ZEMES NOMA (Angļu aizdot-līzings, no aizdot - aizdot un nomāt - nomāt), sistēma Amerikas Savienoto Valstu militārā aprīkojuma, ieroču, munīcijas, aprīkojuma, stratēģisko izejvielu, pārtikas, dažādu preču un pakalpojumu nodošanai prethitleriskās koalīcijas sabiedrotajām valstīm Otrā pasaules kara laikā. . Lend-Lease likumu ASV Kongress pieņēma 1941. gada 11. martā; pilnvaroja Amerikas Savienoto Valstu prezidentu nodot, apmainīt, iznomāt, aizdot vai citādi piegādāt kara materiālus vai militāru informāciju jebkuras valsts valdībai, ja "... aizsardzība pret agresiju ir vitāli svarīga ASV aizsardzībai."... Valstis, kas saņēma Lend-Lease palīdzību, parakstīja divpusējus līgumus ar Amerikas Savienotajām Valstīm, kas noteica, ka par kara laikā iznīcinātajiem, pazaudētajiem vai patērētajiem materiāliem pēc kara beigām nav jāmaksā nekādi maksājumi. Pēc kara palikušie materiāli, kas piemēroti civilam patēriņam, bija pilnībā vai daļēji jāsamaksā, pamatojoties uz ilgtermiņa amerikāņu kredītiem, un ASV militāros materiālus varēja pieprasīt atpakaļ.
Oficiāli sarunas par Lend-Lease ar PSRS sākās 1941. gada 29. septembrī. ASV prezidents Franklins Rūzvelts uz Maskavu nosūtīja savu pārstāvi Averelu Harimanu. 1941. gada 1. oktobrī Harimans parakstīja pirmo protokolu par piegādēm Padomju Savienībai 1 miljarda dolāru apmērā uz deviņiem mēnešiem. 1941. gada 7. novembrī Rūzvelts parakstīja dokumentu par Lend-Lease pagarināšanu PSRS. Pirmās piegādes Padomju Savienībai saskaņā ar Lend-Lease sākās 1941. gada oktobrī.
Interesants aspekts lidmašīnu piegādē saskaņā ar Lend-Lease bija padomju pilotu, inženieru un konstruktoru masveida iepazīšana ar ārzemju aprīkojumu, kas atšķiras pēc dizaina koncepcijām, dizaina tradīcijām un citām, bieži vien progresīvākām tehnoloģijām. Visu veidu mašīnas, kas ienāca mūsu valstī, tika rūpīgi izpētītas, lai aizņemtos visu jauno un interesanto. Dažas lidmašīnas testēšanai tika īpaši pasūtītas nelielos daudzumos vai atsevišķos eksemplāros.
Strādājot mierīgākos apstākļos, ASV rūpniecībai bija daudz vairāk iespēju nekā padomju nozarei. Viņu mazāk uztrauca metāla trūkuma problēma, viņai bija rezerves jaudas jauna veida mašīnu apgūšanai, viņa varēja atļauties sarežģītākas un dārgākas tehnoloģijas.
Padomju lidmašīnās netika izmantoti amerikāņu dzinēji, ieroči, sastāvdaļas un mezgli. Vienīgie izņēmumi ir Yak-9DD radiostacijas un Bendix riteņi, kurus bija paredzēts uzstādīt uz Tu-2, bet patiesībā tos uzstādīja vietējie. Bet liela loma bija izejvielu, materiālu, aprīkojuma piegādei mūsu aviācijas nozarei un ar to saistītajām nozarēm. Par īpaši nozīmīgu jāuzskata alumīnija imports, kas sākās 1942. gada pavasarī un kompensēja uzņēmumu zaudējumus ienaidnieka okupētajā teritorijā. No ASV tika ievesti arī velmējumi, leģētais tērauds, kabeļi, instrumenti, radio komponenti, fototehnika un daudz kas cits. Darbgaldu piegāde kompensēja to ražošanas samazināšanos PSRS - mūsu rūpnīcas ražoja ieročus. Lidmašīnu rūpnīcām paredzēto darbgaldu un instrumentu importa pieauguma tempi krietni pārsniedza pašu gaisa kuģu piedāvājuma pieaugumu. Tas viss lielā mērā veicināja lidmašīnu ražošanas pieaugumu Padomju Savienībā.
P-39 "Airacobra", uz kura cīnījās padomju dūzis Grigorijs Rečkalovs.
Ņemot vērā Lielā Tēvijas kara vēsturi, Lend-Lease nevar ignorēt. Sabiedroto palīdzība bija nozīmīga, īpaši kara pirmajos gados. Kādas lidmašīnas Amerika un Lielbritānija nodeva PSRS - tālāk apskatā.
Cīnītāji
Lend-Lease ietvaros PSRS tika piegādātas dažādas lidmašīnas, bet lielākā daļa bija iznīcinātāji. Kara sākumā P-40 Tomahawk, Spitfire un it īpaši Hurricane tika uzskatīti par labiem lidaparātiem ar jaudīgiem ieročiem, taču tie ātri novecoja un nevarēja konkurēt ar galveno vācu iznīcinātāju Messerschmitt.
P-39 "Airacobra" divreiz Padomju Savienības varonis sultāns Amets-Khans.
Vēlāk uz Padomju Savienību tika nosūtīti jaunāko konstrukciju iznīcinātāji: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. “Pērkons” mūsu valstī ir maz pazīstams, jo lidmašīna galvenokārt nokļuva pretgaisa aizsardzības vienībās.
gvardes majors A. G. Pronins pie sava iznīcinātāja R-39 Airacobra.
Bet "Airacobra" var saukt par vienu no Lend-Lease simboliem. Uz cīnītāja lidoja labākie padomju dūži: Grigorijs Rečkalovs, Aleksandrs Pokriškins, Nikolajs Gulajevs, kuri katrs notrieca vairākus desmitus vāciešu.
Bumbvedēji
Padomju aviatori pie A-20G Bostonas lidmašīnas.
Vidējie amerikāņu bumbvedēji kļuva par nopietnu palīdzību Sarkanās armijas tālsatiksmes aviācijai. Divdzinēju A-20 "Boston" un B-25 "Mitchell" iemīlēja mūsu pilotus, jo viņiem bija ļoti ērti lidot, bija labi instrumenti un radio sakari.
Padomju aviatori paņem Bostonas bumbvedēju. Lidlauks Nome, Aļaska.
Transports
Douglas divu dzinēju transporta lidmašīna.
Pat pirms Otrā pasaules kara sākuma PSRS bija daudz Douglas DC-3 transporta lidmašīnu. PSRS pat tika ražoti pasažieru un kravas transportlīdzekļi ar apzīmējumu Li-2 vai PS-84. Lidmašīna varēja pārvadāt līdz 28 pasažieriem, turklāt diezgan ērti.
Un kara gados no Amerikas tika piegādāti vēl 707 Douglas C-47, DC-3 militārās versijas, eksemplāri. Uz vienas no šīm mašīnām 1945. gada 9. maijā tika transportēts Uzvaras karogs un Vācijas padošanās akts. PSRS transports "Douglases" lidoja līdz 70. gadiem.
Hidroplāni
Lidojošā laiva "Catalina" tika izmantota visās PSRS flotēs.
Pirms kara sākuma PSRS saskaņā ar licenci montēja arī GST lidojošās laivas, kas būvētas pēc amerikāņu PBU Catalina parauga. Iespējams, šis ir divdesmitā gadsimta slavenākais hidroplāns, kas bija neaizvietojams flotē. Šīs lidmašīnas veica izlūkošanas un glābšanas misijas, jūras novērošanu, bombardēšanu, torpēdu uzbrukumus.
Mūsdienās aviācijas attīstība ir guvusi lielus soļus uz priekšu.
Karstgalvji mēdz histēriski kliegt, ka Padomju Savienība būtu varējusi sakaut nacistus bez Rietumu sabiedroto palīdzības. Šos izteikumus vismaz var uzskatīt pat nevis par populistiskiem, bet gan par marasmiskiem. Lieta tāda, ka pirmajās dienās pēc karadarbības uzliesmojuma Austrumu frontē Padomju Savienība izrādījās koloss ar māla kājām, un tās armija sabruka jau pirmajās robežkaujās. Zaudējumi ekipējumā bija patiesi katastrofāli - burtiski pirmajās kara nedēļās Staļina slavinātais mehanizētais korpuss beidza pastāvēt, un aviācija ar labākajiem "Staļina piekūniem" tika praktiski iznīcināta. PSRS nevarēja kompensēt zaudējumus ne fiziski, ne morāli, jo līdz ar zaudētajām teritorijām tika zaudēta arī padomju valsts ražošanas jauda. Tieši šeit PSRS palīgā nāca Rietumu sabiedrotie, kuri milzīgos daudzumos piegādāja ekipējumu, izejvielas, formas tērpus, pārtiku un pats galvenais – militāro aprīkojumu. Bez šīs palīdzības Staļins līdz 1943. gada vasaras beigām būtu varējis aizstāvēt Vladivostoku. Sīkāk pakavēsimies pie lidmašīnām, ko Lend-Lease programmas ietvaros piegādā ASV un Lielbritānija. Diezgan interesanti par to runāja vācu ģenerālis Valters Švābedisens. Savā grāmatā "Staļina piekūni" viņš citēja analīzi, kas balstīta uz Luftwaffe izlūkdienestu savākto lielu objektīvu materiālu, kā arī apkopoja kaujās piedalījušos vācu pilotu atmiņas. Jo īpaši viņš šajā sakarā rakstīja: “Netiešajam atbalstam aviācijas aprīkojuma un aprīkojuma piegādes veidā bija daudz lielāka nozīme nekā tiešai kaujas sadarbībai. Sākotnēji palīdzības programma tika uzskatīta par pagaidu līdzekli militārā aprīkojuma trūkuma mazināšanai, un tā tika paplašināta, lai kompensētu padomju ražošanas nepilnības. Šīs piegādes palīdzēja Padomju Savienībai izturēt un vēlāk doties uzbrukumā. Pamazām uzsvars pārcēlās uz aviācijas tehnikas piegādi. Lidmašīnas veidoja nozīmīgāko palīdzības programmu daļu. Automašīnu piegādes mēnesī vidēji bija 150 1941. gadā, 300 1942. gadā, no 500 līdz 600 1943. gadā un 1944. gada pirmajā pusē, un pēc tam samazinājās līdz 300 mēnesī. 1944. gada 1. janvārī PSRS saņēma no Rietumu sabiedrotajiem aptuveni 10 tūkstošus lidmašīnu: 6000 iznīcinātāju, 2600 bumbvedēju, 400 transporta lidmašīnu un 1000 mācību lidmašīnas. No tiem 60% bija Amerikā ražoti un 40% Lielbritānijas, precīzāk, 6003 lidmašīnas no ASV un 4101 lidmašīna no Lielbritānijas. Līdz tā paša gada 1. oktobrim krievi no Rietumu sabiedrotajiem saņēma aptuveni 14 700 lidmašīnas - 8734 amerikāņus un 6015 britus. No tiem 8200 iznīcinātāji, 3600 bumbvedēji, 100 izlūkošanas lidmašīnas, 1200 transporta un 1600 mācību lidmašīnas. Piegādes zaudējumi vidēji bija 20%. ” Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - ne visai veiksmīgs amerikāņu iznīcinātājs, kuru Otrajā pasaules karā ASV gaisa spēki gandrīz neizmantoja, bet nonāca tiesā Sarkanajā armijā, kļūstot par masīvāko Lendleigh lidmašīnu. . Padomju piloti "Airacobras" iecienījuši to izgatavojamības un pilotu drošības dēļ – to laterna sasvērās gan uz labo pusi, gan uz kreiso pusi, kas divkāršoja pilota iespējas izlēkt no krītošās mašīnas, kā tas nebija padomju lidmašīnām ar bieža laternas iesprūšana ... Uz "Airacobras" cīnījās tādi padomju dūži kā Aleksandrs Pokriškins (kopš 1942. gada), Amet-Khan Sultan un Grigorijs Rečkalovs. Kopā ar Lend Lease uz PSRS tika piegādātas 4952 šī modeļa lidmašīnas.
21. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka piloti Krasnojarskas lidlaukā P-39 Aircobra Hawker Hurricane - britu vienvietīgais iznīcinātājs bija nedaudz zemāks par vācu lidmašīnu, bet padomju pilotiem tas bija īsts atradums. Tiesa, padomju lidojumu personāla zemās sagatavotības dēļ Hurricanes dažkārt cieta ar kaujas nesaistītus zaudējumus. Staļinam šī lidmašīna nepatika, bet padomju piloti to cienīja un sirsnīgi par to runāja. Hurricanes galvenokārt aizstāvēja ziemeļu karavānas un cīnījās Austrumu frontes centrālajos sektoros. Jaunās šāda veida modifikācijas, kas tika piegādātas PSRS pēc 1942. gada, ievērojami pārspēja PSRS ražotās līdzīgu klašu lidmašīnas, radot nopietnu konkurenci vācu lidmašīnām. Kopumā PSRS tika piegādātas 2952 šāda veida lidmašīnas dažādās modifikācijās, tostarp klāja variantos.
Iznīcinātājs Hurricane IIA (austrumu fronte, 1943. gada ziema). Bell P-63 Kingcobra ir amerikāņu iznīcinātājs-bumbvedējs, kas ir kļuvis par Bell P-39 Airacobra iznīcinātāja turpinājumu un tālāku attīstību. Viņš cīnījās Austrumu frontē praktiski no 1944. gada sākuma visos tās sektoros. Neskatoties uz dažiem izkārtojuma un pilotēšanas trūkumiem, padomju pilotiem tas ļoti patika, jo vairākos parametros tas ievērojami pārspēja līdzīgus vietējos modeļus. Pēc kara beigām viņš ilgu laiku dienēja PSRS gaisa spēkos. Kopumā Lend Lease ietvaros Padomju Savienībā tika piegādāts 2421 šāda veida transportlīdzeklis.
Padomju un amerikāņu piloti iznīcinātājā P-63 Aļaskā Curtiss P-40 ir amerikāņu iznīcinātājs, kas veicināja sākotnējo kara periodu Austrumu frontē (1941. gada beigas - 1942. gada sākums). To galvenokārt izmantoja Ļeņingradas tuvumā un Karēlijā kā iznīcinātāju, uzbrukuma lidmašīnu un vieglu frontes bumbvedēju. Šīs klases iekšzemes lidmašīnu trūkuma dēļ tas ļoti palīdzēja padomju pilotiem vissarežģītākajos kara periodos, lai gan manevrēšanas spējas un uguns spēka ziņā tas bija nedaudz zemāks par vācu lidmašīnām. Kopumā PSRS tika piegādātas 2134 šāda veida lidmašīnas.
Cīnītājs Curtiss P-40 no 126. IAP, Maskavas apgabals, 1941. gada decembris Britu iznīcinātājs Supermarine Spitfire, kas sniedza izšķirošu ieguldījumu Lielbritānijas kaujā, ieradās PSRS 1942. gadā, lai glābtu Staļinu no sakāves. "Spitfires" adekvāti pretojās vācu lidmašīnām gaisa kaujās virs Kubanas un Ukrainas, kā arī bija daļa no jūras aviācijas vienībām Baltijas un Ziemeļu Ledus okeānā. Izmantoja "Spitfires", izņemot kā tieši iznīcinātājus, kā arī vieglo bumbvedēju, uzbrukuma lidmašīnu un pat izlūkošanas lidmašīnu lomā. Kopumā uz PSRS tika nosūtīti 1338 šāda veida transportlīdzekļi.
Iznīcinātājs Spitfire LF.IXE, Austrumu fronte, 1943. gada pavasaris Republic P-47 Thunderbolt ir amerikāņu smagais iznīcinātājs-bumbvedējs. Tā kā padomju augstkalnu iznīcinātāju trūka, tas nonāca "Staļina piekūnu" tiesā, atvairot vācu smago bumbvedēju lidmašīnu uzbrukumus aizmugurējām pilsētām. Pērkoni aizstāvēja Jaroslavļas, Maskavas, Gorkijas un citu rūpniecības centru debesis. Kopumā, pēc dažādiem avotiem, PSRS tika piegādāti no 195 līdz 203 šāda veida transportlīdzekļiem.
Republika P-47. Pītijas bruņinieks bija pirmais pērkons, kas iekļuva Padomju Savienībā. Šai lidmašīnai tika veikti novērtēšanas lidojuma testi LII Douglas A-20 Boston, amerikāņu tuva darbības rādiusa bumbvedējs. Viņš sāka ienākt PSRS 1942. gadā. Viņš sniedza nozīmīgu ieguldījumu Kubanas kaujas uzvarā. Visa Baltijas flotes bumbvedēju flotes aviācija sastāvēja no šāda veida lidmašīnām. Bostonieši bija atbildīgi par visām PSRS augsta līmeņa uzvarām jūrā, tostarp par bojājumiem novecojušajam līnijkuģim Schlesien. Ziemeļu Ledus okeānā "Bostons" tika izmantoti kā torpēdu bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas, meklējot ienaidnieka zemūdenes. Ir gadījumi, kad šī lidmašīna tiek izmantota kā nakts iznīcinātājs. Kopumā, pēc dažādiem avotiem, uz PSRS tika piegādāti no 2771 līdz 3066 šāda veida transportlīdzekļi.
Komandieris norīko misiju 221. Ziemeļamerikas B-25 Mitchell bumbvedēja A-20 Boston apkalpes loceklim, kas ir viens no leģendārākajiem amerikāņu vidējā bumbvedējiem. Tas tika nogādāts pēc 1942. gada PSRS, kur remonta un apkopes sarežģītības dēļ īpašus laurus plūca. Tomēr frontes centrālajos sektoros to ļoti veiksmīgi izmantoja netālu no Kijevas un Budapeštas un Bukarestes tāldarbības bombardēšanai. Kopumā PSRS tika piegādāta 861 šāda veida lidmašīna.
B-25 Mitchell un 13. GBAP DD lidojuma apkalpe Cosolidated PBN-1 Catalina (Consolidated PBY Catalina) - amerikāņu amfībijas lidmašīna (hidroplāns), kas kļuvusi par padomju jūras aviācijas leģendu. To ļoti plaši izmantoja Ziemeļu flotē, Baltijas un Melnajā jūrā. Tā kā PSRS nebija līdzīgu mašīnu, tas kļuva par RKKF galveno hidroplānu. To izmantoja kā izlūkošanas lidmašīnu, bumbvedēju, transporta un ātrās palīdzības lidmašīnu. Pavisam PSRS ieradās 139 šāda veida lidmašīnas.
COSolidated PBN-1 Catalina, Arkhangelsk, 1943 Douglas C-47 Skytrain jeb Dakota ir amerikāņu militārā transporta lidmašīna, kas kļuva par padomju transporta aviācijas leģendu Otrā pasaules kara laikā. Tuvāk 1945. gadam tas kļuva par gandrīz galveno militāro transporta lidmašīnu PSRS. Kopā Savienībai tika piegādātas 707 šāda veida lidmašīnas.
Tagad, nākamās Otrā pasaules kara beigu gadadienas priekšvakarā, daudzi karstgalvji sliecas histēriski kliegt, ka Padomju Savienība būtu varējusi sakaut nacistus bez savu Rietumu sabiedroto palīdzības. Šos izteikumus vismaz var uzskatīt pat nevis par populistiskiem, bet gan par marasmiskiem. Lieta tāda, ka pirmajās dienās pēc karadarbības uzliesmojuma Austrumu frontē Padomju Savienība izrādījās koloss ar māla kājām, un tās armija sabruka jau pirmajās robežkaujās. Zaudējumi ekipējumā bija patiesi katastrofāli - burtiski pirmajās kara nedēļās Staļina slavinātais mehanizētais korpuss beidza pastāvēt, un aviācija ar labākajiem "Staļina piekūniem" tika praktiski iznīcināta. PSRS nevarēja kompensēt zaudējumus ne fiziski, ne morāli, jo līdz ar zaudētajām teritorijām tika zaudēta arī padomju valsts ražošanas jauda. Tieši šeit PSRS palīgā nāca Rietumu sabiedrotie, kuri milzīgos daudzumos piegādāja ekipējumu, izejvielas, formas tērpus, pārtiku un pats galvenais – militāro aprīkojumu. Bez šīs palīdzības Staļins līdz 1943. gada vasaras beigām būtu varējis aizstāvēt Vladivostoku. Sīkāk pakavēsimies pie lidmašīnām, ko Lend-Lease programmas ietvaros piegādā ASV un Lielbritānija. Diezgan interesanti par to runāja vācu ģenerālis Valters Švābedisens. Savā grāmatā "Staļina piekūni" viņš citēja analīzi, kas balstīta uz Luftwaffe izlūkdienestu savākto lielu objektīvu materiālu, kā arī apkopoja kaujās piedalījušos vācu pilotu atmiņas. Jo īpaši viņš šajā sakarā rakstīja: “Netiešajam atbalstam aviācijas aprīkojuma un aprīkojuma piegādes veidā bija daudz lielāka nozīme nekā tiešai kaujas sadarbībai. Sākotnēji palīdzības programma tika uzskatīta par pagaidu līdzekli militārā aprīkojuma trūkuma mazināšanai, un tā tika paplašināta, lai kompensētu padomju ražošanas nepilnības. Šīs piegādes palīdzēja Padomju Savienībai izturēt un vēlāk doties uzbrukumā. Pamazām uzsvars pārcēlās uz aviācijas tehnikas piegādi. Lidmašīnas veidoja nozīmīgāko palīdzības programmu daļu. Automašīnu piegādes mēnesī vidēji bija 150 1941. gadā, 300 1942. gadā, no 500 līdz 600 1943. gadā un 1944. gada pirmajā pusē, un pēc tam samazinājās līdz 300 mēnesī. 1944. gada 1. janvārī PSRS saņēma no Rietumu sabiedrotajiem aptuveni 10 tūkstošus lidmašīnu: 6000 iznīcinātāju, 2600 bumbvedēju, 400 transporta lidmašīnu un 1000 mācību lidmašīnas. No tiem 60% bija Amerikā ražoti un 40% Lielbritānijas, precīzāk, 6003 lidmašīnas no ASV un 4101 lidmašīna no Lielbritānijas. Līdz tā paša gada 1. oktobrim krievi no Rietumu sabiedrotajiem saņēma aptuveni 14 700 lidmašīnas - 8734 amerikāņus un 6015 britus. No tiem 8200 iznīcinātāji, 3600 bumbvedēji, 100 izlūkošanas lidmašīnas, 1200 transporta un 1600 mācību lidmašīnas. Piegādes zaudējumi vidēji bija 20%. ” Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - ne visai veiksmīgs amerikāņu iznīcinātājs, kuru Otrajā pasaules karā ASV gaisa spēki gandrīz neizmantoja, bet nonāca tiesā Sarkanajā armijā, kļūstot par masīvāko Lendleigh lidmašīnu. . Padomju piloti "Airacobras" iecienījuši to izgatavojamības un pilotu drošības dēļ – to laterna sasvērās gan uz labo pusi, gan uz kreiso pusi, kas divkāršoja pilota iespējas izlēkt no krītošās mašīnas, kā tas nebija padomju lidmašīnām ar bieža laternas iesprūšana ... Uz "Airacobras" cīnījās tādi padomju dūži kā Aleksandrs Pokriškins (kopš 1942. gada), Amet-Khan Sultan un Grigorijs Rečkalovs. Kopā ar Lend Lease uz PSRS tika piegādātas 4952 šī modeļa lidmašīnas. 21. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka piloti Krasnojarskas lidlaukā P-39 Aircobra Hawker Hurricane - britu vienvietīgais iznīcinātājs bija nedaudz zemāks par vācu lidmašīnu, bet padomju pilotiem tas bija īsts atradums. Tiesa, padomju lidojumu personāla zemās sagatavotības dēļ Hurricanes dažkārt cieta ar kaujas nesaistītus zaudējumus. Staļinam šī lidmašīna nepatika, bet padomju piloti viņu cienīja. #lidmašīna #OtrāPasaule #LandLiz
Cilvēce ir izgājusi cauri vienam no grūtākajiem laikmetiem visā tās pastāvēšanas laikā – divdesmito gadsimtu. Tajā bija diezgan daudz karu, bet grūtākais pārbaudījums bija Otrais pasaules karš. Līdz šim ir milzīgs skaits epizožu, faktu, notikumu un nosaukumu, par kuriem neviens nezina. Un pastāv reāli draudi, ka neviens par viņiem neuzzinās, ja aculiecinieki par to nestāstīs. Starp tādiem maz zināmiem faktiem var minēt amerikāņu aizdevuma nomu Padomju Savienībai, kura laikā PSRS tika piegādāta militārā tehnika, pārtika, ekipējums, munīcija un stratēģiskās izejvielas. Atsevišķu politisku iemeslu dēļ šīs piegādes tika stingri klasificētas līdz 1992. gadam, un par tām zināja tikai tiešie dalībnieki.
Kopējā Padomju Savienības saņemtā aizdevuma nomas summa bija aptuveni 9,8 miljardi USD. Amerikas palīdzība tajā laikā bija patiesi nenovērtējama un kļuva par vienu no izšķirošajiem faktoriem, kas veicināja fašistu spēku sakāvi.
Amerikāņu militāro kravas automašīnu kolonna, kas ved Lend-Lease uz PSRS, stāv uz ceļa Irākas austrumos.
Tajā pašā laikā padomju varas iestādes ne tikai mākslīgi radīja negatīvu viedokli par Amerikas palīdzību, bet arī turēja to visstingrākajā paļāvībā un bieži vien pasludināja ārpus likuma visus tiešos dalībniekus. Bet beidzot ir pienācis brīdis pielikt i un uzzināt vismaz daļu no visas patiesības par tik auglīgu (iespējams, vienīgo vēsturē) abu lielvalstu sadarbību.
Gan amerikāņu, gan padomju piloti, jūrnieki, kas piedalījās lidmašīnu pārsūtīšanā, kravu pārvadāšanā un pavadībā, paveica īstu varoņdarbu, aplidojot vairāk nekā pusi zemeslodes, tāpēc mūsu paaudzei nevajadzētu, vienkārši nav tiesību aizmirst savu varoņdarbu un varonību.
Oficiālais sarunu sākums par Lend-Lease tika noteikts 1941. gada septembra pēdējās dienās. No Amerikas puses sarunās piedalījās A. Harimans, kuru Amerikas prezidents speciāli uz Maskavu nosūtīja. 1941. gada 1. oktobrī viņš parakstīja protokolu par piegādēm Padomju Savienībai, kura summa sasniedza 1 miljardu dolāru. Piegādes laiks ir deviņi mēneši. Bet, neskatoties uz to, tikai 1941. gada novembra sākumā Amerikas prezidents parakstīja dekrētu, kurā teikts, ka Lend-Lease Act (pilns dokumenta nosaukums ir angļu valodā. "An Act to Promote the Defense of the United States" States ") , ko pieņēma ASV Kongress 1941.03.11.) attiecas uz Padomju Savienību.
Pirmās ieroču un ekipējuma piegādes sākās oktobrī, un līdz gada beigām Padomju Savienībai tika piegādātas 256 lidmašīnas 545 tūkstošu dolāru vērtībā. Visas aviācijas Lend-Lease summa kara gados bija 3,6 miljardi dolāru. Tomēr jau pašā sākumā ar destilāciju radās zināmas grūtības. Nebija iespējams panākt skaidru piegāžu organizāciju. Situācija kļuva īpaši sarežģīta ziemas periodā, kad kļuva skaidrs, ka amerikāņu lidmašīnas nav pielāgotas aukstumam: stiprā salnā riepu gumija kļuva trausla, hidrauliskā sistēma aizsala. Tāpēc tika nolemts apmainīties ar tehnoloģijām: padomju puse dalīja tehnoloģiju salizturīgas gumijas ražošanai, bet amerikāņu puse - hidrauliku, sala izturīga.
Taču cilvēki piedzīvoja vēl lielākas grūtības. Prāmja laikā caur Verhojanskas grēdu piloti bija spiesti uzkāpt lielā augstumā (5-6 kilometri) bez skābekļa ierīcēm. Daudziem tas bija pāri saviem spēkiem, un liels skaits lidmašīnu avarēja, nokrītot uz akmeņiem. Līdzīgi incidenti notika visu trīs destilācijas gadu laikā. Krievijas taigā joprojām tiek atrastas lidmašīnu atlūzas ar pilotu mirstīgajām atliekām, un cik vēl nav atrastas. Turklāt daudzas lidmašīnas kopā ar apkalpēm vienkārši pazuda.
Kopumā kara gados no Amerikas uz Padomju Savienību tika nogādāti vairāk nekā 14 tūkstoši lidmašīnu: Bell R-39 Airacobra, Curtiss Kitihawk un Tomahawk, Douglas A-20 Boston, Consolidated PBY Catalina, republikāņu P-47 Thunderbolt. , Ziemeļamerikas B-25 Mitchell.
Lielākā daļa šo lidmašīnu (apmēram 8 tūkstoši) lidoja pa Aļaskas-Sibīrijas maršrutu. No Anglijas Murmanskai tika piegādāti iznīcinātāji Supermarine Spitfire un Hawker Hurricane, kā arī bumbvedēji Hendley Page Hempden. Lend-Lease piegādāja arī vienu no mazpazīstamākajām lidmašīnām Armstrong Albermarl.
Amerikas Savienotajās Valstīs ražotās lidmašīnas amerikāņu un kanādiešu piloti nogādāja Aļaskā, un no turienes uz Padomju Savienības teritoriju nogādāja padomju prāmju divīzijas piloti, kas tika izveidoti speciāli šiem mērķiem un sastāvēja no pieciem pulkiem.
Daudzi vecākās paaudzes pārstāvji atceras džipus, lidmašīnas, kā arī Studebakers un amerikāņu sautējumus, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease.
Papildus lielajai palīdzībai materiālā ziņā amerikāņu Lend-Lease spēlēja nozīmīgu lomu padomju karaspēka morālā atbalsta ziņā. Atrodoties frontē, daudzi padomju karavīri jutās pārliecinātāki, kad debesīs ieraudzīja ārvalstu lidmašīnas, kas viņus atbalstīja. Un civiliedzīvotāji, redzot, ka amerikāņi un briti palīdz ar resursiem, saprata, ka tas daudzējādā ziņā varētu palīdzēt sakaut nacistisko Vāciju.
Amerikāņu lidmašīnas vienmēr ir bijušas redzamas frontēs. Viņi sniedza atbalstu un piesedza jūras karavānas ar kravu no gaisa, Ļeņingradas blokādes laikā pretgaisa aizsardzību veica iznīcinātāji Kitihawk, veica Vācijas jūras transporta bombardēšanu Somu līcī, piedalījās Ukrainas atbrīvošanā un Kuban.
Papildus lidmašīnām Padomju Savienībai saskaņā ar Lend-Lease tika piegādāti arī džipi, lai gan, pēc padomju puses teiktā, viņi lūdza piegādāt motociklu blakusvāģus. Tomēr pēc ASV valsts sekretāra Edvarda Stetinija ieteikuma tika piegādāti militārie transportlīdzekļi, jo amerikāņiem bija ilga un ļoti veiksmīga to lietošanas pieredze. Kopējais saņemto džipu apjoms kara gados sastādīja 44 tūkstošus vienību.
Turklāt Lend-Lease ietvaros tika saņemtas 50 modeļu automašīnas, kuru ražotāji bija 26 Amerikas, Lielbritānijas un Kanādas firmas. Sastāvdaļas tiem ražoja ievērojami lielāks skaits rūpnīcu.
Lielākais skaits no visām piegādātajām automašīnām bija amerikāņu kravas automašīnas US 6 Studebaker un REO - to apjoms sasniedza 152 tūkstošus eksemplāru. Kopējais šādu automašīnu apjoms sastādīja aptuveni 478 tūkstošus vienību, neskaitot rezerves daļas (un ar tām pietiktu vairāku tūkstošu automašīnu montāžai).
Lai gan dokumenti tika parakstīti vēlāk, pirmās jūras karavānas ar Lend-Lease kravu jau tika nosūtītas uz PSRS 1941. gada augustā. Viņi saņēma apzīmējumu PQ (tie ir britu jūras spēku virsnieka Edvardsa iniciāļi). Kravas tika piegādātas uz Murmansku, Severodvinsku, Arhangeļsku. Vispirms kuģi nonāca Reikjavīkā, kur tos veidoja 20 kuģu karavānās, bet pēc tam karakuģu aizsargu pavadībā nogādāja PSRS teritorijā. Bet ļoti drīz vācu izlūkdienesti saņēma precīzas šo karavānas maršrutu koordinātas. Tad sākās zaudējumi. Viens no lielākajiem zaudējumiem ir epizode, kas notika 1942. gada jūlijā, kad no 36 kuģiem izdzīvoja tikai 11, apakšā atradās vairāk nekā 4 simti, 2 simti lidmašīnu un 3 tūkstoši automašīnu. Kopumā kara laikā vācu zemūdenes un torpēdu bumbvedēji nogremdēja 80 kuģus, lai gan to aizsardzībā bija iesaistīti karakuģi un lidmašīnas. Lielbritānijas un Amerikas flotes Ziemeļatlantijā zaudēja 19 karakuģus.
Padomju viesuļvētras lidmašīnu izmēģinājumu brigāde. Šī modeļa cīnītāji tika piegādāti PSRS saskaņā ar Lend-Lease.
Jāatzīmē, ka padomju vēsturē Lend-Lease ir daudz tumšu plankumu. Tolaik bija vispārpieņemts, ka amerikāņi apzināti kavēja piegādes, gaidot padomju kārtības sabrukumu. Taču tajā pašā laikā rodas daudzi jautājumi: kāpēc amerikāņi tik steigā pieņēma likumu par Lend-Lease un tā attiecināšanu uz padomju teritoriju? Vai to var uzskatīt par negadījumu, ka karš "iekļāvās" šī likuma termiņā?
Turklāt daži pētnieki izvirza versiju, ka amerikāņu Lend-Lease ir padomju izlūkdienesta darba rezultāts. Klīda pat runas, ka pašam Staļinam bijusi liela loma īres likuma parakstīšanā - it kā, lai nepieļautu nacisma izplatību, viņš iecerējis pirmais sākt karu pret nacistisko Vāciju un ļoti cerējis uz palīdzību. Rietumiem šajā karā. Bet tās ir tikai baumas, dokumentālu pierādījumu šīm teorijām vēl nav.
Jebkurā gadījumā mums šajā jautājumā ir jāizsaka atzinība Staļinam. Varētu teikt, ka viņš sevi pierādīja kā praktiski diplomātijas ģēniju, kārtojot lend-lease piegādes ar PSRS labumu. Kad kļuva zināms, ka Amerika un Lielbritānija izteikušas gatavību palīdzēt PSRS, viņš pirmām kārtām minēja vārdu "Pārdod", taču lepnums, vai kāds cits motīvs neļāva ASV vai Lielbritānijas partijām prasīt samaksu. Turklāt padomju karaspēks ļoti bieži ieguva aprīkojumu, kas sākotnēji bija paredzēts britiem, jo īpaši visurgājējiem Bantam, kuru nebija tik daudz.
Cita starpā padomju līderis nekautrējās sodīt sabiedrotos par to, ka krava bija slikti iepakota, kā arī deva mājienu, ka, ja padomju karaspēks nevarēs turpināt karadarbību, visa kara nasta gulsies uz britiem.
Ņemiet vērā, ka piegādes praktiski neapstājās visa kara laikā, izņemot vienu reizi 1942. gadā, kad Lielbritānija gatavojās operācijai Āfrikā, un vienu 1943. gadu, kad bija plānots sabiedroto karaspēku izsēdināt Itālijā.
Karam beidzoties, daļu tehnikas saskaņā ar iepriekšējiem līgumiem padomju puse atdeva sabiedrotajiem. Bet tajā pašā laikā bija arī pamatīgs PSRS parāds Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar Lend-Lease, kura atlikušo daļu 674 miljonu USD apmērā padomju varas iestādes atteica, atsaucoties uz PSRS diskrimināciju. amerikāņiem tirdzniecībā. Bet jau 1972. gadā tika parakstīts līgums, saskaņā ar kuru PSRS piekrita samaksāt 722 miljonus ASV dolāru. Pēdējais maksājums saskaņā ar šo līgumu tika veikts 2001. gadā.
Tādējādi militārās tehnikas, munīcijas un pārtikas piegādes nozīmes mazināšana, ko veica amerikāņu un britu sabiedrotie, tika veikta, pamatojoties uz tā laika ideoloģiskajiem principiem. Tas tika darīts it kā, lai apgalvotu, ka padomju kara ekonomikai ir ne tikai liels, bet vienkārši milzīgs pārākums pār kapitālistisko valstu ekonomikām un ne tikai Vāciju, bet arī Amerikas Savienotajām Valstīm un Lielbritāniju.
Atšķirībā no padomju viedokļa Amerikas historiogrāfijā, kā tas gandrīz vienmēr notiek Rietumos, Lend-Lease piegādes loma vienmēr ir tikusi uzskatīta par izšķirošu faktoru PSRS spējā turpināt karu pret nacistisko Vāciju. .
Amerikā būvētais padomju iznīcinātājs P-39 "Airacobra", kas piegādāts PSRS saskaņā ar Lend-Lease programmu, lidojumā.
Taču, lai kāds būtu spriedums, nevar noliegt, ka Lend-Lease grūtos laikos sniedza ievērojamu atbalstu padomju valstij.
Turklāt jāsaka, ka bijušās Padomju Savienības teritorijā praktiski vairs nav palicis nekas tāds, kas atgādinātu par mūsu tautas varonību, kas pārvadāja amerikāņu lidmašīnas, vadīja un pavadīja transportu, izņemot, iespējams, trīs mazi muzeji un lidmašīnu paliekas. Tajā pašā laikā Aļaskā un Kanādā vērojama pilnīgi pretēja aina - piemiņas plāksnes un lieli muzeji, iekoptas kapsētas. Katru gadu pilsētās, pa kurām trase veda, veterāniem par godu tiek rīkoti svētki.
Varbūt laiks padomāt un vismaz mēģināt kaut ko mainīt? Galu galā arī šī ir daļa no tā kara, kuru mums vienkārši nav tiesību aizmirst.
Padomju piloti saņem amerikāņu vidējo bumbvedēju A-20 (Douglas A-20 Boston), kas nodots Lend-Lease ietvaros. Lidlauks Nome, Aļaska.
Ņemot vērā Lielā Tēvijas kara vēsturi, Lend-Lease nevar ignorēt. Sabiedroto palīdzība bija nozīmīga, īpaši kara pirmajos gados. Kādas lidmašīnas Amerika un Lielbritānija nodeva PSRS - tālāk apskatā.
Cīnītāji
Lend-Lease ietvaros PSRS tika piegādātas dažādas lidmašīnas, bet lielākā daļa bija iznīcinātāji. Kara sākumā P-40 Tomahawk, Spitfire un it īpaši Hurricane tika uzskatīti par labiem lidaparātiem ar jaudīgiem ieročiem, taču tie ātri novecoja un nevarēja konkurēt ar galveno vācu iznīcinātāju Messerschmitt.
Vēlāk uz Padomju Savienību tika nosūtīti jaunāko konstrukciju iznīcinātāji: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. “Pērkons” mūsu valstī ir maz pazīstams, jo lidmašīna galvenokārt nokļuva pretgaisa aizsardzības vienībās.
Bet "Airacobra" var saukt par vienu no Lend-Lease simboliem. Uz cīnītāja lidoja labākie padomju dūži: Grigorijs Rečkalovs, Aleksandrs Pokriškins, Nikolajs Gulajevs, kuri katrs notrieca vairākus desmitus vāciešu.
Bumbvedēji
Vidējie amerikāņu bumbvedēji kļuva par nopietnu palīdzību Sarkanās armijas tālsatiksmes aviācijai. Divdzinēju A-20 "Boston" un B-25 "Mitchell" iemīlēja mūsu pilotus, jo viņiem bija ļoti ērti lidot, bija labi instrumenti un radio sakari.
Transports
Pat pirms Otrā pasaules kara sākuma PSRS bija daudz Douglas DC-3 transporta lidmašīnu. PSRS pat tika ražoti pasažieru un kravas transportlīdzekļi ar apzīmējumu Li-2 vai PS-84. Lidmašīna varēja pārvadāt līdz 28 pasažieriem, turklāt diezgan ērti.
Un kara gados no Amerikas tika piegādāti vēl 707 Douglas C-47, DC-3 militārās versijas, eksemplāri. Uz vienas no šīm mašīnām 1945. gada 9. maijā tika transportēts Uzvaras karogs un Vācijas padošanās akts. PSRS transports "Douglases" lidoja līdz 70. gadiem.
Hidroplāni
Pirms kara sākuma PSRS saskaņā ar licenci montēja arī GST lidojošās laivas, kas būvētas pēc amerikāņu PBU Catalina parauga. Iespējams, šis ir divdesmitā gadsimta slavenākais hidroplāns, kas bija neaizvietojams flotē. Šīs lidmašīnas veica izlūkošanas un glābšanas misijas, jūras novērošanu, bombardēšanu, torpēdu uzbrukumus.
Mūsdienās aviācijas attīstība ir guvusi lielus soļus uz priekšu. Turpinot tēmu
