Kāpēc Valērijam Čkalovam tika pieskaitīts nāvējošs triks

1940. gada oktobrī Ļeņingradas laikraksti satraukti rakstīja par pilota Jevgēņija Borisenko prasmi, kurš filmas "Valērijs Čkalovs" uzņemšanas laukumā veica vissarežģītāko akrobātikas triku - viņš lidoja ar amfībijas lidmašīnu zem Kirovska (tagad Troicka) tilta, vairākas reizes. Starp citu, filmas mūsdienu seriālā "pārtaisītajā" (uzņemta 2012. gadā) šī epizode tika atdarināta, izmantojot datortehnoloģiju. Ar savu triku Borisenko pārspēja pašu Čkalovu, kurš nekad nebija lidojis zem Troicka tilta.

Avārijas situācija filmēšanas laukumā

Kamēr Čkalovs tika filmēts, Jevgeņijam Borisenko bija tikai 27 gadi. Viņš bija bērnunama skolnieks, 1931. gadā ar komjaunatnes biļeti iestājās Bataiskas Civilās gaisa flotes skolā (Civilā gaisa flote) un divus gadus vēlāk sāka lidot Ziemeļu direkcijā. civilās gaisa flotes. 1940. gada rudenī Borisenko tika nosūtīts uz Ļeņingradu, lai šautu Valēriju Čkalovu, ko aizsāka režisors Mihails Kalatozovs.

Pārejai zem tilta Borisenko izvēlējās amfībijas lidmašīnu Sh-2. Pirmajā epizodes filmēšanas dienā, 22. oktobrī, Jevgeņijs veica pāris veiksmīgus kadrus pēc kārtas. Tomēr direktors un operators, būdami pārapdrošināti, lūdza pilotu "atkārtot" nākamajā dienā - un viņš atkal veiksmīgi tika galā ar uzdevumu. Taču galu galā bez avārijas tomēr neiztika – par to vēlāk rakstīja pilota Borisenko draugs Nikolajs Bogdanovs.

Izrādās, ka filmēšanas dienas beigās operators palūdza pilotam Borisenko nogādāt un nomest viņu “tuvāk Ļenfilmai”. Borisenko lūgumu izpildīja: piegādāja un normāli nošļakstīja. Taču lidmašīnas ceļā tika sastapts nogrimis baļķis, sadursmē ar kuru automašīna iekļuva caurumā: fizelāža dažu sekunžu laikā piepildījās ar ūdeni, un Sh-2 gandrīz pilnībā nogrima.

Pilots, kurš izcēlās no ūdens, vispirms izglāba operatoru, kurš bija nokļuvis dibenā, un pēc tam slapjš, atdzisis vairākas stundas vadīja hidroplāna glābšanu un vilkšanu. Varam tikai minēt, kādus organizatoriskos secinājumus par pilotu izdarījusi viņa komanda. Šķiet, ka, neskatoties uz kinematogrāfisko varonību, viņš to ieguva pilnībā. Šis neveiksmīgais incidents neiekļuva Ļeņingradas laikrakstos ...

Vissavienības pirmizrāde Valērija Čkalova notika 1941. gada 12. martā. Viena no patiesajiem filmas varoņiem - Jevgeņija Borisenko - vārds netika iekļauts titros. Un drīz sākās karš, un no kinematogrāfiskā varoņa viņam bija jāreinkarnējas par īstu varoni. Kopumā Jevgeņijs Ivanovičs veica 173 veiksmīgus uzlidojumus, 152 no tiem naktī. Viņš tika nominēts Padomju Savienības varoņa titulam, taču oficiālā prezentācija nez kāpēc tika "noteikta".

Vai bija kāda neapdomība?

Pēc filmas par viņu iznākšanas Valērijs Čkalovs daudzus gadu desmitus kļuva par PSRS kulta nacionālo varoni, un padomju jaunieši masveidā steidzās iestāties lidojumu skolās. Pati filma kļuva par vienu no filmu izplatīšanas līderēm, un epizode ar "lidošanu zem tilta" bija viena no spilgtākajām un atpazīstamākajām krievu kino ainām. Tiesa, lidojumu profesionāļiem tas nešķita pietiekami pārliecinošs, taču Jevgēņijs Borisenko pie tā nebija vainojams: vienkārši galīgajā versijā filmā bija iekļauts vairāku kadru kombinācija.

Tikmēr mūsdienu pētnieki ir skeptiski par pašu faktu, ka Čkalova biogrāfijā pastāv šādas "neapdomības" piemērs. Jā, dažās pilotam veltītās padomju laika publikācijās ir pieminēta līdzīga epizode. Bet! Mazāk romantiskos apstākļos.

Proti: avārijas nosēšanās 1930. gada ziemā zem dzelzceļa tilta netālu no Vjaļkas stacijas (Novgorodas apgabals), kuras rezultātā uz Ļeņingradu vedošā lidmašīna Sh-1 sabruka gabalos un apkalpe (pilots Čkalovs un mehāniķis Ivanovs ) brīnumainā kārtā izdzīvoja. Bet nav ticamu dokumentālu pierādījumu par Valērija Pavloviča lidojumu pāri Ņevai un zem tilta un pat par godu viņa mīļotajai sievietei. Šis stāsts tika piedēvēts Čkalovam tikai pēc filmas par viņu iznākšanas.

Bijušais Ļeņingradas Valsts aviācijas muzeja direktors Aleksandrs Solovjevs vienā no savām esejām, kas tagad ir viegli atrodamas tīmeklī, citē viena apkalpes locekļa stāstu: “... Mūsu direktoram Kalatozovam oriģināls nepatika. filmas scenārijs. Reiz smēķētavā filmēšanas pārtraukumā piloti, kuri konsultēja filmu, stāstīja, ka cara laikā zem Troicka tilta lidojis pilots. Kalatozovs sēdēja kopā ar mums un uzmanīgi klausījās šajā stāstā. Jau nākamajā dienā pēc viņa lūguma scenārijs tika pārtaisīts. Tagad Čkalovs tika izmests no gaisa spēkiem par huligānisku lidojumu zem tilta, kas bija ideāls, lai iekarotu savas mīļotās sirdi.

Cariskās Krievijas dūži

Ārvalstu eksperti uzskata, ka pirmais pilots, kas lidojis zem tilta, ir angļu pilots Frenks K. Makkls. 1912. gada 10. augustā ar peldošo biplānu Short S33 viņš lidoja starp Tauera tilta augšējo un apakšējo laidumu, un pēc tam zem visiem Temzas tiltiem uz Vestminsteru, kur viņš droši nolaidās uz ūdens.

Taču patriotisma nolūkos šajā jautājumā plaukstu nododam mūsu aviatoram - Čerņigovas guberņas iezemietim Haritonam Slavorosovam, kura vārds tagad ir pamatīgi aizmirsts. Kopš 1910. gada Haritons strādāja par mehāniķi Varšavas Aviata biedrības aviācijas skolā, kur nokārtoja pilota eksāmenu un gadu vēlāk saņēma Viskrievijas aerokluba diplomu. Pēc Aviat likvidācijas viņš izpirka savu lidmašīnu un sāka piedalīties dažādās starptautiskās aviācijas sacensībās.

Tajā pašā 1912. gadā Mokotovas pilsētā, netālu no Varšavas, Slavorossovs, lidojot ar nelielu lidmašīnu "Blerio", publikas priekšā pēkšņi izlidoja zem tilta pār Vislas upi. "Pirmais šāda veida triks pasaulē," vēlāk atcerējās aviators, atzīstot, ka par savām krievu spējām samaksājis pienācīgu sodu. Starp citu, Pirmā pasaules kara laikā slavorosi brīvprātīgi pieteicās cīnīties Francijas armijas rindās, 1. aviācijas pulkā. Kad 1914. gada oktobrī vienā no kaujas misijām viņš tika ievainots un kopā ar savu lidmašīnu nokļuva neitrālajā zonā, viņam blakus nolaidās franču pilots Raimonds, Haritons Slavorossovs, pārsēdināja biedru savā transportlīdzeklī un pacēlās ienaidnieka pakļautībā. uguns.

Kas attiecas uz lidojumu tieši zem Troicka tilta, tad pirmo veica jūras spēku izmēģinājuma pilots Džordžs Frīds ar savu lidojošo laivu M-5 1916. gadā. Tajā pašā gadā šo akrobātisko elementu atkārtoja Frīda draugs un kolēģis leitnants Aleksejs Gruzinovs. Turklāt viņš ievērojami sarežģīja uzdevumu, lidojot zem visiem Ņevas tiltiem. Gruzinovs kopumā bija augstākā līmeņa dūzis. Šāda viņa trika paliekas ir saglabājušās: ar izslēgtu dzinēju lidmašīnā M-9 Gruzinovs apmeta apli, gandrīz cieši apgriežot Svētā Īzaka katedrāles kupolu-bungas un nolaidās uz ūdens pāri Ņevai.

Visbeidzot, nevar neatcerēties leģendāro pilotu Aleksandru Prokofjevu-Severski - sava veida Maresjeva priekšteci. Beidzis Sevastopoles aviācijas skolu, 1915. gada jūlija sākumā viņš saņēma jūras spēku pilota pakāpi un tika nosūtīts uz fronti. Drīz vien kaujas misijas laikā Aleksandru uzspridzināja viņa paša bumba un viņš tika nopietni ievainots - viņam tika amputēta labā kāja. Neskatoties uz to, jaunais virsnieks nolēma atgriezties ierindā un sāka spītīgi mācīties staigāt - vispirms ar kruķiem un pēc tam ar protēzi.

1916. gada sākumā Prokofjevs-Severskis sāka dienestu Sanktpēterburgas aeronavigācijas rūpnīcā: vispirms kā novērotājs hidroplānu būvniecībā un testēšanā, bet pēc tam pārkvalificējās par lidmašīnu konstruktoru. Tomēr Severskis bija pārliecināts, ka var un vajag lidot. Saskaņā ar vienu no versijām, lai pieteiktos, Prokofjevs-Severskis bez atļaujas lidojis ar M-9 lidojošu laivu un gaišā dienas laikā lidojis zem Nikolajevska tilta vidus. Tajā pašā laikā viņam izdevās arī laimīgi nokavēt pretimbraucošo upes tramvaju.

Par šādu huligānismu pilotam draudēja nopietns disciplinārsods. Tomēr kontradmirālis Nepenins nolēma nesabojāt pilota karjeru un nosūtīja ziņojumu Augstākajam Vārdam, kurā uzsvēra virsnieka drosmi un stingrību. Un viņš finālā jautāja: vai šim midshipmanim var dot atļauju kaujas lidojumiem? Ziņojums it kā atgriezās ar imperatora rezolūciju: “Es to izlasīju. Prieks. Ļaujiet tai lidot. NIKOLAJS "...

Rezultātā līdz 1917. gada oktobra pagrieziena punktam otrs leitnants Prokofjevs-Severskis kļuva par vienu no slavenākajiem Krievijas dūžu pilotiem.

MK-palīdzība

Kurš gan vēl ir lidojis zem tiltiem

Franču pilots Mikons 1919. gadā ar divvietīgu mācību divplānu "Codron G. 3" veiksmīgi izslīdēja zem tilta pār Var upi Nicā.

Lielā Tēvijas kara laikā padomju pilots Rožnovs spēja atrauties no "mesera", kurš apsēdās uz astes, tikai pateicoties lidojumam zem tilta.

1959. gadā gaisa spēku kapteinis Džons Lappo lidoja ar RB-47 zem Makkinahas piekares tilta Mičiganas ezerā. Un, lai gan triks tika izpildīts veiksmīgi, pilots vērsās tiesā, un tikai viņa bijušie militārie nopelni Korejā viņu izglāba no cietuma.

1965. gadā, reaģējot uz Hruščova neapdomīgo militāro dūžu demobilizāciju, Kan aviācijas vienības pilots Privalovs ar reaktīvo lidmašīnu MiG-17 lidoja zem Novosibirskas tilta arkas pāri Obai.

Lietuviešu pilots Jurģis Kairis 1999. gadā ar sporta lidmašīnu lidoja zem desmit tiltiem pēc kārtas pa Neri. Ar pasaules čempiona titulu akrobātikā Kairis saņēma Viļņas pilsētas varas atļauju, kā arī apdrošināja sevi un tiltus par 2,5 miljoniem dolāru.

2012. gadā Sibīrijas pilots Jevgeņijs Ivašins, mēģinot veikt sporta lidmašīnas avārijas nosēšanos, bija spiests lidot starp Jugorskas dzelzceļa tilta 18 metru balstiem.

Viens no maniem uzmanīgajiem un ļoti rūpīgajiem lasītājiem (kaunīgi sēžot LJ caur mail.ru kontu, tāpēc to neatzīmēju) pamanīja, ka nav teikts ne vārda par to, kā slavenais izmēģinājuma pilots lidoja tieši zem šī tilta (zvanīts no 1918. 1934. gada Vienlīdzības tilts). Laboju sevi un stāstu...

Skatos, ka padomju pirmskara kino eksperti jau iepriekš ir saspringuši un gatavojušies komentāros rakstīt "Maldināšana!", "Uzstādi!", "Otfrend!" Nedari, velti laiku. Augšējais kadrs, tāpat kā visi pārējie šajā amatā, patiešām ir ņemts no filmas "Valērijs Čkalovs", šī nav kinohronika. Un pati filma nav dokumentāla, bet gan izdomāta... Bet vispirms vispirms.

Tātad, iesākumam, pati leģenda. Tiek uzskatīts, ka divdesmitajos gados toreizējais militārais pilots Valērijs Čkalovs, kurš jau bija pazīstams ar sistemātiskiem disciplīnas pārkāpumiem, veica riskantu lidojumu pāri vienam no tilta laidumiem. Pēc vienas versijas – vēlme pārsteigt savu mīļoto. Bet leģendas ir leģendas, un skeptiķi apgalvo, ka tas nekad nav noticis. Spriediet paši - liecinieku nav, fotogrāfiju nav, disciplinārsodu arī par šādu pārkāpumu nav... Tikmēr leģendas vēsta, ka par šo triku Čkalovs izņemts no lidojumiem, tas droši vien atspoguļotos dokumentos!

Tomēr tas netraucēja biogrāfiskās filmas "Valērijs Čkalovs" radītājam iekļaut šo epizodi savā lentē. Saskaņā ar vienu no versijām, ideja ar triku dzima smēķētavā kārtējās sižeta apspriešanas laikā, kurā mīlestības līnija nekādi nav pielipusi... Ideja, acīmredzot, šķita ļoti veiksmīga, un tā 1940. gadā filmas uzņemšanas laukumā īstenoja Jevgeņijs Borisenko. Paskatīsimies, kā tas izskatījās.

Čkalova mīļotā Olga uz Vienlīdzības tilta tiekas ar viņa komandieri tēti. Tētis lūdz Olgu rīkoties ar Valēriju, līdz viņš ar savām izmisīgajām dēkām noveda sevi pie nepatikšanām... Valērijs pats uzzina par šo tikšanos (absolūti nepareizā atslēgā!) Un kļūst greizsirdīgs, nolemj veikt pārdrošu triku, lai parādītu visiem viņa vēsums!

Trīsvienības tilts, starp citu, ir nekļūdīgi uzminēts. Un pēc Petropavlovkas skatiem un modernām lampām.

Un Čkalovs tikmēr jau gatavojas savam pārdrošajam trikam... Starp citu, viņš ienāk no austrumiem, no Boļšaja Ņevkas puses. To var skaidri redzēt no tagadējās Nakhimova skolas ēkas zemāk (un tajos gados - parasta skola). Bet nē, izskatās, ka lejā pilnā sparā rit dzīvojamās ēkas celtniecība NKVMF darbiniekiem.

Bet nākamajā epizodē jau rāda, kā viņš lido no rietumiem, gar Pētera un Pāvila cietoksni. Un varoņi uz tilta reaģē tā, it kā lidojums būtu veikts no otras puses ...

Bet patiesībā viss bija otrādi!

Labi redzams Nariškina bastiona karoga tornis (labajā pusē). Nu, labi, galvenais, lai lidojums ir pabeigts, un viss pārējais ir kino konvencijas!

Tā tas notiek. Tāpēc viņi lidoja ar lidmašīnu zem tilta, un nav tik svarīgi, ka tas nebija pats Čkalovs, bet gan cits pilots ...

UPD: Un komentāros viņi saka, ka lidojumi zem Troickas tilta parasti sākās pat pirms revolūcijas: " Visi Petrogradas laikraksti 1916. gadā satraukti ziņoja par flotes pilota leitnanta G.A. Frīds zem Troickas tilta ar lidmašīnu M-5. Un 1916. gada rudenī viņi ar entuziasmu aprakstīja flotes pilota l-ta A.E. Gruzinovs zem visiem tiltiem uzreiz !!!"

P. S. Vēl viens iemesls, lai noskatītos filmu (jā, es to tiešām skatījos un pati griezu kadrus, nevis vilku no interneta) bija solījums draugiem no Okko pārskatīt viņu tiešsaistes kino servisu. Pārskats nāks vēlāk (man viņiem ir ko pastāstīt !!!), un es tos pieminu, jo filmu "Valērijs Čkalovs" var noskatīties pilnīgi bez maksas (kā arī ap simts citu ar pasaules klasiku saistītu filmu un iekšzemes kino). Jebkurā gadījumā reģistrācija vietnē ir ātrāka nekā filmas lejupielāde no torrentiem ;-)

"Sensenos laikos Valērijs Čkalovsļaudis iemīlēja vēl vairāk nekā vēlāk Jurijs Gagarins... Varbūt tas viņu pazudināja," saka Lidija Popova, Valērija Čkalova muzeja direktora vietniece zinātniskajā un ekskursiju darbā.

Ugunsdzēsējs

Bet Čkalovs aviācijā nokļuva nejauši. Vecāki viņam paredzēja pavisam citu likteni.

Valērija Čkalova tētim un mammai ar aviāciju nebija nekāda sakara, stāsta Lidija Popova. - Mans tēvs bija katlu meistars, taisīja tvaikoņu katlus, bija slavens ar savām prasmēm visā Volgā. Un mana māte audzināja bērnus. Čkaloviem bija liela ģimene - pieci bērni.

Valera jau no agras bērnības izcēlās starp vienaudžiem ... ar huligānismu un nepaklausību. Viņš bija galvenais līderis vietējo bērnu vidū. Čkalovu māja stāv tieši upes krastā, tāpēc bērni draiskojās pie ūdens: vasarā Valera, rādot savu veiklību, nira zem tvaikoņiem, pavasarī jāja pa ledus gabaliem, ziemā slīdēja lejā. kalni uz slēpēm un ragaviņas uz derības - kurš uzvarēs kalnu stāvāks.

Tēvs viņu visu laiku mācīja - ļoti gribēja, lai dēls izaug par vīrieti, kļūst par "volgāru", tas ir, strādāja pie Volgas, nodarbojās ar kuģu remontu. Tāpēc viņš nosūtīja viņu mācīties Čerepovecas tehnikumā. Taču mācība neizdevās – sākās pilsoņu karš, un skola tika slēgta skolotāju trūkuma dēļ.

Čkalovs atgriezās mājās. Tēvs tad viņam teica: "Nav vajadzības palikt mājās, ej uz darbu!" Vispirms Valera devās pie saviem rokaspuišiem un līdz ar navigācijas sākumu ieguva ugunsdzēsēja darbu.

Tātad Valērijs Čkalovs būtu bijis stokers, ja kādu dienu nebūtu izgājis uz klāja paelpot svaigu gaisu. Viņš izgāja ārā un sastinga: virs Volgas lidinājās liels putns — lidmašīna. Tobrīd viņš saprata, ka nedara savu biznesu, ka viņa vieta ir debesīs.

15 gadu vecumā viņš brīvprātīgi iestājās Sarkanajā armijā un nokļuva lidmašīnu flotē kā mehāniķis, turpina Lidija Popova. – Puikam bija jābūt frontes līnijā, jāizjauc notriektas lidmašīnas un jāsaliek veselas mašīnas no šīm detaļām, jo ​​tad mūsu valstī vēl nebija lidaparātu masveida ražošanas. Gaisa kuģu flotes vadība, redzot viņa pūles, deva viņam rīkojumu par uzņemšanu Jegorjevskas aviācijas skolā.

Valērijs Čkalovs mācījās ar entuziasmu. Jā, un arī lidoja - braši, ar risku. Par ko viņš saņēma no saviem priekšniekiem. Ne reizi vien sēdējis sargnamā, bet vēlāk, Lielā Tēvijas kara laikā, viss viņa "huligānisms" tika pielietots praksē: gan lidojumi nelielos augstumos, gan lidošana starp kokiem un pat lidošana zem tilta. Lai gan tad varas iestādes nenovērtēja šo laidumu zem Troickas tilta Ļeņingradā. Un par lidošanu zem telegrāfa līnijas pilots tika pilnībā ieslodzīts. Pēc tam viņš strādāja Brjanskā. Izlidojot viņš vadīja lidmašīnu grupu. Nolēmu savus pilotus apmācīt nelielos augstumos un liku viņiem lidot zem telegrāfa līnijas, nepamanot, ka tur karājas vadi. Viņa kolēģi lidoja garām, un Čkalovs aizķēra un nokrita. Viņš pats nav cietis, taču lidmašīna avarēja. Par ko viņš tika arestēts.

Infografika: AIF

Vai varonis tika nogalināts?

Čkalovu no cietuma izvilka viņa komandieri. Viņi novērtēja viņu par viņa profesionalitāti biznesā un vienkāršību dzīvē. Sākumā Čkalovam patika šī vienkāršība un Josifs Staļins.

Valērijs satika Staļinu 1935. gada maijā gaisa parādē, stāsta Lidija Popova. - Čkalovs pēc tam parādīja vadītājam un visai tautai slaveno iznīcinātāju I-16. Tad pilots tika iepazīstināts ar Staļinu. Tad pēc slavenajiem tiešajiem lidojumiem uz Udas salu un ASV iepazīšanās kļuva tuvāka, satikās diezgan bieži, brālības laikā nācās pat iedzert.

Čkalovs gan nebija vienīgais kandidāts lidojumam uz ASV. 1935. gadā pilots izteica priekšlikumu lidot uz Ameriku caur Ziemeļpolu. Levaņevskis... Viņš izvēlējās par otro pilotu Sergejs Baidukovs... Viņi abi tika nosūtīti pie klases ienaidniekiem kā varoņi, taču viņus sagaidīja klusi - lidojums pie Levanevska un Baidukova neizdevās. Mašīnā noplūda eļļa, un viņiem nācās doties atpakaļ. Levanevskis toreiz bija tik sarūgtināts, ka atteicās gan no lidmašīnas, gan no apkalpes. Un Baidukova ideja iegrima viņa dvēselē. Viņš bija labi pazīstams ar Čkalovu, zināja viņa lidošanas spējas, tāpēc nāca pie viņa ar vārdiem: “Valēra, iesim uz Centrālo komiteju lūgt, lai mums ļauj doties uz Ameriku. Tu būsi mūsu komandieris!
Nevarētu teikt, ka Čkalovam šis lidojums bija vieglāks nekā Levanevskim. Visas 63 stundas bija nenormāla situācija. Tie ir cikloni un akls lidojums miglā, un nakts lidojums, un šausmīgs gaisa kuģa apledojums, un gaisa temperatūra kabīnē ir -20 ° C. Lai nenosaltu, Čkalovs un Baidukovs pie stūres mainījās ik pēc divām stundām. Bet Vankūverā, Vašingtonas štatā, viņi tika sveikti kā varoņi. Tur, tiekoties ar amerikāņu magnātiem, notika amizants atgadījums. Mēs glabājam vienu santīmu muzejā 1937. gadā. Čkalovs to taustījās savā lidojuma jakā. Kāds amerikāņu biznesmenis vēlējās iegādāties šo santīmu kā suvenīru, uz ko Valērijs Pavlovičs jokojot atbildēja: “Mūsu penss varēja pārlidot pie jums pāri Ziemeļpolam, nevis tavējais pie mums. Tāpēc es no tā neatteikšos." Atnesa santīmu atpakaļ.

ANT-25 lidmašīna, ar kuru Valērija Čkalova apkalpe veica tiešo lidojumu pāri Ziemeļpolam Maskava - Vankūvera (ASV). Foto: RIA Novosti / Ivans Šagins

Pēc šī lidojuma Čkalova popularitāte tautā bija lielāka nekā Gagarina popularitāte. Bet viņš palika tikpat viegli sazināties. Viņš ieradās atpūsties savā dzimtajā Vasilevo, tikās ar draugiem, devās medībās, makšķerēja Volgā. Kopumā Valērijs Čkalovs nedevās atvaļinājumā uz Sočiem vai Krimu kopā ar saviem priekšniekiem - viņš ieradās Vasiļevo, kad vien tas bija iespējams. Vecāku mājas Čkalovam kļuva par salu, kur viņš varēja paslēpties no Maskavas drudžainās dzīves. Un uz I-180 lidmašīnas liktenīgo pārbaudi viņš tika izsaukts arī no viņa mājām.

1938. gadā Valērijs Čkalovs tika ievēlēts par deputātu. Viņš nezināja, ka šis būs viņa dzīves pēdējais gads. Es to krāsoju vairākus mēnešus iepriekš. Pēc negadījuma viņa lidojuma tērpa kabatā viņi atrada piezīmes, ar roku zīmētus plānus, kam, kā un kā viņš gatavojas palīdzēt...

Viņš patiešām centās palīdzēt visiem, - stāsta Lidija Popova. – Sevišķi saviem tautiešiem, kas nokļuvuši zem represiju rata. Ar āķi vai ķeksi viņš tos izvilka no cietumiem. Varbūt tas viņu pazudināja. Pilota meitas pauda viedokli, ka Čkalovs ir nogalināts. Iespējams, ka tas tā ir. Lai gan dokumenti, kas apstiprina šo versiju, vēl nav atrasti. Par slepkavības iemeslu, iespējams, varētu nosaukt cilvēku pārmērīgo mīlestību pret Valēriju Čkalovu. Un oficiālā versija ir: “Nogalināts, pārbaudot I-180 lidmašīnu. Lidmašīnas dzinēja atteice gaisā."

Lidmašīna bija jauna, Čkalovs to nezināja. Ja viņi viņam būtu iedevuši pāris manevrēšanas ceļus uz zemes, viņš ātri atrastu trūkumus. Bet viņi man nedeva... Viņi teica: "Reiz sen bija." Un viņš nevarēja atteikties, varēja tikai salutēt un atbildēt: "Jā!" Diemžēl Zeme savu Ikaru neaizsargā.

1965. gada 4. jūnijs, Novosibirskas pilsēta. Laiks tajā dienā pilsētā bija karsts, līdz pusdienlaikam pilsētas pludmalē Obas krastā nebija pārpildīta.

Pēkšņi karstuma novārdzināto pilsētnieku mierīgo atpūtu pārtrauca tuvojošās lidmašīnas rūkoņa. Kaujas reaktīvais iznīcinātājs MiG-17, kas parādījās no nekurienes, strauji samazināja augstumu. Burtiski izkārtojies virs ūdens virsmas, viņš devās tieši uz Komunālo tiltu. Cilvēki uz tilta un krastmalā bija sastindzis, gaidot izbeigšanos.

Cīnītājs ienira tilta centrālās arkas atverē, iznira no otras puses, strauji devās augšup, izvairoties no satikšanās ar dzelzceļa tilta kopnēm, un pazuda no redzesloka tikpat ātri, cik tas parādījās.

Kāds atviegloti uzelpoja, kāds aplaudēja, un pludmalē atpūtušies militāristi sāka steigšus pulcēties, steidzoties ziņot par notikušo.

Šis gadījums nav Ginesa rekordu grāmatā, tas nekad nav reģistrēts kā oficiāls rekords. Neskatoties uz to, notikušajam nav analogu pasaules aviācijas vēsturē - nevienam citam ar kaujas reaktīvo iznīcinātāju zem tilta nav izdevies izlidot!

Debesis slims

Viņš dzimis Pjatņicas ciematā Istras ūdenskrātuves krastā, 60 km attālumā no Maskavas. Kad sākās karš, zēnam bija seši gadi. Reiz Vaļa redzēja divus padomju iznīcinātājus I-16, kas lidoja virs viņa mājas burtiski virs jumtiem. Kā viņš vēlāk stāstīja, līdz tam brīdim tuvu nebija redzējis ne tikai lidmašīnas, bet pat tvaika lokomotīvi.

Tā diena Vali dzīvi apgrieza kājām gaisā – viņš nolēma kļūt par pilotu. Ceļš uz savu sapni sākās 10. klasē, kad Valentīns sāka mācīties lidotāju klubā.

1953. gadā tika nosūtīts uz Ukrainu, uz Sumi pilsētu. Tur tika apmācīts lidojumu personāls. Pēc studiju pabeigšanas Valentīns iestājās Armavir skolā. 20 gadu vecumā Privalovs jau bija jūras aviācijas leitnants Baltijā. Kad armijā sākās tā sauktā "Hruščova samazināšana", jaunais virsnieks tika atstāts aviācijā, bet nosūtīts dienēt vispirms uz Semipalatinsku, bet pēc tam uz Krasnojarskas apgabala Kanskas pilsētu.

No jūras aviācijas Valentīns pārcēlās uz "sauszemi", taču nezaudēja vilces spēku lidošanai. Privalovs piederēja entuziasmu pilotu kategorijai, kuri visu mūžu ir “slimuši ar debesīm”. Tas bija Pēteris Ņesterovs, aerobātikas pamatlicējs, tāds bija Valērijs Čkalovs.

Šāda veida piloti vienmēr cenšas atrast kaut ko jaunu, izdarīt to, ko neviens cits nav darījis.

Pārspēj Čkalovu

Leģenda par Čkalovu nav iedomājama bez viņa slavenā lidojuma zem tilta, ko mēdz dēvēt par "gaisa huligānismu". Protams, šajā ziņā bija arī huligānisma elements. Tomēr virtuozi manevri nelielos augstumos ar iesauku "Čkalovskie" izglāba tūkstošiem padomju pilotu dzīvības, kuri kara gados satrieca nacistus ar tieši tik nenozīmīgiem pilotēšanas paņēmieniem.

712. gvardes aviācijas pulka pilots Valentīns Privalovs uzskatīja, ka ir pilnīgi iespējams lidot ar reaktīvo kaujas iznīcinātājiem tā, kā to darīja Čkalovs. Galvenais ir perfekti apgūt savu tehniku.

712. gvardes aviācijas pulka piloti apkalpoja pretgaisa raķešu spēku mācības, imitējot "potenciālā ienaidnieka" darbības. Lai to paveiktu, viņi lidoja no Kanskas uz Novosibirskas Tolmačevo lidlauku, no kurienes lidoja uz mācībām. Lidojumu starplaikos piloti atpūtās Ob krastos, starp tiltiem - Kommunalny un Zheleznodorozhny.

Toreiz Privalovam radās ideja lidot zem Komunalny tilta, pierādot, ka reaktīvo lidmašīnu tehnika labās rokās nepadosies saviem "priekšgājējiem" manevrētspējas ziņā.

Ir skaidrs, ka komanda nekad un nekādos apstākļos nedos Privalovam "uz priekšu" "eksperimentam", tāpēc viņš nolēma rīkoties, riskējot un riskējot.

Skats uz Kommunalnaya tiltu pār Ob upi Novosibirskā. Foto: RIA Novosti / Aleksandrs Krjaževs

Mūža lidojums

Četri 712. pulka piloti lidoja ar 30-40 minūšu intervālu. Pilota Privalova MiG maršruts bija šāds: Tolmačevo - Barnaula - Kamen-na-Obi - Tolmačevo.

1965. gada 4. jūnijā Valentīns Privalovs, paveicis uzdevumu lidojuma zonā, atgriezās lidlaukā mākoņainos apstākļos. Saņēmis komandu nolaisties, pilots iznira no mākoņiem un ieraudzīja sev priekšā Komunālo tiltu. Un tad viņš nolēma, ka tas ir liktenis, un nosūtīja cīnītāju viņa virzienā.

Patiesībā uzdevums, ko Valentīns Privalovs izvirzīja sev, bija biedējošs. Cīnītāja ātrums ceļā uz tiltu bija 700 km stundā, un bija jāiekļūst 30 metrus augstā un 120 metru platā tilta arkā. Viena nepareiza stūres kustība - un kļūda būs liktenīga. Un uz tilta staigā cilvēki, kravas mašīnas, autobusi, krastmala ir pilna ar cilvēkiem.

Turklāt tas atrodas tikai 950 metru attālumā no Kommunalny tilta līdz dzelzceļa tiltam jeb 5 sekundes lidojuma attālumā. Lai izvairītos no sadursmes ar to, ir jākāpj ar "sveci", izturot visnopietnākās pārslodzes.

Papildu sarežģījumus radīja fakts, ka lidojums notika virs ūdens virsmas, taču tieši šis apstāklis ​​Privalovu satrauca vismazāk. Galu galā viņš sāka ar jūras aviāciju un lieliski pārzināja lidojuma virs ūdens virsmas smalkumus.

Pats Valentīns Privalovs sacīja, ka ir pilnīgi pārliecināts par sevi, savā apmācībā un kaujas mašīnā. Viņš pamanīja tikai negaidītu efektu – pēc visiem fizikas likumiem, tuvojoties mērķim, tilta "logam", pa kuru lidojam bija jālido, vajadzēja palielināties, bet tas, gluži pretēji, vizuāli samazinājās.

Neskatoties uz to, MiG-17 pārliecinoši slīdēja zem tilta, nekavējoties metās uz augšu, pēc tam atkal devās uz lidlauku.

Arodbiedrības mēroga ārkārtas stāvoklis

Valentīns Privalovs atcerējās, ka viss notika tik ātri, viegli un gludi, ka viņš pat ticēja, ka neviens nav pamanījis viņa manevru.

Nākamajā dienā piloti ieradās divīzijas štābā, kur no pirmā acu uzmetiena viss bija kluss un mierīgs. Patiesībā trīs Privalova kolēģi pat nezināja, ka ir pamats bažām. Patiesībā militārajās iestādēs plosījās nepieredzēts skandāls. Militāristi, kas bija liecinieki Privalova lidojumam, ziņoja komandai, kas nekavējoties sapulcināja īpašu komisiju incidenta izmeklēšanai. Novosibirskā par notikušo klīda neticamas baumas - viņi stāstīja, ka pilots uz derības nolidojis zem tilta, savukārt citi apgalvoja, ka tādā veidā viņš nolēmis iekarot savas mīļotās, kas stāvēja uz tilta, sirdi.

Par ārkārtas stāvokli tika ziņots pašai augšai, personīgi PSRS aizsardzības ministrs maršals Rodions Maļinovskis.

Katram gadījumam visi četri piloti tika arestēti, un Privalovu gatavoja izslēgt no partijas un nogādāt tiesā.

Tikmēr bija arī tādi, kas aizstāvēja Privalovu, – atbalstīja pilots Novosibirskas reģionālās partijas komitejas pirmais sekretārs Gorjačovs... Fakts ir tāds, ka Novosibirskā, kur tika būvētas Su lidmašīnas, darbojās lidmašīnu rūpnīca, un reģionālās komitejas vadītājs, kuram lidmašīnu ražošana bija viens no svarīgākajiem jautājumiem, novērtēja foršos pilotus un izmisušos pārdrošniekus.

Vērtējums "čkalovskinai" Čkalovas rūpnīcā

Privalovs tika aizvests "uz paklāja" pie tā, kurš atradās Novosibirskā Gaisa maršals Jevgeņijs Savickis, izcils dūzis, divreiz Padomju Savienības varonis. Savitskis, tēvs kosmonaute Svetlana Savitskaja, pilotēja modernāko militāro lidmašīnu līdz savai 70. dzimšanas dienai un novērtēja arī lieliskus pilotus. Bet kā priekšnieks viņš nevarēja ļauties gaisa huligānismam, tāpēc viņš, izmantojot visas lielās un varenās krievu valodas bagātības, sarīkoja Privalovam ievērojamu "čkalovisma" uzlaušanu.

Pikants brīdis - izkliedēšana notika Novosibirskas lidmašīnu rūpnīcā, kuras nosaukums bija ... Valērijs Čkalovs.

Kad Savitskis beidza, maršalu pavadošie virsnieki Privalovam čukstēja: nekādas atriebības nebūs, viņš tiks atstāts aviācijā.

Pēc tam Privalovam, atstājot lidmašīnu un līdzi ņemot izpletni, tika dots rīkojums ar vilcienu atstāt Novosibirsku uz savu pastāvīgo darba vietu Kanskā.

Ministra "spriedums".

Nedēļu pēc atgriešanās Kanskā no Maskavas pienāca telegramma, kurā bija aizsardzības ministra Rodiona Maļinovska pieņemtais "spriedums": "Pilots Privalovs nav jāsoda. Ierobežojiet sevi ar tām darbībām, kas tika veiktas kopā ar viņu. Ja neesi bijis atvaļinājumā - sūti atvaļinājumā, ja ir - dod 10 dienas atpūtu pie daļas”.

Rezultātā Valentīns Privalovs cieta visnopietnāko sodu partiju līnijā - bargu aizrādījumu ar ierakstīšanu reģistrācijas apliecībā. Un dienestā sodīts pulka komandieris un politiskās daļas priekšnieks, kuriem izteikts rājiens.

Pilots Valentīns Privalovs turpināja dienestu aviācijā, sasniedzot pulkvežleitnanta pakāpi un pulka komandiera vietnieka amatu. Varbūt viņš būtu pacēlies līdz ģenerāļa epalešu pakāpei, taču 42 gadu vecumā pievīla veselība – sirds un asinsvadu slimību dēļ viņš tika izņemts no lidojumiem. Armijā varēja palikt ar lidojumiem nesaistītā amatā, taču dzimušais pilots izvēlējās doties pensijā.

Vēl ceturtdaļgadsimtu Valentīns Privalovs strādāja civilās aviācijas dispečerdienestā, kur viņam tika piešķirta goda zīme "Izcilība gaisa transportā".

1965. gadā nebija ne mobilo telefonu, ne videokameru, tāpēc Valentīna Privalova neticamo lidojumu neviens nefiksēja. Tā pastāv tikai internetā fotokolāžu veidā.

Pēdējā pusgadsimta laikā nevienam pasaulē nav izdevies atkārtot to, ko izdarīja padomju pilots. Varbūt tas ir uz labu. Lai izdarītu to, ko darīja Valentīns Privalovs, nepietiek tikai ar labu pilotu, ir jāpiedzimst, lai lidotu.