लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच। सोवियत विमानन की किंवदंती

लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच (1900-1960)।

शिमोन अलेक्सेविच का जन्म 29 अगस्त (11 सितंबर) 1900 को एक साधारण शिक्षक के परिवार में हुआ था। उस समय वे स्मोलेंस्क में रहते थे और यहाँ शिमोन स्कूल जाता था। 1908 में, माता-पिता रोस्लाव शहर चले गए। जीवन आसान नहीं था, परिवार की भलाई एक व्यक्तिगत अर्थव्यवस्था पर निर्भर करती थी - एक गाय, एक सब्जी का बगीचा और एक पुराना बगीचा - जिसने अपने पिता की मामूली आय से अधिक आय दी। लेकिन माता-पिता ने हिम्मत नहीं हारी: लावोचिन परिवार में बहुत कम पैसा था, लेकिन बहुत सारी मुस्कान और चुटकुले थे। आमतौर पर स्वर पिता द्वारा निर्धारित किया जाता था, जो रात के खाने में मज़ेदार कहानियाँ सुनाना पसंद करते थे, जब पूरा परिवार - उनकी पत्नी और तीन बच्चे - इकट्ठा होते थे।

उस समय एक नियम था जिसके अनुसार यहूदी व्यायामशाला के छात्रों की संख्या पाँच प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। "पांच प्रतिशत" में से एक बनने के लिए असाधारण परिश्रम और उत्कृष्ट प्रतिभा की आवश्यकता होती है। लवोच्किन के पास दोनों थे। 1917 में उन्होंने कुर्स्क के व्यायामशाला से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया और संस्थान में अपनी पढ़ाई जारी रखने का सपना देखा। लेकिन उच्च शिक्षा के विचार को अभी के लिए छोड़ना पड़ा।

सत्रह लावोचिन ने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। 1920 में, सभी छात्र और व्यक्ति जिन्हें उच्च शिक्षण संस्थानों में प्रवेश करने का अधिकार था, को ध्वस्त कर दिया गया। बाउमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी की कक्षाओं में एकत्र हुए कल के लाल सेना के जवानों में लावोचिन भी थे।

जिस घर में वह बसे थे, वह उस घर से दूर नहीं था जहाँ प्रोफेसर ज़ुकोवस्की रहते थे। प्रातःकाल में, विद्यालय जाते हुए, प्राध्यापक और विद्यार्थी एक से अधिक बार एक-दूसरे से मिले। और जल्द ही लावोच्किन ज़ुकोवस्की का छात्र बन गया, जब वह "पवन टर्बाइन" में शामिल हो गया - जैसा कि उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में बुलाया था, जिन्होंने एक वायुगतिकीय विशेषता चुनने का साहस किया था।
लावोच्किन ने 1927 में अध्ययन का सैद्धांतिक पाठ्यक्रम पूरा किया। लेकिन एक डिप्लोमा परियोजना शुरू करने से पहले, एक युवा इंजीनियर को उत्पादन में काम करना था, सक्षम डिजाइन के लिए अनुभव हासिल करना था। स्नातक अभ्यास के लिए, लावोच्किन ने प्रसिद्ध टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को चुना। इस पसंद के कारणों में से एक महान सम्मान था जिसके साथ लावोचिन ने प्रसिद्ध डिजाइनर के साथ व्यवहार किया और जिसे उन्होंने अपने पूरे जीवन में निभाया।

1929 में, लावोच्किन ने अपने डिप्लोमा का बचाव किया और इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें एक फ्रांसीसी इंजीनियर पॉल एमे रिचर्ड की अध्यक्षता में एक डिजाइन ब्यूरो में काम करने के लिए भेजा गया। तब एस.पी. कोरोलेव, एन.आई.कामोव, एम.आई.गुरेविच और अन्य भविष्य के प्रसिद्ध डिजाइनरों ने इसमें काम किया। दो या तीन महीनों के बाद, लावोचिन ने न केवल तकनीकी ग्रंथों का स्वतंत्र रूप से अनुवाद करना सीखा, बल्कि अपने फ्रांसीसी सहयोगियों के साथ काफी आत्मविश्वास से बात की। शाम को, विशेष शब्दकोशों और संदर्भ पुस्तकों से घिरे, उन्होंने सूत्रों, रेखांकन, गणना योजनाओं, डिजाइन समाधानों की दुनिया में डुबकी लगाई, पूरी लगन से चुना और उन सभी का विश्लेषण किया जो विश्व विमान निर्माण में जमा हुए थे।

जल्द ही लावोच्किन को ए.ए. चिज़ेव्स्की की देखरेख में सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया, और एक साल बाद वह ग्रिगोरोविच डिज़ाइन ब्यूरो में समाप्त हो गया, जहाँ वह एक फाइटर के डिज़ाइन के साथ आमने-सामने आया। 1930 के दशक की शुरुआत में, लावोचिन को स्वतंत्र रूप से एक लड़ाकू डिजाइन करने का अवसर दिया गया था - आगे बढ़ने के लिए ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने खुद दिया था। 1940 की शुरुआत में, LaGG-1 के परीक्षण शुरू हुए। फिर, सेना के अनुरोध पर, लावोचिन ने उड़ान सीमा को लगभग आधा बढ़ाने की समस्या को सफलतापूर्वक हल करने में कामयाबी हासिल की - इस तरह से LaGG-3 का जन्म हुआ। सरकार के निर्णय से, LaGG-3 को पांच संयंत्रों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।
वी.पी. गोर्बुनोव और एम.आई. गुडकोव के साथ, LaGG-3 फाइटर के निर्माण के लिए, S.A. Lavochkin को प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1943 में उन्हें हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया और ला -5 फाइटर के निर्माण के लिए पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने।
अक्टूबर 1945 में, गोर्की शहर से लौटने के बाद, उन्हें मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर (अब FSUE Lavochkin साइंटिफिक एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन) में OKB-301 का प्रमुख नियुक्त किया गया।
1946 में उन्हें ला -7 फाइटर के निर्माण के लिए दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
1948 में उन्हें नए प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके OKB-301 में, सीरियल La-15 और कई अनुभवी जेट फाइटर्स विकसित किए गए थे।
लड़ाकू विमानों पर काम करते हुए, लावोचिन ने एक शांतिपूर्ण मशीन बनाने का सपना देखा - एक सुपरसोनिक यात्री विमान। "अधिक समय तक, - उसने अपने सहयोगियों से कहा - हम एक यात्री कार बनाएंगे। ऐसे कि लोग दो घंटे में अमेरिका के लिए उड़ान भरेंगे।"

1954 में, लावोच्किन ने एक इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल "टेम्पेस्ट" (कार्य पर्यवेक्षक - एन.एस. चेर्न्याकोव) पर काम शुरू किया।
1956 में उन्हें एयरक्राफ्ट बिल्डिंग के लिए जनरल डिज़ाइनर - सर्विस रैंक से सम्मानित किया गया।
1942 के बाद से, Lavochkin 1958 से इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा का एक प्रमुख जनरल रहा है - USSR विज्ञान अकादमी का एक संबंधित सदस्य। लावोच्किन को दो बार (1943, 1956) को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, उन्हें कई आदेशों और पदकों से सम्मानित किया गया।

9 जून, 1960 को दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करते समय सरी-शगन प्रशिक्षण मैदान (कज़ाख एसएसआर के करगंडा क्षेत्र) में तीव्र हृदय गति रुकने के परिणामों से उनकी मृत्यु हो गई। नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफन।

पुरस्कार:
-दो बार समाजवादी श्रम के नायक (1943 में पदक संख्या 33, 1956 में पदक संख्या 54);
-लेनिन के तीन आदेश;
- श्रम के लाल बैनर का आदेश;
- सुवोरोव I डिग्री का आदेश;
- सुवोरोव II डिग्री का आदेश;
-पदक "सैन्य योग्यता के लिए";
- पहली डिग्री का स्टालिन पुरस्कार, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948)।

स्मोलेंस्क के गृहनगर में, लिपेत्स्क में (लावोचिन स्ट्रीट देखें), क्रास्नोडार में, खिमकी में और मॉस्को में लावोच्किन सड़कें हैं।
मास्को में टावर्सकाया स्ट्रीट पर घर नंबर 19 पर एक स्मारक पट्टिका बनाई गई है, जहां शिमोन अलेक्सेविच रहता था।
अख्तुबिंस्क, अस्त्रखान क्षेत्र में, एगुरिन स्ट्रीट पर एस.ए. लावोचिन को एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
निज़नी नोवगोरोड में (1932 से 1990 तक - गोर्की शहर) 16 चादेव स्ट्रीट पर, जहां एस.ए. लावोच्किन 1940-1944 में रहते थे, OKB-21 का नेतृत्व करते हुए, एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
हदेरा (इज़राइल) शहर में एक लावोचिन स्ट्रीट है।

La-5FN फाइटर में एयरक्राफ्ट डिजाइनर S.A. Lavochkin।

सामान्य डिजाइनर एस.ए. लावोच्किन, ए.एस. याकोवलेव और ए.आई. मिकोयान।

सूत्रों की सूची:
एएन पोनोमारेव। सोवियत विमान डिजाइनर।
एनवी याकूबोविच। अज्ञात लावोचिन।

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एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन (ऐज़िकोविच) का जन्म 11 सितंबर, 1900 को हुआ था। एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य, एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल, स्टालिन पुरस्कार के चार बार विजेता, दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956)।

स्मोलेंस्क में जन्मे (कुछ दस्तावेज जन्म के एक अलग स्थान का संकेत देते हैं - स्मोलेंस्क प्रांत के रोस्लाव जिले के पेट्रोविची शहर)। एक व्यायामशाला शिक्षक का बेटा। यहूदी। उन्होंने कुर्स्क के एक व्यायामशाला, रोस्लाव शहर के सिटी स्कूल से स्नातक किया।

1918 से - मजदूर-किसान में। उन्होंने गृहयुद्ध में लाल सेना में लड़ाई लड़ी, 1920 में उन्होंने सीमा रक्षक में सेवा की। 1920 के अंत में उन्हें पदावनत कर दिया गया और मॉस्को में अध्ययन के लिए भेजा गया। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक किया। उत्तर पूर्व 1927 में बाउमन। ए.एन. के डिजाइन ब्यूरो में पूर्व-स्नातक अभ्यास पूरा किया। टुपोलेव, पहले सोवियत बॉम्बर एएनटी -4 (टीबी -1) के विकास में भाग ले रहे थे। 1929 से उन्होंने कई एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो (रिचर्ड्स डिज़ाइन ब्यूरो, द ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स और सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो) में काम किया। 1935 - 1938 में - एलएल फाइटर प्रोजेक्ट के मुख्य डिजाइनर (श्रृंखला में नहीं गए)। 1938 - 1939 में उन्होंने विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय में काम किया।

1939 से, विमान निर्माण के लिए मुख्य डिजाइनर, मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में विमान संयंत्र संख्या 301 में डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख। उनके नेतृत्व में, LaGG-3 फाइटर वहां (M.I.Gudkov और V.P. Gorbunov के साथ) बनाया गया था। 1940 के बाद से - गोर्की शहर में विमान संयंत्र संख्या 21 में डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, LaGG-3 को महत्वपूर्ण रूप से फिर से तैयार किया गया था, जिसमें शुरू में एक उच्च दुर्घटना दर और अपर्याप्त उड़ान विशेषताएं थीं (इसने इंजन को बदल दिया और विंग विमान को काफी मजबूत किया, जिससे विमान की लड़ाकू क्षमताओं में तेजी से वृद्धि हुई)। उसी समय, उन्होंने ला -5, ला -5 एफ, ला -5 एफएन, ला -7 सहित 10 धारावाहिक और प्रायोगिक सेनानियों का निर्माण किया, जिनका व्यापक रूप से लड़ाई में उपयोग किया गया था। उन्हें विकसित करते समय, लावोच्किन ने तर्कसंगत रूप से एयरफ्रेम की लकड़ी की संरचना (एक विशेष रूप से टिकाऊ सामग्री - डेल्टा लकड़ी का उपयोग करके) को एक विश्वसनीय इंजन के साथ जोड़ा, जिसमें उड़ान ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च तकनीकी विशेषताएं थीं। La-5, La-7 के लेआउट ने आग के अग्र गोलार्द्ध में पायलट के लिए विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान की। I.N द्वारा डिजाइन किए गए सेनानियों पर। कोझेदुब ने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया। कुल मिलाकर, 1941-1945 में, लावोचिन के विमानों की 22,500 प्रतियां बनाई गईं, जिन्होंने सोवियत विमानन द्वारा हवाई वर्चस्व की विजय में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। वर्ष के बाद से, उन पर स्थापित जेट त्वरक के साथ लावोचिन के लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया गया है।

21 जून, 1943 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा कठिन युद्धकालीन परिस्थितियों में विमानन प्रौद्योगिकी के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को लेनिन के आदेश के साथ समाजवादी श्रम की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हैमर और सिकल स्वर्ण पदक।

युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों में, लावोच्किन के डिजाइन ब्यूरो (1945 में इसे खिमकी में स्थानांतरित कर दिया गया था) ने अपने अंतिम पिस्टन फाइटर्स - ला-9 ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट, ला-180 ट्रेनर और ला-11 लॉन्ग-रेंज फाइटर बनाए। तब लैवोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो को जेट सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमानों के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि जेट इंजन की समस्याओं और विमानन में उनके उपयोग को 1944 से बारीकी से निपटाया गया था। 1947 में, La-160 विकसित किया गया था - स्वेप्ट विंग वाला पहला घरेलू विमान, La-15। दिसंबर 1948 में, यूएसएसआर में पहली बार, ध्वनि की गति के बराबर उड़ान की गति 45-डिग्री विंग स्वीप के साथ ला-176 पर हासिल की गई थी। डिजाइनर ने ला-190 सुपरसोनिक फाइटर बनाया, एक ऑल-वेदर टू-सीटर फाइटर, जिसमें ला-200 बोर्ड पर एक शक्तिशाली रडार स्टेशन था।

लावोचिन के नेतृत्व में कई रॉकेटरी मॉडल बनाए गए। 1950 में, OKB S.A. लैवोच्किन को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के नवीनतम नमूनों को डिजाइन, निर्माण, परीक्षण और श्रृंखला में पेश करने का निर्देश दिया गया था, और सामरिक और तकनीकी डेटा अत्यधिक उच्च सेट किए गए थे, जो दुनिया के किसी भी देश में हासिल नहीं किए गए थे। आई वी की पहल पर स्टालिन, देश के औद्योगिक केंद्रों पर उन वर्षों में एक बहुत ही वास्तविक परमाणु हमले के खतरे को महसूस करते हुए, सेवा में विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों (एसएएम) के साथ पहली घरेलू वायु रक्षा प्रणाली (एस -25 वायु रक्षा) बनाने का निर्णय लिया गया।

कम से कम समय में, वायु रक्षा प्रणाली के विचार के निर्माण से लेकर प्रणाली के निर्माण तक का मार्ग पारित किया गया। 1951-1955 में एस.ए. के नेतृत्व में। Lavochkin ने जमीन पर आधारित SAM- "205" और SAM- "215" के साथ-साथ "एयर-टू-एयर" वर्ग की मिसाइलों का विकास और परीक्षण किया। 1955 में, प्रसिद्ध सुरक्षात्मक "रिंग्स" - "बर्कुट" वायु रक्षा प्रणाली, मास्को के आसपास दिखाई दी। एस.ए. द्वारा डिजाइन किए गए रॉकेट। लावोचिन 80 के दशक की शुरुआत तक युद्ध ड्यूटी पर थे (ये एसएएम- "217 एम" और एसएएम- "218") थे। 1953 से CPSU के सदस्य।

एक ही समय में दिखाई गई नई विमानन प्रौद्योगिकी और श्रम वीरता के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, 20 अप्रैल, 1956 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को हीरो के खिताब से फिर से सम्मानित किया गया। दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" (नंबर 33 / II) की प्रस्तुति के साथ समाजवादी श्रम ...

मिसाइल विषय के समानांतर, एस.ए. 1950 - 1954 में Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जिसका उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक - 1993 तक किया गया था। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण एक मानवरहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही विमान (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का एक प्रोटोटाइप) के रूप में बनाया और उपयोग किया गया था।

1956 से एस.ए. Lavochkin - डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर। इस पद पर, उन्होंने दो ऐसे प्रमुख कार्यों को पूरा किया, जैसे, पहला, एक अंतरमहाद्वीपीय सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल "टेम्पेस्ट" का निर्माण और दूसरा, एक नई एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम "दाल" का डिजाइन, जो लंबी दूरी पर आधारित था। उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को मारने के लिए सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलें (500 किमी तक)।

9 जून, 1960 को टेम्पेस्ट परीक्षणों के अंत में, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की झील बल्खश (कज़ाख एसएसआर) के पास सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। सब कुछ एक पंक्ति में वर्गीकृत करने की अमिट सोवियत आदत के अनुसार, अखबारों ने बताया कि डिजाइनर की मृत्यु मास्को में हुई थी। उन्हें मॉस्को के हीरो-सिटी (खंड 1) के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य (1958)। 3-5 दीक्षांत समारोह (1950 से 1960 तक) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप।

यूएसएसआर (1941, 1943, 1946, 1948) के चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (08/19/1944)। उन्हें लेनिन के तीन आदेश (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), लाल बैनर के आदेश (02.07.1945), सुवरोव प्रथम के आदेश (16.09.1945) और दूसरे (19.08.1944) से सम्मानित किया गया। डिग्री, पदक, "फॉर मिलिट्री मेरिट" (5/11/1944) सहित।

Lavochkin का नाम OKB के आधार पर गठित एक शोध और उत्पादन संघ है, जिसके उन्होंने नेतृत्व किया। स्मोलेंस्क के नायक-शहर में हीरो की मातृभूमि में एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी।

मॉस्को और स्मोलेंस्क में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है, और वहां कांस्य की मूर्तियाँ भी स्थापित की गई हैं। मॉस्को में, उस घर पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी जहां हीरो रहता था।

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन 11 सितंबर, 1900 (19000911) 9 जून, 1960 शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन जन्म स्थान ... विकिपीडिया

लावोच्किन, शिमोन अलेक्सेविच- शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन। लावोच्किन, शिमोन अलेक्सेविच LAVOCHKIN शिमोन अलेक्सेविच (1900 60), विमान डिजाइनर। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, सेनानियों ने भाग लिया (15 हजार से अधिक का उत्पादन किया गया) ला 5, ला 7. उनके नेतृत्व में, उन्होंने भी बनाया ... ... सचित्र विश्वकोश शब्दकोश

लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच विश्वकोश "विमानन"

लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच- एसए लावोच्किन लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच (1900-1960) - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य, (1958), एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956) . से स्नातक की उपाधि ... ... विश्वकोश "विमानन"

- (I900 1960) सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य, (1958), एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956)। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (1927) से स्नातक किया। उन्होंने कई में काम किया ... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

- (1900, स्मोलेंस्क 1960, मॉस्को), विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य (1958), एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956)। 1920 से मास्को में। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (1927) से स्नातक किया। उन्होंने कई में काम किया ... ... मास्को (विश्वकोश)

मॉस्को के पास मोनिन में स्थित वायु सेना संग्रहालय के सबसे आकर्षक प्रदर्शनों में से एक शायद सोवियत संघ के तीन बार के ला -7 लड़ाकू विमान आई.एन. कोझेदुब। एस.ए. की प्रत्यक्ष देखरेख में बनाई गई यह दिग्गज कार। लावोच्किन, लाल सितारों की पंक्तियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक का अर्थ है दुश्मन पर जीत। अपने उड़ान डेटा और आयुध द्वारा ला -7 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक माना जाता है। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि डिजाइनर के पहले विचारों से लेकर ला -7 फाइटर के निर्माण तक पांच साल की दूरी है।

प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ का सबसे अच्छा इक्का और पूरे हिटलर विरोधी गठबंधन, सोवियत संघ के तीन बार हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब अपने ला -7 के पास, जिस पर उन्होंने 1945 के वसंत में लड़ाई लड़ी थी। तस्वीर 1988 में मोनिनो एविएशन म्यूजियम में ली गई थी, जहां यह अनोखी मशीन रखी गई है।

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का जन्म 11 सितंबर (29 अगस्त, पुरानी शैली) 1900 को स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था (अन्य स्रोतों के अनुसार, स्मोलेंस्क प्रांत के पेट्रोविची गांव में)।

1917 में उन्होंने हाई स्कूल से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया और सेना में भर्ती हुए। 1918 से - मजदूरों और किसानों की लाल सेना में, और फिर सीमावर्ती सैनिकों में। 1920 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (अब बॉमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी) में प्रवेश लिया और स्नातक होने के बाद एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर की योग्यता प्राप्त की।

लावोच्किन ने अपने करियर की शुरुआत 1927 की गर्मियों में फिली में एक विमान संयंत्र में की थी। उस समय, उद्यम पहले घरेलू ऑल-मेटल हेवी बॉम्बर टीबी -1 के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल कर रहा था, जो बहुत उपयोगी था, क्योंकि लावोच्किन के डिप्लोमा प्रोजेक्ट का विषय एक बॉम्बर था।

दो साल किसी का ध्यान नहीं गया, और 1929 में शिमोन अलेक्सेविच ने फ्रांसीसी इंजीनियर रिचर्ड के नव निर्मित डिजाइन ब्यूरो की दहलीज पर कदम रखा। यूएसएसआर में "वरंगियन" की उपस्थिति का कारण काफी सरल है। 1920 के दशक के अंत तक, घरेलू उद्योग नौसेना के उड्डयन के लिए एक सीप्लेन बनाने में असमर्थ था, और देश का नेतृत्व पश्चिम की ओर हो गया। लेकिन खुले समुद्र TOM-1 का टारपीडो बॉम्बर, जिसे स्ट्रेंथ सेक्शन लावोचिन के प्रमुख की भागीदारी के साथ डिज़ाइन किया गया था, एक ही प्रति में बना रहा। अपनी पहली उड़ान के समय तक, घरेलू उद्योग ने पहले ही

इसी तरह के उद्देश्य के लिए टीबी -1 के फ्लोट संस्करण के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल की।

रिचर्ड की टीम बिखर गई, और उनके डिप्टी हेनरी लाविल के नेतृत्व में, ब्यूरो ऑफ न्यू डिज़ाइन्स (बीएनके) ने डीआई -4 दो-सीट लड़ाकू का विकास शुरू किया। बीएनके लावोचिन में रिचर्ड से वायुगतिकीय और शक्ति गणना में महारत हासिल करने के बाद, विमान के डिजाइन और लेआउट को लेने के बाद, उन्होंने एक अग्रणी डिजाइनर बनकर एक कदम आगे बढ़ाया। तब से, लड़ाकू विमान विमान डिजाइनर लावोचिन के काम में मुख्य दिशा बन गए हैं।

लेकिन जीवन में अपवाद हैं। BNK के बाद, Lavochkin को V.A के साथ विशेष संरचना ब्यूरो (BOC) में थोड़े समय के लिए काम करना पड़ा। प्रायोगिक समताप मंडल विमान BOK-1 पर चिज़ेव्स्की और N.E के प्रोफेसर के समानांतर। ज़ुकोवस्की एस.जी. कोज़लोवा - एक विशाल परिवहन विमान के ऊपर। उड्डयन उद्योग की अधिक परिपूर्ण संरचना की निरंतर खोज ने नए और पुराने उद्यमों के परिसमापन का उदय किया। यह विशेष रूप से डिजाइनरों की रचनात्मकता में परिलक्षित होता था, जो अक्सर एक टीम से दूसरी टीम में चले जाते थे। लावोच्किन कोई अपवाद नहीं था। यह छलांग 1939 तक चली।

BOK को स्मोलेंस्क में स्थानांतरित करने के बाद, Lavochkin ने D.P. ग्रिगोरोविच, और फिर, 1935 में, डायनेमो-जेट तोपों के निर्माता एल.वी. कुर्चेव्स्की। लावोचिन की गतिविधि की इस अवधि को और अधिक विस्तार से बताया जाना चाहिए, क्योंकि वह पहली बार प्लांट नंबर 38 के मुख्य डिजाइनर बने, लेकिन विमानन नहीं, बल्कि ... तोपखाने।

ओपन सी टारपीडो बॉम्बर TOM-1, जिसके डिजाइन में S.A. लावोच्किन

डायनेमो-जेट तोपों के निर्माण पर बिताए गए सात वर्षों को सफलता नहीं मिली। इन हथियारों से लैस एक भी विमान को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था। इसने लियोनिद वासिलीविच कुरचेव्स्की को एक अजीब स्थिति में डाल दिया - पैसा खर्च किया गया था, लेकिन उपयोग के लिए उपयुक्त बंदूकें नहीं थीं। लेकिन, अपने विचार की शुद्धता के बारे में गहराई से आश्वस्त, कुरचेव्स्की ने एस.ए. लावोच्किन, एस.एन. ल्यूशिना, बी.आई. चेरानोवस्की और वी.बी. शेवरोव। उनमें से प्रत्येक ने अपनी दिशा विकसित करना शुरू कर दिया।

उन वर्षों के लड़ाकू के मुख्य मापदंडों में से एक गति थी। यह जितना अधिक होगा, उतनी ही तेज (बेशक, उच्च गतिशीलता और शक्तिशाली हथियारों के संयोजन में) आप दुश्मन को हरा सकते हैं। इंजन के सीमित विकल्प के साथ, ड्रैग को कम करके ही गति को बढ़ाया जा सकता है। लेकिन ऐसा कैसे करें? सबसे पहले, लावोचिन और ल्यूशिन, जो पहले से ही रिचर्ड और लैविल के साथ संयुक्त कार्य से परिचित थे, ने एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर का उपयोग किया। इसने गति में उल्लेखनीय वृद्धि दी, और फिर एक पूरी तरह से अप्रत्याशित समाधान प्रस्तावित किया गया - पायलट के लालटेन को धड़ में छिपाने के लिए। यह, निश्चित रूप से, गति को भी बढ़ाएगा, लेकिन कॉकपिट से दृश्य को भी खराब करेगा। खराब दृश्यता वाला हवाई जहाज एक अच्छा लक्ष्य है। फिर उन्होंने लालटेन के साथ पायलट की सीट को नीचे करने का फैसला किया।

और आज, डिजाइनर कभी-कभी एक समान मार्ग का अनुसरण करते हैं। सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, एंग्लो-फ्रेंच "कॉनकॉर्ड" और बहुउद्देशीय टी -4 (उत्पाद "100") पीओ याद रखें। सुखोई। सच है, ये मशीनें लालटेन को कहीं भी नहीं हटाती हैं, लेकिन धड़ की नाक उठती और गिरती है, लेकिन यहां भी उनका और लावोचिन का एक ही लक्ष्य था - वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करना। और फिर भी, एलएल फाइटर (लावोचिन और ल्यूशिन) में शामिल तकनीकी समाधानों की प्रगति के बावजूद, निचली कुर्सी बहुत असुविधाजनक थी। वायु सेना कमांडर वाई.आई. अल्क्सनिस और यूएसएसआर के भारी उद्योग (एनकेटीपी) के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एसयूएआई) के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता ए.एन. टुपोलेव, जिन्होंने 12 जनवरी, 1936 को विशेष कार्य विभाग का दौरा किया (जिसमें प्लांट नंबर 38 शामिल था) ने इस परियोजना को मंजूरी नहीं दी।

उसी वर्ष, कुरचेव्स्की को उनके पद से हटा दिया गया था, और टुपोलेव ने जल्द ही लावोचिन को एनकेटीपी के मुख्य निदेशालय में एक पद की पेशकश की, जिसके आधार पर 1938 में पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एनकेएपी) बनाया गया था। तो, भाग्य की इच्छा से, विमान डिजाइनर ने अपने पसंदीदा काम को त्याग दिया, लेकिन लंबे समय तक नहीं। पीपुल्स कमिश्रिएट में काम करते हुए, लावोचिन ने अपने डिजाइन कौशल को बनाए रखने की कोशिश की। इस क्षेत्र में उन्हें क्या करने की ज़रूरत नहीं थी, यहां तक कि आर्कटिक ग्लाइडर्स "सेवमोरपुट" के 1936-1937 में निर्माण, जिसका उद्देश्य आइसब्रेकर को तट से जोड़ना था, जबकि खुलेपन और बर्फ के बहाव पर काबू पाना था। फिर भी, विमानन ने और अधिक आकर्षित किया।

स्ट्रैटोस्फेरिक विमान बीओके -1, जिसकी वायुगतिकीय गणना एस.ए. द्वारा की गई थी। लावोच्किन

WWII विमान निर्माण के उद्भव को मुख्य रूप से स्पेनिश गृहयुद्ध द्वारा बढ़ावा दिया गया था। इबेरियन प्रायद्वीप पर स्थित यह देश एक तरह का प्रशिक्षण मैदान बन गया है जहां जर्मनी और सोवियत संघ सहित कई राज्यों के सैन्य उपकरणों का परीक्षण और परीक्षण किया गया था। यहां तक कि खल-खिन-गोल और फ़िनलैंड में बाद के सशस्त्र संघर्षों का स्पेन में युद्ध के रूप में सैन्य उपकरणों और उपकरणों पर इतना प्रभाव नहीं पड़ा।

सोवियत संघ के नेतृत्व के सभी प्रयासों के बावजूद, सुधार की आवश्यकता के बारे में निष्कर्ष, विशेष रूप से, विमानन प्रौद्योगिकी को जल्दी से बनाया गया था, और नए विमानों के निर्माण में कई वर्षों तक देरी हुई थी। विचारों से लेकर "धातु" में मशीन के अवतार तक की लंबी दूरी है, और सब कुछ मुख्य रूप से बिजली संयंत्र पर टिकी हुई है। और यह सोवियत विमान उद्योग की अकिलीज़ एड़ी है। केवल एक चीज जिस पर घरेलू विमान डिजाइनर वास्तव में भरोसा कर सकते थे, वह थी M-103 इंजन और M-88, जिसे अभी भी डिजाइन किया जा रहा था। उनमें से पहले के पास स्पष्ट रूप से अपर्याप्त शक्ति थी। यह इस तरह के विमान की उपस्थिति के लिए प्रेरणा थी जैसे कि वी.एफ. M-103 इंजनों की एक अग्रानुक्रम जोड़ी के साथ बोल्खोविटिनोव - लाइसेंस प्राप्त "हिस्पानो-सूज़ा" का वंशज।

कुर्चेव्स्की के डायनेमो-जेट तोपों के साथ एलएल -1 लड़ाकू विमान, एस.ए. द्वारा विकसित किया गया। लावोच्किन और एस.एन. संयंत्र संख्या 38 . पर ल्युशिन

1938 में M-88 अधिक आकर्षक लग रहा था, लेकिन यह देरी से दिखाई दिया, और पहले I-180 N.N. पोलिकारपोवा, आई-28 वी.पी. यात्सेंको और I-220 "IS" ("जोसेफ स्टालिन") ए.वी. सिल्वान्स्की को कम उपयुक्त एम -87 के साथ आपूर्ति की गई थी। लेकिन इस पहले से ही सिद्ध इंजन के बावजूद, भाग्य ने विमान निर्माताओं से मुंह मोड़ लिया। इनमें से पहले विमान में दिसंबर 1938 में वी.पी. चकालोव। दूसरा, जो अगले साल अप्रैल में शुरू हुआ, हालांकि आम तौर पर सफल रहा, इसमें सुधार की आवश्यकता थी, लेकिन व्लादिमीर पैनफिलोविच के जिद्दी स्वभाव ने एक अच्छे विचार को बर्बाद कर दिया। "जोसेफ स्टालिन" सिल्वान्स्की ने भी विंग नहीं लिया।

1939 में 1100-हॉर्सपावर वाले M-105 इंजन और 1350-हॉर्सपावर वाले AM-35 इंजन के आने के बाद स्थिति बदल गई। और तुरंत युवा कार्यकर्ताओं ने "लड़ाई" में प्रवेश किया:

ए.एस. याकोवलेव, ए.आई. एमआई के साथ मिकोयान गुरेविच, एम.एम. पशिनिन, डी.एल. तोमाशेविच और वी.पी. गोर्बुनोव के साथ एस.ए. लवोच्किन। बेशक, अन्य, अपने तरीके से, नई तकनीक के प्रतिभाशाली निर्माता थे, लेकिन, पुरानी अवधारणाओं से बंदी होने के कारण, उन्होंने अर्ध-शानदार परियोजनाओं या पुराने लड़ाकू बाइप्लेन की पेशकश की। उदाहरण के लिए, ए.ए. बोरोवकोव और आई.एफ. फ़्लो-रोव ने कैंटिलीवर पंखों और एक एयर-कूल्ड इंजन के साथ एक बाइप्लेन "7221" (बाद में I-207) डिजाइन किया, और इंजीनियर जी.आई. बख्शेव - एक स्लाइडिंग विंग के साथ कजाकिस्तान गणराज्य का एक मोनोबाइप्लेन फाइटर। एक समान रूप से विदेशी परियोजना आईएस (फोल्डिंग फाइटर) थी, जो पायलट वी.वी. शेवचेंको और डिजाइनर वी.वी. के राष्ट्रमंडल से पैदा हुई थी। निकितिन। हवा में यह विमान एक द्वि-विमान से एक मोनोप्लेन में बदल गया और इसके विपरीत।

एल.वी. कुर्चेव्स्की

विभिन्न प्रकार की परियोजनाओं में से, केवल पाँच वास्तविक निकलीं: I-200 AM-35 इंजन के साथ (5 अप्रैल, 1940 को पहली उड़ान), I-26 (13 जनवरी 1940 को पहली उड़ान), I-301, I-21 (IP-21 ) मोटर्स M-105P और I-110 के साथ। उनमें से अंतिम, जेल डिजाइन ब्यूरो TsKB-29 में बनाया गया था, M-107 इंजन द्वारा निर्देशित किया गया था और युद्ध के बीच में उड़ान परीक्षण किया गया था। जून 1940 में उड़ान भरने वाले I-21 को एक असफल वायुगतिकीय विंग लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसकी फाइन-ट्यूनिंग जारी रही, और युद्ध के प्रकोप ने इस पर काम करना बंद कर दिया।

पहले तीन सेनानियों में से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन साथ में वे एक-दूसरे के पूरक और कुछ हद तक एक-दूसरे का बीमा करते थे। उसी समय, I-26 (प्रोटोटाइप याक -1) और I-301 (भविष्य के LaGG-3) लड़ाकू विमानों के "विमानन बाजार" में प्रतिस्पर्धी बन गए।

डिजाइनर हमेशा नए विमानों की तलाश, आधुनिकीकरण और निर्माण पर था। नतीजतन, LaGG-3, La-5 और La-7 विमान, अन्य डिजाइनरों की मशीनों के साथ, नाजी जर्मनी पर जीत में एक बड़ा योगदान दिया। अपने एक प्रकाशन में, लावोचिन ने लिखा:

BOK-1 को V.A के नेतृत्व में विशेष डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। चिज़ेव्स्की

"एक समय में, धनुष ने क्रॉसबो को बदल दिया था, लेकिन यह वह नहीं था जिसने सेना की युद्ध क्षमता को मौलिक रूप से बदल दिया था। इसके लिए आवश्यक बारूद ... युक्तिकरण, मौजूदा संरचनाओं और मशीनों का सुधार, निश्चित रूप से एक आवश्यक मामला है, और मैं किसी भी तरह से युक्तिकरण का विरोधी नहीं हूं, लेकिन स्वीकृत योजनाओं से अधिक साहसपूर्वक टूटने का समय आ गया है, हैकने वाले तरीकों से - एक वास्तविक क्रांतिकारी टूटने के साथ प्रौद्योगिकी के विकास के विकासवादी रास्तों को जोड़ना आवश्यक है। ”।

क्रांतिकारी पथ का समय युद्ध के बाद टर्बोजेट इंजनों के आगमन के साथ आया। दुर्भाग्य से, विमान के विकास में इस स्तर पर, OKB-301 केवल प्रोटोटाइप विमान के निर्माण में लगा हुआ था। उनमें से एक, ला-160, घरेलू अभ्यास में पहली बार स्वेप्ट विंग से लैस, ने प्रसिद्ध मिग -15 लड़ाकू के लिए मार्ग प्रशस्त किया, जिसकी उपस्थिति ने कोरियाई युद्ध के दौरान सशस्त्र संघर्ष के सबसे तेज अंत में योगदान दिया।

La-200 गश्ती इंटरसेप्टर को अपनाने की संभावना बहुत अधिक थी। लेकिन उनके परीक्षणों का सफल समापन छोटे आकार के एएम -5 इंजन के साथ याक -25 विमान के निर्माण के साथ हुआ, जिससे सेना के विचारों में बदलाव आया।

"कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं क्या था, मैंने जो भी किया, मैंने हमेशा विमान के बारे में सोचा," लावोच्किन ने लिखा। - उसके बारे में नहीं जो पहले से ही उड़ रहा है, लेकिन उसके बारे में जो अभी तक अस्तित्व में नहीं है, जो अभी भी होना चाहिए। कभी-कभी आप बैठते हैं, एक नाटक देखते हैं, और अचानक आप एक हवाई जहाज के बारे में सोचते हुए खुद को पकड़ लेते हैं। प्रदर्शन कहीं दूर चला गया, और विमान फिर से मेरी आंखों के सामने था ...

मैं अभी नहीं जानता कि यह क्या होगा। व्यक्तिगत विवरण अस्पष्ट रूप से उभर रहे हैं। मुझे लगता है। एक अन्य व्यक्ति कह सकता है: एक अजीब पेशा - सुबह से शाम तक अपने कार्यालय को गति देने के लिए। क्या यह एक पेशा है? लेकिन हर कोई अपने तरीके से काम करता है। इसलिए चलते हुए मैं अपना विचार बदलता हूं और अपने विचार को परिष्कृत करता हूं। यह काम है। यह थकाऊ, ज़ोरदार काम है।

और जब यह अंततः मेरे लिए स्पष्ट हो जाता है कि यह नई कार कैसी होनी चाहिए, तो मैं अपने काम करने वालों को अपने पास बुलाता हूं। "मैं यही लेकर आया हूं," मैं उन्हें बताता हूं, "आपको यह कैसा लगा?" वे ध्यान से सुनते हैं, कुछ लिखते हैं, कुछ खींचते हैं। चर्चा शुरू होती है। कभी-कभी मुझे लगता है कि उन्हें मेरा विचार बहुत पसंद है और मैं इसमें मदद नहीं कर सकता।

आलोचना करो, धिक्कार है! मैं उन्हें चिल्लाता हूं। वे उत्तेजित हो जाते हैं, और कार्यालय में ऐसा शोर मच जाता है कि स्वागत क्षेत्र में बैठे आगंतुक सोच सकते हैं कि शपथ ग्रहण करने वाले दुश्मन यहां इकट्ठे हुए हैं। लेकिन हमारा सामान्य कारण हम सभी को प्रिय है, इसलिए हम सभी इतने उत्साहित हो जाते हैं और अपना आपा खो देते हैं। चर्चा समाप्त होती है। हम खुश हैं। अब, कम से कम, हम में से प्रत्येक के लिए यह स्पष्ट है कि वह कहाँ सही है और कहाँ गलत है। अब आप शुरू कर सकते हैं।

और अब पहली पंक्ति चित्र पर दिखाई देती है। दर्जनों लोग भविष्य के विमानों पर काम कर रहे हैं। मेरी पतली मशीन अलग-अलग भागों में टूटती हुई प्रतीत होती है: इंजन, प्रोपेलर समूह, हथियार - विशेषज्ञ प्रत्येक भाग पर काम कर रहे हैं। और हर कोई जल्दी में है - जल्दी करो, जल्दी करो!"

अंतिम मानवयुक्त OKB-301 विमान La-250 इंटरसेप्टर था। मशीन बहुत जटिल है और उन्नत तकनीकी समाधानों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करती है। लेकिन इसके निर्माण का अनुभव व्यर्थ नहीं था, और कई वर्षों के अनुसंधान और उड़ान परीक्षणों के परिणामों ने अन्य डिजाइन टीमों में लड़ाकू विमानों के नए मॉडल के विकास में योगदान दिया।

एसए का टुकड़ा वैज्ञानिक और उत्पादन संघ के संग्रहालय में लावोच्किन का नाम एस.ए. लावोच्किन

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक मानव रहित रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य La-17 के निर्माण पर ध्यान आकर्षित किया जाता है और इसके आधार पर, एक फ्रंट-लाइन टोही विमान, जो सोवियत सेना का पहला दूरस्थ रूप से नियंत्रित विमान बन गया।

21 जून, 1943 को राज्य की सेवाओं के लिए, लावोचिन को हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल और ऑर्डर ऑफ लेनिन की प्रस्तुति के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 20 अप्रैल, 1956 को, शिमोन अलेक्सेविच को दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित किया गया।

1956 से एस.ए. Lavochkin - OKB-301 के सामान्य डिजाइनर। दो साल बाद, लावोच्किन को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक संबंधित सदस्य चुना गया।

शिमोन अलेक्सेविच को तीन बार (3-5 वें दीक्षांत समारोह) यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था। यूएसएसआर के चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता। उन्हें लेनिन के तीन आदेश, लाल बैनर के आदेश, सुवोरोव के आदेश, पहली और दूसरी डिग्री, पदक, "फॉर मिलिट्री मेरिट" सहित सम्मानित किया गया।

Lavochkin का नाम मास्को के पास खिमकी शहर में एक शोध और उत्पादन संघ है, जिसका गठन OKB के आधार पर किया गया था, जिसके उन्होंने नेतृत्व किया था। मॉस्को और स्मोलेंस्क में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है, और वहां कांस्य की मूर्तियाँ भी स्थापित की गई हैं।

मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (अब बॉमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी) के एरोमैकेनिकल फैकल्टी से स्नातक किया और एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर के रूप में योग्यता प्राप्त की।

1927 से उन्होंने कई विमानन डिजाइन ब्यूरो में काम किया। पहले सोवियत बॉम्बर ANT-4 (TB-1) के सीरियल प्रोडक्शन की तैयारी करने वाली टीम में एंड्री टुपोलेव के डिज़ाइन ब्यूरो (KB) में अंडरग्रेजुएट प्रैक्टिस हुई। अपने डिप्लोमा का बचाव करने के बाद, उन्हें एक फ्रांसीसी इंजीनियर पॉल एमे रिचर्ड की अध्यक्षता में एक डिजाइन ब्यूरो में काम करने के लिए भेजा गया था।

फिर उन्होंने ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स में काम किया, जहाँ एक टू-सीटर DI-4 फाइटर डिज़ाइन और बनाया गया था।

ब्यूरो के बंद होने के बाद, लावोच्किन को व्लादिमीर चिज़ेव्स्की के नेतृत्व में सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वह एक दबाव वाले कॉकपिट के साथ एक समताप मंडल के विमान के डिजाइन में लगे हुए थे, जो एक बड़ी ऊंचाई तक बढ़ रहा था।

फिर दिमित्री ग्रिगोरोविच के नेतृत्व में गुजरते हुए, वह एक लड़ाकू के डिजाइन में लगे हुए थे।

1935-1938 में, शिमोन लावोचिन एलएल (लावोचिन, ल्युशिन) लड़ाकू परियोजना के मुख्य डिजाइनर थे, जिसमें दो बंदूकें और एक निचली सीट थी (श्रृंखला में नहीं गई थी)।

1938-1939 में उन्होंने भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय में काम किया, जहाँ उन्होंने नए विमान कारखानों की तैनाती का समन्वय किया। उसी समय, शिमोन लावोचिन ने अपने सहयोगियों व्लादिमीर गोरबुनोव और मिखाइल गुडकोव के साथ मिलकर एक लड़ाकू परियोजना (एलएजीजी) विकसित की और इसे 1939 में यूएसएसआर सरकार द्वारा घोषित एक प्रतियोगिता में प्रस्तुत किया।

परियोजना को सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी।

1939 के बाद से, लावोच्किन विमान निर्माण के लिए मुख्य डिजाइनर थे, मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में विमान संयंत्र संख्या 301 में डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे, जहां एलएजीजी -1 लड़ाकू के निर्माण पर काम शुरू हुआ था।

1940 के बाद से, शिमोन लावोचिन गोर्की (अब निज़नी नोवगोरोड) शहर में विमान कारखाने संख्या 21 में डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर थे, जहाँ उन्होंने LaGG-3 फाइटर (आधुनिकीकृत LaGG-1) के सीरियल प्रोडक्शन की स्थापना की।

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, Lavochkin Design Bureau ने 10 से अधिक प्रयोगात्मक और कई धारावाहिक सेनानियों - La-5, La-5FN और La-7 को विकसित किया।

1945 से, शिमोन लावोचिन मॉस्को में विमान कारखानों नंबर 81 और खिमकी में नंबर 801 के मुख्य डिजाइनर और जिम्मेदार प्रबंधक रहे हैं।

युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों में, लावोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो ने ला-9 ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट, ला-180 ट्रेनर और ला-11 लॉन्ग-रेंज फाइटर बनाया। तब लवोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो को जेट सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमानों के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1947 में, La-160 विकसित किया गया था, जो स्वेप्ट विंग वाला पहला घरेलू विमान बन गया, और 1948 में, Lavochkin Design Bureau में विकसित La-176 फाइटर पर, USSR में पहली बार, एक उड़ान गति के बराबर ध्वनि की गति के लिए हासिल किया गया था। 1940 के दशक के अंत में - 1950 के दशक की शुरुआत में, डिजाइन ब्यूरो में एक रडार स्टेशन के साथ L-200 ऑल-वेदर फाइटर-इंटरसेप्टर बनाया गया था।

1950 के बाद से, Lavochkin के डिजाइन ब्यूरो को पहली घरेलू वायु रक्षा प्रणाली के लिए नवीनतम सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के विकास का काम सौंपा गया है।

1951 से, शिमोन लावोच्किन प्लांट नंबर 301 के मुख्य डिजाइनर और जिम्मेदार प्रबंधक रहे हैं। 1951-1955 में, उनके नेतृत्व में, जमीन पर आधारित एंटी-एयरक्राफ्ट गाइडेड मिसाइल ZUR-205 और ZUR-215, साथ ही एयर-टू। -एयर मिसाइलें विकसित और परीक्षण की गईं। हवा"।

रॉकेट थीम के समानांतर, 1950-1954 में Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जिसका उत्पादन 1993 तक किया गया था। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण एक मानवरहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही विमान (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का एक प्रोटोटाइप) के रूप में बनाया और उपयोग किया गया था।

1956 से, शिमोन लावोच्किन प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर रहे हैं।

लवोच्किन के नेतृत्व में, 1954-1960 में, टेम्पेस्ट सुपरसोनिक रणनीतिक क्रूज मिसाइल विकसित और परीक्षण किया गया था, और 1955 के बाद से, एक लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (500 किलोमीटर तक) को नए दल विरोधी के लिए डिज़ाइन किया गया था। उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए विमान परिसर (मिसाइल का परीक्षण किया गया था, लेकिन सेवा में नहीं लगाया गया था)।

9 जून, 1960 को, शिमोन लावोच्किन की अचानक दक्षिणी सिद्ध मैदानों में से एक में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। मास्को में नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफन।

वह 3-5 दीक्षांत समारोह (1950 से 1960 तक) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी थे।

शिमोन लावोच्किन - एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (1944), दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956), यूएसएसआर स्टेट प्राइज (1941, 1943, 1946, 1948) के विजेता। उन्हें लेनिन के तीन आदेश, लाल बैनर के आदेश, सुवोरोव के आदेश पहली और दूसरी डिग्री, और पदक से सम्मानित किया गया।

Lavochkin का नाम OKB के आधार पर गठित एक शोध और उत्पादन संघ है, जिसके उन्होंने नेतृत्व किया। स्मोलेंस्क और मॉस्को में उनकी कांस्य प्रतिमाएं स्थापित की गईं। मॉस्को, स्मोलेंस्क, खिमकी, मॉस्को क्षेत्र की सड़कों का नाम विमान डिजाइनर के नाम पर रखा गया है। मॉस्को में, जिस घर में वह रहता था, उस पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।

(अतिरिक्त

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