Lavočkins Semjons Aleksejevičs. Padomju aviācijas leģenda

Lavočkins Semjons Aleksejevičs (1900-1960).

Semjons Aleksejevičs dzimis 1900. gada 29. augustā (11. septembrī) vienkārša skolotāja ģimenē. Tolaik viņi dzīvoja Smoļenskā un šeit Semjons mācījās skolā. 1908. gadā vecāki pārcēlās uz Roslavļas pilsētu. Dzīve nebija viegla, ģimenes labklājība balstījās uz personīgo ekonomiku - govs, sakņu dārzs un vecs dārzs -, kas deva lielākus ienākumus nekā viņa tēva pieticīgie ienākumi. Bet vecāki nezaudēja sirdi: Lavočkinu ģimenē bija maz naudas, bet smaidu un joku bija daudz. Parasti toni noteica tēvs, kurš vakariņās mīlēja stāstīt jautrus stāstus, kad sapulcējās visa ģimene – sieva un trīs bērni.

Tolaik bija noteikums, saskaņā ar kuru ebreju ģimnāzistu skaits nedrīkstēja pārsniegt piecus procentus. Lai kļūtu par vienu no "pieciem procentiem", bija nepieciešama īpaša centība un izcils talants. Lavočkinam piederēja abi. 1917. gadā viņš beidza vidusskolu Kurskā ar zelta medaļu un sapņoja par studiju turpināšanu institūtā. Taču domas par augstāko izglītību pagaidām bija jāatmet.

Septiņpadsmit Lavočkins brīvprātīgi piedalījās Sarkanajā armijā. 1920. gadā tika demobilizēti visi studenti un personas, kurām bija tiesības iestāties augstskolās. Vakardienas Sarkanās armijas karavīru vidū, kas pulcējās Baumaņas Maskavas Valsts tehniskās universitātes lekciju zālēs, bija Lavočkins.

Māja, kurā viņš apmetās, nebija tālu no mājas, kurā dzīvoja profesors Žukovskis. No rītiem, dodoties uz skolu, profesors un students ne reizi vien tikās viens ar otru. Un drīz Lavočkins kļuva par Žukovska studentu pēc tam, kad viņš pievienojās "vēja turbīnām" - kā viņi sauca Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā tos, kuri uzdrošinājās izvēlēties aerodinamisko specialitāti.
Lavočkins pabeidza teorētisko studiju kursu 1927. gadā. Bet pirms diplomprojekta uzsākšanas jaunajam inženierim bija jāstrādā ražošanā, jāiegūst pieredze kompetentai projektēšanai. Bakalaura praksei Lavočkins izvēlējās slaveno Tupoleva dizaina biroju. Viens no šīs izvēles iemesliem bija lielā cieņa, ar kādu Lavočkins izturējās pret slaveno dizaineri un kuru viņš nesa visu savu dzīvi.

1929. gadā Lavočkins aizstāvēja diplomu un saņēma inženiera titulu, pēc kura viņš tika nosūtīts strādāt projektēšanas birojā, kuru vadīja franču inženieris Pols Aimē Ričards. Tad tajā strādāja S. P. Koroļovs, N. I. Kamovs, M. I. Gurevičs un citi topošie slaveni dizaineri. Pēc diviem vai trim mēnešiem Lavočkins ne tikai iemācījās brīvi tulkot tehniskos tekstus, bet arī diezgan pārliecinoši sarunājās ar franču kolēģiem. Vakaros īpašu vārdnīcu un uzziņu grāmatu ielenkumā viņš metās formulu, grafiku, aprēķinu shēmu, dizaina risinājumu pasaulē, cītīgi atlasīja un analizēja visu labāko, ko uzkrājusi pasaules lidmašīnu konstrukcija.

Drīz Lavočkins tika pārcelts uz Centrālo dizaina biroju A. A. Čiževska uzraudzībā, bet gadu vēlāk viņš nokļuva Grigoroviča dizaina birojā, kur viņš aci pret aci saskārās ar cīnītāja dizainu. 30. gadu pašā sākumā Lavočkinam tika dota iespēja patstāvīgi konstruēt kaujinieku - piekāpšanos deva pats Ordžonikidze. 1940. gada sākumā sākās LaGG-1 testi. Pēc tam pēc militārpersonu lūguma Lavočkinam izdevās veiksmīgi atrisināt lidojuma diapazona palielināšanas problēmu gandrīz uz pusi - tā radās LaGG-3. Ar valdības lēmumu LaGG-3 tika nodots masveida ražošanai piecās rūpnīcās.
Kopā ar V. P. Gorbunovu un M. I. Gudkovu par iznīcinātāja LaGG-3 izveidi S. A. Lavočkinam tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina balva.

1943. gadā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa nosaukums un viņš kļuva par Staļina balvas pirmās pakāpes laureātu par iznīcinātāja La-5 izveidi.
1945. gada oktobrī pēc atgriešanās no Gorkijas pilsētas viņš tika iecelts par OKB-301 vadītāju Maskavas apgabala Himku pilsētā (tagad FSUE Lavočkina Zinātniskā un ražošanas asociācija).
1946. gadā viņam tika piešķirta otrās pakāpes Staļina balva par iznīcinātāja La-7 izveidi.
1948. gadā viņam tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina prēmija par jaunu lidmašīnu tipu radīšanu.
Pēc kara Semjons Aleksejevičs strādāja pie reaktīvo lidmašīnu izveides. Viņa OKB-301 tika izstrādāts sērijveida La-15 un daudzi pieredzējuši reaktīvie iznīcinātāji.
Strādājot pie iznīcinātājiem, Lavočkins sapņoja izveidot mierīgu mašīnu - virsskaņas pasažieru lidmašīnu. "Laika gaitā, - viņš teica saviem kolēģiem - izgatavosim vieglo auto. Tādi, ka cilvēki pēc divām stundām lidos uz Ameriku.

1954. gadā Lavočkins sāka darbu pie starpkontinentālās virsskaņas spārnotās raķetes "Tempest" (darba vadītājs - N. S. Čerņakovs).
1956. gadā viņam tika piešķirta dienesta pakāpe - Gaisa kuģu būves ģenerālkonstruktors.
Kopš 1942. gada Lavočkins ir inženiertehniskā dienesta ģenerālmajors, no 1958. gada — PSRS Zinātņu akadēmijas korespondents. Lavočkinam divas reizes (1943, 1956) piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls, četras reizes (1941, 1943, 1946, 1948) - Staļina prēmija, viņam tika piešķirti daudzi ordeņi un medaļas.

Viņš nomira no akūtas sirds mazspējas sekām Sary-Shagan poligonā (Karagandas apgabals Kazahstānas PSR) 1960. gada 9. jūnijā, testējot Dal pretgaisa aizsardzības sistēmu. Apbedīts Novodevičas kapsētā.

Apbalvojumi:
-divas reizes Sociālistiskā darba varonis (1943. gadā medaļa Nr. 33, 1956. gadā medaļa Nr. 54);
- trīs Ļeņina ordeņi;
- Darba Sarkanā Karoga ordenis;
- Suvorova I pakāpes ordenis;
- Suvorova II pakāpes ordenis;
-medaļa "Par militāriem nopelniem";
- pirmās pakāpes Staļina prēmija, četras reizes (1941, 1943, 1946, 1948).

Dzimtajā pilsētā Smoļenskā, Ļipeckā (skat. Lavočkina ielu), Krasnodarā, Himkos un Maskavā ir Lavočkina vārdā nosauktas ielas.
Maskavā, Tveras ielā 19, kur dzīvoja Semjons Aleksejevičs, tika uzstādīta piemiņas plāksne.
Akhtubinskā, Astrahaņas apgabalā, Agurina ielā tika uzstādīta piemiņas plāksne S.A.Lavočkinam.
Ņižņijnovgorodā (no 1932. līdz 1990. gadam - Gorkijas pilsēta) Čadajeva ielā 16, kur 1940.-1944. gadā dzīvoja S. A. Lavočkins, vadot OKB-21, tika uzstādīta piemiņas plāksne.
Haderas pilsētā (Izraēla) ir Lavočkina iela.

Lidmašīnas konstruktors S.A. Lavočkins iznīcinātājā La-5FN.

Vispārējie dizaineri S. A. Lavočkins, A. S. Jakovļevs un A. I. Mikojans.

Avotu saraksts:
A.N. Ponomarevs. Padomju lidmašīnu dizaineri.
Ņ.V. Jakubovičs. Nezināms Lavočkins.

#lidmašīnu dizainers#PSRS #Lavočkins

Semjons Aleksejevičs Lavočkins (Aizikovičs), izcils padomju lidmašīnu konstruktors, dzimis 1900. gada 11. septembrī. Zinātņu akadēmijas korespondents, Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors, četras reizes Staļina balvas ieguvējs, divreiz Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956).

Dzimis Smoļenskā (dažos dokumentos norādīta cita dzimšanas vieta - Smoļenskas guberņas Roslavļas rajona Petroviču pilsēta). Ģimnāzijas skolotājas dēls. ebrejs. Viņš absolvējis pilsētas skolu Roslavļas pilsētā, ģimnāziju Kurskā.

Kopš 1918. gada - strādnieku-zemnieku sastāvā. Pilsoņu karā karojis Sarkanajā armijā, 1920. gadā dienējis robežsardzē. 1920. gada beigās demobilizēts un nosūtīts mācīties uz Maskavu. Beidzis Maskavas Augstāko tehnikumu. N.E. Baumanis 1927. gadā. Pirms absolvēšanas viņš nokārtoja praksi A.N. projektēšanas birojā. Tupolevs, piedaloties pirmā padomju bumbvedēja ANT-4 (TB-1) izstrādē. No 1929. gada viņš strādāja vairākos aviācijas projektēšanas birojos (Ričarda projektēšanas birojā, Jauno dizainu birojā un Centrālajā projektēšanas birojā). 1935. - 1938. gadā - LL iznīcinātāju projekta galvenais konstruktors (sērijā neiegāja). 1938. - 1939. gadā viņš strādāja Aviācijas rūpniecības galvenajā direkcijā.

Kopš 1939. gada gaisa kuģu būves galvenais konstruktors, projektēšanas biroja vadītājs lidmašīnu rūpnīcā Nr. 301 Maskavas apgabala Himki pilsētā. Viņa vadībā tur tika izveidots iznīcinātājs LaGG-3 (kopā ar M.I.Gudkovu un V.P.Gorbunovu). Kopš 1940. gada - Gorkijas pilsētas lidmašīnu rūpnīcas 21. dizaina biroja galvenais dizaineris.

Lielā Tēvijas kara laikā tika ievērojami pārstrādāts LaGG-3, kuram sākotnēji bija augsts negadījumu līmenis un nepietiekamas lidojuma īpašības (tas nomainīja dzinēju un ievērojami nostiprināja spārna plakni, kas krasi palielināja lidmašīnas kaujas spējas). Tajā pašā laikā viņš izveidoja 10 sērijveida un eksperimentālos iznīcinātājus, tostarp La-5, La-5F, La-5FN, La-7, kurus plaši izmantoja kaujās. Tos izstrādājot, Lavočkins racionāli apvienoja lidmašīnas korpusa koka konstrukciju (izmantojot īpaši izturīgu materiālu - delta koksni) ar uzticamu dzinēju, kam bija augstas tehniskās īpašības plašā lidojuma augstuma diapazonā. La-5, La-7 izkārtojums nodrošināja drošu aizsardzību pilotam priekšējā uguns puslodē. Uz iznīcinātājiem, ko projektējis I.N. Kožedubs notrieca 62 vācu lidmašīnas. Kopumā 1941.-1945.gadā tika uzbūvēti 22 500 Lavočkina lidmašīnas eksemplāri, kam bija milzīga loma padomju aviācijas gaisa pārākuma iekarošanā. Kopš gada tiek pārbaudīti Lavočkina iznīcinātāji ar tiem uzstādītiem strūklas paātrinātājiem.

Par izciliem pakalpojumiem aviācijas tehnikas izveidē sarežģītos kara apstākļos ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1943. gada 21. jūnija dekrētu Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam tika piešķirts Sociālistiskā darba tituls ar Ļeņina ordeni un Āmura un sirpja zelta medaļa.

Pirmajos pēckara gados Lavočkina konstruktoru birojs (1945. gadā tas tika pārcelts uz Himkiem) radīja viņa pēdējos virzuļu iznīcinātājus - La-9 pilnmetāla lidmašīnu, La-180 trenažieri un La-11 tāldarbības iznīcinātājus. Pēc tam Lavočkina dizaina birojs tika pārcelts uz reaktīvo sērijveida un eksperimentālo iznīcinātāju izveidi, lai gan reaktīvo dzinēju problēmas un to izmantošana aviācijā ir cieši risinātas kopš 1944. gada. 1947. gadā tika izstrādāts La-160 - pirmais iekšzemes lidmašīna ar spārnu La-15. 1948. gada decembrī uz La-176 ar 45 grādu spārnu spārnu pirmo reizi PSRS tika sasniegts lidojuma ātrums, kas vienāds ar skaņas ātrumu. Dizaineris radīja virsskaņas iznīcinātāju La-190, divvietīgu iznīcinātāju jebkuriem laikapstākļiem ar jaudīgu radara staciju uz La-200 klāja.

Lavočkina vadībā tika izveidoti vairāki raķešu paraugi. 1950. gadā OKB S.A. Lavočkinam tika uzdots izstrādāt, būvēt, pārbaudīt un sērijā ieviest jaunākos zeme-gaiss raķešu paraugus, un taktiskie un tehniskie dati tika noteikti ārkārtīgi augsti, un tas netika sasniegts nevienā pasaules valstī. Pēc I.V. iniciatīvas. Staļins, apzinoties ļoti reāla kodoltrieciena draudus šajos gados valsts industriālajiem centriem, tika nolemts izveidot pirmo iekšzemes pretgaisa aizsardzības sistēmu (S-25 pretgaisa aizsardzību) ar pretgaisa vadāmām raķetēm (SAM).

Pēc iespējas īsākā laikā tika noiets ceļš no pašas pretgaisa aizsardzības sistēmas idejas formulēšanas līdz sistēmas izveidei. 1951. - 1955. gadā S.A. vadībā. Lavočkins izstrādāja un testēja uz zemes izvietotās raķetes - "205" un raķetes - "215", kā arī "gaiss-gaiss" klases raķetes. 1955. gadā ap Maskavu parādījās slavenie aizsardzības "gredzeni" - pretgaisa aizsardzības sistēma "Berkut". Raķetes, ko izstrādājis S.A. Lavočkins pildīja kaujas pienākumus līdz 80. gadu sākumam (tie bija SAM-"217M" un SAM-"218"). PSKP biedrs kopš 1953. gada.

Par izciliem pakalpojumiem jaunas aviācijas tehnikas izveidē un darba varonību, kas tajā pašā laikā tika parādīta ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1956. gada 20. aprīļa dekrētu, Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam atkārtoti tika piešķirts aviācijas varoņa tituls. Sociālistiskais darbs ar otrās zelta medaļas "Āmurs un sirpis" pasniegšanu (Nr. 33 / II) ...

Paralēli raķešu tēmai S.A. Lavočkins 1950. - 1954. gadā izstrādāja bezpilota mērķa lidaparātu La-17, kas tika ražots gandrīz 40 gadus - līdz 1993. gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšējās līnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (modernu bezpilota gaisa izlūkošanas transportlīdzekļu prototips).

Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - Dizaina biroja ģenerāldizaineris. Šajā amatā viņš pabeidza divus tādus lielus darbus kā, pirmkārt, starpkontinentālās virsskaņas spārnotās raķetes Tempest izveidi un, otrkārt, jaunās pretgaisa aizsardzības sistēmas Dal dizainu, kuras pamatā bija liela attāluma zeme-gaiss. raķetes (līdz 500 km), lai iznīcinātu ātrgaitas gaisa mērķus.

Tempest testu beigās 1960. gada 9. jūnijā Semjons Aleksejevičs Lavočkins nomira no sirdslēkmes Sary-Shagan poligonā pie Balhašas ezera (Kazahstānas PSR). Saskaņā ar neizskaužamo padomju paradumu klasificēt visu pēc kārtas, laikrakstos tika ziņots, ka dizainers miris Maskavā. Viņš tika apbedīts Maskavas varoņpilsētas Novodevičas kapos (1. sadaļa).

PSRS Zinātņu akadēmijas korespondentloceklis (1958). PSRS Augstākās padomes deputāts 3-5 sasaukumu (no 1950. līdz 1960. gadam).

Četru PSRS Staļina prēmiju (1941, 1943, 1946, 1948) laureāts.

Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (19.08.1944.). Apbalvots ar trim Ļeņina ordeņiem (31.10.1941., 21.06.1943., 30.08.1950.), Sarkanā karoga ordeni (02.07.1945.), Suvorova 1. ordeni (16.09.1945.) un 2. (19.44.) grādi, medaļas, tostarp "Par militāriem nopelniem" (1944.05.11.).

Lavočkina vārds ir uz OKB bāzes izveidota pētniecības un ražošanas apvienība, kuru viņš vadīja. Varoņa dzimtenē Smoļenskas varoņpilsētā tika uzstādīta bronzas krūšutē.

Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā un Smoļenskā, tur uzstādītas arī bronzas krūšutēli. Maskavā pie mājas, kurā dzīvoja Varonis, tika uzstādīta piemiņas plāksne.

Semjons Aleksejevičs Lavočkins 1900. gada 11. septembris (19000911) 1960. gada 9. jūnijs Semjons Aleksejevičs Lavočkins Dzimšanas vieta ... Wikipedia

Lavočkins, Semjons Aleksejevičs- Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Lavočkins, Semjons Aleksejevičs LAVOČKINS Semjons Aleksejevičs (1900 60), lidmašīnu konstruktors. Lielajā Tēvijas karā piedalījās cīnītāji (tika saražoti vairāk nekā 15 tūkstoši) La 5, La 7. Viņa vadībā tika izveidoti arī ... ... Ilustrētā enciklopēdiskā vārdnīca

Lavočkins Semjons Aleksejevičs Enciklopēdija "Aviācija"

Lavočkins Semjons Aleksejevičs- SA Lavočkins Lavočkins Semjons Aleksejevičs (1900-1960) - padomju lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondents loceklis (1958), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), divreiz Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956) . Absolvēju ... ... Enciklopēdija "Aviācija"

- (I900 1960) padomju lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondentloceklis (1958), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), divreiz Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956). Beidzis Maskavas Augstāko tehnikumu (1927). Viņš strādāja vairākās...... Tehnoloģiju enciklopēdija

- (1900, Smoļenska 1960, Maskava), lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondents (1958), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956). Maskavā kopš 1920. Beidzis Maskavas Augstāko tehnikumu (1927). Viņš strādāja vairākās...... Maskava (enciklopēdija)

Iespējams, viens no pievilcīgākajiem Gaisa spēku muzeja eksponātiem, kas atrodas Moninā netālu no Maskavas, ir iznīcinātājs La-7, kas trīs reizes ir Padomju Savienības varonis I.N. Kožedubs. Šī leģendārā automašīna, kas radīta tiešā S.A. uzraudzībā. Lavočkin, ir sarkano zvaigžņu rindas, no kurām katra nozīmē uzvaru pār ienaidnieku. La-7 pēc saviem lidojuma datiem un bruņojuma pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Taču daži cilvēki saprot, ka no pirmajām dizainera idejām līdz iznīcinātāja La-7 izveidei ir piecu gadu attālums.

Slavenais iznīcinātāja pilots, Padomju Savienības un visas antihitleriskās koalīcijas labākais dūzis, trīskārtējs Padomju Savienības varonis Ivans Ņikitovičs Kožedubs pie sava La-7, uz kura viņš cīnījās 1945. gada pavasarī. Attēls uzņemts 1988. gadā Monino Aviācijas muzejā, kur glabājas šī unikālā mašīna.

Semjons Aleksejevičs Lavočkins dzimis 1900. gada 11. septembrī (29. augustā, vecā stilā) ebreju ģimenē Smoļenskā (pēc citiem avotiem, Smoļenskas guberņas Petroviču ciemā).

1917. gadā viņš pabeidza vidusskolu ar zelta medaļu un tika iesaukts armijā. Kopš 1918. gada - strādnieku un zemnieku Sarkanajā armijā, pēc tam pierobežas karaspēkā. 1920. gadā iestājās Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā (tagad Baumaņa Maskavas Valsts tehniskā universitāte) un pēc absolvēšanas ieguva aviācijas mehāniķa inženiera kvalifikāciju.

Lavočkins savu karjeru sāka 1927. gada vasarā lidmašīnu rūpnīcā Fili. Tajā laikā uzņēmums apguva pirmā pašmāju pilnmetāla smagā bumbvedēja TB-1 sērijveida ražošanu, kas bija ļoti noderīgi, jo Lavočkina diplomprojekta tēma bija bumbvedējs.

Divi gadi pagāja ātri, un 1929. gadā Semjons Aleksejevičs pārkāpa pāri franču inženiera Ričarda jaunizveidotā projektēšanas biroja slieksnim. Iemesls "Varangian" parādīšanās PSRS ir diezgan vienkāršs. Līdz 20. gadu beigām vietējā rūpniecība nespēja izveidot hidroplānu Jūras spēku aviācijai, un valsts vadības skatieni pievērsās Rietumiem. Bet atklātās jūras torpēdas bumbvedējs TOM-1, kas projektēts ar spēka sekcijas vadītāja Lavočkina piedalīšanos, palika vienā eksemplārā. Līdz pirmajam lidojumam vietējā rūpniecība jau bija

apguva līdzīga mērķa pludiņa versijas TB-1 sērijveida ražošanu.

Ričarda komanda izjuka, un viņa vietnieka Anrī Lavila vadībā Jauno dizainu birojs (BNK) sāka divvietīgā iznīcinātāja DI-4 izstrādi. Apgūstot Ričarda aerodinamiskos un stiprības aprēķinus, BNK Lavočkinā, sācis lidmašīnas dizainu un izkārtojumu, viņš soli tālāk, kļūstot par vadošo dizaineru. Kopš tā laika kaujas lidmašīnas ir kļuvušas par galveno virzienu lidmašīnu dizainera Lavočkina darbā.

Bet dzīvē ir izņēmumi. Pēc BNK Lavočkinam īsu laiku bija jāstrādā Speciālo būvju birojā (BOC) pie V.A. Čiževskis virs eksperimentālās stratosfēras lidmašīnas BOK-1 un paralēli N.E. profesoram. Žukovskis S.G. Kozlova - virs gigantiskas transporta lidmašīnas. Pastāvīgi meklējumi pēc pilnīgākas aviācijas nozares struktūras izraisīja jaunu uzņēmumu rašanos un veco uzņēmumu likvidāciju. Īpaši tas izpaudās dizaineru radošumā, kuri bieži vien pārcēlās no vienas komandas uz otru. Lavočkins nebija izņēmums. Šis lēciens ilga līdz 1939. gadam.

Pēc BOK pārejas uz Smoļensku Lavočkins nokļuva D.P. Grigorovičs un pēc tam 1935. gadā Podlipkos pie Maskavas "zem paspārnē" dinamoreaktīvā lielgabalu radītāja L.V. Kurčevskis. Šis Lavočkina darbības periods ir jāstāsta sīkāk, jo viņš vispirms kļuva par rūpnīcas numuru 38 galveno dizaineri, bet ne aviācijas, bet ... artilērijas.

Atklātā jūras torpēdu bumbvedējs TOM-1, kura konstrukcijā S.A. Lavočkins

Septiņi gadi, kas pavadīti dinamo reaktīvo pistoļu radīšanai, nebija vainagojušies panākumiem. Neviena ar šiem ieročiem aprīkota lidmašīna netika pieņemta ekspluatācijā. Tas Leonīdu Vasiļjeviču Kurčevski nostādīja neērtā situācijā - nauda tika iztērēta, bet nebija lietošanai piemērotu ieroču. Bet, dziļi pārliecināts par savas idejas pareizību, Kurčevskis uzaicināja S.A. Lavočkins, S.N. Ļušina, B.I. Čeranovskis un V.B. Šavrova. Katrs no viņiem sāka attīstīt savu virzienu.

Viens no galvenajiem to gadu cīnītāja parametriem bija ātrums. Jo augstāks tas ir, jo ātrāk (protams, kombinācijā ar augstu manevrēšanas spēju un jaudīgiem ieročiem) jūs varat sakaut ienaidnieku. Ar ierobežotu dzinēja izvēli ātrumu var palielināt, tikai samazinot pretestību. Bet kā to izdarīt? Pirmkārt, Lavočkins un Ļušins, kuri jau bija pazīstami no kopīgā darba Ričarda un Lavila, izmantoja izvelkamo šasiju. Tas deva manāmu ātruma pieaugumu, un tad tika piedāvāts pavisam negaidīts risinājums - paslēpt pilota laternu fizelāžā. Tas, protams, arī palielinās ātrumu, bet arī pasliktinās skatu no kabīnes. Lidmašīna ar sliktu redzamību ir labs mērķis. Tad viņi nolēma pilota sēdekli nolaist līdz ar laternu.

Un mūsdienās dizaineri dažkārt iet līdzīgu ceļu. Atcerieties virsskaņas pasažieru lidmašīnas Tu-144, anglo-franču "Concorde" un daudzfunkcionālos T-4 (produkts "100") P.O. Sukhoi. Tiesa, šīs mašīnas laternu nekur nenoņem, bet fizelāžas deguns ceļas un krīt, taču arī šeit viņiem ar Lavočkinu bija viens mērķis – samazināt aerodinamisko pretestību. Un tomēr, neskatoties uz LL cīnītājā iestrādāto tehnisko risinājumu progresivitāti (Lavočkins un Ļušins), nolaistais krēsls bija ļoti neērts. Gaisa spēku komandieris Ya.I. Alksnis un PSRS Smagās rūpniecības tautas komisariāta (NKTP) Aviācijas rūpniecības Galvenās direkcijas (SUAI) galvenais inženieris A.N. Tupoļevs, kurš 1936. gada 12. janvārī apmeklēja Speciālo darbu nodaļu (kurā ietilpa rūpnīca Nr. 38), šo projektu neapstiprināja.

Tajā pašā gadā Kurčevskis tika atcelts no amata, un Tupoļevs drīz vien piedāvāja Lavočkinam amatu NKTP galvenajā direktorātā, uz kura pamata 1938. gadā tika izveidots Aviācijas rūpniecības tautas komisariāts (NKAP). Tātad, pēc likteņa gribas, lidmašīnas konstruktors atteicās no iecienītākā darba, bet ne uz ilgu laiku. Strādājot Tautas komisariātā, Lavočkins centās saglabāt savas dizaina prasmes. Kas viņam nebija jādara šajā jomā, pat arktisko planieru "Sevmorput" izveidošana 1936.-1937. gadā, kas bija paredzēts ledlauža savienošanai ar krastu, pārvarot ledu un ledus gabalus. Tomēr aviācija piesaistīja vairāk.

Stratosfēras lidmašīna BOK-1, kuras aerodinamisko aprēķinu veica S.A. Lavočkins

Otrā pasaules kara lidmašīnu paaudzes rašanos galvenokārt veicināja Spānijas pilsoņu karš. Šī valsts, kas atrodas Ibērijas pussalā, ir kļuvusi par sava veida poligonu, kurā tika pārbaudīts un pārbaudīts daudzu valstu, tostarp Vācijas un Padomju Savienības, militārais aprīkojums. Pat sekojošie bruņotie konflikti Khal-khin-Gol un Somijā neatstāja tādu ietekmi uz militāro aprīkojumu un aprīkojumu kā karš Spānijā.

Secinājumi par nepieciešamību uzlabot, jo īpaši aviācijas tehnoloģijas, tika izdarīti ātri, un jaunu lidmašīnu radīšana tika aizkavēta vairākus gadus, neskatoties uz visiem Padomju Savienības vadības centieniem. Ir liels attālums no idejām līdz mašīnas iemiesojumam "metālā", un viss galvenokārt balstījās uz spēkstaciju. Un tas ir padomju aviācijas nozares Ahileja papēdis. Vienīgais, uz ko vietējie lidmašīnu dizaineri patiešām varēja paļauties, bija M-103 dzinēji un M-88, kas vēl tika izstrādāts. Pirmajam no tiem bija acīmredzami nepietiekama jauda. Tas bija stimuls tāda gaisa kuģa kā V.F. Bolkhovitinovs ar M-103 dzinēju tandēma pāri - licencētās Hispano-Suiza pēctecis.

Iznīcināšanas lidmašīna LL-1 ar Kurčevska dinamoreaktīvās lielgabaliem, ko izstrādājusi S.A. Lavočkins un S.N. Ļušins rūpnīcā ar numuru 38

M-88 izskatījās daudz pievilcīgāks 1938. gadā, taču tas parādījās ar kavēšanos, un pirmajā I-180 N.N. Poļikarpova, I-28 V.P. Jacenko un I-220 "IS" ("Jāzeps Staļins") A.V. Silvanskim tika piegādāti mazāk piemēroti M-87. Bet pat ar šo jau pārbaudīto dzinēju laime pagrieza muguru lidmašīnu būvētājiem. Pirmajā no šīm lidmašīnām 1938. gada decembrī V.P. Čkalovs. Otrais, kas pacēlās nākamā gada aprīlī, lai arī kopumā bija veiksmīgs, prasīja uzlabojumus, taču Vladimira Panfiloviča spītīgā daba sabojāja labo ideju. Spārnus nepaņēma arī "Joseph Staļins" Silvanskis.

Situācija mainījās 1939. gadā pēc 1100 zirgspēku M-105 dzinēja un 1350 zirgspēku AM-35 dzinēja parādīšanās. Un uzreiz jaunie kadri ienāca "kaujā":

A. S. Jakovļevs, A. I. Mikojans ar M.I. Gurevičs, M.M. Pašinins, D.L. Tomaševičs un V.P. Gorbunovs ar S.A. Lavočkins. Protams, bija arī citi, savā veidā talantīgi jaunu tehnoloģiju radītāji, taču, novecojušu koncepciju gūstā, viņi piedāvāja vai nu daļēji fantastiskus projektus, vai novecojušus kaujas divplākšņus. Piemēram, A.A. Borovkovs un I.F. Flo-rov izstrādāja divplānu "7221" (vēlāk I-207) ar konsoles spārniem un gaisa dzesēšanas dzinēju, un inženieris G.I. Bakšajevs ir Kazahstānas Republikas monoplāna iznīcinātājs ar bīdāmu spārnu. Tikpat eksotisks projekts bija IS (saliekamais cīnītājs), kas dzimis no pilota V.V. Ševčenko un dizainera V.V. Ņikitins. Šī lidmašīna gaisā pārvērtās no divplāna par monoplānu un otrādi.

L.V. Kurčevskis

No visiem projektiem reāli izrādījās tikai pieci: I-200 ar AM-35 dzinēju (pirmais lidojums 1940. gada 5. aprīlī), I-26 (pirmais lidojums 1940. gada 13. janvārī), I-301, I-21 (IP-21 ) ar motoriem M-105P un I-110. Pēdējais no tiem, kas tika izveidots cietuma projektēšanas birojā TsKB-29, tika vadīts ar M-107 dzinēju un kara vidū veica lidojumu testus. I-21, kas pacēlās 1940. gada jūnijā, izcēlās ar neveiksmīgu aerodinamisko spārnu izkārtojumu. Tā precizēšana ievilkās, un kara uzliesmojums lika pārtraukt darbu pie tā.

Katram no pirmajiem trim cīnītājiem bija savas priekšrocības un trūkumi, taču kopā viņi it kā viens otru papildināja un zināmā mērā apdrošināja. Tajā pašā laikā I-26 (Jak-1 prototips) un I-301 (topošais LaGG-3) kļuva par konkurentiem cīņā par iznīcinātāju "aviācijas tirgu".

Dizaineris vienmēr bija uzmanīgs, modernizējot un radot jaunas lidmašīnas. Tā rezultātā lidmašīnas LaGG-3, La-5 un La-7 kopā ar citu dizaineru mašīnām sniedza lielu ieguldījumu uzvarā pār nacistisko Vāciju. Vienā no savām publikācijām Lavočkins rakstīja:

BOK-1 tika izstrādāts Speciālo projektu birojā V.A. vadībā. Čiževskis

“Savulaik arbalets aizstāja loku, bet ne viņš radikāli mainīja armijas kaujas spējas. Tas prasīja šaujampulveri ... Racionalizācija, esošo konstrukciju un mašīnu uzlabošana, protams, ir nepieciešama lieta, un es nekādā gadījumā neesmu racionalizācijas pretinieks, taču ir pienācis laiks drosmīgāk atrauties no pieņemtajām shēmām, no plkst. salauztas metodes - ir nepieciešams apvienot tehnoloģiju attīstības evolūcijas ceļus ar patiesu revolucionāru sabrukumu.

Revolucionārā ceļa laiks pienāca pēc kara ar turboreaktīvo dzinēju parādīšanos. Diemžēl šajā lidmašīnu izstrādes posmā OKB-301 nodarbojās tikai ar lidmašīnu prototipu izveidi. Viens no tiem, La-160, kas pirmo reizi bija aprīkots ar izslaucītu spārnu iekšzemes praksē, pavēra ceļu slavenajam iznīcinātājam MiG-15, kura parādīšanās Korejas kara laikā veicināja ātrāko bruņotā konflikta beigas.

Izredzes pieņemt patrulēšanas pārtvērēju La-200 bija ļoti lielas. Bet viņa testu veiksmīga pabeigšana sakrita ar Yak-25 lidmašīnas izveidi ar maza izmēra AM-5 dzinējiem, kas izraisīja izmaiņas militārpersonu uzskatos.

"Lai kas es būtu, lai ko es darītu, es vienmēr domāju par lidmašīnu," rakstīja Lavočkins. – Ne jau par to, kas jau lido, bet par to, kura vēl neeksistē, kurai vēl vajadzētu būt. Dažreiz tu sēdi, skaties izrādi un pēkšņi pieķer sevi domām par lidmašīnu. Izrāde attālinājās kaut kur tālu, un lidmašīna atkal bija manu acu priekšā ...

Pagaidām nezinu, kā būs. Atsevišķas detaļas pagaidām ir neskaidras. ES domāju. Kāds cits varētu teikt: diezgan dīvaina nodarbošanās – no rīta līdz vakaram staigāt savā birojā. Vai tā ir nodarbošanās? Bet katrs strādā savā veidā. Tāpēc, ejot, es pārdomāju un pilnveidoju savu ideju. Tas ir darbs. Tas ir nogurdinošs, smags darbs.

Un, kad beidzot man kļūst skaidrs, kādai jābūt šai jaunajai automašīnai, es aicinu pie sevis savus darba biedrus. "Tas ir tas, ko es izdomāju," es viņiem saku, "kā jums tas patīk?" Viņi uzmanīgi klausās, kaut ko pieraksta, kaut ko zīmē. Sākas diskusija. Dažreiz man šķiet, ka viņiem pārāk patīk mana ideja, un es nevaru to palīdzēt.

Kritizējiet, sasodīts! Es kliedzu viņiem. Viņi aizraujas, un birojā saceļas tāds troksnis, ka uzņemšanas telpā sēdošie apmeklētāji varētu domāt, ka šeit pulcējušies zvērināti ienaidnieki. Bet mūsu kopīgā lieta mums visiem ir dārga, tāpēc mēs visi esam tik satraukti un zaudējam savaldību. Diskusija beidzas. Esam apmierināti. Tagad vismaz katram no mums ir skaidrs, kur viņam ir taisnība un kur nav. Tagad jūs varat sākt.

Un tagad zīmējumos parādās pirmā rinda. Pie topošās lidmašīnas strādā desmitiem cilvēku. Mana slaidā mašīna it kā sadalās atsevišķās daļās: dzinējs, propelleru grupa, ieroči - pie katras daļas strādā speciālisti. Un visi steidzas – pasteidzies, pasteidzies!

Pēdējā pilotētā OKB-301 lidmašīna bija pārtvērējs La-250. Iekārta ir ļoti sarežģīta, un tajā ir iekļauta virkne progresīvu tehnisko risinājumu. Bet tā izveides pieredze nebija veltīga, un daudzu gadu pētījumu un lidojumu testu rezultāti veicināja jaunu kaujas lidmašīnu modeļu izstrādi citās dizaina komandās.

Fragments no S.A. Lavočkins Zinātniskās un ražošanas asociācijas muzejā, kas nosaukts S.A. Lavočkins

Uz šī fona uzmanība tiek pievērsta bezpilota radiovadāmā mērķa La-17 un uz tā bāzes frontes izlūkošanas virsnieka izveidei, kas kļuva par pirmo padomju armijas tālvadības lidmašīnu.

Par nopelniem valsts labā 1943. gada 21. jūnijā Lavočkinam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls, pasniedzot Āmuru un sirpju zelta medaļu un Ļeņina ordeni. 1956. gada 20. aprīlī Semjons Aleksejevičs tika apbalvots ar otro zelta medaļu "Āmurs un sirpis".

Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - OKB-301 ģenerāldizaineris. Divus gadus vēlāk Lavočkins tika ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošo locekli.

Semjons Aleksejevičs trīs reizes (3-5 sasaukuma) tika ievēlēts par PSRS Augstākās padomes deputātu. Četru PSRS Staļina prēmiju laureāts. Viņam tika piešķirti trīs Ļeņina ordeņi, Sarkanā karoga ordeņi, Suvorova ordeņi, 1. un 2. pakāpe, medaļas, tostarp "Par dienestu kaujā".

Lavočkina vārds ir pētniecības un ražošanas apvienība Maskavas apgabala pilsētā Himki, kas izveidota, pamatojoties uz viņa vadīto OKB. Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā un Smoļenskā, tur uzstādītas arī bronzas krūšutēli.

Beidzis Maskavas Augstākās tehniskās skolas (tagad Maskavas Valsts tehniskā universitāte Baumaņa) aeromehānikas fakultāti un ieguvis inženiera aeromehāniķa kvalifikāciju.

No 1927. gada viņš strādāja vairākos aviācijas projektēšanas birojos. Bakalaura prakse notika Andreja Tupoļeva projektēšanas birojā (KB) brigādē, kas gatavojās pirmā padomju bumbvedēja ANT-4 (TB-1) sērijveida ražošanai. Pēc diploma aizstāvēšanas viņš tika nosūtīts strādāt projektēšanas birojā, kuru vadīja franču inženieris Pols Aimē Ričards.

Pēc tam viņš strādāja Jauno dizainu birojā, kur tika projektēts un uzbūvēts divvietīgais iznīcinātājs DI-4.

Pēc biroja slēgšanas Lavočkins tika pārcelts uz Centrālo projektēšanas biroju Vladimira Čiževska uzraudzībā, kur viņš nodarbojās ar stratosfēras lidmašīnas projektēšanu ar zem spiediena kabīni, kas paceļas lielā augstumā.

Pēc tam Dmitrija Grigoroviča vadībā viņš nodarbojās ar cīnītāja dizainu.

1935-1938 Semjons Lavočkins bija LL (Lavočkins, Ļušins) iznīcinātāja projekta galvenais konstruktors ar diviem lielgabaliem un nolaistu sēdekli (sērijā neiegāja).

1938.-1939.gadā viņš strādāja Smagās rūpniecības tautas komisariāta Aviācijas rūpniecības galvenajā direkcijā, kur koordinēja jaunu lidmašīnu rūpnīcu izvietošanu. Tajā pašā laikā Semjons Lavočkins kopā ar kolēģiem Vladimiru Gorbunovu un Mihailu Gudkovu izstrādāja iznīcinātāju projektu (LaGG) un iesniedza to PSRS valdības izsludinātajam konkursam 1939. gadā.

Projekts tika atzīts par vienu no labākajiem.

Kopš 1939. gada Lavočkins bija gaisa kuģu būves galvenais konstruktors, projektēšanas biroja vadītājs lidmašīnu rūpnīcā ar numuru 301 Maskavas apgabala Himki pilsētā, kur sākās darbs pie iznīcinātāja LaGG-1 izveides.

Kopš 1940. gada Semjons Lavočkins bija galvenais projektēšanas biroja konstruktors lidmašīnu rūpnīcā Nr. 21 Gorkijas pilsētā (tagad Ņižņijnovgoroda), kur viņš uzsāka iznīcinātāja LaGG-3 (modernizētā LaGG-1) sērijveida ražošanu.

Otrā pasaules kara gados Lavočkina dizaina birojs izstrādāja vairāk nekā 10 eksperimentālus un vairākus sērijveida iznīcinātājus - La-5, La-5FN un La-7.

Kopš 1945. gada Semjons Lavočkins ir galvenais konstruktors un atbildīgais vadītājs lidmašīnu rūpnīcās Nr.81 Maskavā un Nr.801 Himkos.

Pirmajos pēckara gados Lavočkina dizaina birojs izveidoja La-9 pilnībā metāla lidmašīnu, La-180 trenažieri un La-11 tāldarbības iznīcinātāju. Pēc tam Lavočkina dizaina birojs tika pārcelts uz reaktīvo sērijveida un eksperimentālo iznīcinātāju izveidi. 1947. gadā tika izstrādāts La-160, kas kļuva par pirmo iekšzemes lidmašīnu ar spārnu, un 1948. gadā Lavočkina dizaina birojā izstrādātajā iznīcinātājā La-176 pirmo reizi PSRS sasniedza vienādu lidojuma ātrumu. līdz skaņas ātrumam. 40. gadu beigās - 50. gadu sākumā projektēšanas birojā tika izveidots L-200 iznīcinātājs-pārtvērējs jebkuros laikapstākļos ar radara staciju.

Kopš 1950. gada Lavočkina dizaina birojam tika uzticēts izstrādāt jaunākās zeme-gaiss raķetes pirmajai iekšzemes pretgaisa aizsardzības sistēmai.

Kopš 1951. gada Semjons Lavočkins ir rūpnīcas Nr. 301 galvenais konstruktors un atbildīgais vadītājs. No 1951. līdz 1955. gadam viņa vadībā tika ražotas uz zemes bāzētas pretgaisa vadāmās raķetes ZUR-205 un ZUR-215, kā arī gaisa pretgaisa raķetes. -gaisa raķetes, tika izstrādātas un pārbaudītas. gaiss".

Paralēli raķešu tēmai Lavočkins 1950.-1954.gadā izstrādāja bezpilota mērķa lidaparātu La-17, kas tika ražots līdz 1993.gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšējās līnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (modernu bezpilota gaisa izlūkošanas transportlīdzekļu prototips).

Kopš 1956. gada Semjons Lavočkins ir Eksperimentālā dizaina biroja ģenerāldizaineris.

Lavočkina vadībā 1954.-1960.gadā tika izstrādāta un izmēģināta virsskaņas stratēģiskā spārnotā raķete Tempest, bet kopš 1955.gada jaunajam pretgaisa kuģim Dal tika izstrādāta liela darbības rādiusa zeme-gaiss raķete (līdz 500 kilometriem). komplekss, lai iznīcinātu ātrgaitas gaisa mērķus (raķete tika pārbaudīta, bet netika nodota ekspluatācijā).

1960. gada 9. jūnijs Semjons Lavočkins pēkšņi nomira vienā no dienvidu treniņu laukumiem no sirdslēkmes. Apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.

Bijis PSRS Augstākās padomes deputāts 3-5 sasaukumos (no 1950. līdz 1960. gadam).

Semjons Lavočkins - Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), divreiz Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956), PSRS Valsts balvas laureāts (1941, 1943, 1946, 1948). Apbalvots ar trim Ļeņina ordeņiem, Sarkanā karoga ordeņiem, Suvorova 1. un 2. pakāpes ordeņiem un medaļām.

Lavočkina vārds ir uz OKB bāzes izveidota pētniecības un ražošanas apvienība, kuru viņš vadīja. Viņa bronzas krūšutēli tika uzstādīti Smoļenskā un Maskavā. Lidmašīnas konstruktora vārdā nosauktas ielas Maskavā, Smoļenskā, Himkos, Maskavas apgabalā. Maskavā pie mājas, kurā viņš dzīvoja, tika uzstādīta piemiņas plāksne.

(Papildus

Izlasi arī