौरान किया जाता है। मिट्टी - 5-10 दिनों के बाद और हर बार भारी बारिश के बाद 1-5 ज्यामितीय मापदंडों को मापने से कठिनाई नहीं होती है। पैरामीटर 6-9 मापने की स्थिति कुछ अधिक जटिल है। रेल के गेज आकार और सीधेपन को मापने के लिए, प्रकार 2T5 या 2T2 के थियोडोलाइट का उपयोग किया जाता है, साथ ही कम से कम 5 "" की रीडिंग सटीकता वाले अन्य थियोडोलाइट का उपयोग किया जाता है। ऐसा करने के लिए, रेल अक्ष से β = 0.5÷1.0 मीटर की दूरी पर, ट्रैक के एक छोर पर, बिंदु α पर एक पिन लगाया जाता है (चित्र 7) और थियोडोलाइट को इसके ऊपर केन्द्रित किया जाता है। थियोडोलाइट पाइप के दृश्य अक्ष को ट्रैक के दूसरे छोर पर रेल अक्ष से समान दूरी पर स्थापित बिंदु α" पर पिन पर इंगित करें। फिर रेल को क्रमिक रूप से बिंदु 1,2...,n पर लागू करें (देखें) चित्र 7) क्षैतिज तल में रेल अक्ष के लंबवत और इसके साथ रीडिंग लें γ 1, γ 2,…, γ n रीडिंग 1 मिमी की सटीकता के साथ थियोडोलाइट टेलीस्कोप के ऊर्ध्वाधर धागे के साथ ली जाती है थियोडोलाइट के साथ इस दिशा से 90° का कोण खींचा जाता है (वैकल्पिक रूप से बिंदु α और α पर)। और दूसरी रेल की धुरी से लगभग 0.5-1 मीटर की दूरी पर, बिंदु b और b पर पिन लगाए जाते हैं। " इस मामले में, बिंदु a, b और a", b", के बीच की दूरी d 1 मिमी के भीतर के बराबर होनी चाहिए। फिर थियोडोलाइट को बिंदु बी पर केंद्रित किया जाता है और बिंदु ए के समान क्रम में माप लिया जाता है, जैसा कि निर्मित आरेख पर, तीर जोड़ों पर और बीच में एक सीधी रेखा से रेल के विचलन की दिशा को इंगित करते हैं। इसका मान ∆ (मिमी में) तीरों के ऊपर अंकित है। यदि, रेल के साथ गिनती करते समय, प्राप्त मान γ, दूरी β (0.5 मीटर) से कम है, तो रेल विस्थापन की दिशा को ऋण चिह्न के साथ ट्रैक के अंदर की ओर दिखाया जाता है, और यदि γ, β से अधिक है, तो रेल विस्थापन को प्लस चिह्न के साथ विपरीत दिशा में दिखाया गया है। 
चावल। 7. रेल की सीधीता और ट्रैक की चौड़ाई को मापने की योजना। विस्थापन मूल्य की गणना रेल पर रीडिंग और रेल अक्ष से थियोडोलाइट की दूरी के बीच अंतर के रूप में की जाती है। ∆ n = γ n -β n - उदाहरण के लिए, हमारे मामले में, बिंदु 2 के लिए हमारे पास ∆ 2 = 495-500 = -5 मिमी होगा, और बिंदु 3 के लिए ∆ 3 = 520-500 = +20 मिमी होगा दो विस्थापित बिंदुओं के बीच चौड़ाई D n की गणना कर्मचारियों द्वारा मापी गई दो दूरियों γ 1 और γ n+1 के योग और दिशाओं a-a" और b-b" के बीच एक स्थिर दूरी d के रूप में की जाती है: डी 1 =डी+γ 1 +γ एन+1
डी 2 =डी+γ 2 +γ एन+2
………………………
डी एन =डी+γ एन +γ एन+एन
जहां n बिंदु की क्रम संख्या है, प्राप्त माप परिणामों को ध्यान में रखते हुए, हमारे पास होगा:
डी 1 = 5000+495+500 = 5995 मिमी;
डी 2 = 5000+515+495 = 6010 मिमी, आदि।
गणना नियंत्रण सूत्र का उपयोग करके किया जा सकता है
डी एन =Ш के +∆ एन +∆ एन+एन
जहां W k डिज़ाइन गेज है। रेल जोड़ों पर अंतराल को मापते समय, रेल के तापमान को ध्यान में रखा जाना चाहिए। सभी आयामों को 0°C के तापमान पर समायोजित किया जाना चाहिए। 0°C से रेल तापमान के प्रत्येक ±10° विचलन के लिए, माप परिणामों में ±1.5 मिमी का सुधार पेश किया जाना चाहिए। अंतराल (सी) का सही पूर्ण पैमाने पर माप सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है: सी = क्यू+0.15·टी°सी, जहां क्यू माप प्रक्रिया के दौरान प्राप्त वास्तविक अंतराल आकार है; t" माप के समय डिग्री सेल्सियस में रेल का तापमान है। उदाहरण के लिए, यदि माप +10°C के तापमान पर किया गया था और योजना में रेल जोड़ में अंतर 1 मिमी निकला, तो 0° पर सी जोड़ में 2.5 मिमी का अंतर होगा, यानी सी = 1 + 0.15 · 10 = 2.5 मिमी यदि माप -10 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किया गया था और योजना में रेल जोड़ में अंतर निकला। 5 मिमी, तो अंतराल मान को आरेख पर 3.5 मिमी के रूप में दर्शाया जाना चाहिए, यानी सी = 5+0.15·(-10) = 3.5 मिमी, 6.25 मीटर (जोड़ों पर और अंदर) के बाद निर्धारित किया जाता है 12.5 मीटर की रेल लंबाई के साथ मध्य), ट्रैक की निचली संरचना को समतल करने के समान ही मापा जाता है, संचालन में लगाए जाने वाले क्रेन ट्रैक के निर्मित आरेख पर, ग्राउंडिंग डिवाइस को दिखाना आवश्यक है। यह कार्य इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग सेवा के किसी विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए।
3. ओवरग्राउंड क्रेन रन के निर्माण और संचालन के दौरान नियंत्रण माप
3.1. जमीन के ऊपर रेल क्रेन ट्रैक डिजाइन चित्रों के अनुसार बनाया गया है, जो ट्रैक तत्वों के डिजाइन ज्यामितीय मापदंडों से अधिकतम विचलन का संकेत देता है, क्रेन की उठाने की क्षमता के आधार पर, विभिन्न प्रकार की रेल का उपयोग किया जाना चाहिए (तालिका 7 देखें)। डिज़ाइन स्थिति से सहायक सतह (प्लेटफ़ॉर्म) स्तंभों पर क्रेन बीम के अनुदैर्ध्य अक्ष का विस्थापन ±8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और एक पंक्ति के साथ दो आसन्न स्तंभों पर क्रेन बीम के ऊपरी फ्लैंग्स के निशान का विचलन। और डिज़ाइन से स्पैन के एक क्रॉस सेक्शन में दो स्तंभों पर ±16 मिमी (एसएनआईपी III-16-80) से अधिक नहीं होना चाहिए, 20 टन तक की उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए क्रेन ट्रैक स्थापित करते समय, रेलवे रेल का उपयोग किया जा सकता है ; बड़ी उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए, विशेष क्रेन रेल का उपयोग किया जाता है, जिनकी विशेषताएं तालिका में दी गई हैं। 8. तालिका 7ओवरहेड क्रेन की मुख्य विशेषताएं, उनके लिए अनुशंसित रेल के प्रकार
|
भार क्षमता, टी |
क्रेन अवधि, मी |
भवन के क्रेन आयाम, मिमी |
रेल हेड अक्ष से क्रेन आयाम, मिमी |
रेल का प्रकार |
भवन की लंबाई से 1.5 मीटर कम |
भवन के विस्तार से 2 मीटर कम |
30-36 मीटर उड़ते समय |
भवन की लंबाई से 2.5 मीटर कम |
36 मीटर की अवधि के साथ: |
भवन के विस्तार से 3 मीटर कम |
36 मीटर की अवधि के साथ: |
36 मीटर की अवधि के साथ: |
क्रेन रेल की विशेषताएं
|
क्रेन रेल का प्रकार |
रेल के मुख्य आयाम, मिमी |
आकार पदनाम |
|
140 |
चावल। 8. क्रेन रेल को हुक से बांधना: 1 - हुक, 2 - क्रेन रेल, 3 - धातु क्रेन बीम, 4 - स्प्रिंग वॉशर, 5 - नट 
चावल। 9. क्रेन रेल को सलाखों से बांधना: 1 - बोल्ट, 2 - वॉशर, 3 - बार, 4 - स्प्रिंग वॉशर, 5 - नट, 6 - क्रेन रेल, 7 - धातु क्रेन बीम 
चावल। 10. स्लैट्स पर प्रबलित कंक्रीट बीम के लिए क्रेन रेल को बांधना: 1 - लोचदार रबरयुक्त टेप, 2 - रेल, 3 - बोल्ट, 4 - स्टड, 5 - नट, 6 - वॉशर (प्लेट), 7 - लोचदार रबरयुक्त गैसकेट, 8 - टैब , 9 - धातु ट्यूब, 10 - क्रेन बीम, 11 - कॉलम 3.2। वर्तमान नियामक दस्तावेजों के अनुसार, क्रेन को संचालन में लेते समय, तालिका में दिए गए ज्यामितीय मापदंडों को नियंत्रित किया जाना चाहिए। 5. क्रेन बीम स्थापित करते समय, कॉलम कंसोल पर चिह्नित अक्षीय संदर्भ चिह्नों के साथ उनके नीचे के ज्यामितीय अक्षों के संरेखण को नियंत्रित करें। क्रेन बीम को लीडर से डिज़ाइन दूरी को अलग करके, संरेखण अक्ष के समानांतर क्रेन बीम के शीर्ष के अनुदैर्ध्य ज्यामितीय अक्ष पर स्थानांतरित करके डिज़ाइन स्थिति में स्थापित किया जाता है (चित्र 11 देखें)। कभी-कभी, क्रेन बीम को डिज़ाइन स्थिति में स्थापित करते समय, स्थापना त्रुटियों के कारण बीम के नीचे के ज्यामितीय अक्ष को कंसोल के ज्यामितीय अक्ष से स्थानांतरित करना आवश्यक होता है। यह विस्थापन 8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए. बड़े विचलन के मामले में, डिजाइनर के पर्यवेक्षण के साथ समन्वय आवश्यक है, जो घुड़सवार संरचनाओं के लिए स्वीकृति प्रमाण पत्र तैयार करते समय किया जाता है, बीम के शीर्ष की दूरी को मापकर नियंत्रित किया जाता है स्तंभ के शीर्ष के अंदरूनी किनारे पर निशान लगाया गया। क्रेन बीम निकला हुआ किनारा के शीर्ष की ऊंचाई की स्थिति के डिजाइन से विचलन का परिमाण क्रेन बीम को स्थापित करने से पहले, स्तंभ की ऊंचाई की स्थिति और उसके डिजाइन ऊंचाई में निर्धारित मूल्यों के बीच अंतर के रूप में निर्धारित किया जाता है कंसोल की फोटो खींची जानी चाहिए। यदि प्राप्त विचलन अनुमेय मूल्यों से अधिक है, तो घुड़सवार क्रेन बीम के शीर्ष की क्षैतिजता सुनिश्चित करने के लिए डिजाइनर के पर्यवेक्षण से एक रचनात्मक निर्णय प्राप्त किया जाना चाहिए। कंसोल के शीर्ष को समतल करना आम बात है; धातु स्पेसर और टेबल के साथ प्रदर्शन किया गया।3.3। डिज़ाइन योजना-ऊंचाई स्थिति में क्रेन बीम स्थापित करते समय, निम्नलिखित शर्तों का अनुपालन सुनिश्चित करना आवश्यक है: 
चावल। 11. नियंत्रण माप और संदर्भ चिह्नों की योजना: 1 - स्तंभों के संरेखण अक्ष से समानांतर विस्तार, 2 - विस्तार से क्रेन बीम के ज्यामितीय अक्ष तक डिजाइन आकार, 3 - ऊंचाई चिह्न, 4 - निशान से दूरी बीम का शीर्ष, 5 - बीम का ज्यामितीय अक्ष, 6 - क्रेन बीम, 7 - स्तंभ, 8 - क्रेन रेल के डिजाइन अक्ष की स्थिति को चिह्नित करने वाली गाइड लाइन - स्तंभों के अनुदैर्ध्य अक्ष से दूरी क्रेन रोलर्स की धुरी 50 टन तक की उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए 750 मिमी और बड़ी उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए 1000 मिमी होनी चाहिए - स्तंभ के शीर्ष के आंतरिक किनारे से अंत के उभरे हुए हिस्सों तक की दूरी; 75 टन और उससे अधिक की उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए ब्रिज क्रेन की लंबाई कम से कम 75 मिमी होनी चाहिए और 50 टन तक की उठाने की क्षमता वाले क्रेन के लिए कम से कम 60 मिमी होनी चाहिए। निर्दिष्ट दूरी क्रेन की ऐसी स्थिति में मापी जाती है जब क्रेन का औसत अक्षीय तल क्रेन के संगत पक्ष पर रेल और पहिए संपाती होता है। क्रेन की अन्य स्थितियों में, यह दूरी कम हो सकती है, लेकिन इस मामले में, स्थापित क्रेन का मार्ग कम से कम 25 मिमी के अंतराल के साथ सुनिश्चित किया जाना चाहिए - क्रेन के शीर्ष से नीचे तक का अनुमेय दृष्टिकोण; ऊपरी इमारत की संरचना हल्के, मध्यम और भारी क्रेन, ऑपरेटिंग मोड के लिए कम से कम 100 मिमी और बहुत भारी-भरकम क्रेन 3.4 के लिए 250 मिमी होनी चाहिए। ओवरहेड क्रेन ट्रैक स्थापित करते समय जियोडेटिक कार्य का क्रम इस प्रकार है। डिज़ाइन स्थिति में क्रेन रेल स्थापित करते समय, उन्हें संरेखण अक्षों के समानांतर कॉलआउट द्वारा निर्देशित किया जाता है (चित्र 11 देखें), जो स्तंभों के पार्श्व चेहरों पर तय होते हैं। क्रेन बीम, और रेल को ऊंचाई में स्थापित करने के लिए - स्तंभों के आंतरिक चेहरों पर क्रेन रेल हेड की डिजाइन स्थिति के निशान पर। रेल की डिज़ाइन धुरी के ऊपर ब्रैकेट पर तय की गई एक स्ट्रिंग के साथ स्थानांतरित की गई प्लंब लाइन का उपयोग करके योजना में घुड़सवार रेल की स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति है, रेल की स्थापना पूरी होने के बाद और उन्हें डिज़ाइन स्थिति में सुरक्षित किया जाता है उनकी योजना-ऊंचाई स्थिति का कार्यकारी सर्वेक्षण किया जाता है। क्रेन बीम का सर्वेक्षण, एक नियम के रूप में, पार्श्व समतलन की विधि का उपयोग करके, स्तंभों के विमानों पर पेंट के साथ किया जाता है थियोडोलाइट को स्तंभों के अक्ष से कुछ दूरी पर बिंदु 1 पर स्थापित किया गया है (चित्र 12)। इमारत के दूसरे छोर पर, एक क्षैतिज स्टाफ स्थापित किया गया है, जो इसके शून्य को उस निशान के साथ जोड़ता है जो संरेखण अक्ष को निर्धारित करता है, और थियोडोलाइट टेलीस्कोप को स्टाफ के साथ रीडिंग पर इंगित करके उन्मुख किया जाता है, जो कि थियोडोलाइट की दूरी के बराबर है। संरेखण अक्ष. फिर प्रत्येक बीम के सिरों पर स्टाफ स्थापित किया जाता है, इसके शून्य को बीम के ऊपरी भाग के ज्यामितीय अक्ष के साथ संरेखित किया जाता है, और थियोडोलाइट टेलीस्कोप ग्रिड के ऊर्ध्वाधर धागे के साथ स्टाफ से रीडिंग ली जाती है। रीडिंग उपयुक्त आरेख पर दर्ज की जाती हैं। दूसरे बिंदु पर थियोडोलाइट स्थापित करते समय समान माप किए जाते हैं। नियंत्रण के लिए थियोडोलाइट स्थापना बिंदुओं के बीच की दूरी मापी जाती है। स्तंभों की धुरी से थियोडोलाइट के स्थापना बिंदुओं तक की दूरी को जोड़कर, इसे इमारत की अवधि देनी चाहिए क्रेन बीम की ऊंचाई की स्थिति ज्यामितीय समतलन द्वारा निर्धारित की जाती है। ऐसा करने के लिए, कार्यशाला के मध्य के करीब स्थित क्रेन बीम में से एक पर स्तर स्थापित करें। प्रत्येक बीम के दोनों सिरों पर एक-एक करके लेवलिंग रॉड स्थापित करके, वे रीडिंग लेते हैं जो कि जियोडेटिक माप के जर्नल में दर्ज की जाती है, माप सामग्री के आधार पर, इसी तरह का काम किया जाता है यथा-निर्मित आरेख तैयार किया गया है (चित्र 13)। ओवरहेड क्रेन ट्रैक का सर्वेक्षण करते समय, स्तर को बीम पर नहीं, बल्कि फर्श के स्तर पर स्थापित करने की अनुमति है। इस मामले में, लेवलिंग के लिए एक विशेष टी-आकार की लेवलिंग रॉड का उपयोग किया जाता है। लेवल को फर्श के स्तर पर स्थापित करने से आप इसे क्रेन ट्रैक पर स्थापित करने की तुलना में सुरक्षित परिस्थितियों में माप ले सकते हैं। 
चावल। 12. क्रेन बीम के योजनाबद्ध रूप से निर्मित सर्वेक्षण के दौरान माप की योजना: 1 - थियोडोलाइट स्थापना स्थान, 2 - स्तंभों पर संरेखण अक्ष का रंग, 3 - स्तंभ, 4 - बीम, 5 - बीम की ज्यामितीय धुरी, 6 - रेल के साथ रीडिंग, 7 - लीडिंग लाइन, 8 - स्टाफ, 9 - स्टाफ के साथ माप, 10 - कॉलम की धुरी से आधार संरेखण तक माप 
चावल। 13. ओवरहेड क्रेन ट्रैक का कार्यकारी आरेख: तीर सीधी रेखा से रेल अक्ष के विस्थापन की दिशा दिखाते हैं (दूरियां और निशान मिमी में दिए गए हैं); क्षैतिज से रेल हेड का विचलन 150, 300 मीटर के डिजाइन स्तर के सापेक्ष दिया गया है; कट न्यूनतम आयाम दिखाता है 4. निलंबित क्रेन रेल की स्थापना के दौरान नियंत्रण माप
निलंबित पटरियों का निर्माण, स्थापना और स्वीकृति एसएनआईपी III-18-75 की आवश्यकताओं और लोड-लिफ्टिंग क्रेन के डिजाइन और सुरक्षित संचालन के नियमों के अनुसार की जाती है। उनकी स्थापना और संचालन के दौरान निलंबित क्रेन पटरियों के आयामों में अधिकतम विचलन तालिका में दर्शाया गया है। 9.तालिका 9डिज़ाइन मापदंडों से निलंबित पटरियों के आयामों का अधिकतम विचलन
| नियंत्रित पैरामीटर |
मैनुअल और इलेक्ट्रिक लहरा |
डबल और मल्टी-हैंगिंग क्रेन |
डॉकिंग लॉक के साथ डबल और मल्टी-लेग सस्पेंशन क्रेन |
इंस्टॉलेशन के दौरान |
संचालन के दौरान |
इंस्टॉलेशन के दौरान |
संचालन के दौरान |
इंस्टॉलेशन के दौरान |
संचालन के दौरान |
ट्रैक के साथ सटे सपोर्ट पर निचली ड्राइविंग बेल्ट का ढलान |
क्रॉस सेक्शन (मिमी) में आसन्न बीम के निचले चलने वाले तारों की ऊंचाई में अंतर: |
समर्थन पर |
उड़ान में |
अनुदैर्ध्य संरेखण अक्ष से बीम का विस्थापन (मिमी) |
चावल। 14. निलंबित क्रेन ट्रैक और मोनोरेल का बन्धन: ए - एक लटकती मेज पर, बी - क्लैंपिंग पैरों पर 1 - ट्रस तत्व, 2 - एम्बेडेड भाग, 3 - बोल्ट, 4 - नट, 5 - संरेखण के लिए स्पेसर, 6 - लटकना; डी + 40 मिमी (जहां डी बोल्ट का व्यास है) की चौड़ाई के साथ अंडाकार छेद वाली तालिका, 7 - रेल, 8 - क्लैंपिंग फीट क्रेन ट्रैक की पूर्व-स्थापना से पहले, एक यथा-निर्मित करना आवश्यक है उन स्थानों पर जहां रेलें जुड़ी हुई हैं, ट्रैक की पूरी लंबाई के साथ ट्रस और क्रॉसबार की निचली कॉर्ड की ऊंचाई की स्थिति का सर्वेक्षण। यदि विचलन निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक है, तो इमारत की संरचना में पटरियों को बांधने के लिए एक व्यक्तिगत डिजाइन समाधान प्रदान किया जाना चाहिए, जिस पर डिजाइनर की देखरेख में सहमति हो क्योंकि ओवरहेड क्रेन ट्रैक स्थापित करते समय ऊंचाई पर काम करने की स्थिति के कारण लेवल और थियोडोलाइट का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है तनावग्रस्त तार या नायलॉन मछली पकड़ने की रेखा का उपयोग करने की अनुमति है, लेकिन विभिन्न स्तरों की क्षैतिजता की जांच करने के लिए, जियोडेटिक तरीकों का उपयोग करके थियोडोलाइट्स, स्तरों और अन्य उपकरणों का उपयोग किया जाता है रेल फास्टनिंग्स की गतिहीनता की जाँच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, ट्रैक के किनारे क्रेन का परीक्षण किया जाता है। यदि परीक्षण के दौरान क्रेन पूरे ट्रैक से नहीं गुजरती है (जिसका कारण न केवल ट्रैक की डिजाइन ज्यामिति का उल्लंघन हो सकता है, बल्कि ट्रॉली के ड्राइविंग रोलर्स के बीच आयामों में विचलन भी हो सकता है, जो संपीड़ित होता है) बीम का निचला तार), तो रोलर्स के बीच के आयामों की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें ट्रॉली से लगाव के बिंदुओं पर स्पेसर द्वारा समायोजित किया जाता है, रेल की नियोजित स्थिति को रिकॉर्ड करने के लिए, रेल की धुरी से 30-50 सेमी की दूरी पर भवन के फर्श पर एक थियोडोलाइट स्थापित किया जाता है। . सर्वेक्षण पार्श्व लेवलिंग विधि का उपयोग करके किया जाता है (चित्र 15 देखें)। इस मामले में, एक विशेष रूप से डिज़ाइन की गई रेल का उपयोग किया जाता है या लेवलिंग स्टाफ के साथ एक मापने वाले कर्मचारी को कार लिफ्ट का उपयोग करके पटरियों के स्तर तक उठाया जाता है (छवि 16) निलंबित पटरियों की ऊंचाई की स्थिति एक स्तर और ए का उपयोग करके निर्धारित की जाती है प्लंब लाइन के साथ विशेष रूप से सुसज्जित कर्मचारी। ऐसा करने के लिए, लेवलिंग रेल को एक लकड़ी के बीम के साथ बढ़ाया जाता है, और इसकी स्थापना की ऊर्ध्वाधरता को एक प्लंब लाइन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निलंबित पटरियों का कार्यकारी आरेख चित्र 17 में दिखाया गया है। ओवरहेड ट्रैक का सर्वेक्षण करने के लिए, आप लेजर उपकरणों के साथ संयोजन में विशेष रूप से निर्मित उपकरणों का भी उपयोग कर सकते हैं। 5. निर्माण लिफ्टों के ज्यामितीय मापदंडों का भूगणितीय नियंत्रण
लिफ्टों को स्थापित और संचालित करते समय, आपको उनकी तकनीकी डेटा शीट में निर्धारित आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, इस प्रकार, लिफ्टों पीजीएस 800-50/80 के लिए, ऊर्ध्वाधर से मस्तूल अनुभागों के गाइड चैनलों के विचलन की अनुमति 20 से अधिक नहीं है। मस्तूल की पूरी ऊंचाई के साथ मिमी। एमजीपी-1000 लिफ्ट के मस्तूल का ऊर्ध्वाधर से विचलन इसकी ऊंचाई के 0.001 से अधिक नहीं होना चाहिए इसकी लंबाई या चौड़ाई 0.001 से अधिक है। महीने में एक बार या लिफ्ट के संचालन के 200 घंटे के बाद उचित माप द्वारा ज्यामितीय आयामों की जांच की जाती है, इसके अलावा, इमारत पर और लिफ्ट के आधार पर स्थापित एंकरों की स्थिति और इसे सुरक्षित करने की जांच की जाती है। लिफ्ट के केंद्र से भवन की दीवार तक की दूरी की जाँच की जाती है, जिसे परियोजना की आवश्यकताओं के आधार पर 2 .66 मीटर या 3.15 मीटर निर्धारित किया जाता है।
चावल। 15. एक विशेष रेल का उपयोग करके निलंबित क्रेन पटरियों के भूगर्भिक सर्वेक्षण की योजना: 1 - थियोडोलाइट, 2 - रेल, 3 रेल 
चावल। 16. कार लिफ्ट का उपयोग करके निलंबित क्रेन ट्रैक की नियोजित स्थिति के भूगर्भिक सर्वेक्षण की योजना: 1 - थियोडोलाइट, 2 - रेल, 3 - कार्यशील, 4 - रेल 
चावल। 17. निलंबित क्रेन ट्रैक की स्थिति का कार्यकारी आरेख: तीर डिज़ाइन स्थिति से रेल के विस्थापन की दिशा (मिमी में) दर्शाते हैं; तीरों के आगे की संख्याएं विस्थापन की मात्रा (मिमी में) दर्शाती हैं; ऊंचाई के विचलन को विस्तार लाइनों पर दिखाया गया है लिफ्ट स्थापित करने से पहले, इसके आधार का एक यथा-निर्मित सर्वेक्षण आमतौर पर किया जाता है और, इसके परिणामों के आधार पर, एक यथा-निर्मित आरेख तैयार किया जाता है (चित्र 18)। जैसा कि बनाया गया आरेख लिफ्ट के आधार के चेहरों का भवन की धुरी और लिफ्ट के निकटतम दीवार के साथ-साथ कोनों और केंद्र के निशान के डिजाइन से विचलन को दर्शाता है। मंच का आधार. इसके अलावा, वे इमारत के शून्य क्षितिज के लिए लिफ्ट प्लेटफ़ॉर्म की ऊंचाई का संदर्भ दिखाते हैं, जिसकी पूर्ण ऊंचाई को लिफ्ट स्थापित करने के बाद और उसकी स्थिति की बाद की जांच के दौरान, एक निर्मित सर्वेक्षण के रूप में भी दर्शाया जाना चाहिए किया जाता है, अर्थात दो परस्पर लंबवत दिशाओं में इसके मस्तूल की ऊर्ध्वाधरता और लिफ्ट के आधार के क्षितिज से विचलन का निर्धारण करें, चित्र 19। लिफ्ट के आधार के निर्मित सर्वेक्षण से कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है। थियोडोलाइट को दीवार से एक मीटर की दूरी पर स्थापित किया गया है और दूरबीन का कोलिमेशन विमान इमारत की धुरी के समानांतर एक रेखा के साथ उन्मुख है (उदाहरण के लिए, अक्ष ए; चित्र 18 देखें)। दीवार के विरुद्ध रॉड को समतल करते समय, संरेखण से दीवार तक की दूरी रीडिंग लेकर निर्धारित की जाती है। लिफ्ट के आधार के निकटतम चेहरों की दूरी भी निर्धारित की जाती है। इसके बाद, टेलीस्कोप को 90° घुमाकर, लिफ्ट के आधार के निकटतम चेहरों और इमारत के अक्षों (चित्र 18, अक्ष 9 और 10 में) तक इसके समतलीकरण तल से दूरी निर्धारित करने के लिए एक टेप माप का उपयोग करें। आधार के समग्र आयामों को मापने के लिए एक टेप माप का उपयोग करें। लिफ्ट के समर्थन बिंदुओं पर आधार की ऊंचाई के निशान ज्यामितीय समतलन द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। इस मामले में, इमारत की पहली मंजिल की वास्तविक ऊंचाई निर्धारित करने और डिजाइन मूल्य के साथ इसकी तुलना करने की सिफारिश की जाती है। 
चावल। 18. लिफ्ट बेस का कार्यकारी आरेख। क्षितिज से लिफ्ट बेस के शीर्ष का विचलन, जिसकी पूर्ण ऊंचाई 145.500 है, और इमारत की ऊंचाई प्रणाली में +1.000 (आयाम और ऊंचाई मिमी में दिए गए हैं) 
चावल। 19. लिफ्ट मस्तूल की ऊर्ध्वाधरता और उसके आधार की ऊंचाई की स्थिति का कार्यकारी आरेख (मिमी में क्षितिज से पारंपरिक ऊंचाई दिखाई गई है, जिसकी पूर्ण ऊंचाई 145.50 है, और इमारत की ऊंचाई प्रणाली में +1.000 है) 
